FR2496004A1 - Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique - Google Patents

Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique Download PDF

Info

Publication number
FR2496004A1
FR2496004A1 FR8026741A FR8026741A FR2496004A1 FR 2496004 A1 FR2496004 A1 FR 2496004A1 FR 8026741 A FR8026741 A FR 8026741A FR 8026741 A FR8026741 A FR 8026741A FR 2496004 A1 FR2496004 A1 FR 2496004A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
tire
tread
layer
rubber
elastomer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8026741A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2496004B1 (fr
Inventor
Pierre Durif
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority to FR8026741A priority Critical patent/FR2496004A1/fr
Priority to US06/327,937 priority patent/US4424088A/en
Priority to BE0/206783A priority patent/BE891411A/fr
Priority to AT0534481A priority patent/AT385760B/de
Priority to LU83838A priority patent/LU83838A1/fr
Priority to ZA818692A priority patent/ZA818692B/xx
Priority to MX190665A priority patent/MX159564A/es
Priority to GB8137725A priority patent/GB2090566B/en
Priority to DE3149716A priority patent/DE3149716C2/de
Priority to ES507978A priority patent/ES507978A0/es
Priority to SE8107497A priority patent/SE444912B/sv
Priority to IT68625/81A priority patent/IT1145198B/it
Priority to CA000392448A priority patent/CA1174021A/fr
Priority to CH803181A priority patent/CH644302A5/fr
Priority to NL8105680A priority patent/NL8105680A/nl
Priority to AU78559/81A priority patent/AU542530B2/en
Priority to JP56201721A priority patent/JPS57131537A/ja
Priority to BR8108186A priority patent/BR8108186A/pt
Publication of FR2496004A1 publication Critical patent/FR2496004A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2496004B1 publication Critical patent/FR2496004B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J5/00—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/54—Retreading
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/02—Replaceable treads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/58—Applying bands of rubber treads, i.e. applying camel backs
    • B29D2030/582—Venting air inclusions, e.g. air trapped between tread and carcass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S425/00—Plastic article or earthenware shaping or treating: apparatus
    • Y10S425/812—Venting

Abstract

APRES QUE L'ON A APPLIQUE SUR UNE CARCASSE DE PNEUMATIQUE, AVEC INTERPOSITION D'UNE COUCHE DE GOMME DE LIAISON, UNE BANDE DE ROULEMENT NEUVE ET CHASSE PAR ROULETAGE DE LA BANDE DE ROULEMENT L'AIR INCLUS ENTRE CELLE-CI ET LA CARCASSE, ON APPLIQUE PAR PROJECTION OU AU PINCEAU, SUR LES FACES LATERALES 1, 6 ET 4 RESPECTIVEMENT DU PNEUMATIQUE 1, DE LA COUCHE DE LIAISON 6 ET DE LA BANDE DE ROULEMENT4, UNE MINCE COUCHE7 D'UN ELASTOMERE DE SILICONE. APRES DURCISSEMENT DE CET ELASTOMERE A LA TEMPERATURE AMBIANTE, ON INTRODUIT L'ENSEMBLE DANS UN AUTOCLAVE. APRES CUISSON, LA COUCHE 7 PEUT ETRE ENLEVEE PAR TOUT MOYEN MECANIQUE APPROPRIE. L'ASSEMBLAGE ENTRE LA BANDE DE ROULEMENT 4 ET LE CORPS1 DU PNEUMATIQUE EST EXEMPT DE TOUT DEFAUT.

