JP2010127318A - 回転軸の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸の潤滑構造において、潤滑油を浮動ブッシュに対して適正に供給することで潤滑性能の向上を図る。
【解決手段】回転軸１５がこの回転軸１５の軸方向に沿って並設された複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持され、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ１３，１４に給油可能に構成し、ケーシング１１における複数の浮動ブッシュ１３，１４の間に各分岐通路３１，３２を連通すると共に、浮動ブッシュ１３，１４に径方向に貫通する給油孔３４，３５を形成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、回転軸が浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、給油通路から浮動ブッシュに対して潤滑油を供給可能とする回転軸の潤滑構造に関するものである。

図１５は、従来の回転軸の潤滑構造を表す断面図である。従来の回転軸の潤滑構造において、図１５に示すように、ケーシング００１は、所定の位置に支持孔００２が形成されており、この支持孔００２に２つの浮動ブッシュ００３，００４を介して回転軸００５が回転自在に支持されている。また、この回転軸００５は、カラー００６を介してケーシング００１に固定されたスラスト軸受００７に回転自在に嵌合しており、軸方向の移動が拘束されている。

また、ケーシング００１には、浮動ブッシュ００３，００４、回転軸００５、カラー００６等に対して潤滑油を供給する給油通路０１０が形成され、この給油通路０１０は途中で分岐し、第１分岐通路０１１が一方の浮動ブッシュ００３まで延出され、第２分岐通路０１２が他方の浮動ブッシュ００４まで延出され、第３分岐通路０１３がカラー００６まで延出されている。一方、各浮動ブッシュ００３，００４には、径方向に貫通する給油孔０１４，０１５が複数形成されている。

従って、回転軸００５が回転すると、浮動ブッシュ００３，００４がケーシング００１の支持孔００２と回転軸００５との間で連れ回りしながら、回転軸００５を支持する。このとき、給油通路０１０に潤滑油が供給され、第１、第２分岐通路０１１，０１２から支持孔００２の内周面と各浮動ブッシュ００３，００４の外周面との間に供給される。そして、ここに供給された潤滑油が各給油孔０１４，０１５を通して各浮動ブッシュ００３，００４の内周面と回転軸００５の外周面との間に供給される。また、潤滑油は、第３分岐通路０１３からカラー００６とスラスト軸受００７との間に供給される。

なお、このような浮動ブッシュ軸受としては、例えば、下記特許文献１、２に記載されたものがある。

特開平０８−２１９１４８号公報 特開昭５８−１４２０１４号公報

ところで、上述した従来の回転軸の潤滑構造では、回転軸００５が回転するとき、浮動ブッシュ００３，００４も連れ回りすることから、各給油孔０１４，０１５に遠心力が作用する。すると、第１、第２分岐通路０１１，０１２から各浮動ブッシュ００３，００４の外周面に供給された潤滑油が、各給油孔０１４，０１５を通して回転軸００５の外周面側に供給されにくくなり、潤滑油不足が発生するおそれがある。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、潤滑油を浮動ブッシュに対して適正に供給することで潤滑性能の向上を図る回転軸の潤滑構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明の回転軸の潤滑構造は、回転軸が該回転軸の軸方向に沿って並設された複数の浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、前記ケーシングに形成された給油通路から前記浮動ブッシュに給油可能な回転軸の潤滑構造において、前記ケーシングにおける前記複数の浮動ブッシュの間に前記給油通路が連通すると共に、前記浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔が形成される、ことを特徴とするものである。

また、本発明の回転軸の潤滑構造では、前記浮動ブッシュは、位置決め部材により前記回転軸の軸方向に対して移動不能に位置決めされ、前記給油通路が前記位置決め部材の近傍に連通することを特徴としている。

また、本発明の回転軸の潤滑構造では、前記位置決め部材は、前記複数の浮動ブッシュの間で且つ前記ケーシングと前記回転軸との間に介装される円筒形状をなすスペーサであって、該スペーサに前記給油通路と前記浮動ブッシュとを連通するガイド通路が形成されることを特徴としている。

また、本発明の回転軸の潤滑構造では、前記ガイド通路は、前記回転軸の回転方向に沿った螺旋形状をなすことを特徴としている。

また、本発明の回転軸の潤滑構造では、前記位置決め部材は、前記複数の浮動ブッシュの間で且つ前記ケーシングと前記回転軸との間に介装される円筒形状をなすスペーサであって、該スペーサに前記給油通路が連通すると共に径方向に貫通する第１ガイド通路が形成される一方、前記スペーサの内周面に対向する回転軸の外周面に該回転軸の回転方向に沿った螺旋形状をなす第２ガイド通路が形成されることを特徴としている。

また、本発明の回転軸の潤滑構造では、前記浮動ブッシュは、前記給油通路が連通する側の端面に潤滑油を前記回転軸の外周面に導く傾斜面が形成されると共に、前記給油孔が内周面から前記給油通路が連通する側に傾斜して形成されることを特徴としている。

また、本発明の回転軸の潤滑構造では、前記回転軸は、前記浮動ブッシュにおける前記給油通路が連通しない側の端面に対向して回転体が接合され、該回転体に潤滑油をかき取って前記回転軸の外周面に導くかき取り溝が形成されることを特徴としている。

また、本発明の回転軸の潤滑構造では、前記位置決め部材は、前記浮動ブッシュの外周側に給油された潤滑油を前記浮動ブッシュの内周側に導くガイド面を有することを特徴としている。

更に、本発明の回転軸の潤滑構造は、回転軸が浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、前記ケーシングに形成された給油通路から前記浮動ブッシュに給油可能な回転軸の潤滑構造において、前記浮動ブッシュは、位置決め部材により前記回転軸の軸方向に対して移動不能に位置決めされ、前記給油通路が前記ケーシングにおける前記浮動ブッシュの外周側に連通すると共に、前記位置決め部材に前記浮動ブッシュの外周側に給油された潤滑油を前記浮動ブッシュの内周側に導くガイド面が形成され、また、前記浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔が形成される、ことを特徴とするものである。

また、本発明の回転軸の潤滑構造は、回転軸が浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、給油通路から前記浮動ブッシュに給油可能な回転軸の潤滑構造において、前記給油通路は、前記回転軸から前記浮動ブッシュの内周部に連通して設けられると共に、前記浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔が形成される、ことを特徴とするものである。

