JPH06101494A - シーケンシャルターボ用セカンダリーターボチャージャ - Google Patents
シーケンシャルターボ用セカンダリーターボチャージャInfo
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- JPH06101494A JPH06101494A JP4273432A JP27343292A JPH06101494A JP H06101494 A JPH06101494 A JP H06101494A JP 4273432 A JP4273432 A JP 4273432A JP 27343292 A JP27343292 A JP 27343292A JP H06101494 A JPH06101494 A JP H06101494A
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- turbocharger
- turbine shaft
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転休止時におけるエンジンの振動伝播によ
るボールベアリングの局部摩耗を防止する。 【構成】 タービン軸６をボールベアリング２７，２８
によって支持させる。ボールベアリング２７，２８へ潤
滑油を供給する潤滑油噴出孔３５を設ける。潤滑油の噴
射方向を、ボールベアリング２７のボール２６ｃを保持
するリテーナ２６ｄの側面へ向けた接線方向又は斜め方
向とする。潤滑油をリテーナ２６ｄへ吹き付けて、ボー
ル２６ｃを回転させ、ボール２６ｃとレース２６ａ，２
６ｂ間を周方向へ相対変位させる。
るボールベアリングの局部摩耗を防止する。 【構成】 タービン軸６をボールベアリング２７，２８
によって支持させる。ボールベアリング２７，２８へ潤
滑油を供給する潤滑油噴出孔３５を設ける。潤滑油の噴
射方向を、ボールベアリング２７のボール２６ｃを保持
するリテーナ２６ｄの側面へ向けた接線方向又は斜め方
向とする。潤滑油をリテーナ２６ｄへ吹き付けて、ボー
ル２６ｃを回転させ、ボール２６ｃとレース２６ａ，２
６ｂ間を周方向へ相対変位させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの運転状況に応
じて２台のターボチャージャを切り替え運転するように
してあるシーケンシャルターボシステムで用いるセカン
ダリーターボチャージャに関するものである。
じて２台のターボチャージャを切り替え運転するように
してあるシーケンシャルターボシステムで用いるセカン
ダリーターボチャージャに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの出力性能向上を目的として、
エンジンの排ガスエネルギーで駆動されるターボチャー
ジャにより過給することが行われている。
エンジンの排ガスエネルギーで駆動されるターボチャー
ジャにより過給することが行われている。
【０００３】このターボ過給を行う場合に、エンジンの
高速回転時や高負荷時の出力増大を目的としてターボチ
ャージャをセッティングすると、低速回転時や部分負荷
時には、ブースト圧が低くてエンジンのトルク増大が充
分でなく、又、ターボチャージャの慣性モーメントが大
きいことから加速時にターボラグを生じ、レスポンスが
悪化してしまう。一方、低速回転時や部分負荷時のトル
ク増大を目的としてターボチャージャをセッティングす
ると、高速回転時や高負荷時には、ターボチャージャの
効率が悪化したりタービン前の圧力が増大するなど充分
な過給効果が得られない。
高速回転時や高負荷時の出力増大を目的としてターボチ
ャージャをセッティングすると、低速回転時や部分負荷
時には、ブースト圧が低くてエンジンのトルク増大が充
分でなく、又、ターボチャージャの慣性モーメントが大
きいことから加速時にターボラグを生じ、レスポンスが
悪化してしまう。一方、低速回転時や部分負荷時のトル
ク増大を目的としてターボチャージャをセッティングす
ると、高速回転時や高負荷時には、ターボチャージャの
効率が悪化したりタービン前の圧力が増大するなど充分
な過給効果が得られない。
【０００４】そのため、複数台のターボチャージャを装
備し、エンジンの回転数や負荷などの運転状況に応じて
