JP2011525869A - 一体形タイヤ部分補修 - Google Patents

Abstract

タイヤの部分補修方法が、タイヤの損傷部分の少なくとも一部を除去してタイヤに孔又は開口部を形成するステップ、孔に隣接して又は孔から延びる状態で１つ又は２つ以上の溝をタイヤに形成するステップ、少なくとも１つの補修補強材を１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置するステップ、パッチをタイヤ上に配置して孔及び各補修補強材を覆うステップ及び材料を用いて開口部の残部を埋めるステップを有する。

Description

本発明は、タイヤの損傷部分を補修する方法及び装置に関する。

一般に、タイヤは損傷状態になる場合のあることが知られている。損傷は、路上の危険物及びデブリに遭遇した結果として生じる場合があり或いはタイヤの脱着又は事故の結果である場合がある。幾つかの場合、損傷は、擦傷、裂傷又はパンクを含む場合がある。

タイヤの本体プライの外傷を補修する先行技術の方法の１つでは、損傷材料を除去し、タイヤの内面に沿う区分の上にワイヤ又はコードの入ったパッチを重ね、損傷領域にゴムを充填する。この技術では、補修補強材は、タイヤ補強材とパッチ内の補強材場所との間に存在する距離だけタイヤの元の補強材に対してオフセットされる。したがって、パッチ補強材は、タイヤの内面を越えて配置され、その結果、パッチ補強材からタイヤ補強材までの距離が少なくとも５〜６ｍｍ以上になる場合がある。パッチ補強材とタイヤ補強材との間に存在する距離がこれ以上になると、パッチ補強材とタイヤ補強材との間で生じる剪断振幅が増大し、それによりパッチの分離及び破損が生じることがある。これにより、補修のサイズ及び耐久性が制限される。

別の補修技術では、タイヤサイドウォールの大きな台形区分を補修パッチ区分の所定の寸法形状に合わせて除去し、この場合、パッチ補強材をタイヤ補強材と同一の平面内で実質的に整列させる。この技術は、実施するのが困難であり且つ時間がかかる。というのは、この技術では、パッチ寸法に合うように台形のタイヤ孔の正確な前処理が必要であり、この作業は、主として、タイヤの内側から行われる。この技術も又、融通性がない。というのは、タイヤは、所定のパッチ寸法形状に合わせて前処理されるからである。

本発明の特定の実施形態は、タイヤの部分補修方法を含む。かかるタイヤ部分補修は、例えば路上の危険物との相互作用の結果として生じるタイヤに対する外傷の発生後に実施される。本発明の方法の特定の実施形態は、タイヤの損傷部分の補修方法であって、タイヤの損傷部分の少なくとも一部を除去してタイヤを貫通して開口部を形成するステップと、開口部に隣接すると共に該開口部から延びる１つ又は２つ以上の溝をタイヤに形成するステップと、少なくとも１つの補修補強材を１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置するステップと、パッチをタイヤに貼り付けて開口部及び各補修補強材を覆うステップと、材料を適用して開口部の残部を埋めるステップとを有することを特徴とする方法である。

タイヤの損傷部分を補修する他の実施形態は、複数の補強材が貫通して延びるタイヤを識別するステップを有し、タイヤは、サイドウォール、トレッド、又はショルダのうちの少なくとも１つに損傷部分を有し、この実施形態は、タイヤの損傷領域の少なくとも一部を除去して空所を形成するステップと、空所に隣接すると共に該空所から延びる１つ又は２つ以上の溝をタイヤに形成するステップと、少なくとも１つの補修補強材を１つ又は２つ以上の溝のうちの各々の中に配置するステップと、パッチをタイヤに貼り付けて空所及び各補修補強材を覆うステップとを更に有する。

タイヤの損傷部分を補修する他の実施形態は、タイヤの損傷部分の少なくとも一部を除去してタイヤを貫通した孔又は開口部を形成し或いはタイヤに空所を形成するステップと、開口部又は空所に隣接すると共に該開口部又は該空所から延びる１つ又は２つ以上の溝をタイヤの内面に形成するステップと、接着剤を１つ又は２つ以上の溝に塗布するステップと、少なくとも１枚の補修プライを１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置するステップとを有し、補修プライは、１つ又は２つ以上の補強材が埋め込まれたゴムから成り、この実施形態は、パッチをタイヤの内面に貼り付けて開口部又は空所及び各補修プライを覆うステップと、材料を適用して開口部又は空所の残部を埋めるステップとを更に有する。