本発明の回転軸の潤滑構造によれば、回転軸が回転軸の軸方向に沿って並設された複数の浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、ケーシングに形成された給油通路から浮動ブッシュに給油可能に構成し、ケーシングにおける複数の浮動ブッシュの間に給油通路を連通すると共に、浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔を形成している。従って、潤滑油は、給油通路から複数の浮動ブッシュの間に供給され、ここから浮動ブッシュと回転軸の間に供給された後、遠心力により給油孔を通って浮動ブッシュとケーシングの間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュに対して適正に供給することで潤滑性能の向上を図ることができる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、浮動ブッシュを位置決め部材により回転軸の軸方向に対して移動不能に位置決めし、給油通路を位置決め部材の近傍に連通するので、潤滑油は、給油通路から浮動ブッシュにおける位置決め部材の近傍に供給されることで、潤滑油が浮動ブッシュと回転軸の間に供給されやすくなる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、位置決め部材を、複数の浮動ブッシュの間であってケーシングと回転軸との間に介装される円筒形状をなすスペーサとし、スペーサに給油通路と浮動ブッシュとを連通するガイド通路を形成するので、給油通路からスペーサに供給された潤滑油は、ガイド通路により浮動ブッシュの内周面に供給されることとなり、浮動ブッシュの潤滑性能を向上することができる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、ガイド通路を回転軸の回転方向に沿った螺旋形状とするので、給油通路から浮動ブッシュにおける位置決め部材の近傍に供給された潤滑油は、遠心力により螺旋形状のガイド通路を通って浮動ブッシュの内周面に供給されることとなり、浮動ブッシュの潤滑性能を向上することができる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、位置決め部材を、複数の浮動ブッシュの間であってケーシングと回転軸との間に介装される円筒形状をなすスペーサとし、スペーサに給油通路を連通すると共に径方向に貫通する第１ガイド通路を形成する一方、スペーサの内周面に対向する回転軸の外周面に回転軸の回転方向に沿った螺旋形状をなす第２ガイド通路を形成するので、給油通路からスペーサに供給された潤滑油は、第１ガイド通路によりスペーサの内周側に移動し、遠心力により螺旋形状の第２ガイド通路を通って浮動ブッシュの内周面に供給されることとなり、浮動ブッシュの潤滑性能を向上することができる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、浮動ブッシュにおける給油通路が連通する側の端面に潤滑油を回転軸の外周面に導く傾斜面を形成すると共に、給油孔を内周面から給油通路が連通する側に傾斜して形成するので、給油通路から複数の浮動ブッシュの間に供給された潤滑油は、浮動ブッシュの傾斜面により内周面側に移動し、給油孔により給油通路側に移動しやすくなり、潤滑油を循環させることで、浮動ブッシュの潤滑性能を向上することができる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、回転軸に浮動ブッシュにおける給油通路が連通しない側の端面に対向して回転体を接合し、回転体に潤滑油をかき取って回転軸の外周面に導くかき取り溝を形成するので、浮動ブッシュから排出される潤滑油は、かき取り溝によりかき取られて回転軸の外周面に導かれることとなり、回転軸と浮動ブッシュとの間に潤滑油を効率的に供給することができる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、位置決め部材に、浮動ブッシュの外周側に給油された潤滑油を浮動ブッシュの内周側に導くガイド面を設けるので、浮動ブッシュの外周側にある潤滑油を、位置決め部材のガイド面により浮動ブッシュの内周側に導くことができ、回転軸と浮動ブッシュとの間に潤滑油を効率的に供給することができる。

更に、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、回転軸が浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、ケーシングに形成された給油通路から浮動ブッシュに給油可能に構成し、浮動ブッシュを位置決め部材により回転軸の軸方向に対して移動不能に位置決めし、給油通路をケーシングにおける浮動ブッシュの外周側に連通すると共に、位置決め部材に浮動ブッシュの外周側に給油された潤滑油を浮動ブッシュの内周側に導くガイド面を形成し、また、浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔を形成している。従って、潤滑油は、給油通路から浮動ブッシュの外周側に供給され、ここから位置決め部材のガイド面により浮動ブッシュの内周側に導かれ、遠心力により給油孔を通って浮動ブッシュとケーシングの間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュに対して適正に供給することで潤滑性能の向上を図ることができる。

また、本発明の回転軸の潤滑構造によれば、回転軸が浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、給油通路から浮動ブッシュに給油可能に構成し、給油通路を、回転軸から浮動ブッシュの内周部に連通して設けている。従って、潤滑油は、給油通路から浮動ブッシュの内周部に供給され、ここから遠心力により給油孔を通って浮動ブッシュとケーシングの間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュに対して適正に供給することで潤滑性能の向上を図ることができる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る回転軸の潤滑構造の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の実施例１に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図、図２は、図１のII−II断面図、図３は、実施例１の回転軸の潤滑構造が適用された過給機を表す概略図である。

実施例１では、本発明の回転軸の潤滑構造をターボチャージャ（過給機）に適用して説明する。実施例１のターボチャージャにおいて、図３に示すように、ケーシング１１は、内部における所定の位置に支持孔１２が形成されており、この支持孔１２に軸方向に対して所定間隔をあけて２つの浮動ブッシュ１３，１４が配設され、この浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この場合、ケーシング１１の支持孔１２の内周面と浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間、浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間には、予め設定された微小隙間が確保されている。

この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１に固定されたスラスト軸受１７に対して回転自在に嵌合している。また、回転軸１５は、他端部にフランジ部１８が一体に形成されている。一対の浮動ブッシュ１３，１４は、軸方向における一端部（ケーシング１１の外部）側がカラー１６とフランジ部１８に当接し、一方方向側への移動が阻止されている。また、一対の浮動ブッシュ１３，１４は、軸方向における他端部（ケーシング１１の内部）側、つまり、浮動ブッシュ１３，１４が対向する側が位置決め部材としての係止クリップ１９，２０に当接し、他方方向側への移動が阻止されている。この係止クリップ１９，２０は、ケーシング１１の支持孔１２における内周面に形成された係止溝２１，２２に挿入されている。