ターボチャージャの運転台数を切り替えるシーケンシャ
ルターボシステムが開発された。従来のシーケンシャル
ターボシステムは、図８に一例を示す如く、タービン車
室３とコンプレッサ車室４とを軸受車室５を介して一体
構造とし、且つタービン車室３内のタービンインペラと
コンプレッサ車室４内のコンプレッサインペラとを、軸
受車室５内にて軸受により回転自在に支持されたタービ
ン軸６によって連結してなるプライマリーターボチャー
ジャ１とセカンダリーターボチャージャ２とを備え、エ
ンジン７の排ガスを、排気管８から分岐された排気管８
Ａ，８Ｂを通して各ターボチャージャ１，２のタービン
車室３へ供給してタービンインペラを回転させることに
よりコンプレッサ車室４内のコンプレッサインペラを回
転させられるようにし、各タービン車室３から排出され
たガスを、出口管９により合流させて触媒１０及びサイ
レンサ１１を介して大気へ放出させられるようにし、一
方、各コンプレッサ車室４で吸入されて圧縮された空気
を、吐出管１２により合流させてインタークーラ１３を
介して上記エンジン７に給気させられるようにし、更
に、上記セカンダリーターボチャージャ２への排気管８
Ｂの途中に、コントローラ１４で開閉制御されるように
した排ガス切替バルブ１５を設け、エンジン７の低速回
転時や部分負荷時には、排ガス切替バルブ１５を閉じて
プライマリーターボチャージャ１だけを運転し、高速回
転時や高負荷時には、排ガス切替バルブ１５を開いて２
台のターボチャージャ１，２を運転させられるようにし
てある。なお、１６はプライマリーターボチャージャ１
のみの運転時の給気の逆流を防止するためのチェックバ
ルブ、１７，１８はターボチャージャ１，２でのブース
ト圧が設定値を越えないようにするためのウエストゲー
トバルブ、１９，２０はウエストゲートバルブコントロ
ーラを示す。
備し、エンジンの回転数や負荷などの運転状況に応じて
ターボチャージャの運転台数を切り替えるシーケンシャ
ルターボシステムが開発された。従来のシーケンシャル
ターボシステムは、図８に一例を示す如く、タービン車
室３とコンプレッサ車室４とを軸受車室５を介して一体
構造とし、且つタービン車室３内のタービンインペラと
コンプレッサ車室４内のコンプレッサインペラとを、軸
受車室５内にて軸受により回転自在に支持されたタービ
ン軸６によって連結してなるプライマリーターボチャー
ジャ１とセカンダリーターボチャージャ２とを備え、エ
ンジン７の排ガスを、排気管８から分岐された排気管８
Ａ，８Ｂを通して各ターボチャージャ１，２のタービン
車室３へ供給してタービンインペラを回転させることに
よりコンプレッサ車室４内のコンプレッサインペラを回
転させられるようにし、各タービン車室３から排出され
たガスを、出口管９により合流させて触媒１０及びサイ
レンサ１１を介して大気へ放出させられるようにし、一
方、各コンプレッサ車室４で吸入されて圧縮された空気
を、吐出管１２により合流させてインタークーラ１３を
介して上記エンジン７に給気させられるようにし、更
に、上記セカンダリーターボチャージャ２への排気管８
Ｂの途中に、コントローラ１４で開閉制御されるように
した排ガス切替バルブ１５を設け、エンジン７の低速回
転時や部分負荷時には、排ガス切替バルブ１５を閉じて
プライマリーターボチャージャ１だけを運転し、高速回
転時や高負荷時には、排ガス切替バルブ１５を開いて２
台のターボチャージャ１，２を運転させられるようにし
てある。なお、１６はプライマリーターボチャージャ１
のみの運転時の給気の逆流を防止するためのチェックバ
ルブ、１７，１８はターボチャージャ１，２でのブース
ト圧が設定値を越えないようにするためのウエストゲー
トバルブ、１９，２０はウエストゲートバルブコントロ
ーラを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記シーケ
ンシャルターボシステムでは、エンジン７の高速回転時
や高負荷時にのみセカンダリーターボチャージャ２を運
転するものであることから、セカンダリーターボチャー
ジャ２として、軸受車室５にてタービン軸６を支持する
軸受がボールベアリング方式のものを用いると、ボール
ベアリングが局部摩耗を起し易いという問題がある。す
なわち、セカンダリーターボチャージャ２は、プライマ