本発明の上記目的、特徴及び利点並びに他の目的、特徴及び利点は、添付の図面に示されている本発明の特定の実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになろう。なお、図中、同一の参照符号は、本発明の同一の部分を示している。

補修を必要とする損傷部分のあるタイヤの斜視図である。 図１に示されたタイヤの外側部分の側面図であり、損傷部分を省いた状態で示す図である。 補強材の多数の層を備えたタイヤの外側部分の側面図であり、これ又、損傷部分を省いた状態で示す図である。 図２ａに示されたタイヤの内側部分の側面図であり、溝がタイヤに形成され、バフ磨きされ又は清浄化された領域が孔を包囲している状態で示す図である。 図３を逆さまにした斜視図である。 タイヤの内側部分の斜視図であり、損傷がタイヤのトレッド領域に生じ、空所が損傷領域の除去後にタイヤに形成された状態で示す図である。 図３及び図４のＡ‐Ａ線矢視断面図である。 図５ａに類似した断面図であり、接着剤及び補修プライを溝内に配置した状態で示す図である。 図３及び図４に示されたタイヤの部分の斜視図であり、補強材を溝内に配置した状態で示す図である。 図６に示されたタイヤの部分の斜視図であり、孔を覆うようパッチを貼り付けた状態で示す図である。 図６に示されたタイヤの部分の斜視図であり、孔を覆うよう補強パッチを貼り付けた状態で示す図である。 図７に示されたタイヤの外側部分の側面図である。 図８に示されたタイヤの部分の側面図であり、充填材を孔内に配置した状態で示す図である。 単一の補強材が貫通して設けられた補修プライの断面図である。 多数の補強材が貫通して設けられた補修プライの断面図である。 多数の補強材が補強材中心からオフセットした状態で貫通して設けられた補修プライの断面図である。 薄いゴム層で被覆された５本の補強材を有する補修プライの断面図である。 開口部を示す略図であり、溝が半径方向に延びている状態を示す図である。 開口部を示す略図であり、多数の補強材が入っている補修プライ中の補強材を示す図である。 開口部を示す略図であり、溝が互いに平行に延びている状態を示す図である。 補修補強材が巻き付けられたスプールを示す図である。

本発明の特定の実施形態は、タイヤの損傷部分の補修方法を提供する。

本発明の特定の実施形態は、損傷したサイドウォール１２、トレッド１４又はショルダ１６を備えたタイヤ１０を補修する１つ又は２つ以上のステップを含む。これらステップは、複数本の補強材２２が貫通して設けられたタイヤ１０を識別するステップを含むのが良く、タイヤ１０は、サイドウォール１２、トレッド１４又はショルダ１６のうちの少なくとも１つに損傷部分１８を有している。タイヤ補強材２２は、スチールケーブルを含む金属製ケーブル、ナイロンコード、アラミドコード又は当該技術分野において知られている任意他のテキスタイルコードを含むテキスタイルコード又は当該技術分野において知られている任意他の補強材及びこれらの組み合わせから成る１つ又は２つ以上の層を有するのが良い。タイヤ１０が補強材２２の２つ又は３つ以上の層を有する場合、これら層は、バイアスの向きか半径方向の向きかのいずれかに配置されるのが良い。さらに、これら層を図２ｂに示されているように積み重ね関係をなして整列させても良く又は交互の又はオフセットパターンで配置しても良い。

これらステップは、タイヤ１０の損傷区分又は部分１８の少なくとも一部を除去し又は切除するステップを更に含むのが良い。一般に、損傷材料の除去材料は、損傷部を補修するのに必要な量以下であり又はかなり少ない。特定の一実施形態では、ステップは、タイヤ１０の損傷区分又は部分１８の少なくとも一部を除去し又は切除してタイヤ１０を貫通した孔又は開口部２０を形成するステップを含むのが良い。別の実施形態では、ステップは、タイヤ１０の損傷区分又は部分１８の少なくとも一部を除去し又は切除して開口部２０ではなくタイヤ１０に空所２１を形成するステップを有しても良い。

