WO2022118606A1

WO2022118606A1 - 軸受構造、および、過給機

Info

Publication number: WO2022118606A1
Application number: PCT/JP2021/040847
Authority: WO
Inventors: 瑞記田中; 眞熹ビョン
Original assignee: 株式会社Ihi
Priority date: 2020-12-02
Filing date: 2021-11-05
Publication date: 2022-06-09

Abstract

軸受構造（ＢＳ）は、シャフト（１５）を回転可能に支持するセミフローティング軸受（１３）と、セミフローティング軸受（１３）を支持する軸受壁部（３３）であって、シャフト（１５）の回転軸方向における当該軸受壁部（３３）の両端部（３ｄ、３ｅ）のうち少なくとも一側の端部（３ｄ）が、セミフローティング軸受（１３）の一側の端面（スラスト軸受面（１３ｉ））よりも他側に位置する軸受壁部（３３）と、セミフローティング軸受（１３）の外周面（１３ｇ）のうち、端部（３ｄ）と径方向に対向する位置に形成された窪み部（５０ａ）と、を備える。

Description

軸受構造、および、過給機

　本開示は、軸受構造、および、過給機に関する。本出願は２０２０年１２月２日に提出された日本特許出願第２０２０－２００２７７号に基づく優先権の利益を主張し、その内容は本出願に援用される。

　特許文献１には、セミフローティング軸受と、ベアリングハウジングを備えた過給機について開示がある。特許文献１のベアリングハウジングには、セミフローティング軸受を支持する軸受壁部が形成されている。セミフローティング軸受は、タービン翼車が設けられたシャフトを回転可能に支持している。

特開２０１４－５１９３９号公報

　シャフトの回転軸方向において、軸受壁部の全長が、セミフローティング軸受の全長より小さい場合、セミフローティング軸受の外周面は、軸受壁部の回転軸方向の端部と径方向に対向する。このとき、シャフトが回転すると、シャフトの回転に伴う振動により、セミフローティング軸受の外周面が、軸受壁部の回転軸方向の端部と接触する場合がある。セミフローティング軸受の外周面が軸受壁部の回転軸方向の端部と接触すると、セミフローティング軸受の外周面が摩耗したり、異音が発生したりするおそれがある。

　本開示の目的は、セミフローティング軸受の外周面と軸受壁部の回転軸方向の端部との接触を抑制可能な軸受構造、および、過給機を提供することである。

　上記課題を解決するために、本開示の軸受構造は、シャフトを回転可能に支持するセミフローティング軸受と、セミフローティング軸受を支持する軸受壁部であって、シャフトの回転軸方向における当該軸受壁部の両端部のうち少なくとも一側の端部が、セミフローティング軸受の一側の端面よりも他側に位置する軸受壁部と、セミフローティング軸受の外周面のうち、端部と径方向に対向する位置に形成された窪み部と、を備える。

　窪み部は、セミフローティング軸受の回転軸方向の両端面のうち端部と近接する端面に向かって延在する延在部を有してもよい。

　窪み部は、セミフローティング軸受の回転軸方向の両端面のうち端部と近接する端面に向かって窪み量が小さくなる傾斜部を有してもよい。

　傾斜部は、曲面形状を有してもよい。

　上記課題を解決するために、本開示の過給機は、上記軸受構造を備える。

　本開示によれば、セミフローティング軸受の外周面と軸受壁部の回転軸方向の端部との接触を抑制することが可能となる。

図１は、過給機の概略断面図である。図２は、図１の一点鎖線部分を抽出した図である。図３は、本実施形態の窪み部の概略拡大断面図である。図４は、変形例の軸受構造の概略断面図である。図５は、変形例の窪み部の概略拡大断面図である。

　以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

　図１は、過給機ＴＣの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を過給機ＴＣの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機ＴＣの右側として説明する。図１に示すように、過給機ＴＣは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング３と、タービンハウジング５と、コンプレッサハウジング７とを含む。タービンハウジング５は、ベアリングハウジング３の左側に締結機構９によって連結される。コンプレッサハウジング７は、ベアリングハウジング３の右側に締結ボルト１１によって連結される。