リーターボチャージャ１の単独運転時には、排ガスが送
られずに運転が休止していて、ボールベアリングのボー
ルとレースとが点接触状態になるが、運転休止状態でも
エンジン７の振動が伝わるので、ボールベアリングには
点接触状態での振動によって局部摩耗が発生することに
なる。因に、軸受として、フローティングメタル方式を
用いた場合は、面接触となるため局部摩耗は発生しにく
い。
ンシャルターボシステムでは、エンジン７の高速回転時
や高負荷時にのみセカンダリーターボチャージャ２を運
転するものであることから、セカンダリーターボチャー
ジャ２として、軸受車室５にてタービン軸６を支持する
軸受がボールベアリング方式のものを用いると、ボール
ベアリングが局部摩耗を起し易いという問題がある。す
なわち、セカンダリーターボチャージャ２は、プライマ
リーターボチャージャ１の単独運転時には、排ガスが送
られずに運転が休止していて、ボールベアリングのボー
ルとレースとが点接触状態になるが、運転休止状態でも
エンジン７の振動が伝わるので、ボールベアリングには
点接触状態での振動によって局部摩耗が発生することに
なる。因に、軸受として、フローティングメタル方式を
用いた場合は、面接触となるため局部摩耗は発生しにく
い。
【０００６】軸受車室５にてボールベアリングを採用し
たセカンダリーターボチャージャ２において、ボールベ
アリングの局部摩耗を防止するためには、運転休止時に
おいても排ガスの一部を導入して予回転させるようにす
ることが考えられるが、この場合、全排ガスが有効に仕
事しないためプライマリーターボチャージャ１の性能低
下を来す問題がある。
たセカンダリーターボチャージャ２において、ボールベ
アリングの局部摩耗を防止するためには、運転休止時に
おいても排ガスの一部を導入して予回転させるようにす
ることが考えられるが、この場合、全排ガスが有効に仕
事しないためプライマリーターボチャージャ１の性能低
下を来す問題がある。
【０００７】そこで、本発明は、タービン軸を支持する
軸受にボールベアリングを採用したシーケンシャルター
ボシステム用セカンダリーターボチャージャにおいて、
運転休止状態でもボールベアリングに局部摩耗が発生し
ないようにしようとするものである。
軸受にボールベアリングを採用したシーケンシャルター
ボシステム用セカンダリーターボチャージャにおいて、
運転休止状態でもボールベアリングに局部摩耗が発生し
ないようにしようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、軸受車室を貫通するタービン軸をボール
ベアリングにて支持するようにしてなり、且つエンジン
の運転状況に応じてプライマリーターボチャージャとの
併用運転を行うようにしてあるシーケンシャルターボ用
セカンダリーターボチャージャにおいて、上記ボールベ
アリングの各ボールを保持するリテーナの側面部に対し
リテーナを回転させる方向に潤滑油を噴射するための潤
滑油噴射手段を設けてなる構成とする。
決するために、軸受車室を貫通するタービン軸をボール
ベアリングにて支持するようにしてなり、且つエンジン
の運転状況に応じてプライマリーターボチャージャとの
併用運転を行うようにしてあるシーケンシャルターボ用
セカンダリーターボチャージャにおいて、上記ボールベ
アリングの各ボールを保持するリテーナの側面部に対し
リテーナを回転させる方向に潤滑油を噴射するための潤
滑油噴射手段を設けてなる構成とする。
【０００９】又、潤滑油噴射手段を、リテーナに向けて
設けることに代えて、ボールベアリングのインナーレー
スの内側端面部へ向けてインナーレースを回転させるよ
うに設け、且つ上記インナーレースの内側端面部に、周
方向所要間隔でフイン又は溝を設けた構成としてもよ
い。
設けることに代えて、ボールベアリングのインナーレー
スの内側端面部へ向けてインナーレースを回転させるよ
うに設け、且つ上記インナーレースの内側端面部に、周
方向所要間隔でフイン又は溝を設けた構成としてもよ
い。
【００１０】更に、潤滑油噴射手段を、リテーナへ向け
て設けることに代えて、タービン軸の外周面部へ向けて
タービン軸を回転させるように設け、且つ上記タービン
軸の外周面部に、周方向所要間隔でフインを突設した構
成とするとよい。
て設けることに代えて、タービン軸の外周面部へ向けて