特定の一実施形態では、損傷部分１８周りのタイヤ１０から十分な量の材料を切除して開口部２０周りのタイヤ１０に残存している材料が損傷されないようにする。換言すると、損傷部分を少なくとも補強材２２が非損傷状態のゴム中にしっかりと封入されている箇所まで除去する。別の特定の実施形態では、コード又はケーブル２２の少なくとも２ミリメートル分を目に見えて損傷しているコード又はケーブルを越えて除去する。しかしながら、図４ｂに示されているように、損傷区分がタイヤ１０の内側部分１４、例えばトレッド１４の下に位置している場合、本発明の方法は、タイヤの損傷部分の少なくとも一部を除去して、タイヤ１０を貫通して孔２０を形成するのではなく、タイヤに空所２１を形成するステップを有するのが良い。

損傷区分１８をタイヤ１０の外面から切断し、研削し、燃やし又は違ったやり方で除去するのが良く、或いは、所望ならば、タイヤ１０の内面から除去しても良い。特定の一実施形態では、損傷部分の除去に当たって、タイヤのゴム部分を除去するだけでなく、タイヤ中の１本又は２本以上の損傷補強材２２の一部分も又切断して除去する。除去プロセスでは、標準工具及び定評のある技術、例えば研削盤、研磨機又は石目やすりを用いるのが良い。

特定の実施形態では、損傷部分１８の除去後、タイヤ１０は、タイヤ１０を貫通して延びる孔又は開口部２０を有する。図２ａの実施形態では、孔２０は、タイヤのサイドウォール１２を貫通して延びている。上述したように、損傷部分１８の除去中、損傷補強材２２を部分的に除去するのが良いことが想定され、したがって、残りの補強材２２の端部は、開口部２０の周囲周りに目に見える場合がある。特定の一実施形態では、孔２０は、特定サイズのパッチを受け入れるようなサイズのものではない。これとは異なり、孔２０のサイズは、損傷部分１８のサイズが大きければ大きいほど、孔２０のサイズがそれだけ一層大きくなるという点で主として損傷部分１８のサイズに基づいている。同様に、任意形状の開口部２０を形成できることが想定される。というのは、開口部２０の形状も又、必ずしも、パッチの特定形状の受け入れに基づいてはいないからである。

一実施形態では、図２〜図４ｂに示されているように、開口部２０は、上から下まで実質的に一定の幅を有し、したがって、孔２０の底部に露出されているのと同じ数のコード又はケーブル２２が孔２０の頂部に露出されるようになる。タイヤ１０がラジアルタイヤ１０であり且つ損傷がタイヤのサイドウォール１２又はショルダ１６に存在する場合、開口部２０は、全体として台形の形であるのが良く、台形の短い方の端がタイヤのビードの近くに位置する。というのは、半径方向に延びる補強材２２が半径方向外方に延びるにつれて補強材２２が互いに間隔を更にあけるからである。

本発明の方法は、孔２０又は空所２１に隣接すると共にこれから延びる状態で１つ又は２つ以上の溝又はスカイビング２４をタイヤ１０に形成するステップを更に有するのが良い。特定の実施形態では、溝２４は、開口部２０又は空所２１に隣接してタイヤから材料を除去することによって形成される。代表的には、溝２４は、図３及び図４に示されているようにタイヤ１０の内部又は内面に沿って形成される。しかしながら、溝２４は、タイヤ１０の外面に形成されても良い。

溝２４は、タイヤ１０及び開口部２０に対して任意の方向に延びても良い。例えば、図３及び図１３では、溝は、互いに平行に延びている。図１１は、溝２４がタイヤ１０に対して半径方向に延びており、したがって、これら相互間には角度αが形成されている別の実施形態を示している。特定の一実施形態では、溝２４のうちの少なくとも幾つかは、隣接のタイヤ補強材２２に実質的に平行な方向に延びている。溝２４は又、複数の公知の技術のうちの任意ものから形成できる。特定の一実施形態では、溝２４を形成するのに高温再溝削り工具が用いられるが、他の工具、例えば超音波カッタ及び研削盤の使用も又想定される。