そして、回転軸１５は、軸方向の一端部に、複数のコンプレッサブレードを有するコンプレッサホイール２３が一体回転可能に固定される一方、軸方向の他端部に、複数のタービンブレードを有するタービンホイール２４が一体回転可能に固定されている。この場合、コンプレッサホイール２３は、図示しないエンジンの吸気通路に配設され、タービンホイール２４は、図示しないエンジンの排気通路に配設されている。

従って、エンジンの燃焼室から排気通路に排出された排気ガスがタービンホイール２４に至ると、この排気ガスによりタービンホイール２４が回転し、この回転力が回転軸１５を介してコンプレッサホイール２３に伝達され、このコンプレッサホイール２３が回転する。すると、吸気通路から吸入された空気が、回転するコンプレッサホイール２３により圧縮され、吸気通路を通して燃焼室に過給することができる。

このように構成されたターボチャージャにて、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。実施例１の回転軸の潤滑構造では、図１及び図２に示すように、回転軸１５がこの回転軸１５の軸方向に沿って並設された複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１に回転自在に支持され、このケーシング１１に形成された給油通路３０から各浮動ブッシュ１３，１４に給油可能となっている。

即ち、ケーシング１１には、基端端部が潤滑油供給源（図示略）に連結された給油通路３０が形成され、この給油通路３０の先端部は、３つに分岐することで、第１分岐通路３１と、第２分岐通路３２と、第３分岐通路３３が設けられている。この第１分岐通路３１と第２分岐通路３２は、先端部が２つの浮動ブッシュ１３，１４の間における支持孔１２に連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

具体的に説明すると、ケーシング１１の支持孔１２における内周面には、所定の位置に係止溝２１，２２が形成されており、この係止溝２１，２２には係止クリップ１９，２０が挿入され、浮動ブッシュ１３，１４を位置決め保持している。そして、ケーシング１１の支持孔１２には、各係止溝２１，２２（係止クリップ１９，２０）の近傍に隣接して、浮動ブッシュ１３，１４とは軸方向の反対側に位置して、各分岐通路３１，３２が連通している。

また、各浮動ブッシュ１３，１４は、その径方向に貫通する給油孔３４，３５が形成されている。この場合、各浮動ブッシュ１３，１４には、それぞれ４本の給油孔３４，３５が形成されており、各給油孔３４，３５は、周方向に均等間隔で配置されている。

従って、回転軸１５が回転すると、浮動ブッシュ１３，１４がケーシング１１の支持孔１２と回転軸１５との間で連れ回りしながら、回転軸１５を支持する。このとき、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１、第２分岐通路３１，３２から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４との間に供給される。具体的には、潤滑油は、浮動ブッシュ１３，１４を位置決めする各係止クリップ１９，２０（各係止溝２１，２２）の近傍に供給される。

そのため、ここに供給された潤滑油は、各係止クリップ１９，２０及び各係止溝２１，２２を伝い、各浮動ブッシュ１３，１４の端面からこの各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。この場合、浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により、この浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との間にある潤滑油が、外側に流れてここに負圧が発生する。そのため、浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に発生した負圧により、係止クリップ１９，２０の近傍に供給された潤滑油が、浮動ブッシュ１３，１４の端面からこの各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に吸引されることとなり、潤滑油を適正に供給することができる。

そして、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給された潤滑油は、両者の間を回転軸１５の軸方向に流れ、一部が各係止クリップ１９，２０（各係止溝２１，２２）側に流れ、再び、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。また、一部の潤滑油がカラー１６やフランジ部１８側に流れて摺動部に供給され、残りの潤滑油が外部に排出される。この場合、回転軸１５は、その自重により各浮動ブッシュ１３，１４における下方の内周面に押し付けられ、また、各浮動ブッシュ１３，１４もその自重により支持孔１２における下方の内周面に押し付けられることとなり、ここにある潤滑油が上方側に流れやすく、循環しやすくなる。

なお、給油通路３０に供給された潤滑油は、第３分岐通路３３からケーシング１１とカラー１６とスラスト軸受１７との間に供給され、所定の摺動部が潤滑される。

このように実施例１の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５がこの回転軸１５の軸方向に沿って並設された複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持され、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ１３，１４に給油可能に構成し、ケーシング１１における複数の浮動ブッシュ１３，１４の間に各分岐通路３１，３２を連通すると共に、浮動ブッシュ１３，１４に径方向に貫通する給油孔３４，３５を形成している。

従って、潤滑油は、給油通路３０から各分岐通路３１，３２を通って各浮動ブッシュ１３，１４の間に供給され、ここから浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との間に供給された後、遠心力により給油孔３４，３５を通って浮動ブッシュ１３，１４とケーシング１１との間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

また、実施例１の回転軸の潤滑構造では、浮動ブッシュ１３，１４を係止クリップ１９，２０により回転軸１５の軸方向に対して移動不能に位置決めし、各分岐通路３１，３２を係止クリップ１９，２０の近傍に連通している。従って、潤滑油は、各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ１３，１４における各係止クリップ１９，２０（各係止溝２１，２２）の近傍に供給されることで、潤滑油が浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との間に供給されやすくなる。

図４は、本発明の実施例２に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図、図５は、図４のIV−IV断面図、図６は、実施例２の回転軸の潤滑構造の変形例を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例２の回転軸の潤滑構造において、図４及び図５に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、２つの浮動ブッシュ１３，１４の間であって、且つ、支持孔１２と回転軸１５との間に位置して、位置決め部材としての円筒形状をなすスペーサ４１が介装されている。そのため、各浮動ブッシュ１３，１４は、カラー１６及びフランジ部１８と、スペーサ４１により、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、ケーシング１１には給油通路３０が形成され、この給油通路３０は、第１分岐通路３１と第３分岐通路３３に分岐している。第１分岐通路３１は、先端部が２つの浮動ブッシュ１３，１４の間における支持孔１２、つまり、スペーサ４１に対向するように連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

具体的に説明すると、スペーサ４１は、円筒形状をなし、固定ボルト４２によりケーシング１１に固定されている。このスペーサ４１は、外周面が支持孔１２の内周面との間に微小隙間が設定され、内周面が回転軸１５の外周面との間に所定隙間が設定されている。そして、スペーサ４１には、軸方向に貫通する第２ガイド通路４４が形成されると共に、第１分岐通路３１とこの第２ガイド通路４４とを連通する第１ガイド通路４３が形成されている。第２ガイド通路４４は、スペーサ４１の軸方向に貫通し、且つ、周方向における所定範囲（角度）にわたって、上部側に形成されている。本実施例では、第１ガイド通路４３と第２ガイド通路４４により本発明のガイド通路が構成される。