タービン軸を回転させるように設け、且つ上記タービン
軸の外周面部に、周方向所要間隔でフインを突設した構
成とするとよい。
【００１１】
【作用】リテーナの側面に、潤滑油噴射手段より潤滑油
を吹き付けると、リテーナを介してボールが回転させら
れるため、ボールと各レースとの間に相対変位が起るこ
とにより局部摩耗が防止されることになる。
を吹き付けると、リテーナを介してボールが回転させら
れるため、ボールと各レースとの間に相対変位が起るこ
とにより局部摩耗が防止されることになる。
【００１２】又、ボールベアリングのインナーレースの
側面部に設けたフイン又は溝に潤滑油を吹き付けると、
インナーレースが回転させられることによってボールと
各レースとの間に相対変位が発生する。
側面部に設けたフイン又は溝に潤滑油を吹き付けると、
インナーレースが回転させられることによってボールと
各レースとの間に相対変位が発生する。
【００１３】更に、タービン軸の外周面部に設けたフイ
ンに潤滑油を吹き付けると、タービン軸が回転させられ
ることによってボールと各レースとの間に相対変位が発
生する。
ンに潤滑油を吹き付けると、タービン軸が回転させられ
ることによってボールと各レースとの間に相対変位が発
生する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１５】図１及び図２は本発明の一実施例を示すも
ので、図８に示す如きシーケンシャルターボシステムで
用いるセカンダリーターボチャージャ２において、軸受
車室５内でのタービン軸６の支持にボールベアリング方
式を採用し、運転休止状態でのボールベアリングの局部
摩耗を防止できるようにする。
ので、図８に示す如きシーケンシャルターボシステムで
用いるセカンダリーターボチャージャ２において、軸受
車室５内でのタービン軸６の支持にボールベアリング方
式を採用し、運転休止状態でのボールベアリングの局部
摩耗を防止できるようにする。
【００１６】詳述すると、タービン車室３とコンプレッ
サ車室４とを軸受車室５を介して一体構造とし、タービ
ン車室３内のタービンインペラ２１とコンプレッサ車室
４内のコンプレッサインペラ２２とをタービン軸６によ
り連結してなる構成において、上記軸受車室５に形成し
たタービン軸貫通部２３に、外面にオイルフィルム２４
を形成させるようにしてオイルフィルムダンパ２５を嵌
入し、該オイルフィルムダンパ２５のタービン側とコン
プレッサ側の両端部内に、アウターレース２６ａとイン
ナーレース２６ｂとボール２６ｃと該各ボール２６ｃを
保持するリテーナ２６ｄとからなるボールベアリング
（アンギュラコンタクトボールベアリング）２７と２８
を配して、それぞれアウターレース２６ａをオイルフィ
ルムダンパ２５に固定すると共にインナーレース２６ｂ
をタービン軸６に固定し、且つ上記ボールベアリング２
７，２８のアウターレース２６ａ間に、スプリング受２
９，３０を介してスプリング３１を装着する。
サ車室４とを軸受車室５を介して一体構造とし、タービ
ン車室３内のタービンインペラ２１とコンプレッサ車室
４内のコンプレッサインペラ２２とをタービン軸６によ
り連結してなる構成において、上記軸受車室５に形成し
たタービン軸貫通部２３に、外面にオイルフィルム２４
を形成させるようにしてオイルフィルムダンパ２５を嵌
入し、該オイルフィルムダンパ２５のタービン側とコン
プレッサ側の両端部内に、アウターレース２６ａとイン
ナーレース２６ｂとボール２６ｃと該各ボール２６ｃを
保持するリテーナ２６ｄとからなるボールベアリング
（アンギュラコンタクトボールベアリング）２７と２８
を配して、それぞれアウターレース２６ａをオイルフィ
ルムダンパ２５に固定すると共にインナーレース２６ｂ
をタービン軸６に固定し、且つ上記ボールベアリング２
７，２８のアウターレース２６ａ間に、スプリング受２
９，３０を介してスプリング３１を装着する。
【００１７】又、上記タービン側のスプリング受２９に
は、外周部に、オイルフィルムダンパ２５の給油孔３２
及びオイルフィルム２４を介して軸受車室５の給油路３
３と通ずる給油溝３４を設け、且つ該給油溝３４よりボ
ールベアリング２７のリテーナ２６ｄの側面部へ向けて
接線方向（又は斜め方向）から潤滑油を吹き付けるため
の潤滑油噴射孔３５を、潤滑油噴射手段として周方向で