溝２４の幅をユーザの好みに合わせると共に必要に応じて特定の周囲環境に合わせることができる。例えば、一実施形態では、溝２４は、単一の補修補強材３２又は単一の補強材３２を有する補修プライ３０ａを受け入れるようなサイズのものである。他の実施形態では、溝２４は、多数の補強材３２又は多数の補強材３２を有する１つ又は２つ以上の補修プライ、例えば３０ｂ，３０ｄを受け入れるようなサイズのものである。さらに、複数の溝２４及び補強材３２又は補修プライ３０ではなく、特定の一実施形態では、多数の補強材３２が貫通して設けられた単一の補修プライ３０ｅを収容する単一の溝２４が形成される。

溝２４の深さに関し、必要とされる特定の深さが存在するわけではない。しかしながら、一実施形態では、溝の深さは、以下に詳細に説明するように補修補強材３０又は３２の厚さに実質的に等しく又はこれよりも僅かに浅い。一般的に言って、周囲環境下において適度に実施可能であるほど補強材２２の近くに位置する。図５ａは、図４ａのＡ‐Ａ線に沿って取った孔２０の断面図である。タイヤ１０の一部分の断面は、補強材２２がこの場合タイヤ１０の内面から測定して深さＤ_Rのところに位置するような深さを有する。溝２４は又、これ又タイヤ１０の内面から溝２４の底部まで測定して深さＤ_Gを有する。特定の一実施形態では、Ｄ_R−Ｄ_Gの計算により得られた差Δは、５ミリメートル未満である。別の実施形態では、Ｄ_R−Ｄ_Gの計算により得られる差Δは、１／２ミリメートル〜２ミリメートルである。このように、補修補強材３２の平面とタイヤの補強材２２の平面は、密接して位置し、それによりタイヤ１０のインフレーション時における結果として生じるサイドウォールの膨出を含む剪断振幅の作用効果が最小限に抑えられることが理解できる。

溝２４は、任意長さのものであって良いことが想定される。特定の一実施形態では、各溝２４は、開口部２０から外方に少なくとも５０ミリメートルの距離Ｌだけ延びている。図３及び図４に示されているような別の実施形態では、溝のうちの少なくとも２つは、互いに異なる長さを有する。さらに別の実施形態では、溝２４は、同一の長さを有するが、溝２４のうちの少なくとも２つは、互いにオフセットし又は互い違いになっている。最後に、溝２４は、互いにオフセットしておらず又は互い違いになっていない端部を備えた同一長さのものであって良いことが想定される。

本発明の方法は、少なくとも１本の補修補強材を１つ又は２つ以上の溝２４の各々の中に配置するステップを更に有するのが良い。補修補強材３２は、タイヤ補強材２２に関して上述すると共に想定した任意の補強材を有している。変形例として、１本又は２本以上の補修補強材３２をポリマー３４、例えばゴムで被覆し又はこの中に埋め込んで補修プライ３０を形成しても良い。特定の一実施形態では、補修プライは、複数本の補強材が埋め込まれたゴムのシートから成る。図１０ａ〜図１０ｄは、補修プライ３０ａ〜３０ｄの例示の実施形態を示している。したがって、「補修補強材」という用語は、補強材３２と補修プライ３０の両方を含むものであることを意味している。

補修補強材３０又は３２は、溝２４内に配置されると、孔２０を横切って延び又はこれを跨ぐ。図６は、溝２４内への補修プライ３０のかかる配置の仕方を示している。図５ｂに示されている特定の一実施形態では、先ず最初に、接着剤３８、例えばゴムセメントを必要に応じて溝２４内に配置し、それにより補修補強材３０又は３２を溝２４に対して少なくとも部分的に固定する。