　ベアリングハウジング３の外周面には、突起３ａが設けられる。突起３ａは、タービンハウジング５側に設けられる。突起３ａは、ベアリングハウジング３の径方向に突出する。タービンハウジング５の外周面には、突起５ａが設けられる。突起５ａは、ベアリングハウジング３側に設けられる。突起５ａは、タービンハウジング５の径方向に突出する。ベアリングハウジング３とタービンハウジング５は、締結機構９によってバンド締結される。締結機構９は、例えば、Ｇカップリングで構成される。締結機構９は、突起３ａ、５ａを挟持する。

　ベアリングハウジング３には、軸受孔３ｂが形成される。軸受孔３ｂは、ベアリングハウジング３を過給機ＴＣの左右方向に貫通する。軸受孔３ｂには、セミフローティング軸受１３が配される。セミフローティング軸受１３は、シャフト１５を回転可能に支持する。シャフト１５の左端部には、タービン翼車１７が設けられる。タービン翼車１７は、タービンハウジング５に回転可能に収容される。シャフト１５の右端部には、コンプレッサインペラ１９が設けられる。コンプレッサインペラ１９は、コンプレッサハウジング７に回転可能に収容される。本開示において、シャフト１５、タービン翼車１７およびコンプレッサインペラ１９の回転軸方向、径方向および周方向は、他に指示が無い限り、単に回転軸方向、径方向および周方向と称され得る。

　コンプレッサハウジング７には、吸気口２１が形成される。吸気口２１は、過給機ＴＣの右側に開口する。吸気口２１は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング７との間に、ディフューザ流路２３が形成される。ディフューザ流路２３は、コンプレッサインペラ１９の径方向外側に位置する。ディフューザ流路２３は、環状に形成される。ディフューザ流路２３は、径方向内側において、コンプレッサインペラ１９を介して吸気口２１に連通している。ディフューザ流路２３は、空気を加圧する。

　コンプレッサハウジング７には、コンプレッサスクロール流路２５が形成される。コンプレッサスクロール流路２５は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路２５は、例えば、ディフューザ流路２３よりも径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路２５は、不図示のエンジンの吸気口と、ディフューザ流路２３とに連通している。コンプレッサインペラ１９が回転すると、吸気口２１からコンプレッサハウジング７内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ１９の翼間を流通する過程において加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路２３およびコンプレッサスクロール流路２５で加圧される。加圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。

　タービンハウジング５には、吐出口２７が形成される。吐出口２７は、過給機ＴＣの左側に開口する。吐出口２７は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。タービンハウジング５には、連通路２９と、タービンスクロール流路３１とが形成される。連通路２９は、タービン翼車１７の径方向外側に位置する。連通路２９は、環状に形成される。連通路２９は、径方向内側において、タービン翼車１７を介して吐出口２７と連通している。連通路２９は、タービン翼車１７を介してタービンスクロール流路３１と吐出口２７とを接続する。

　タービンスクロール流路３１は、環状に形成される。タービンスクロール流路３１は、例えば、連通路２９よりも径方向外側に位置する。タービンスクロール流路３１は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口には、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。ガス流入口からタービンスクロール流路３１に導かれた排気ガスは、連通路２９、タービン翼車１７を介して吐出口２７に導かれる。吐出口２７に導かれる排気ガスは、流通過程においてタービン翼車１７を回転させる。

　タービン翼車１７の回転力は、シャフト１５を介してコンプレッサインペラ１９に伝達される。コンプレッサインペラ１９が回転すると、上記のとおりに空気が加圧される。こうして、空気がエンジンの吸気口に導かれる。

　図２は、図１の一点鎖線部分を抽出した図である。図２に示すように、ベアリングハウジング３の内部には軸受構造ＢＳが設けられる。軸受構造ＢＳは、軸受壁部３３と、セミフローティング軸受１３とを含む。