１個所以上設ける。
は、外周部に、オイルフィルムダンパ２５の給油孔３２
及びオイルフィルム２４を介して軸受車室５の給油路３
３と通ずる給油溝３４を設け、且つ該給油溝３４よりボ
ールベアリング２７のリテーナ２６ｄの側面部へ向けて
接線方向（又は斜め方向）から潤滑油を吹き付けるため
の潤滑油噴射孔３５を、潤滑油噴射手段として周方向で
１個所以上設ける。
【００１８】なお、図１において、３６はオイルフィル
ムダンパ２５の排油孔、３７はタービン軸貫通部２３の
排油口、３８はタービン軸６のコンプレッサ側の端部に
装着した油切り、３９はシールプレートを示す。
ムダンパ２５の排油孔、３７はタービン軸貫通部２３の
排油口、３８はタービン軸６のコンプレッサ側の端部に
装着した油切り、３９はシールプレートを示す。
【００１９】一般に、ターボチャージャのタービン軸は
高速回転するので軸受部を潤滑させる必要がある。した
がって、シーケンシャルターボ用セカンダリーターボチ
ャージャ２の場合、運転休止状態であっても、運転再開
に備えて、軸受部の潤滑を常時行っておく必要がある。
高速回転するので軸受部を潤滑させる必要がある。した
がって、シーケンシャルターボ用セカンダリーターボチ
ャージャ２の場合、運転休止状態であっても、運転再開
に備えて、軸受部の潤滑を常時行っておく必要がある。
【００２０】今、上記構成としたセカンダリーターボチ
ャージャ２が運転を休止している状態において、給油路
３３により軸受車室５内に潤滑油が供給されると、潤滑
油はオイルフィルム２４、給油孔３２、給油溝３４を経
て潤滑油噴射孔３５からタービン側のボールベアリング
２７に給油されることになる。この際、上記潤滑油噴射
孔３５はリテーナ２６ｄの側面部に対して接線方向に設
けてあるため、潤滑油がリテーナ２６ｄに吹き付けられ
ると、リテーナ２６ｄには周方向への回動力が発生し、
これにより、リテーナ２６ｄに保持されるボール２６ｃ
が回転させられる（転動させられる）ことになり、ボー
ル２６ｃとアウターレース２６ａ及びインナーレース２
６ｂとの間に周方向の相対変位が発生することになる。
したがって、この状態が維持されることにより、ボール
ベアリング２７の局部摩耗が防止される。又、コンプレ
ッサ側にも同様な構造を設定することにより、コンプレ
ッサ側のボールの局部摩耗を防止することができる。な
お、タービン側にのみ噴射孔３５を設けた場合におい
て、タービン側ボールベアリング２７のボール２６ｃと
レース２６ａ，２６ｂ間に周方向の相対変位が発生する
ということは、インナーレース２６ｂが固定されている
タービン軸６に回転力が発生することであり、このた
め、コンプレッサ側のボールベアリング２８において
も、上記タービン軸６の回転力が伝達されることによ
り、相対変位が発生することになる。又、このように、
潤滑油を潤滑油噴射孔３５からリテーナ２６ｄに吹き付
けることでボール２６ｃに回転力を与えることができる
結果、タービン軸６に予回転を与えることができるの
で、セカンダリーターボチャージャ２の運転が開始され
たときに、円滑な立ち上がりが得られる利点もある。
又、常時ボールに潤滑油が噴射されるため温度が低下し
寿命が延長される効果もある。
ャージャ２が運転を休止している状態において、給油路
３３により軸受車室５内に潤滑油が供給されると、潤滑
油はオイルフィルム２４、給油孔３２、給油溝３４を経
て潤滑油噴射孔３５からタービン側のボールベアリング
２７に給油されることになる。この際、上記潤滑油噴射
孔３５はリテーナ２６ｄの側面部に対して接線方向に設
けてあるため、潤滑油がリテーナ２６ｄに吹き付けられ
ると、リテーナ２６ｄには周方向への回動力が発生し、
これにより、リテーナ２６ｄに保持されるボール２６ｃ
が回転させられる（転動させられる）ことになり、ボー
ル２６ｃとアウターレース２６ａ及びインナーレース２
６ｂとの間に周方向の相対変位が発生することになる。
したがって、この状態が維持されることにより、ボール
ベアリング２７の局部摩耗が防止される。又、コンプレ
ッサ側にも同様な構造を設定することにより、コンプレ
ッサ側のボールの局部摩耗を防止することができる。な
お、タービン側にのみ噴射孔３５を設けた場合におい
て、タービン側ボールベアリング２７のボール２６ｃと
レース２６ａ，２６ｂ間に周方向の相対変位が発生する