上述したように、特定の一実施形態では、溝２４の深さＤ_Gは、補修補強材３０，３２の厚さに実質的に等しく又はこれよりも僅かに浅い。例えば、図５ｂでは、補修プライ３０ｃは、溝２４内に位置した状態で示されている。図示のように、補修プライ３０ｃは、溝２４から僅かに外方に延びている。しかしながら、溝２４の深さＤ_Gが補修補強材の厚さよりも深いことも又本発明の範囲に含まれる。かかる実施形態では、充填材、例えばゴム又はゴムセメントを補修補強材３０又は３２の下又は上に配置するのが良く、その結果、取り付けられた補修補強材３０又は３２の厚さが周囲の材料に実質的に等しく又はこれよりも高いようになる。

開示する方法の特定の実施形態は、複数の種々の形式の補修補強材３０又は３２のうちの任意のものを含む。特定の一実施形態では、補修補強材は、１本又は２本以上の補強材３２の入っている補修プライ３０、例えば補修プライ３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄである。しかしながら、補修補強材が１本又は２本以上の補強材３２であって良いことも又想定される。加うるに、補修補強材３０，３２は、数においても組成においてもタイヤ中の補強材２２と同一である必要はない。例えば、５本の損傷状態の金属製ケーブルを部分的に除去して孔２０を形成する場合、任意の本数の補修補強材３０又は３２を補修の際に用いることができ、補修補強材３０又は３２は、ケーブルかコードかのいずれから成っていて良い。さらに、補修補強材３０又は３２の寸法、例えば周長は、タイヤ補強材２２と異なっていても良い。

補修プライ３０ａは、ポリマー、例えばスキムゴム３４の中に入れられた単一の補強材３２を有する。補強プライ３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、ゴム３４内に入れられた複数本の補強材３２を有し、補強材３２は、一般に、それぞれの補強材３０ｂ，３０ｃ又は３０ｄの幅全体にわたって等間隔を置いて位置している。加うるに、補強材３２は、補強材３０，３０ｂの場合と同様、補強材の頂部と底部との間に実質的に等間隔を置いて位置するのが良い。しかしながら、図１０ｃに示されているように、補強材３２を補強材３０ｃの頂部又は底部の近くに配置しても良い。図１０ｃに示されているような特定の一実施形態では、補修プライ３０ｃは、例えば未硬化ゴム又はゴムセメントで互いに接合されたゴムの２つの層３４，３６を有する。変形例として、補修プライは、ゴム３４の頂部又は底部の近くでケーブル又はコード３２が埋め込まれた単一のゴム片から成っていても良い。

本発明の方法は、パッチ２８をタイヤ上に配置して各補修補強材３０又は３２を覆うステップを更に有するのが良い。代表的には、孔２０が補修プロセス中に形成される場合、パッチ２８を用いて又は貼り付けて各補修補強材３０又は３２だけでなく孔２０を覆う。接着剤を必要に応じてパッチ及び／又はタイヤに塗布してしっかりとして取り付け部を形成するのが良い。

図７ａに示されているような特定の一実施形態では、パッチ２８は、補修補強材３０又は３２及びこれが接触するタイヤ１０の表面２６と適合性のある第１のゴム層を通気度の低い第２のゴム層と共に有する非補強パッチである。かかるパッチ２８は、純粋に、接着及び空気保持のために設計されており、かかるパッチは、構造的支持を可能にする追加の要件によっては損なわれない。別の実施形態では、パッチ１２８中には複数本の補強材２９が埋め込まれる。

パッチ２８の貼り付けに先立って、開口部２０周りの領域２６をバフ磨きすると共に／或いは溶剤で清浄化し、これに真空を引いてパッチ２８がくっつく表面上のデブリ又は脱型潤滑剤を除去するのが良い。図６〜図８は、溝２４がタイヤ１０の内面に形成される実施形態を示している。具体的に説明すると、図６は、領域２６がバフ磨きされると共に／或いは清浄化されたタイヤ１０の内面を示し、図７ａ及び図７ｂは、パッチ２８又は１２８の貼り付け後におけるタイヤ１０の内面を斜視図で示している。最後に、図８は、パッチ２８を貼り付けた後のタイヤ１０を外観図で示している。