Description

L'invention a pour objet un procédé pour faire adhérer très solidement
l'une à l'autre une face d'un corps en caoutchouc naturel ou synthétique vulcanisé ou vulcanisable, à une face d'un autre corps également en caoutchouc naturel ou synthétique vulcanisé ou vulcanisable, par exemple lors de la fabrication ou la réparation de pneumatiques pour roues de véhicules. Bien que l'application de l'invention ne soit pas
limitée à des pneumatiques, la description qui suit se référera
exclusivement à une telle application. Il doit cependant être entendu que l'invention peut être mise en oeuvre toutes les fois qu'il s'agit d'assembler entre elles des pièces en caoutchouc naturel ou synthétique pour la fabrication ou la réparation d'un article quelconque essentiellement composé
de caoutchouc.
Une adhérence très forte est souhaitée par exemple lorsque l'on veut fixer sur la carcasse d'un pneumatique une bande de roulement ou des barrettes (pneumatiques pour engins agricoles ou de travaux publics), ou encore lorsque l'on veut faire tenir une pièce de réparation (par exemple un emplâtre)
en caoutchouc sur une partie endommagée d'un pneumatique.
Pour assurer une liaison aussi résistante que possible - entre les deux faces à réunir, il est usuel de placer le pneumatique muni de sa bande de roulement ou de ses barrettes, ou de son emplâtre de réparation, dans une enceinte chauffée contenant un fluide sous pression sec ou humide, dans laquelle les deux parties de l'assemblage sont maintenues fortement appliquées l'une contre l'autre sous l'effet de la pression du fluide, la chaleur intervenant pour vulcaniser les parties
en caoutchouc qui ne l'étaient pas déjà.
Entre les deux parties de pneumatique destinées à être réunies l'une à l'autre est le plus souvent interposée
une couche de gomme de liaison.
L'ensemble de ce procédé impose d'une part que l'air inévitablement présent entre les deux faces à assembler en soit retiré pratiquement entDtalité, afin qu'aucune poche d'air, si petite soit-elle, ne compromette la bonne tenue de l'assemblage. D'autre part, il faut absolument empêcher toute infiltration de fluide sous pression entre les deux faces de l'assemblage. Les moyens mis en oeuvre pour d'une part évacuer l'air avant chauffage sous pression, d'autre part prévenir toute infiltration au cours de ce chauffage, sont d'autant plus complexes, encombrants, difficiles à manipuler et coûteux que la dimension des pneumatiques est grande. Lorsqu'il s'agit d'un pneumatique à rechaper, ces moyens comprennent le plus souvent une enveloppe ou gaine souple et étanche dans laquelle on place le pneumatique et qui, éventuellement, est reliée à une source de vide. Une telle enveloppe est décrite par
exemple dans le brevet DE 1 094 976. La mise en place du pneu-
matique dans cette enveloppe est effectuée manuellement et requiert un effort physique parfois considérable. En outre, des anneaux doivent être utilisés pour assurer l'étanchéité entre le pourtour de l'enveloppe et le pneumatique. Ces anneaux, généralement en métal, sont souvent la source d'avaries à l'enveloppe, laquelle doit alors être mise au rebut, après n'avoir servi qu'une dizaine de fois. Enfin, les assemblages effectués avec ces moyens connus sont de qualité variable, notamment en ce qui concerne la présence de poches
d'air plus ou moins grandes entre les faces assemblées.
Il a déjà été proposé (brevet FR 2 030 005) de placer le pneumatique dans l'enceinte de chauffage sous pression sans l'avoir préalablement introduit dans une enveloppe souple et étanche. L'une des variantes du procédé décrit dans ce brevet comporte les quatre étapes suivantes: 1) la bande de roulement neuve est appliquée sur la carcasse avec interposition d'une couche de gomme de liaison; 2) l'air inclus entre la carcasse, la couche de gomme de liaison et la bande de roulement est chassé par rouletage; 3) une matière durcissante, résistant à la chaleur, est appliquée par projection ou au pinceau sur les faces
- - 3
latérales de la bande de roulement et de la carcasse pour éviter tout fluage latéral de la couche de gomme de liaison pouvant provoquer un déplacement relatif entre la carcasse et la bande de roulement 4) enfin, l'ensemble est introduit dans une enceinte
chauffée qui sera mise sous pression.
Le brevet d'invention dans lequel est décrit ce procédé connu ne donne sur la matière durcissante, résistante
à la chaleur, aucune indication tant soit peu précise.
La demanderesse a alors effectué des essais ayant pour but de rechercher pour cette application une matière qui permette effectivement d'opérer sans enveloppe ou gaine d'aucune sorte, comme indiqué dans le brevet mentionné ci-dessus, tout en assurant avec une certitude pratiquement totale une liaison
parfaite, en particulier pourvue de toute inclusion d'air.
Les essais effectués avec divers élastomères diéniques habituellement utilisés en caoutchouterie n'ont permis d'assurer une liaison parfaite entre la bande de roulement et la carcasse que si la totalité de l'air avait été chassée d'entre ces deux parties par un rouletage très minutieux effectué avant application de l'élastomère. Or si un tel rouletage est concevable dans des conditions de travail idéales, il arrive qu'en pratique, notamment sur des pneumatiques de très grande dimension, l'opérateur chargé de ce travail ne l'exécute pas avec tout le soin nécessaire. La possibilité d'inclusion d'air est donc à craindre, et le pneumatique qui contient une telle inclusion risque de devenir inutilisable
après seulement quelques heures de service.