また、各浮動ブッシュ１３，１４は、その径方向に貫通する給油孔３４，３５が形成されている。

従って、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１分岐通路３１から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４との間に供給される。具体的には、潤滑油は、浮動ブッシュ１３，１４を位置決めするスペーサ４１に供給される。

そのため、ここに供給された潤滑油は、スペーサ４１の第１ガイド通路４３から第２ガイド通路４４に導入され、軸方向に流れて各浮動ブッシュ１３，１４の端面に至り、この各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。この場合、浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により、この浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との間にある潤滑油が、外側に流れてここに負圧が発生する。そのため、浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に発生した負圧により、浮動ブッシュ１３，１４の端面にある潤滑油が、この各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に吸引されることとなり、潤滑油を適正に供給することができる。

そして、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給された潤滑油は、両者の間を回転軸１５の軸方向に流れ、一部がスペーサ４１側に流れ、再び、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。また、一部の潤滑油がカラー１６やフランジ部１８側に流れて摺動部に供給され、残りの潤滑油が外部に排出される。

このように実施例２の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び第１分岐通路３１から浮動ブッシュ１３，１４の間に給油可能に構成し、複数の浮動ブッシュ１３，１４の間にスペーサ４１を配設し、このスペーサ４１に第１分岐通路３１と浮動ブッシュ１３，１４とを連通するガイド通路４３，４４を形成している。

従って、潤滑油は、給油通路３０から第１分岐通路３１を通って各浮動ブッシュ１３，１４の間に供給され、ここからスペーサ４１の各ガイド通路４３，４４を通って各浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との間に供給された後、遠心力により給油孔３４，３５を通って浮動ブッシュ１３，１４とケーシング１１との間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

なお、スペーサに形成するガイド通路は上述した形状に限定されるものではない。実施例２の変形例において、図６に示すように、本実施例のスペーサ４６は、前述したスペーサ４１と同様に円筒形状をなし、２つの浮動ブッシュ１３，１４の間に介装されて位置決め部材として機能する。

このスペーサ４６は、外周面における所定範囲（角度）にわたって、上部側にガイド通路４７が形成されている。このガイド通路４７は、スペーサ４６の軸方向に沿った溝として形成され、第１分岐通路３１と対向して形成されると共に、端部が浮動ブッシュ１３，１４の端面と対向して形成されている。

従って、第１分岐通路３１から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４との間、つまり、スペーサ４６の外周面に供給された潤滑油は、ガイド通路４７に導入されてから軸方向に流れて各浮動ブッシュ１３，１４の端面に至り、この各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。

このように変形例では、スペーサ４６の外周面に溝形状のガイド通路４７を形成しており、加工性を向上することで、製造コストを低減することができる。

なお、上述した各実施例では、第２ガイド通路４４、ガイド通路４７を一つだけ形成したが、複数形成してもよく、この場合、互いに連通するように形成したり、第１分岐通路３１に直接連通する必要がある。

図７は、本発明の実施例３に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例３の回転軸の潤滑構造において、図７に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、２つの浮動ブッシュ１３，１４の間であって、且つ、支持孔１２と回転軸１５との間に位置して、位置決め部材としての円筒形状をなすスペーサ５１が介装されている。そのため、各浮動ブッシュ１３，１４は、カラー１６及びフランジ部１８と、スペーサ５１により、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、ケーシング１１には給油通路３０が形成され、この給油通路３０は、第１分岐通路３１と第３分岐通路３３に分岐している。第１分岐通路３１は、先端部が２つの浮動ブッシュ１３，１４の間における支持孔１２、つまり、スペーサ５１に対向するように連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

具体的に説明すると、スペーサ５１は、円筒形状をなし、固定ボルト５２によりケーシング１１に固定されている。このスペーサ５１は、外周面が支持孔１２の内周面との間に微小隙間が設定され、内周面が回転軸１５の外周面との間に所定隙間が設定されている。そして、スペーサ５１は、第１分岐通路３１に対向する位置に径方向に貫通する第１ガイド通路５３が形成されると共に、内周面に回転軸１５の回転方向に沿った螺旋形状をなす第２ガイド通路５４，５５が形成されている。この場合、第２ガイド通路５４，５５は、螺旋溝であって、回転軸１５が浮動ブッシュ１３に向かって時計回り方向に回転するとき、第２ガイド通路５４は、これと同様に、浮動ブッシュ１３に向かう時計回り方向に沿った螺旋形状であり、第２ガイド通路５５は、浮動ブッシュ１４に向かう反時計回り方向に沿った螺旋形状である。本実施例では、第１ガイド通路５３と第２ガイド通路５４，５５により本発明のガイド通路が構成される。

また、各浮動ブッシュ１３，１４は、その径方向に貫通する給油孔３４，３５が形成されている。

従って、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１分岐通路３１から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４との間に供給される。具体的には、潤滑油は、浮動ブッシュ１３，１４を位置決めするスペーサ５１に供給される。

そのため、ここに供給された潤滑油は、スペーサ５１の第１ガイド通路５３からスペーサ５１と回転軸１５との隙間に導入される。すると、回転軸１５の遠心力により潤滑油がスペーサ５１における螺旋形状の各第２ガイド通路５４，５５により軸方向に流れて各浮動ブッシュ１３，１４の端面に至り、この各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。

そして、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給された潤滑油は、両者の間を回転軸１５の軸方向に流れ、一部がスペーサ５１側に流れ、再び、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。また、一部の潤滑油がカラー１６やフランジ部１８側に流れて摺動部に供給され、残りの潤滑油が外部に排出される。

このように実施例３の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び第１分岐通路３１から浮動ブッシュ１３，１４の間に給油可能に構成し、複数の浮動ブッシュ１３，１４の間にスペーサ５１を配設し、このスペーサ５１に径方向に貫通する第１ガイド通路５３を設けると共に、内周面に回転軸１５の回転方向に沿った螺旋形状をなす第２ガイド通路５４，５５を形成している。