本発明の方法は、材料４０を適用して開口部２０又は空所２１の残部を埋めるステップを更に有するのが良い。一般に、材料を適用して補修補強材３０又は３２及びパッチ２８と反対側に位置するタイヤの側部の開口部２０の残部を埋める。上述したように、溝２４、補修補強材３０又は３２及びパッチ２８は、代表的には、タイヤ１０の内面に設けられ、したがって、材料４０を適用するステップは、代表的には、タイヤ１０の外面から実施されることになる。図９は、充填材４０の適用後におけるタイヤ１０の外側部分を側面図で示している。充填材は、未硬化ゴム又は任意他の適当なゴムから成るのが良い。

空所２１が上述したように孔２０の形成ではなく、損傷部分の除去によって形成される場合、本発明の方法は、材料４０を付着させて空所２１の残部を埋めるステップを有するのが良い。パッチ２８又は１２８を補修補強材３０又は３２及び空所２１の残部上に配置する前にこのステップを実施して空気がパッチ２８の下に取り込まれないようにするのが良いことが想定される。

特定の一実施形態では、充填材４０は、ゴム材料４０であり、ゴム材料４０を周囲のタイヤ領域の高さ位置に付着させる。充填材の付着後、充填材は、タイヤの外側特徴部と合体するように形作られる。さらに別の特定の実施形態では、開示した部分又は区分補修で用いられる材料のうちの１つ又は２つ以上は、未硬化ゴムである。かかる実施形態では、未硬化ゴムから成るタイヤの少なくとも一部をオートクレーブ内のエンベロープに入れて又はスポッタを用いて標準的な仕方で硬化させる。

本発明の方法は、補修補強材を溝の中に位置決めする前に、補修補強材を溝内に嵌まり込むようスプールから長さ（Ｌ）に切断するステップを更に有するのが良い。スプールからの補修補強材のうちの１本又は２本以上を切断することにより、溝を特定の長さに合わせて形成する必要性がなくなる。さらに、補修補強材３０を所与の長さに切断できることにより、ユーザは、コストを増大させないで又は多数本の補修補強材３０を貯蔵する必要性なく、互いに異なるサイズの損傷領域を補修することができる。

本発明の特定の実施形態に関して説明したが、かかる説明は、例示であって、本発明を限定するものではないことは理解されるべきである。したがって、本発明の範囲及び内容は、特許請求の範囲の記載にのみ基づいて定められるべきである。

Claims (29)