　軸受壁部３３は、ベアリングハウジング３の内部に形成される。軸受壁部３３の内部には、軸受孔３ｂが形成される。軸受壁部３３は、セミフローティング軸受１３を支持する。

　ベアリングハウジング３には、ベアリングハウジング３の外面から軸受孔３ｂに向かって油路３ｃが形成される。油路３ｃは、ベアリングハウジング３の外部と、軸受壁部３３（軸受孔３ｂ）の内部とを接続する。油路３ｃには、潤滑油が供給される。油路３ｃは、ベアリングハウジング３の外部から供給される潤滑油を、軸受孔３ｂ内に導く。

　軸受孔３ｂには、セミフローティング軸受１３が配される。セミフローティング軸受１３は、環状の本体１３ａを有する。本体１３ａには、挿通孔１３ｂが形成される。挿通孔１３ｂは、本体１３ａを回転軸方向に貫通する。挿通孔１３ｂには、シャフト１５が挿通される。

　本体１３ａ（挿通孔１３ｂ）の内周面１３ｃには、２つのラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅが形成される。２つのラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅは、回転軸方向に離隔して配される。本体１３ａには、油孔１３ｆが形成される。油孔１３ｆは、本体１３ａの内周面１３ｃから外周面１３ｇまで貫通する。油孔１３ｆは、２つのラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅの間に配される。油孔１３ｆは、径方向において、油路３ｃの開口と対向する。

　軸受孔３ｂ内に流入した潤滑油の一部は、本体１３ａの外周面１３ｇ側から、油孔１３ｆを通って内周面１３ｃ側に流入する。本体１３ａの内周面１３ｃ側に流入した潤滑油は、内周面１３ｃとシャフト１５との間を、周方向に沿って移動する。また、本体１３ａの内周面１３ｃ側に流入した潤滑油は、内周面１３ｃとシャフト１５との間を、回転軸方向（図２中、左右方向）に沿って移動する。潤滑油は、シャフト１５と２つのラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅとの間隙に供給される。これにより、シャフト１５とラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅとの間隙には、潤滑油が満たされる。潤滑油の油膜圧力によってシャフト１５が支持される。２つのラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅは、シャフト１５のラジアル荷重を受ける。

　本体１３ａには、貫通孔１３ｈが形成される。貫通孔１３ｈは、本体１３ａの内周面１３ｃから外周面１３ｇまで貫通する。貫通孔１３ｈは、２つのラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅの間に配される。貫通孔１３ｈは、本体１３ａのうち油孔１３ｆが形成される側とは反対側に配される。本実施形態では、油孔１３ｆは、本体１３ａの鉛直上部に位置し、貫通孔１３ｈは、本体１３ａの鉛直下部に位置する。ただし、これに限定されず、貫通孔１３ｈの位置は、周方向において油孔１３ｆの位置と異なる任意の位置であってもよい。

　軸受壁部３３には、ピン孔３３ａが形成される。ピン孔３３ａは、軸受孔３ｂのうち貫通孔１３ｈと対向する位置に形成される。ピン孔３３ａは、軸受壁部３３の内周面（軸受孔３ｂ）から外周面まで貫通する。ピン孔３３ａは、軸受孔３ｂの内部空間と外部空間とを接続する。ピン孔３３ａには、位置決めピン３５が挿通される。

　本実施形態では、ピン孔３３ａには、位置決めピン３５が圧入される。位置決めピン３５の先端は、本体１３ａの貫通孔１３ｈに挿通される。位置決めピン３５は、本体１３ａの回転方向および回転軸方向の移動を規制する。

　シャフト１５は、大径部１５ａと、中径部１５ｂと、小径部１５ｃとを備える。大径部１５ａは、本体１３ａよりもタービン翼車１７（図１参照）近くに位置する。大径部１５ａは、円柱形状である。大径部１５ａの外径は、本体１３ａの内周面１３ｃ（ラジアル軸受面１３ｄ）の内径より大きい。大径部１５ａの外径は、本体１３ａの外周面１３ｇの外径より大きい。ただし、大径部１５ａの外径は、本体１３ａの外周面１３ｇの外径と等しくてもよいし、小さくてもよい。大径部１５ａは、本体１３ａと回転軸方向に対向する。大径部１５ａは、一定の外径を有する。ただし、大径部１５ａの外径は、一定でなくてもよい。