Malgré les échecs enregistrés avec les élastomères diéniques essayés, la demanderesse a poursuivi ses recherches pour trouver ou créer une matière répondant parfaitement aux exigences les plus sévères même lorsque l'opération de rouletage manuel ou même mécanique a pu laisser subsister des poches d'air entre la carcasse, la gomme de liaison et
la bande de roulement.
Au cours de la poursuite de ces essais, la demanderesse a eu la surprise de constater qu'une famille d'élastomères incompatibles avec les mélanges à base de caoutchoucs naturel et/ou synthétiques habituellement utilisés dans la fabrication - 4- et/ou le rechapage des pneumatiques permettait d'effectuer des assemblages donnant entière satisfaction. Il s'agit de la
famille des élastomères de silicone.
L'invention consiste donc, dans la mise en oeuvre du procédé connu décrit ci-dessus, à faire usage d'une matière durcissante constituée par un élastomère de silicone en solution capable de former, de préférence à la température ambiante, une pellicule élastique très cohérente et perméable
à l'air.
Un élastomère de silicone utilisable est par exemple celui commercialisé Dar la société Rhône-Poulenc sous la marque Rhodorsil CAF 7037, ou celui que la société Dow Corning vend sous la désignation 3140 RTV. On/applique une mince couche, de l'ordre de 0,05 à 0,2 mm, sur les bords de l'assemblage
à réaliser.
Selon une caractéristique préférentielle du procédé selon l'invention, l'élastomère utilisé présente une couleur différente de celle des parties à réunir l'une à l'autre, afin que lors de l'application de cet élastomère on puisse aisément repérer visuellement les endroits de la zone de jonction de ces deux surfaces qui ne seraient pas recouverts d'élastomère ou qui ne le seraient pas suffisamment. Il n'est donc pas recommandé d'utiliser un élastomère transparent ou
de même couleur que les parties à assembler l'une à l'autre.
La pellicule d'élastomère réticulée située sur la surface extérieure de l'assemblage fini peut, si on le désire pour des raisons d'aspect, être enlevée, par exemple, par des
moyens mécaniques (meulage, brossage, tranchage, sablage, etc.).
Cet enlèvement s'impose lorsque l'on constate que la pellicule
s'est infiltrée sur une très courte distance (quelques milli-
mètres au maximum) entre les deux faces assemblées l'une à l'autre. Lorsqu'une telle infiltration doit être absolument évitée, une autre caractéristique du procédé selon l'invention consiste à appliquer d'abord, sur chacune des deux parties à
assembler, tout le long de la ligne extérieure de leur inter-
face et à cheval sur celle-ci, sur une largeur d'au moins 20 à 25 mm de part et d'autre de cette ligne, une couche de gomme de liaison, par exemple de même nature que celle qui peut être placée entre les deux faces à faire adhérer l'une àl'autre, -5 - et à appliquer ensuite sur cette couche, en débordant autour
do son contour, une mince couche d'élastomère de silicone.
Il semble que la pellicule d'élastomère, fluide au moment auquel elle est appliquée et qui devient solide de préférence déjà à la température ambiante avant introduction dàns l'enceinte chauffée sous pression, laisse, au début du séjour du pneumatique dans l'enceinte sous pression et chauffée, passer l'air qui peut encore se trouver entre les faces à assembler, mais qu'elle s'oppose à l'infiltration, entre ces
faces, de tout fluide de chauffage sous pression.
La mise en oeuvre, conformément à l'invention, d'un élastomère de silicone permet, de façon surprenante, soit de rendre superflue toute opération d'élimination de l'air entre les faces assemblées, avant application de la mince couche de cet élastomère, soit d'effectuer cette opération avec moins d'attention et d'effort et plus rapidement, d'oh un gain de temps sensible et surtout la certitude de toujours obtenir
une adhérence parfaite des deux faces l'une à l'autre.
L'application de l'élastomère en solution réticulable à la température ambiante peut se faire indifféremment au
pinceau, au pistolet ou par trempage, et avec ou sans inter-
position d'un autre produit, par exemple une gomme de liaison, le long de la ligne d'interface extérieure. Dans le cas o
une couche de gomme de liaison est appliquée avant l'élasto-
mère en solution, ce dernier devra, comme précisé plus haut, être appliqué au moins tout le long des lignes extérieures
de cette couche et à cheval sur celles-ci.
Les assemblages obtenus en faisant usage, selon l'invention, d'un élastomère de silicone, sont caractérisés par une liaison extrêmement compacte des deux faces, donc par uneabsence totale de poches d'air entre elles. Ceci est le cas toutes les fois que l'enceinte de chauffage sous pression contient une atmosphère humide (vapeur d'eau). En
atmosphère sèche les résultats obtenus n'étant pas réguliè-
rement aussi bons, une autre caractéristique importante de l'invention consiste soit à appliquer sur la pellicule d'élastomère réticulé, avant introduction du pneumatique dans l'enceinte chauffée, une mince couche d'une graisse, O6- par exemple de graisse de silicone commercialisée par la Société Rhône-Poulenc, soit à appliquer directement sur la paroi extérieure de chacune des deux parties à assembler, tout le long de la ligne extérieure de leur interface et à cheval sur oelle-ci, une mince couche d'un mélange à base d'un de silicone élastomère/en solution et réticulable à la tempéSture ambiante et auquel a été ajoute un corps gras. Par exemple, de bons résultats ont été obtenus avec un mélange composé de 61,2 parties en poids de Rhodorsil CAF 7037, de 28,8 parties d'an solvant dont l'intervalle de distillation est compris
entre 100 et 1300 C, et de 10,0 parties en poids de dibutyl-
phtalate ou d'huile de vaseline.
Des pneumatiques pour engins de terrassement munis d'une bande de roulement en caoutchouc pour la confection de laquelle l'élastomère de silicone avait été mis en oeuvre ont pu rouler dans des conditions très éprouvantes chacun pendant