1. タイヤの損傷部分の補修方法であって、前記方法は、
   前記タイヤの損傷部分の少なくとも一部を除去してタイヤを貫通して開口部を形成するステップと、
   前記開口部に隣接すると共に該開口部から延びる１つ又は２つ以上の溝を前記タイヤに形成するステップと、
   少なくとも１つの補修補強材を前記１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置するステップと、
   パッチをタイヤに貼り付けて前記開口部及び各補修補強材を覆うステップと、
   材料を適用して前記開口部の残部を埋めるステップとを有する、方法。
2. 前記１つ又は２つ以上の溝は、前記タイヤの内面に形成され、前記パッチは、前記タイヤの前記内面に貼り付けられる、請求項１記載の方法。
3. 前記材料は、前記タイヤの外面の前記開口部の前記残部を埋めるよう適用される、請求項２記載の方法。
4. 前記タイヤの前記損傷部分を除去する前記ステップは、前記タイヤの外面を介して実施される、請求項１記載の方法。
5. 前記材料は、前記補修補強材及び前記パッチと反対側と前記タイヤの側の前記開口部の前記残部を埋めるよう適用される、請求項１記載の方法。
6. 前記損傷部分は、前記タイヤのサイドウォール又はショルダ領域に存在する、請求項１記載の方法。
7. １つ又は２つ以上の溝を形成する前記ステップは、前記１つ又は２つ以上の溝を形成するよう材料を除去するステップを含む、請求項１記載の方法。
8. 前記１つ又は２つ以上の溝の各々は、実質的に少なくとも１つの隣接のタイヤ補強材に平行に延びている、請求項１記載の方法。
9. 前記１つ又は２つ以上の溝の各々は、前記タイヤに対して半径方向に延びている、請求項１記載の方法。
10. 前記１つ又は２つ以上の溝は、複数の溝であり、前記溝は、互いに平行に延びている、請求項１記載の方法。
11. 前記タイヤの少なくとも補修済み部分を硬化させるステップを更に有する、請求項１記載の方法。
12. 前記少なくとも１つの補修補強材は、コードを含む、請求項１記載の方法。
13. 前記少なくとも１つの補修補強材は、ケーブルを含む、請求項１記載の方法。
14. 前記少なくとも１つの補修補強材は、少なくとも１枚の補修プライを含む、請求項１記載の方法。
15. 前記少なくとも１枚の補修プライは、複数の補強材が埋め込まれたゴムのシートを含む、請求項１４記載の方法。
16. 前記少なくとも１つの補修補強材は、スプールに少なくとも部分的に巻き付けられる、請求項１記載の方法。
17. 前記少なくとも１つの補修補強材は、前記少なくとも１つの溝の中に位置決めする前に、前記補修補強材を前記溝内に嵌まり込むようスプールから所与の長さに切断される、請求項１記載の方法。
18. 前記パッチを貼り付ける前記ステップの実施に先立って、前記孔周りの前記タイヤの内側の領域をバフ磨きし又は溶剤で清浄化する、請求項１記載の方法。
19. 前記１つ又は２つ以上の溝は、複数の溝であり、前記溝のうちの少なくとも２つは、オフセットした端部を有する、請求項１記載の方法。
20. 前記損傷部分を除去する前記ステップは、非損傷部分のうちの少なくとも僅かな部分を除去するステップを更に含む、請求項１記載の方法。
21. 前記少なくとも１つの補修補強材を前記１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置した後、前記少なくとも１つの補修補強材の一部分を隣接のタイヤ補強材から５ミリメートル未満の距離を置いたところに配置する、請求項１記載の方法。
22. 前記少なくとも１つの補修補強材を前記１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置した後、前記少なくとも１つの補修補強材の一部分を隣接のタイヤ補強材から約１／２ミリメートル〜約２ミリメートルの距離を置いたところに配置する、請求項１記載の方法。
23. 前記少なくとも１つの補修補強材を前記１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置する前記ステップの実施前に、先ず最初にゴムセメントを前記１つ又は２つ以上の溝の中に配置する、請求項１記載の方法。
24. 前記パッチには複数の補強材が埋め込まれている、請求項１記載の方法。
25. 請求項１記載の方法によって補修されたタイヤ。
26. タイヤの損傷部分を補修する方法であって、前記方法は、
    複数の補強材が貫通して延びるタイヤを識別するステップを有し、前記タイヤは、サイドウォール、トレッド、又はショルダのうちの少なくとも１つに損傷部分を有し、
    前記タイヤの前記損傷領域の少なくとも一部を除去して空所を形成するステップを有し、
    前記空所に隣接すると共に該空所から延びる１つ又は２つ以上の溝を前記タイヤに形成するステップを有し、
    少なくとも１つの補修補強材を前記１つ又は２つ以上の溝のうちの各々の中に配置するステップを有し、
    パッチを前記タイヤに貼り付けて前記空所及び各補修補強材を覆うステップを有する、方法。
27. 材料を適用して前記空所の残部を埋めるステップを更に有する、請求項２６記載の方法。
28. タイヤの損傷部分を補修する方法であって、前記方法は、
    前記タイヤの前記損傷部分の少なくとも一部を除去してタイヤを貫通した孔又は開口部を形成し或いは前記タイヤに空所を形成するステップを有し、
    前記開口部又は前記空所に隣接すると共に該開口部又は該空所から延びる１つ又は２つ以上の溝を前記タイヤの内面に形成するステップを有し、
    接着剤を前記１つ又は２つ以上の溝に塗布するステップを有し、
    少なくとも１枚の補修プライを前記１つ又は２つ以上の溝の各々の中に配置するステップを有し、前記補修プライは、１つ又は２つ以上の補強材が埋め込まれたゴムから成り、
    パッチを前記タイヤの前記内面に貼り付けて前記開口部又は前記空所及び各補修プライを覆うステップを有し、
    材料を適用して前記開口部又は前記空所の残部を埋めるステップを有する、方法。
29. 前記タイヤの前記損傷領域の少なくとも一部を除去する前記ステップは、前記タイヤを貫通して孔を形成するステップを含み、材料を適用する前記ステップは、前記タイヤの外面に対して実施される、請求項２８記載の方法。

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