従って、潤滑油は、給油通路３０から第１分岐通路３１を通って各浮動ブッシュ１３，１４の間に供給され、ここからスペーサ５１の第１ガイド通路５３を通って内側に導入され、回転軸１５の遠心力により各第２ガイド通路５４，５５を通って各浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との間に供給された後、遠心力により給油孔３４，３５を通って浮動ブッシュ１３，１４とケーシング１１との間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

図８は、本発明の実施例４に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例４の回転軸の潤滑構造において、図８に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、２つの浮動ブッシュ１３，１４の間であって、且つ、支持孔１２と回転軸１５との間に位置して、位置決め部材としての円筒形状をなすスペーサ６１が介装されている。そのため、各浮動ブッシュ１３，１４は、カラー１６及びフランジ部１８と、スペーサ６１により、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、ケーシング１１には給油通路３０が形成され、この給油通路３０は、第１分岐通路３１と第３分岐通路３３に分岐している。第１分岐通路３１は、先端部が２つの浮動ブッシュ１３，１４の間における支持孔１２、つまり、スペーサ６１に対向するように連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

具体的に説明すると、スペーサ６１は、円筒形状をなし、固定ボルト６２によりケーシング１１に固定されている。このスペーサ６１は、外周面が支持孔１２の内周面との間に微小隙間が設定され、内周面が回転軸１５の外周面との間に所定隙間が設定されている。そして、スペーサ６１は、第１分岐通路３１に対向する位置に径方向に貫通する第１ガイド通路６３が形成されている。また、スペーサ６１の内周面に対向する回転軸１５の外周面に、この回転軸１５の回転方向に沿った螺旋形状をなす第２ガイド通路６４，６５が形成されている。この場合、第２ガイド通路６４，６５は、螺旋溝であって、回転軸１５が浮動ブッシュ１３に向かって時計回り方向に回転するとき、第２ガイド通路６４は、これと同様に、浮動ブッシュ１３に向かう時計回り方向に沿った螺旋形状であり、第２ガイド通路６５は、浮動ブッシュ１４に向かう反時計回り方向に沿った螺旋形状である。本実施例では、第１ガイド通路６３と第２ガイド通路６４，６５により本発明のガイド通路が構成される。

また、各浮動ブッシュ１３，１４は、その径方向に貫通する給油孔３４，３５が形成されている。

従って、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１分岐通路３１から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４との間に供給される。具体的には、潤滑油は、浮動ブッシュ１３，１４を位置決めするスペーサ６１に供給される。

そのため、ここに供給された潤滑油は、スペーサ６１の第１ガイド通路６３からスペーサ６１と回転軸１５との隙間に導入される。すると、回転軸１５の遠心力により潤滑油がこの回転軸１５における螺旋形状の各第２ガイド通路６４，６５により軸方向に流れて各浮動ブッシュ１３，１４の端面に至り、この各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。

そして、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給された潤滑油は、両者の間を回転軸１５の軸方向に流れ、一部がスペーサ６１側に流れ、再び、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。また、一部の潤滑油がカラー１６やフランジ部１８側に流れて摺動部に供給され、残りの潤滑油が外部に排出される。

このように実施例４の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び第１分岐通路３１から浮動ブッシュ１３，１４の間に給油可能に構成し、複数の浮動ブッシュ１３，１４の間にスペーサ６１を配設し、このスペーサ６１に径方向に貫通する第１ガイド通路６３を設けると共に、回転軸１５の外周面に回転軸１５の回転方向に沿った螺旋形状をなす第２ガイド通路６４，６５を形成している。

従って、潤滑油は、給油通路３０から第１分岐通路３１を通って各浮動ブッシュ１３，１４の間に供給され、ここからスペーサ６１の第１ガイド通路６３を通って内側に導入され、回転軸１５の遠心力により各第２ガイド通路６４，６５を通って各浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との間に供給された後、遠心力により給油孔３４，３５を通って浮動ブッシュ１３，１４とケーシング１１との間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

図９は、本発明の実施例５に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例５の回転軸の潤滑構造において、図９に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ７１，７２を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、浮動ブッシュ７１，７２は、位置決め部材としての係止クリップ１９，２０により位置決めされている。そのため、各浮動ブッシュ７１，７２は、カラー１６及びフランジ部１８と、係止クリップ１９，２０により、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ７１，７２との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、ケーシング１１には給油通路３０が形成され、この給油通路３０は、第１分岐通路３１と第２分岐通路３２と第３分岐通路３３に分岐している。第１分岐通路３１と第２分岐通路３２は、先端部が２つの浮動ブッシュ７１，７２の間における支持孔１２、つまり、各係止クリップ１９，２０の近傍に連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

具体的に説明すると、ケーシング１１の支持孔１２における内周面には、所定の位置に係止溝２１，２２が形成されており、この係止溝２１，２２には係止クリップ１９，２０が挿入され、浮動ブッシュ７１，７２を位置決め保持している。そして、ケーシング１１の支持孔１２には、各係止溝２１，２２（係止クリップ１９，２０）の近傍に隣接して、浮動ブッシュ７１，７２とは軸方向の反対側に位置して、各分岐通路３１，３２が連通している。

また、各浮動ブッシュ７１，７２は、各分岐通路３１，３２が連通する側の端面に潤滑油を回転軸１５の外周面に導く傾斜面７３，７４が形成されると共に、その径方向に連通する給油孔７５，７６が内周面から各分岐通路３１，３２が連通する側に傾斜して形成されている。各浮動ブッシュ７１，７２は、内周側（回転軸１５側）が先細となるように一方の端面、つまり、分岐通路３１，３２側の端面に傾斜面７３，７４が形成されているが、他方の端面、つまり、カラー１６及びフランジ部１８側の端面は係方向に沿った鉛直面となっている。この場合、各浮動ブッシュ７１，７２には、それぞれ４本の給油孔７５，７６が形成されており、各給油孔７５，７６は、周方向に均等間隔で配置されている。

従って、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１、第２分岐通路３１，３２から支持孔１２における各浮動ブッシュ７１，７２との間に供給される。具体的には、潤滑油は、浮動ブッシュ７１，７２を位置決めする各係止クリップ１９，２０（各係止溝２１，２２）の近傍に供給される。