198 heures sans aucun décollement, alors que quelques pneu-
matiques dont la bande de roulement avait été confectionnée
sans faire usage d'un tel élastomère ont présenté des décol-
lements déjà après 8 heures de roulage dans les mêmes conditions
très éprouvantes.
Des exemples de mise en oeuvre, selon l'invention, d'un élastomère de silicone sont décrits ci-après et en se référant au dessin dont les figures 1 et 2 sont chacune une vue en coupe transversale d'un pneumatique, tandis que la figure 3 est une vue en coupe d'un emplâtre appliqué sur un
article réparé.
La figure 1 montre un pneumatique 1 en élastomère vulcanisé armé par des câbles 2 continus d'un bourrelet 10 à l'autre 10' du pneumatique et par des câbles 3, 3' qui s'étendent sur une distance sensiblement égale à la largeur L de la bande de roulement 4 du pneumatique. Entre cette dernière, qui est e.n un élastomère vulcanisé et comporte des rainures 5, et la couche supérieure de câbles 3', et interposée une couche
de gomme de liaison 6.
Contre les faces latérales 1', 6' et 4' respectivement du pneumatique 1, de la couche de liaison 6 et de la bande de roulement 4, a été appliquée au pinceau, tout autour du -7- pneumatique, une mince couche (épaisseur exagérée sur le dessin) d'un élastomère de silicone en solution réticulable à la température ambiante et qui, environ une heure après son application, a réticulé et est devenu une pellicule très
1 7
cohérente, relativement élastique/. Dans cet exemple, cet élastomère de silicone était celui commercialisé sous la
marque Rhodorsil CAF 7037 par la Société Rhône-Poulenc.
Le pneumatique a alors été placé tel quel dans un autoclave sous pression (environ 5,5 bars) et chauffé par de la vapeur d'eau à 1250 C, dans lequel il a séjourné
minutes. Lorsque l'on a sorti le pneumatique de l'auto-
clave, la pellicule d'élastomère 7 était apparemment dans le
même état qu'avant l'introduction du pneumatique dans l'auto-
clave. Un examen minutieux du pneumatique ainsi revêtu de sa bande de roulement n'a révélé la présence d'aucune poche d'air aux interfaces de part et d'autre de la couche
de gomme de liaison 6.
L'exemple illustré à la figure 2 diffère du précédent par le fait que la bande de roulement 20 (représentée à plus grande échelle qu'à la figure 1) est constituée par plusieurs enroulements d'une feuille de caoutchouc vulcanisable 21 autour d'une carcasse de pneumatique l et par le fait qu'une couche de gomme de liaison 23 de même nature que la couche de gomme de lMson 6 a été appliquée directement contre les faces latérales 1', 6' et 21' respectivement de la carcasse 1, de la gomme de liaison 6 et des enroulements de la feuille de caoutchouc vulcanisable 21. La mince couche 7 d'élastomère en solution réticulable à la température ambiante recouvre toute la surface de la couche de liaison 23 et s'étend un peu
au-delà des bords 23', 23" de cette couche.
Des essais d'arrachage de la bande de roulement 20 n'ont révélé aucun défaut de collage des enroulements de la feuille 21 entre eux et de cette feuille sur la carcasse du
pneumatique.
L'exemple de mise en oeuvre de l'invention illustré à la figure 3 concerne l'application, sur une face de la paroi 31 d'un article en caoutchouc dans laquelle une blessure 32 a été réparée de façon connue en soi, d'un emplâtre de réparation 30; sur tout le pourtour de cet emplâtre 30
convenablement appliqué sur la dite face on a, avant vulca-
nisation de la réparation dans une enceinte sous pression chauffée, déposé au pinceau d'une part sur les bords biseautés de f'emplâtre et sur les parties adjacentes de la dite face, d'autre part directement contre la blessure réparée 32, une couche 7 d'élastomère de silicone en solution réticulable à la température ambiante. Cette couche a été posée soit directement sur l'emplâtre 30 et sur la paroi 31, comme représenté à gauche sur la figure 3, soit sur une couche de gomme de liaison 23 (à droite sur la fig. 3) préalablement appliquée sur le bord de l'emplAtre et sur la paroi 31. Après chauffage sous pression, on constate que l'emplâtre adhère parfaitement à la paroi 31, même si de l'air était resté
emprisonné entre ces deux parties avant le chauffage.
RE VE ÀDI CATIOs --T 1. Procédé pour faire adhérer très solidement l'une à l'autre une face d'un corps en caoutchouc naturel ou synthétique vulcanisé ou vulcanisable, à une face d'un autre corps également en caoutchouc naturel ou synthétique vulcanisé
ou vulcanisable, notamment pour rechaper ou réparer un pneuma-
tique pour roues de véhicules, ce procédé, qui consiste
a) à appliquer sur une carcasse de pneumatique, avec interpo-
sition d'une couche de gomme de liaison, une bande de roulement neuve, b) à chasser par rouletage de la bande de roulement l'air inclus entre celleci et la carcasse,-c) à appliquer par projection ou au pinceau sur les faces latérales de la bande
de roulement et de la carcasse une matière durcissante résis-
tant à la chaleur, et d) à placer dans une enceinte chauffée sous pression l'assemblage ainsi réalisé, étant remarquable en ce que la matière durcissante résistant à la chaleur est un élastomère de silicone en solution capable de former,,en réticulant, une pellicule élastique cohérente
et perméable à l'air.
2. Procédé selon la revendication 1, remarquable en ce que l'élastomère de silicone est appliqué en couche mince,
de l'ordre de 0,05 mm à 0,2mm.
3. Procédé selon la revendication 1, remarquable on ce que l'élastomère de silicone a une couleur différente de
celle de la bande de roulement et de la carcasse.
FR8026741A 1980-12-16 1980-12-16 Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique Granted FR2496004A1 (fr)