ということは、インナーレース２６ｂが固定されている
タービン軸６に回転力が発生することであり、このた
め、コンプレッサ側のボールベアリング２８において
も、上記タービン軸６の回転力が伝達されることによ
り、相対変位が発生することになる。又、このように、
潤滑油を潤滑油噴射孔３５からリテーナ２６ｄに吹き付
けることでボール２６ｃに回転力を与えることができる
結果、タービン軸６に予回転を与えることができるの
で、セカンダリーターボチャージャ２の運転が開始され
たときに、円滑な立ち上がりが得られる利点もある。
又、常時ボールに潤滑油が噴射されるため温度が低下し
寿命が延長される効果もある。
【００２１】次に、図３及び図４は本発明の他の実施例
を示すもので、上記図１及び図２に示す実施例と同様な
構成において、潤滑油噴射孔３５を、ボールベアリング
２７のリテーナ２６ｄへ向けて設けることに代えて、ボ
ールベアリング２７のインナーレース２６ｂの内側端面
部へ向けて接線方向（又は斜め方向）に設け、且つ上記
インナーレース２６ｂの内側端面部に、周方向所要間隔
でフイン４０を突設したものである。
を示すもので、上記図１及び図２に示す実施例と同様な
構成において、潤滑油噴射孔３５を、ボールベアリング
２７のリテーナ２６ｄへ向けて設けることに代えて、ボ
ールベアリング２７のインナーレース２６ｂの内側端面
部へ向けて接線方向（又は斜め方向）に設け、且つ上記
インナーレース２６ｂの内側端面部に、周方向所要間隔
でフイン４０を突設したものである。
【００２２】図３及び図４の実施例の場合には、潤滑油
が潤滑油噴射孔３５からフイン４０に向けて噴射される
ことでインナーレース２６ｂに回転力を与えることがで
き、これにより、ボール２６ｃとレース２６ａ，２６ｂ
との間に周方向の相対変位を発生させることができる。
なお、インナーレース２６ｂの内側端面部に、上記フイ
ン４０に代えて、溝を設けるようにしてもよい。
が潤滑油噴射孔３５からフイン４０に向けて噴射される
ことでインナーレース２６ｂに回転力を与えることがで
き、これにより、ボール２６ｃとレース２６ａ，２６ｂ
との間に周方向の相対変位を発生させることができる。
なお、インナーレース２６ｂの内側端面部に、上記フイ
ン４０に代えて、溝を設けるようにしてもよい。
【００２３】図５及び図６は本発明の更に他の実施例を
示すもので、上記実施例と同様な構成において、スプリ
ング受３２の潤滑油噴射孔３５を、タービン軸６の外周
面部へ向けて接線方向（又は斜め方向）に設け、且つ上
記タービン軸６の外周面部に、歯車の如き形状をしたフ
イン４１付きのリングピース４２を圧入したものであ
る。
示すもので、上記実施例と同様な構成において、スプリ
ング受３２の潤滑油噴射孔３５を、タービン軸６の外周
面部へ向けて接線方向（又は斜め方向）に設け、且つ上
記タービン軸６の外周面部に、歯車の如き形状をしたフ
イン４１付きのリングピース４２を圧入したものであ
る。
【００２４】図５及び図６の実施例の場合には、潤滑油
が潤滑油噴射孔３５からリングピース４２のフイン４１
へ向けて噴射されることでタービン軸６に回転力を与え
ることにより、ボールベアリング２７，２８のボール２
６ｃとレース２６ａ，２６ｂとの間に周方向の相対変位
を発生させることができる。
が潤滑油噴射孔３５からリングピース４２のフイン４１
へ向けて噴射されることでタービン軸６に回転力を与え
ることにより、ボールベアリング２７，２８のボール２
６ｃとレース２６ａ，２６ｂとの間に周方向の相対変位
を発生させることができる。
【００２５】なお、上記実施例では、潤滑油噴射孔３５
をタービン側のスプリング受２９に設けた場合を示した
が、コンプレッサ側のスプリング受３０に設けるように
したり、両スプリング受２９，３０に設けるようにして
もよいこと、又、たとえば、図７に示す如く、ボールベ
アリング２７，２８のインナーレース２６ｂ間にスペー
サリング４３を配置すると共に、該スペーサリングの中
間部外周にフイン４１を設けた場合には、オイルフィル
ムダンパ２５に潤滑油噴射孔３５を直接設けるようにし
てもよいこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
をタービン側のスプリング受２９に設けた場合を示した
が、コンプレッサ側のスプリング受３０に設けるように