　中径部１５ｂは、大径部１５ａよりもコンプレッサインペラ１９（図１参照）近くに位置する。中径部１５ｂは、円柱形状である。中径部１５ｂは、本体１３ａの挿通孔１３ｂに挿通される。したがって、中径部１５ｂは、径方向において挿通孔１３ｂの内周面１３ｃと対向する。中径部１５ｂは、大径部１５ａより小さい外径を有する。中径部１５ｂの外径は、本体１３ａのラジアル軸受面１３ｄ、１３ｅの内径より小さい。中径部１５ｂは、一定の外径を有する。ただし、中径部１５ｂの外径は、一定でなくてもよい。

　小径部１５ｃは、中径部１５ｂ（本体１３ａ）よりもコンプレッサインペラ１９（図１参照）近くに位置する。小径部１５ｃは、円柱形状である。小径部１５ｃは、中径部１５ｂより小さい外径を有する。小径部１５ｃは、一定の外径を有する。ただし、小径部１５ｃの外径は、一定でなくてもよい。

　小径部１５ｃには、環状の油切り部材３７が嵌められる。油切り部材３７は、セミフローティング軸受１３（中径部１５ｂ）からコンプレッサインペラ１９に向かって流出する潤滑油を径方向外側に飛散させる。つまり、油切り部材３７は、コンプレッサインペラ１９に向かう潤滑油の漏出を抑制する。

　油切り部材３７は、中径部１５ｂより大きな外径を有する。油切り部材３７の外径は、本体１３ａの内周面１３ｃ（ラジアル軸受面１３ｅ）の内径より大きい。油切り部材３７の外径は、本体１３ａの外周面１３ｇの外径より大きい。ただし、油切り部材３７の外径は、本体１３ａの外周面１３ｇの外径と等しくてもよいし、小さくてもよい。油切り部材３７は、本体１３ａと回転軸方向に対向する。

　本体１３ａは、油切り部材３７および大径部１５ａによって回転軸方向に挟まれている。シャフト１５とセミフローティング軸受１３の内周面１３ｃとの間を通過した潤滑油は、シャフト１５の回転に伴う遠心力により本体１３ａと油切り部材３７との隙間を径方向外側に向かって移動する。これにより、本体１３ａと油切り部材３７との間隙には、潤滑油が満たされる。

　同様に、シャフト１５とセミフローティング軸受１３の内周面１３ｃとの間を通過した潤滑油は、シャフト１５の回転に伴う遠心力により本体１３ａと大径部１５ａとの隙間を径方向外側に向かって移動する。これにより、本体１３ａと大径部１５ａとの間隙には、潤滑油が満たされる。

　シャフト１５が回転軸方向（図２中、左方向）に移動すると、油切り部材３７からの回転軸方向の荷重は、本体１３ａと油切り部材３７との間の潤滑油の油膜圧力によって支持される。シャフト１５が回転軸方向（図２中、右方向）に移動すると、大径部１５ａからの回転軸方向の荷重は、本体１３ａと大径部１５ａとの間の潤滑油の油膜圧力によって支持される。つまり、本体１３ａの回転軸方向の両端面が、スラスト荷重を受けるスラスト軸受面１３ｉ、１３ｊとして機能する。

　本体１３ａの外周面１３ｇには、ダンパ部１３ｋ、１３ｍが形成される。ダンパ部１３ｋ、１３ｍは、互いに回転軸方向に離隔する。ダンパ部１３ｋ、１３ｍの径は、外周面１３ｇのうち他の部位よりも大きい。ダンパ部１３ｋ、１３ｍと軸受孔３ｂの内周面との間隙には、潤滑油が供給される。これにより、ダンパ部１３ｋ、１３ｍと軸受孔３ｂの内周面との間隙には、潤滑油が満たされる。潤滑油の油膜圧力によってシャフト１５の振動が抑制される。