Priority Applications (18)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8026741A FR2496004A1 (fr) 1980-12-16 1980-12-16 Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique
US06/327,937 US4424088A (en) 1980-12-16 1981-12-07 Process for causing at least two bodies to adhere to each other, in particular in order to manufacture, repair or retread a tire
BE0/206783A BE891411A (fr) 1980-12-16 1981-12-09 Procede pour faire adherer au moins 2 corops, notamment pour fabriquer, reparer ou rechaper un pneumatique
AT0534481A AT385760B (de) 1980-12-16 1981-12-14 Verfahren zum festen verbinden mindestens zweier koerper, insbesondere zum herstellen , ausbessern oder runderneuern eines luftreifens
ES507978A ES507978A0 (es) 1980-12-16 1981-12-15 Un procedimiento para hacer que se adhieran al menos dos cuerpos de los que por lo menos uno es deformable .
MX190665A MX159564A (es) 1980-12-16 1981-12-15 Procedimiento para adherir al menos dos cuerpos
GB8137725A GB2090566B (en) 1980-12-16 1981-12-15 Method of bonding
DE3149716A DE3149716C2 (de) 1980-12-16 1981-12-15 Verfahren zum festen Verbinden mindestens zweier Körper, insbesondere zum Herstellen, Ausbessern oder Runderneuern eines Luftreifens
LU83838A LU83838A1 (fr) 1980-12-16 1981-12-15 Procede pour faire adherer au moins deux corps,notamment pour fabriquer,reparer ou rechaper un pneumatique
SE8107497A SE444912B (sv) 1980-12-16 1981-12-15 Sett att genom vidheftning sammanfoga minst tva delar, speciellt for tillverkning, reparation eller regummering av ett fordonsdeck
IT68625/81A IT1145198B (it) 1980-12-16 1981-12-15 Procedimento per far aderire almeno due corpi particolarmente per fabbricare riparare o rigenerare un pneumatico
ZA818692A ZA818692B (en) 1980-12-16 1981-12-15 Process for causing atleast two bodies to adhere to each other in particular in order to manufacute,repair or retread a tire
CH803181A CH644302A5 (fr) 1980-12-16 1981-12-16 Procede pour faire adherer l'un a l'autre deux corps et corps joints obtenus selon ce procede.
NL8105680A NL8105680A (nl) 1980-12-16 1981-12-16 Werkwijze om twee voorwerpen aaneen te hechten, in het bijzonder om een luchtband te vervaardigen, te repareren of te coveren.
AU78559/81A AU542530B2 (en) 1980-12-16 1981-12-16 Adhering at least two bodies to each other
JP56201721A JPS57131537A (en) 1980-12-16 1981-12-16 Method of bonding at least two body, at least one thereof has transforming property
CA000392448A CA1174021A (fr) 1980-12-16 1981-12-16 Methode de collage reciproque de deux pieces, notamment pour la fabrication, la reparation et le rechapage des pneus
BR8108186A BR8108186A (pt) 1980-12-16 1981-12-16 Processo para promover a adesao de pelo menos dois corpos