そのため、ここに供給された潤滑油は、各係止クリップ１９，２０及び各係止溝２１，２２を伝い、各浮動ブッシュ７１，７２の傾斜面７３，７４からこの各浮動ブッシュ７１，７２の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ７１，７２の遠心力により各浮動ブッシュ７１，７２の各給油孔７５，７６を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ７１，７２の外周面との間に供給される。

そして、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ７１，７２の外周面との間に供給された潤滑油は、両者の間を回転軸１５の軸方向に流れ、一部が各係止クリップ１９，２０（各係止溝２１，２２）側に流れ、再び、各浮動ブッシュ７１，７２の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。また、一部の潤滑油がカラー１６やフランジ部１８側に流れて摺動部に供給され、残りの潤滑油が外部に排出される。

このように実施例５の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ７１，７２を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ７１，７２の間に給油可能に構成し、各浮動ブッシュ７１，７２に、各分岐通路３１，３２が連通する側の端面に潤滑油を回転軸１５の外周面に導く傾斜面７３，７４を形成すると共に、その径方向に連通する給油孔７５，７６を内周面から各分岐通路３１，３２が連通する側に傾斜して形成している。

従って、潤滑油は、給油通路３０から第１、第２分岐通路３１，３２を通って各浮動ブッシュ７１，７２の間に供給され、ここから傾斜面７３，７４によりこの各浮動ブッシュ７１，７２の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給された後、遠心力により各給油孔７５，７６を通って各浮動ブッシュ７１，７２とケーシング１１との間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュ７１，７２の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

図１０は、本発明の実施例６に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図、図１１は、図１０のXI−XI断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例６の回転軸の潤滑構造において、図１０及び図１１に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、浮動ブッシュ１３，１４は、係止クリップ１９，２０により位置決めされている。そのため、各浮動ブッシュ１３，１４は、カラー１６及びフランジ部１８と、係止クリップ１９，２０により、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、ケーシング１１には給油通路３０が形成され、この給油通路３０は、第１分岐通路３１と第２分岐通路３２と第３分岐通路３３に分岐している。第１分岐通路３１と第２分岐通路３２は、先端部が２つの浮動ブッシュ１３，１４の間における支持孔１２、つまり、各係止クリップ１９，２０の近傍に連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

また、上述したように、回転軸１５は、浮動ブッシュ１３，１４における各分岐通路３１，３２が連通しない側の端面に対向して回転体としてのカラー１６及びフランジ部１８が接合され、このカラー１６及びフランジ部１８における浮動ブッシュ１３，１４側の端面に、潤滑油をかき取って回転軸１５の外周面に導くかき取り溝８１，８２が形成されている。このかき取り溝８１，８２は、回転軸芯側から径方向の外側に向かって大きく広がると共に、回転方向の前方に向かって螺旋形状をなしている。

従って、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１、第２分岐通路３１，３２から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４との間に供給される。具体的には、潤滑油は、浮動ブッシュ１３，１４を位置決めする各係止クリップ１９，２０（各係止溝２１，２２）の近傍に供給される。

そのため、ここに供給された潤滑油は、各係止クリップ１９，２０及び各係止溝２１，２２を伝い、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３５，３６を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。

そして、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給された潤滑油は、両者の間を回転軸１５の軸方向に流れ、一部がカラー１６やフランジ部１８側に流れる。このとき、回転軸１５と共にカラー１６及びフランジ部１８が一体に回転することで、各かき取り溝８１，８２が浮動ブッシュ１３，１４の端面付近にある潤滑油をかき取り回転軸１５の外周面側に導くこととなり、適正な潤滑油の循環が確保される。

このように実施例６の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ１３，１４の間に給油可能に構成し、回転軸１５の端部にカラー１６及びフランジ部１８を接合し、このカラー１６及びフランジ部１８における浮動ブッシュ１３，１４側の端面に、潤滑油をかき取って回転軸１５の外周面に導くかき取り溝８１，８２を形成している。

従って、潤滑油は、給油通路３０から第１、第２分岐通路３１，３２を通って各浮動ブッシュ１３，１４の間に供給され、回転軸１５に沿って移動して各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給された後、遠心力により各給油孔７５，７６を通って各浮動ブッシュ１３，１４とケーシング１１との間に供給され、このとき、回転軸１５と一体のカラー１６及びフランジ部１８が回転し、各かき取り溝８１，８２が浮動ブッシュ１３，１４の端面付近にある潤滑油をかき取り回転軸１５の外周面側に導くこととなり、潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

図１２は、本発明の実施例７に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例７の回転軸の潤滑構造において、図１２に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、浮動ブッシュ１３，１４は、位置決め部材としての係止クリップ９１，９２により位置決めされている。そのため、各浮動ブッシュ１３，１４は、カラー１６及びフランジ部１８と、係止クリップ９１，９２により、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、ケーシング１１には給油通路３０が形成され、この給油通路３０は、第１分岐通路３１と第２分岐通路３２と第３分岐通路３３に分岐している。第１分岐通路３１と第２分岐通路３２は、先端部が各浮動ブッシュ１３，１４における外周面に対向する支持孔１２の内周面に連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

具体的に説明すると、ケーシング１１の支持孔１２における内周面には、所定の位置に係止溝２１，２２が形成されており、この係止溝２１，２２には係止クリップ９１，９２が挿入され、浮動ブッシュ１３，１４を位置決め保持している。この係止クリップ９１，９２は、浮動ブッシュ１３，１４の外周側に給油された潤滑油をこの浮動ブッシュ１３，１４の内周側に導くガイド面９３，９４を有している。即ち、この係止クリップ９１，９２は、リング形状をなし、外周部が係止溝２１，２２に嵌合する一方、内周部が回転軸１５の外周面に接近する位置まで延出されている。この場合、係止クリップ９１，９２は、内周面が浮動ブッシュ１３，１４の内周面よりも径方向外側に位置しており、例えば、浮動ブッシュ１３，１４と回転軸１５との隙間が２０μｍ程度に設定され、係止クリップ９１，９２と回転軸１５との隙間が２０μｍより大きく３ｍ程度までに設定されている。各係止クリップ９１，９２のガイド面９３，９４は、凹部となるように形成されている。