　軸受壁部３３は、回転軸方向に端部３ｄ、３ｅを有する。端部３ｄは、軸受壁部３３のうちタービン翼車１７近くに位置する。端部３ｄは、スラスト軸受面１３ｉを潤滑した後の潤滑油が飛散する空間Ｓａに面する。端部３ｅは、軸受壁部３３のうちコンプレッサインペラ１９近くに位置する。端部３ｅは、スラスト軸受面１３ｊを潤滑した後の潤滑油が飛散する空間Ｓｂに面する。

　本実施形態では、軸受壁部３３の回転軸方向の長さは、セミフローティング軸受１３の回転軸方向の長さよりも短い。つまり、セミフローティング軸受１３の回転軸方向の両端面（スラスト軸受面１３ｉ、１３ｊ）は、軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅから回転軸方向に突出している。これにより、軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇと径方向に対向する。ただし、これに限定されず、軸受壁部３３の端部３ｄあるいは端部３ｅは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇと径方向に対向しなくてもよい。つまり、軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅのうち少なくとも一方の端部が、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇと径方向に対向していればよい。具体的には、軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅのうち少なくとも一側の端部が、セミフローティング軸受１３の一側の端面よりも他側に位置していればよい。

　本実施形態の軸受構造ＢＳでは、タービン翼車１７の回転安定性のため、シャフト１５とセミフローティング軸受１３との接触位置と接触幅がパラメータとして調整される。また、セミフローティング軸受１３と軸受壁部３３との接触位置と接触幅がパラメータとして調整される。これらのパラメータがタービン翼車１７の回転安定性に影響する。タービン翼車１７の回転安定性を考慮した結果、本実施形態の軸受壁部３３の回転軸方向の長さは、セミフローティング軸受１３の回転軸方向の長さより短く設計されている。

　軸受壁部３３の回転軸方向の長さがセミフローティング軸受１３の回転軸方向の長さより短い場合、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇは、軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅと径方向に対向する。シャフト１５が回転すると、シャフト１５の回転に伴う振動により、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇが、軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅと接触する場合がある。セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇが軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅと接触すると、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇが摩耗したり、異音が発生したりするおそれがある。

　本実施形態の軸受構造ＢＳでは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇに、一対の窪み部５０ａ、５０ｂを形成している。窪み部５０ａ、５０ｂは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇのうち、周囲より外径が小さくなる部分である。窪み部５０ａ、５０ｂは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇの周方向の全域に亘って形成される。窪み部５０ａは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇのうちタービン翼車１７近くに形成される。窪み部５０ｂは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇのうちコンプレッサインペラ１９近くに形成される。

　窪み部５０ａは、軸受壁部３３の端部３ｄと径方向に対向する。窪み部５０ｂは、軸受壁部３３の端部３ｅと径方向に対向する。これにより、シャフト１５が回転しても、シャフト１５の回転に伴う振動によるセミフローティング軸受１３の外周面１３ｇと軸受壁部３３の両端部３ｄ、３ｅとの接触を回避あるいは抑制することができる。その結果、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇの摩耗や、異音の発生を抑制することができる。

　図３は、本実施形態の窪み部５０ａの概略拡大断面図である。なお、窪み部５０ｂの構成は、窪み部５０ａの構成と同様であるため、ここでは窪み部５０ａの構成について詳細に説明し、窪み部５０ｂの構成については説明を省略する。

　図３に示すように、窪み部５０ａは、延在部５２ａと、テーパ部５４ａとを有する。延在部５２ａは、回転軸方向において、軸受壁部３３の端部３ｄよりもタービン翼車１７近く（図３中左側）に位置する。テーパ部５４ａは、回転軸方向において、軸受壁部３３の端部３ｄよりもコンプレッサインペラ１９近く（図３中右側）に位置する。テーパ部５４ａは、延在部５２ａとダンパ部１３ｋとの間に位置する。

　延在部５２ａは、セミフローティング軸受１３の回転中心軸と大凡平行な面を有する。延在部５２ａは、セミフローティング軸受１３の回転軸方向の両端面（スラスト軸受面１３ｉ、１３ｊ）のうち端部３ｄと近接する端面（スラスト軸受面１３ｉ）に向かって延在する。延在部５２ａの外径は、回転軸方向において、端部３ｄからスラスト軸受面１３ｉに至るまで大凡一定である。換言すれば、延在部５２ａの窪み量は、回転軸方向において、端部３ｄからスラスト軸受面１３ｉに至るまで大凡一定である。窪み量は、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇのうち、周囲より外径が小さくなる減少量である。

