JP2005133635A - ターボチャージャの軸受構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】セミフロートブッシュ20に、スラスト軸受31の部分にスラスト方向開口部49を有するスラスト用油路41を設け、さらに、ジャーナル用油路42及び油溝45を形成する。このスラスト用油路41とジャーナル用油路42とは、それぞれ油溝45に連通されている。ターボチャージャ1の作動時には、油溝45に潤滑油が供給され、さらに、スラスト用油路41及びジャーナル用油路42に伝えられる。スラスト用油路41に供給された潤滑油は、スラスト軸受31と、このスラスト軸受31と対面する回転側スラスト軸受部65との間に供給され、この間を潤滑する。この結果、スラスト軸受31への潤滑油の供給の確実性を向上させることができる。
【選択図】 図2
Description
独立して前記貯油部と前記スラスト方向開口部とを連通していることを特徴とする。
が向上する、という効果を奏する。また、ジャーナル軸受部開口部はセミフロートブッシュの内面にのみ開口し、スラスト用油路は、スラスト方向開口部と前記ジャーナル方向開口部とが連通して形成しているので、潤滑油がスラスト軸受部及びジャーナル軸受部以外の部分に排出されることを抑制することができる、という効果を奏する。また、短い距離の貯油部を伝わって、より確実に潤滑油がスラスト用油路に供給されるので、スラスト軸受部への潤滑油の供給の確実性を向上させることができる、という効果を奏する。
ブッシュ20の端部として形成されている。当該セミフロートブッシュ20の端面23は、両端面23ともこのように前記回転中心70と直交する面で形成され、両端面23ともスラスト軸受31として形成されている。
1との間、つまり、スラスト軸受部51を潤滑する。さらに、スラスト軸受31と回転側スラスト軸受部65とが接触する方向のスラスト荷重が回転軸61に働いた場合でも、スラスト軸受31が回転側スラスト軸受部65からのスラスト荷重を受けつつ、前記の潤滑油がスラスト軸受31と回転側スラスト軸受部65との摩擦を軽減して、回転軸61の回転の抵抗を軽減して回転を維持させる。
潤滑油を供給する。この部分に供給された潤滑油は、さらに、面取り87の径方向の外側方向に形成されるセミフロートブッシュ82の端面84に伝わり、この部分に供給される。このようにしてスラスト軸受部51に供給された潤滑油は、回転軸61に形成される回転側スラスト軸受部65とスラスト軸受85の間に介在し、この部分を潤滑する。
のみを、スラスト軸受部に使用する。この結果、前記ターボチャージャの特性に合わせた実用的なスラスト軸受部とすることができる。
10 ハウジング
11 ハウジング内面
12 油供給通路
13 油供給孔
14 ハウジング側油溝
15 底部
16 ハウジング側油溝開口部
20 セミフロートブッシュ
21 外面
22 内面
23 端面
31 スラスト軸受
32 ジャーナル軸受
33 逃げ部
41 スラスト用油路
42 ジャーナル用油路
45 油溝
46 底部
47 壁面
49 スラスト方向開口部
50 ジャーナル方向開口部
51 スラスト軸受部
52 ジャーナル軸受部
60 回転体
61 回転軸
62 インペラ
65 回転側スラスト軸受部
66 回転側ジャーナル軸受部
67 外周面
70 回転中心
81 ターボチャージャ
82 セミフロートブッシュ
83 内面
84 端面
85 スラスト軸受
86 スラスト用油路
87 面取り
88 スラスト方向開口部
Claims (5)
- ハウジングと回転軸との間にセミフロートブッシュを有するターボチャージャの軸受構造において、
前記セミフロートブッシュの内面と前記回転軸の外周面とで構成されるジャーナル軸受部と、
前記セミフロートブッシュの両端面の少なくともいずれか一方の端面と前記回転軸に形成された段差部とで構成されるスラスト軸受部と、
前記セミフロートブッシュ内に設けられ、前記ハウジングから前記セミフロートブッシュに供給された潤滑油を前記ジャーナル軸受部及び/又は前記スラスト軸受部に供給する潤滑油供給路と、
が形成されており、
前記潤滑油供給路のうち、前記セミフロートブッシュの端面に開口されている部分であるスラスト方向開口部は、前記スラスト軸受部にのみ開口されていることを特徴とするターボチャージャの軸受構造。 - 前記セミフロートブッシュ内に設けられる潤滑油供給路は、前記セミフロートブッシュの前記内面から前記ジャーナル軸受部に、前記ハウジングから前記セミフロートブッシュに供給された潤滑油を供給し、且つ、前記内面に対向する前記回転軸の外周面に対してのみ開口されたジャーナル方向開口部を有するジャーナル方向供給路と、
このジャーナル方向供給路から潤滑油を、前記スラスト方向開口部より前記スラスト軸受部に供給するスラスト用油路と、
のみからなることを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャの軸受構造。 - 前記ジャーナル方向供給路は、前記セミフロートブッシュの外面に設けられた貯油部と、
当該貯油部から前記ジャーナル方向開口部に連通しているジャーナル用油路と、
から形成されており、
前記貯油部には、前記ハウジングから潤滑油が供給され、
前記スラスト用油路は、前記ジャーナル用油路と独立して前記貯油部と前記スラスト方向開口部とを連通していることを特徴とする請求項2に記載のターボチャージャの軸受構造。 - 前記ジャーナル方向供給路は、前記セミフロートブッシュの外面に設けられた貯油部と、
当該貯油部から前記ジャーナル方向開口部に連通しているジャーナル用油路と、
から形成されており、
前記貯油部には、前記ハウジングから潤滑油が供給され、
前記スラスト用油路は、前記セミフロートブッシュの内面に形成されており、且つ、前記スラスト方向開口部と前記ジャーナル方向開口部とを連通していることを特徴とする請求項2に記載のターボチャージャの軸受構造。 - 前記ハウジングには前記セミフロートブッシュに潤滑油を供給する油供給部が形成されており、
前記スラスト用油路は、少なくとも1つが、前記セミフロートブッシュの周方向の位置において前記油供給部と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項2〜4のいずれか1項に記載のターボチャージャの軸受構造。
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