また、各浮動ブッシュ１３，１４は、内周側（回転軸１５側）が先細となるように各端面に傾斜面１３ａ,１３ｂ，１４ａ，１４ｂが形成されており、各係止クリップ９１，９２のガイド面９３，９４により導かれる潤滑油が各傾斜面１３ａ,１３ｂ，１４ａ，１４ｂにより浮動ブッシュ１３，１４の内周側に流れやすくなっている。また、各浮動ブッシュ１３，１４には、径方向に貫通するそれぞれ４本の給油孔３４，３５が形成されている。

従って、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１、第２分岐通路３１，３２から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４の外周面側に供給される。そのため、ここに供給された潤滑油は、浮動ブッシュ１３，１４の外周面側を軸方向に流れ、各係止クリップ９１，９２のガイド面９３，９４に導かれることで、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。

そして、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給された潤滑油は、両者の間を回転軸１５の軸方向に流れ、再び各係止クリップ９１，９２側に流れ、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。

このように実施例７の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ１３，１４の外周面に給油可能に構成し、各浮動ブッシュ１３，１４を係止クリップ９１，９２により位置決めし、この係止クリップ９１，９２に、浮動ブッシュ１３，１４の外周側に給油された潤滑油をこの浮動ブッシュ１３，１４の内周側に導くガイド面９３，９４を設けている。

従って、潤滑油は、給油通路３０から第１、第２分岐通路３１，３２を通って各浮動ブッシュ１３，１４の外周面に供給され、ここから軸方向に流れて係止クリップ９１，９２のガイド面９３，９４により各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給された後、遠心力により各給油孔３４，３５を通って各浮動ブッシュ１３，１４とケーシング１１との間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

図１３は、本発明の実施例８に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例８の回転軸の潤滑構造において、図１３に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、浮動ブッシュ１３，１４は、位置決め部材としての係止クリップ９６，９７，９８，９９により位置決めされ、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、ケーシング１１には給油通路３０が形成され、この給油通路３０は、第１分岐通路３１と第２分岐通路３２と第３分岐通路３３に分岐している。第１分岐通路３１と第２分岐通路３２は、先端部が各浮動ブッシュ１３，１４における外周面に対向する支持孔１２の内周面に連通し、第３分岐通路３３は、先端部がケーシング１１とスラスト軸受１７との密着部分に連通している。

具体的に説明すると、ケーシング１１の支持孔１２における内周面には、各浮動ブッシュ１３，１４における軸方向の両側に位置して係止クリップ９６，９７，９８，９９が係止され、浮動ブッシュ１３，１４を位置決め保持している。この係止クリップ９６，９７，９８，９９は、浮動ブッシュ１３，１４に対向する端面が、浮動ブッシュ１３，１４の外周側に給油された潤滑油をこの浮動ブッシュ１３，１４の内周側に導くガイド面として機能する。この場合、係止クリップ９６，９７，９８，９９は、内周面が浮動ブッシュ１３，１４の内周面よりも径方向外側に位置している。

なお、各浮動ブッシュ１３，１４は、内周側（回転軸１５側）が先細となるように各端面に傾斜面１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂを形成し、係止クリップ９６，９７，９８，９９により導かれる潤滑油が各傾斜面１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂにより浮動ブッシュ１３，１４の内周側に流れやすくしている。この場合、浮動ブッシュ１３，１４に傾斜面１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂを形成しなくてもよい。

従って、給油通路３０に供給された潤滑油は、第１、第２分岐通路３１，３２から支持孔１２における各浮動ブッシュ１３，１４の外周面側に供給される。そのため、ここに供給された潤滑油は、浮動ブッシュ１３，１４の外周面側を軸方向に流れ、各係止クリップ９６，９７，９８，９９（ガイド面）に導かれることで、各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。

このように実施例８の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ１３，１４の外周面に給油可能に構成し、各浮動ブッシュ１３，１４を係止クリップ９６，９７，９８，９９により位置決めし、この係止クリップ９６，９７，９８，９９に、浮動ブッシュ１３，１４の外周側に給油された潤滑油をこの浮動ブッシュ１３，１４の内周側に導くガイド面を設けている。

従って、潤滑油は、給油通路３０から第１、第２分岐通路３１，３２を通って各浮動ブッシュ１３，１４の外周面に供給され、ここから軸方向に流れて係止クリップ９６，９７，９８，９９により各浮動ブッシュ１３，１４の内周面と回転軸１５の外周面との間に供給されることとなり、浮動ブッシュ１３，１４の外周面に供給されたほとんどの潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

図１４は、本発明の実施例９に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例９の回転軸の潤滑構造において、図１４に示すように、ケーシング１１の支持孔１２には、所定間隔をあけて配設された２つの浮動ブッシュ１３，１４を介して回転軸１５が回転自在に支持されている。この回転軸１５は、一端部にカラー１６が固結され、このカラー１６がケーシング１１のスラスト軸受１７に回転自在に嵌合し、他端部にフランジ部１８が一体に形成され、ケーシング１１に回転自在に支持されている。また、浮動ブッシュ１３，１４は、位置決め部材としての係止クリップ１９，２０により位置決めされている。そのため、各浮動ブッシュ１３，１４は、カラー１６及びフランジ部１８と、係止クリップ１９，２０により、軸方向への移動が阻止されている。

また、ケーシング１１と回転軸１５と浮動ブッシュ１３，１４との間には、潤滑油が供給可能となっている。即ち、タービンホイール２４から回転軸１５にかけてその軸心位置に軸方向に沿って給油通路１０１が形成されている。そして、この給油通路１０１は、回転軸１５を径方向に貫通する第１分岐通路１０２と第２分岐通路１０３に分岐している。第１分岐通路１０２は、先端部が浮動ブッシュ１３における内周面に対向する回転軸１５の外周面に連通し、第２分岐通路１０３は、先端部が浮動ブッシュ１４における内周面に対向する回転軸１５の外周面に連通している。

従って、給油通路１０１に供給された潤滑油は、第１、第２分岐通路１０２，１０３から回転軸１５における各浮動ブッシュ１３，１４の内周面側に供給される。その後、潤滑油は、回転軸１５及び浮動ブッシュ１３，１４の遠心力により各浮動ブッシュ１３，１４の各給油孔３４，３５を通って径方向における外側に流れ、支持孔１２の内周面と各浮動ブッシュ１３，１４の外周面との間に供給される。