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8026741A FR2496004A1 (fr) 1980-12-16 1980-12-16 Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2496004A1 true FR2496004A1 (fr) 1982-06-18
FR2496004B1 FR2496004B1 (fr) 1983-10-07

Family

ID=9249176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8026741A Granted FR2496004A1 (fr) 1980-12-16 1980-12-16 Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique

Country Status (18)

Country Link
US (1) US4424088A (fr)
JP (1) JPS57131537A (fr)
AT (1) AT385760B (fr)
AU (1) AU542530B2 (fr)
BE (1) BE891411A (fr)
BR (1) BR8108186A (fr)
CA (1) CA1174021A (fr)
CH (1) CH644302A5 (fr)
DE (1) DE3149716C2 (fr)
ES (1) ES507978A0 (fr)
FR (1) FR2496004A1 (fr)
GB (1) GB2090566B (fr)
IT (1) IT1145198B (fr)
LU (1) LU83838A1 (fr)
MX (1) MX159564A (fr)
NL (1) NL8105680A (fr)
SE (1) SE444912B (fr)
ZA (1) ZA818692B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2529633A1 (fr) * 1982-07-02 1984-01-06 Michelin & Cie Matiere destinee a former un joint entre deux corps, a l'exterieur de leur interface; procedes pour realiser des ensembles avec cette matiere; ensembles ainsi obtenus