したり、両スプリング受２９，３０に設けるようにして
もよいこと、又、たとえば、図７に示す如く、ボールベ
アリング２７，２８のインナーレース２６ｂ間にスペー
サリング４３を配置すると共に、該スペーサリングの中
間部外周にフイン４１を設けた場合には、オイルフィル
ムダンパ２５に潤滑油噴射孔３５を直接設けるようにし
てもよいこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のシーケンシャ
ルターボ用セカンダリーターボチャージャによれば、タ
ービン軸の軸受としてボールベアリングを採用した構成
において、ボールベアリングのリテーナの側面に潤滑油
を吹き付けてボールを回転させるようにしたり、インナ
ーレースの内側端面部に設けたフイン又は溝に潤滑油を
吹き付けてインナーレースを回転させるようにしたり、
タービン軸の外周面部に突設したフインに潤滑油を吹き
付けてタービン軸を回転させることができるようにした
ので、運転休止時においてもボールとレースとの間に周
方向の相対変位を与えることができて局部摩耗の発生を
防止することができ、更に、タービン軸を予回転状態に
することができることにより、運転開始時に円滑に立ち
上がらせることができる、等の優れた効果を発揮する。
ルターボ用セカンダリーターボチャージャによれば、タ
ービン軸の軸受としてボールベアリングを採用した構成
において、ボールベアリングのリテーナの側面に潤滑油
を吹き付けてボールを回転させるようにしたり、インナ
ーレースの内側端面部に設けたフイン又は溝に潤滑油を
吹き付けてインナーレースを回転させるようにしたり、
タービン軸の外周面部に突設したフインに潤滑油を吹き
付けてタービン軸を回転させることができるようにした
ので、運転休止時においてもボールとレースとの間に周
方向の相対変位を与えることができて局部摩耗の発生を
防止することができ、更に、タービン軸を予回転状態に
することができることにより、運転開始時に円滑に立ち
上がらせることができる、等の優れた効果を発揮する。
【図１】本発明のシーケンシャルターボ用セカンダリー
ターボチャージャの一実施例を示す概要図である。
ターボチャージャの一実施例を示す概要図である。
【図２】図１のＩＩ部の展開平面図である。
【図３】本発明の他の実施例の部分図である。
【図４】図３のＩＶ部の展開平面図である。
【図５】本発明の更に他の実施例の部分図である。
【図６】図５のＶＩ部の側面図である。
【図７】本発明の更に別の実施例の概略図である。
【図８】シーケンシャルターボシステムの一例を示す概
要図である。
要図である。
１ プライマリーターボチャージャ ２ セカンダリーターボチャージャ ５ 軸受車室 ６ タービン軸 ２６ｂ インナーレース ２６ｃ ボール ２６ｄ リテーナ ２７，２８ ボールベアリング ３５ 潤滑油噴射孔（潤滑油噴射手段） ４０，４１ フイン
Claims (3)
- 【請求項１】 軸受車室を貫通するタービン軸をボール
ベアリングにて支持するようにしてなり、且つエンジン
の運転状況に応じてプライマリーターボチャージャとの
併用運転を行うようにしてあるシーケンシャルターボ用
セカンダリーターボチャージャにおいて、上記ボールベ
アリングの各ボールを保持するリテーナの側面部に対し
リテーナを回転させる方向に潤滑油を噴射するための潤
滑油噴射手段を設けてなることを特徴とするシーケンシ
ャルターボ用セカンダリーターボチャージャ。 - 【請求項２】 潤滑油噴射手段を、リテーナに向けて設
けることに代えて、ボールベアリングのインナーレース
の内側端面部へ向けてインナーレースを回転させるよう
に設け、且つ上記インナーレースの内側端面部に、周方
向所要間隔でフイン又は溝を設けた請求項１記載のシー
ケンシャルターボ用セカンダリーターボチャージャ。 - 【請求項３】 潤滑油噴射手段を、リテーナへ向けて設
けることに代えて、タービン軸の外周面部へ向けてター
ビン軸を回転させるように設け、且つ上記タービン軸の
外周面部に、周方向所要間隔でフインを突設した請求項
１記載のシーケンシャルターボ用セカンダリーターボチ
ャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4273432A JPH06101494A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | シーケンシャルターボ用セカンダリーターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4273432A JPH06101494A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | シーケンシャルターボ用セカンダリーターボチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101494A true JPH06101494A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17527827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4273432A Pending JPH06101494A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | シーケンシャルターボ用セカンダリーターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101494A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008504484A (ja) * | 2004-06-28 | 2008-02-14 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド | 多厚フィルム層軸受カートリッジ及びハウジング |
| WO2010109653A1 (ja) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャの軸受装置 |
| EP2981694A4 (en) * | 2013-04-04 | 2016-09-21 | Borgwarner Inc | TURBOCHARGER |
| US11441602B2 (en) * | 2018-07-27 | 2022-09-13 | Ihi Corporation | Bearing structure and turbocharger |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP4273432A patent/JPH06101494A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008504484A (ja) * | 2004-06-28 | 2008-02-14 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッド | 多厚フィルム層軸受カートリッジ及びハウジング |
| KR101277463B1 (ko) * | 2004-06-28 | 2013-06-21 | 허니웰 인터내셔널 인코포레이티드 | 다중 두께 막 층 베어링 카트리지와 하우징 |
| WO2010109653A1 (ja) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャの軸受装置 |
| CN102365440A (zh) * | 2009-03-27 | 2012-02-29 | 丰田自动车株式会社 | 涡轮增压器的轴承装置 |
| US8602655B2 (en) | 2009-03-27 | 2013-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Bearing unit for turbocharger |
| EP2981694A4 (en) * | 2013-04-04 | 2016-09-21 | Borgwarner Inc | TURBOCHARGER |
| US11441602B2 (en) * | 2018-07-27 | 2022-09-13 | Ihi Corporation | Bearing structure and turbocharger |
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