このように実施例９の回転軸の潤滑構造にあっては、回転軸１５を複数の浮動ブッシュ１３，１４を介してケーシング１１の支持孔１２に回転自在に支持し、回転軸１５に形成された給油通路１０１及び各分岐通路１０２，１０３から浮動ブッシュ１３，１４の内周面に給油可能に構成し、各浮動ブッシュ１３，１４に径方向に貫通する給油孔３４，３５を形成している。

従って、潤滑油は、給油通路１０１から第１、第２分岐通路１０２，１０３を通って各浮動ブッシュ１３，１４の内周面に供給され、遠心力により各給油孔３４，３５を通って各浮動ブッシュ１３，１４とケーシング１１との間に供給されることとなり、潤滑油を浮動ブッシュ１３，１４の外周面及び内周面に対して適正に供給することができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

なお、本発明は上述した各実施例に限定されるものではなく、各実施例を組み合わせるように構成してもよい。例えば、実施例１〜５のように、ケーシング１１に形成された給油通路３０及び各分岐通路３１，３２から浮動ブッシュ１３，１４の間に給油可能な構成にて、実施例７、８のように、係止クリップ９１，９２，９６〜９９を設けてもよい。

本発明に係る回転軸の潤滑構造は、回転軸をケーシングに支持する複数の浮動ブッシュの間に給油通路を連通することで、潤滑油を浮動ブッシュに対して適正に供給することで潤滑性能の向上を図るものであり、いずれの回転軸の潤滑構造にも適用することができる。

本発明の実施例１に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 図１のII−II断面図である。 実施例１の回転軸の潤滑構造が適用された過給機を表す概略図である。 本発明の実施例２に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 図４のIV−IV断面図である。 実施例２の回転軸の潤滑構造の変形例を表す断面図である。 本発明の実施例３に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 本発明の実施例４に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 本発明の実施例５に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 本発明の実施例６に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 図１０のXI−XI断面図である。 本発明の実施例７に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 本発明の実施例８に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 本発明の実施例９に係る回転軸の潤滑構造を表す断面図である。 従来の回転軸の潤滑構造を表す断面図である。

符号の説明

１１ ケーシング
１２ 支持孔
１３，１４，７１，７２ 浮動ブッシュ
１５ 回転軸
１６ ブッシュ（回転体）
１８ フランジ部（回転体）
１９，２０，９１，９２，９６，９７，９８，９９ 係止クリップ（位置決め部材）
３０，１０１ 給油通路
３１，１０２ 第１分岐通路（給油通路）
３２，１０３ 第２分岐通路（給油通路）
３３ 第３分岐通路（給油通路）
３４，３５，７５，７６ 給油孔
４１，５１，６１ スペーサ
４３，５３，６３ 第１ガイド通路
４４，５４，５５，６４，６５ 第２ガイド通路
１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ，７３，７４ 傾斜面
８１，８２ かき取り溝
９３，９４ ガイド面

Claims (10)

1. 回転軸が該回転軸の軸方向に沿って並設された複数の浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、前記ケーシングに形成された給油通路から前記浮動ブッシュに給油可能な回転軸の潤滑構造において、
   前記ケーシングにおける前記複数の浮動ブッシュの間に前記給油通路が連通すると共に、前記浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔が形成される、
   ことを特徴とする回転軸の潤滑構造。
2. 前記浮動ブッシュは、位置決め部材により前記回転軸の軸方向に対して移動不能に位置決めされ、前記給油通路が前記位置決め部材の近傍に連通することを特徴とする請求項１に記載の回転軸の潤滑構造。
3. 前記位置決め部材は、前記複数の浮動ブッシュの間で且つ前記ケーシングと前記回転軸との間に介装される円筒形状をなすスペーサであって、該スペーサに前記給油通路と前記浮動ブッシュとを連通するガイド通路が形成されることを特徴とする請求項２に記載の回転軸の潤滑構造。
4. 前記ガイド通路は、前記回転軸の回転方向に沿った螺旋形状をなすことを特徴とする請求項３に記載の回転軸の潤滑構造。
5. 前記位置決め部材は、前記複数の浮動ブッシュの間で且つ前記ケーシングと前記回転軸との間に介装される円筒形状をなすスペーサであって、該スペーサに前記給油通路が連通すると共に径方向に貫通する第１ガイド通路が形成される一方、前記スペーサの内周面に対向する回転軸の外周面に該回転軸の回転方向に沿った螺旋形状をなす第２ガイド通路が形成されることを特徴とする請求項２に記載の回転軸の潤滑構造。
6. 前記浮動ブッシュは、前記給油通路が連通する側の端面に潤滑油を前記回転軸の外周面に導く傾斜面が形成されると共に、前記給油孔が内周面から前記給油通路が連通する側に傾斜して形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の回転軸の潤滑構造。
7. 前記回転軸は、前記浮動ブッシュにおける前記給油通路が連通しない側の端面に対向して回転体が接合され、該回転体に潤滑油をかき取って前記回転軸の外周面に導くかき取り溝が形成されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の回転軸の潤滑構造。
8. 前記位置決め部材は、前記浮動ブッシュの外周側に給油された潤滑油を前記浮動ブッシュの内周側に導くガイド面を有することを特徴とする請求項２に記載の回転軸の潤滑構造。
9. 回転軸が浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、前記ケーシングに形成された給油通路から前記浮動ブッシュに給油可能な回転軸の潤滑構造において、
   前記浮動ブッシュは、位置決め部材により前記回転軸の軸方向に対して移動不能に位置決めされ、
   前記給油通路が前記ケーシングにおける前記浮動ブッシュの外周側に連通すると共に、前記位置決め部材に前記浮動ブッシュの外周側に給油された潤滑油を前記浮動ブッシュの内周側に導くガイド面が形成され、また、前記浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔が形成される、
   ことを特徴とする回転軸の潤滑構造。
10. 回転軸が浮動ブッシュを介してケーシングに回転自在に支持され、給油通路から前記浮動ブッシュに給油可能な回転軸の潤滑構造において、
    前記給油通路は、前記回転軸から前記浮動ブッシュの内周部に連通して設けられると共に、前記浮動ブッシュに径方向に貫通する給油孔が形成される、
    ことを特徴とする回転軸の潤滑構造。

Images