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0159537B1 (fr) * 1984-04-09 1988-05-11 MICHELIN & CIE (Compagnie Générale des Etablissements Michelin) Société dite: Procédé de collage de deux corps en caoutchouc par vulcanisation d'une couche de liaison et produits adaptés pour l'utilisation d'un tel procédé
CH659796A5 (it) * 1985-02-11 1987-02-27 Tyres Recycling Syst Trs Procedimento per il riciclaggio di pneumatici usati.
US4676747A (en) * 1986-08-06 1987-06-30 Tp Orthodontics, Inc. Torquing auxiliary
DE3726991A1 (de) * 1987-08-13 1989-02-23 Stahlgruber Gruber & Co Otto Reparaturflicken fuer gummi- und kunststoffgegenstaende
JPH01110135A (ja) * 1987-09-21 1989-04-26 Teknor Apex Co 予備加硫トレツドを設けたタイヤ及びその製造法
US5695581A (en) * 1995-08-03 1997-12-09 Bandag Licensing Corporation Method for trimming the shoulder areas of retreaded tires
WO2009070165A1 (fr) * 2007-11-29 2009-06-04 Societe De Technologie Michelin Emplâtre
CN102066095B (zh) * 2008-06-27 2015-03-11 米其林研究和技术股份有限公司 具有交错端部的增强件的补片
US8784588B2 (en) * 2008-06-27 2014-07-22 Michelin Recherche Et Technique S.A. Damaged reinforcement ending preparation for tire repairs
US8714219B2 (en) * 2008-06-27 2014-05-06 Michelin Recherche Et Technique S.A. Integrated tire section repair
BRPI0822862A8 (pt) * 2008-06-30 2016-01-05 Michelin Rech Tech Remendo de pneumático, remendo de pneumático contendo reforços não tecido, e, método para reparar uma área danificada de um pneumático
MX337378B (es) * 2008-09-10 2016-03-02 Michelin Rech Tech Parche de refuerzo integrado.
JP5866777B2 (ja) * 2011-03-04 2016-02-17 横浜ゴム株式会社 更生タイヤの製造方法
WO2021194749A1 (fr) * 2020-03-26 2021-09-30 Bridgestone Bandag, Llc Utilisation d'un réservoir d'humidité lors d'un rechapage

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2130355A1 (en) * 1971-03-19 1972-11-03 Ender Hans Repairing or retreading of car tyres - by bonding avulcanized strip onto the used tread
FR2152727A1 (fr) * 1971-09-11 1973-04-27 Vakuum Vulk Holdings Ltd
US3894897A (en) * 1973-08-22 1975-07-15 Electra Bond Inc Tire recapping process and apparatus
DE2423062A1 (de) * 1974-05-13 1975-12-11 Vakuum Vulk Holdings Ltd Verfahren zum reparieren und runderneuern von fahrzeugreifen

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3472714A (en) * 1966-10-18 1969-10-14 Brad Ragan Inc Method of rebuilding previously used tires
FR2030005A5 (en) * 1969-07-03 1970-10-23 Schelkmann Wilhelm Vulcanising profiled treads onto tyres starting by
BE789295A (fr) * 1971-09-27 1973-03-26 Firestone Tire & Rubber Co Vulcanisation partielle d'elastomeres synthetiques par irradiation
DE2560403C2 (de) * 1975-01-31 1983-03-10 Vakuum Vulk Holdings Ltd., Nassau Verfahren zum Reparieren und Runderneuern von Fahrzeugreifen
FI66311C (fi) * 1975-10-10 1984-10-10 Bandag Inc Foerfarande foer framstaellning av till sin hela yttre yta lagringsbar foervulkaniserad slitytering -ringdel eller -segment

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2130355A1 (en) * 1971-03-19 1972-11-03 Ender Hans Repairing or retreading of car tyres - by bonding avulcanized strip onto the used tread
FR2152727A1 (fr) * 1971-09-11 1973-04-27 Vakuum Vulk Holdings Ltd
US3894897A (en) * 1973-08-22 1975-07-15 Electra Bond Inc Tire recapping process and apparatus
DE2423062A1 (de) * 1974-05-13 1975-12-11 Vakuum Vulk Holdings Ltd Verfahren zum reparieren und runderneuern von fahrzeugreifen