　テーパ部５４ａの外径は、延在部５２ａからダンパ部１３ｋに向かって漸増する。換言すれば、テーパ部５４ａの窪み量は、ダンパ部１３ｋから延在部５２ａに向かって、漸増する。

　同様に、図２に示すように、窪み部５０ｂは、延在部５２ｂと、テーパ部５４ｂとを有する。延在部５２ｂおよびテーパ部５４ｂは、延在部５２ａおよびテーパ部５４ａの構成と同様であるため説明を省略する。

　以上のように、窪み部５０ａは、延在部５２ａと、テーパ部５４ａとを有する。これにより、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇを、スラスト軸受面１３ｉから回転軸方向に切削加工するだけで、窪み部５０ａ（延在部５２ａ、テーパ部５４ａ）を形成することができる。したがって、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇの切削加工時に、窪み部５０ａを同時に形成することができる。よって、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇの形成に加え、別途窪み部５０ａを形成する工程を削減することができ、窪み部５０ａの形成を容易にできる。窪み部５０ｂについても同様である。

　図４は、変形例の軸受構造ＢＳａの概略断面図である。上記実施形態と実質的に等しい構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。変形例の軸受構造ＢＳａは、上記実施形態の軸受構造ＢＳと、窪み部１５０ａ、１５０ｂの形状のみが異なる。

　図４に示すように、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇには、一対の窪み部１５０ａ、１５０ｂが形成される。窪み部１５０ａは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇのうちタービン翼車１７近くに形成される。窪み部１５０ｂは、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇのうちコンプレッサインペラ１９近くに形成される。

　窪み部１５０ａは、軸受壁部３３の端部３ｄと径方向に対向する。窪み部１５０ｂは、軸受壁部３３の端部３ｅと径方向に対向する。

　図５は、変形例の窪み部１５０ａの概略拡大断面図である。なお、窪み部１５０ｂの構成は、窪み部１５０ａの構成と同様であるため、ここでは窪み部１５０ａの構成について詳細に説明し、窪み部１５０ｂの構成については説明を省略する。

　図５に示すように、窪み部１５０ａは、第１傾斜部１５２ａと、第２傾斜部１５４ａとを有する。第１傾斜部１５２ａは、回転軸方向において、軸受壁部３３の端部３ｄよりもタービン翼車１７近く（図５中左側）に位置する。第２傾斜部１５４ａは、回転軸方向において、軸受壁部３３の端部３ｄよりもコンプレッサインペラ１９近く（図３中右側）に位置する。第２傾斜部１５４ａは、第１傾斜部１５２ａとダンパ部１３ｋとの間に位置する。

　第１傾斜部１５２ａは、一定の曲率を有する曲面形状を有する。第１傾斜部１５２ａの窪み量は、回転軸方向において、スラスト軸受面１３ｉに近づくほど小さくなる。つまり、第１傾斜部１５２ａの窪み量は、セミフローティング軸受１３の回転軸方向の両端面（スラスト軸受面１３ｉ、１３ｊ）のうち端部３ｄと近接する端面（スラスト軸受面１３ｉ）に向かって小さくなる。

　第２傾斜部１５４ａは、一定の曲率を有する曲面形状を有する。第２傾斜部１５４ａの窪み量は、回転軸方向において、スラスト軸受面１３ｉから離隔するほど小さくなる。第２傾斜部１５４ａの曲率半径は、第１傾斜部１５２ａの曲率半径と等しい。つまり、第１傾斜部１５２ａと第２傾斜部１５４ａとは、一定の曲率を有する曲面形状の窪み部１５０ａを構成する。ここで、等しいとは、完全に等しい場合と、製造上の公差や誤差を有する実質的に等しい場合とを含む。ただし、第２傾斜部１５４ａの曲率半径は、第１傾斜部１５２ａの曲率半径と異なっていてもよい。