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
EXBK/71 *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2529633A1 (fr) * 1982-07-02 1984-01-06 Michelin & Cie Matiere destinee a former un joint entre deux corps, a l'exterieur de leur interface; procedes pour realiser des ensembles avec cette matiere; ensembles ainsi obtenus
EP0098974A1 (fr) * 1982-07-02 1984-01-25 MICHELIN & CIE (Compagnie Générale des Etablissements Michelin) Société dite: Matière destinée à former un joint entre deux corps, à l'extérieur de leur interface, procédés pour réaliser des ensembles avec cette matière, ensembles ainsi obtenus
US4578421A (en) * 1982-07-02 1986-03-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Material intended to form a joint between two bodies on the outside of their interface, methods of producing assemblies with such material; assemblies thus obtained
US4634488A (en) * 1982-07-02 1987-01-06 Compagnie Generale Des Establissements Michelin Material intended to form a joint between two bodies on the outside of their interface; methods of producing assemblies with such material; assemblies thus obtained

Also Published As

Publication number Publication date
BE891411A (fr) 1982-06-09
FR2496004B1 (fr) 1983-10-07
IT1145198B (it) 1986-11-05
BR8108186A (pt) 1982-09-28
GB2090566B (en) 1984-09-12
JPH0237292B2 (fr) 1990-08-23
US4424088A (en) 1984-01-03
MX159564A (es) 1989-07-06
ZA818692B (en) 1982-11-24
ATA534481A (de) 1987-10-15
LU83838A1 (fr) 1983-04-13
AT385760B (de) 1988-05-10
DE3149716C2 (de) 1985-09-19
SE444912B (sv) 1986-05-20
NL8105680A (nl) 1982-07-16
CA1174021A (fr) 1984-09-11
ES8301145A1 (es) 1982-11-16
JPS57131537A (en) 1982-08-14
IT8168625A0 (it) 1981-12-15
ES507978A0 (es) 1982-11-16
AU7855981A (en) 1982-06-24
CH644302A5 (fr) 1984-07-31
AU542530B2 (en) 1985-02-21
SE8107497L (sv) 1982-06-17
DE3149716A1 (de) 1982-07-22
GB2090566A (en) 1982-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2496004A1 (fr) Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique
EP0098974B1 (fr) Matière destinée à former un joint entre deux corps, à l'extérieur de leur interface, procédés pour réaliser des ensembles avec cette matière, ensembles ainsi obtenus
EP0159537B1 (fr) Procédé de collage de deux corps en caoutchouc par vulcanisation d'une couche de liaison et produits adaptés pour l'utilisation d'un tel procédé
EP0659544B1 (fr) Procédé et dispositif de traitement avant collage de surfaces caoutchoutiques vulcanisées
EP0685321A1 (fr) Assemblage et vulcanisation de pneumatique
EP0785097B1 (fr) Bande de roulement de pneumatique prévulcanisée pour rechapage
CS195734B2 (cs) Způsob výroby po celém povrchu uložitelného předvulkanizovaného prstencového běhounu
FR2685666A1 (fr) Bourrelets de pneumatiques sans chambre a air et leurs procedes de realisation.
EP1163110B1 (fr) Procede de chapage d'une carcasse de pneumatique
EP1322461B1 (fr) Dispositif de chapage d'une carcasse de pneumatique
EP0514719B1 (fr) Procédé de déchapage des pneumatiques, et bandes de roulement spécifiquement développées pour appliquer ce procédé
FR2745745A1 (fr) Procede de fabrication d'une piece en materiau composite comportant une cavite revetue d'une protection de surface
EP2931510B1 (fr) Procédé de rechapage d'une enveloppe de pneumatique de véhicule
FR2562470A1 (fr) Procede de collage de deux corps en caoutchouc par vulcanisation d'une couche de liaison; produits adaptes pour l'utilisation d'un tel procede; produits obtenus en application d'un tel procede
BE358753A (fr)
BE512303A (fr)
FR2573001A2 (fr) Procede de collage de deux corps en caoutchouc et produits adaptes pour ce procede
EP1019643A1 (fr) Dispositif d'equilibrage pour roue et roue equipee d'un tel dispositif d'equilibrage
FR3064526A1 (fr) Membrane et procede de cuisson de pneumatique
FR2642357A1 (fr) Procede de fabrication d'un element moule en elastomere, au moyen du vide
BE471269A (fr)
FR2869384A1 (fr) Conduit de transport de fluide en materiau composite et procede pour sa fabrication
BE519902A (fr)
FR2790995A1 (fr) Moule elastique pour bande de roulement
BE432491A (fr)