　同様に、図４に示すように、窪み部１５０ｂは、第１傾斜部１５２ｂと、第２傾斜部１５４ｂとを有する。第１傾斜部１５２ｂおよび第２傾斜部１５４ｂは、第１傾斜部１５２ａおよび第２傾斜部１５４ａの構成と同様であるため説明を省略する。

　本変形例の軸受構造ＢＳａでも、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇに、一対の窪み部１５０ａ、１５０ｂが形成される。そのため、本変形例によれば、上記実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。

　また、本変形例では、窪み部１５０ａは、第１傾斜部１５２ａを有する。ダンパ部１３ｋを図５中左方向に移動した潤滑油は、外周面１３ｇの窪み部１５０ａに導入される。窪み部１５０ａに導入された潤滑油は、窪み部１５０ａ内を図５中左方向に移動する。第１傾斜部１５２ａの窪み量は、回転軸方向において、スラスト軸受面１３ｉに近づくほど小さくなる。そのため、潤滑油の移動方向は、第１傾斜部１５２ａにより径方向外側に向けられる。第１傾斜部１５２ａが曲面形状を有することで、第１傾斜部１５２ａが平面のテーパ形状である場合よりも、潤滑油をより径方向外側に移動させることができる。径方向外側に移動方向が向けられた潤滑油は、セミフローティング軸受１３の外周面１３ｇから離隔し、空間Ｓａに飛散する。これにより、シャフト１５の大径部１５ａを越えて図５中左方向に移動する潤滑油の油量を低減することができる。窪み部１５０ｂの第１傾斜部１５２ｂにおいても同様である。

　以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

　上記変形例では、第１傾斜部１５２ａ、１５２ｂが一定の曲率を有する曲面形状によって構成される例について説明した。しかし、これに限定されず、第１傾斜部１５２ａ、１５２ｂは、回転軸方向において、端部３ｄ、３ｅからスラスト軸受面１３ｉ、１３ｊに向かって外径が大きくなるように傾斜するテーパ面によって構成されてもよい。

ＢＳ　軸受構造
ＢＳａ　軸受構造
ＴＣ　過給機
３　ベアリングハウジング
３ｂ　軸受孔
３ｄ　端部
３ｅ　端部
５　タービンハウジング
１３　セミフローティング軸受
１３ａ　本体
１３ｂ　挿通孔
１３ｃ　内周面
１３ｄ　ラジアル軸受面
１３ｅ　ラジアル軸受面
１３ｆ　油孔
１３ｇ　外周面
１３ｈ　貫通孔
１３ｉ　スラスト軸受面
１３ｊ　スラスト軸受面
１３ｋ　ダンパ部
１３ｍ　ダンパ部
１５　シャフト
３３　軸受壁部
５０ａ　窪み部
５０ｂ　窪み部
５２ａ　延在部
５２ｂ　延在部
１５０ａ　窪み部
１５０ｂ　窪み部
１５２ａ　第１傾斜部（傾斜部）
１５４ｂ　第２傾斜部

Claims

　シャフトを回転可能に支持するセミフローティング軸受と、
　前記セミフローティング軸受を支持する軸受壁部であって、前記シャフトの回転軸方向における当該軸受壁部の両端部のうち少なくとも一側の端部が、前記セミフローティング軸受の前記一側の端面よりも他側に位置する軸受壁部と、
　前記セミフローティング軸受の外周面のうち、前記端部と径方向に対向する位置に形成された窪み部と、
を備える軸受構造。
　前記窪み部は、前記セミフローティング軸受の前記回転軸方向の両端面のうち前記端部と近接する端面に向かって延在する延在部を有する、請求項１に記載の軸受構造。
　前記窪み部は、前記セミフローティング軸受の前記回転軸方向の両端面のうち前記端部と近接する端面に向かって窪み量が小さくなる傾斜部を有する、請求項１に記載の軸受構造。
　前記傾斜部は、曲面形状を有する、請求項３に記載の軸受構造。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の軸受構造を備える過給機。