MX2014006347A - Metodos y aparatos para reposicion de capas en caliente de un neumatico recauchutado. - Google Patents

Abstract

Las modalidades particulares de la presente invención comprenden métodos para recauchutar un neumático y un neumático recauchutado formado por tales métodos. Tales métodos incluyen ensamblar un neumático recauchutado por: aplicar una capa de unión a lo largo de un lado exterior de una capa de banda de rodadura pre-existente de una carcasa del neumático y dentro de uno o más huecos dispuestos dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente y aplicar una nueva, la capa de banda de rodadura sin curar a lo largo de un lado exterior de la capa de unión. Tales métodos además incluyen disponer un molde anular cerca del lado exterior de la banda de rodadura del neumático recauchutado, ensamblado, dentro del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente. Tales métodos además incluyen moldear la capa de banda de rodadura nueva a la carcasa del neumático de acuerdo a operaciones de recauchutado en caliente.

Description

METODOS Y APARATOS PARA REPOSICION DE CAPAS EN CALIENTE DE UN NEUMATICO RECAUCHUTADO CAMPO DE LA INVENCION Esta invención se refiere generalmente a neumáticos recauchutados y más específicamente, a métodos y aparatos para neumáticos recauchutados moldeados en caliente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Cuando los neumáticos se desgastan, se pueden restaurar con una nueva banda de rodadura. Los neumáticos de camionetas grandes y los neumáticos de autobuses, por ejemplo, se recauchutan típicamente como parte de un programa de rutina de gestión de neumáticos. La carcasa de esos tipos de neumáticos a menudo se espera que duren varios cientos de miles de millas y sean susceptibles de tener una nueva banda de rodadura adherida a este varias veces. Tales neumáticos pueden ser bastante caros y por lo tanto se compran con la expectativa de que sus costos iniciales altos se compensan por la vida de servicio larga de la carcasa y el costo comparativamente bajo de recauchutado. En efecto, las economías incluidas en la selección y compra de tales neumáticos dictan a menudo que los neumáticos originales serán capaces de ser recauchutado hasta tres o cuatro veces o más.

Una variedad de procedimientos y tipos diferentes de equipos están disponibles para uso en la reposición de capas Ref . :248567 o el recauchutado de llantas de neumáticos. Uno de los primeros pasos en el recauchutado de un neumático usado es remover el material de la banda de rodadura remanente de la carcasa del neumático, por ejemplo, por un proceso conocido como pulido. Después una capa de caucho verde (sin curar) , conocido como "goma de unión", se puede aplicar a la carcasa. Esta capa de caucho sin curar se puede extrudir directamente sobre o aplicada como una hoja y laminado (cosido) sobre la carcasa. Después, una banda de rodadura se aplica sobre la capa de goma de unión.

En el proceso de reposición de capas o recauchutado en frío, la banda de rodadura se hace de caucho curado, y tiene un patrón de banda de rodadura ya impreso en su exterior y posiblemente su superficie interior. Tales bandas pre-curadas, como se usa aquí el término, se refiere a bandas de rodadura que ha sido sometido a cierta medida de un proceso de curado. El neumático entonces se coloca en una autoclave, y calentado bajo presión por un tiempo apropiado para curar la capa de goma de unión, y unir la capa de goma a la banda de rodadura y la carcasa.

En el proceso de reposición de capas o recauchutado en caliente, la banda de rodadura se hace de caucho sin curar y típicamente puede no tener o tener un patrón de banda de rodadura muy pequeño cuando se coloca inicialmente en la carcasa del neumático. El neumático con la banda de rodadura sin curar se coloca en un molde de neumático y es calentado bajo presión por un tiempo apropiado para curar la capa de goma para unir con la banda de rodadura y la carcasa. El término "curar" se refiere a la formación de enlaces cruzados entre las moléculas de elastómero en el compuesto de caucho, también conocido como vulcanización.

Puliendo la banda de rodadura vieja del neumático en preparación del proceso de recauchutado, se remueve el caucho que se desecha como residuo o como un subproducto de valor bajo. La mayoría o la totalidad de este caucho residual que se remueve en la preparación para recauchutado se remplaza típicamente durante el proceso de recauchutado como parte de la nueva banda de rodadura y la goma de unión que se une a la carcasa durante el recauchutado. Será ventajoso si la cantidad de caucho que se descarta se redujera, el cual consecuentemente reducirá la cantidad de caucho nuevo que se necesita .

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Las modalidades particulares de la presente invención comprenden métodos para recauchutar un neumático y un neumático recauchutado formado por tales métodos. Las modalidades particulares de tales métodos incluyen el paso de ensamblar un neumático recauchutado proporcionando una carcasa de neumático para recauchutado, la carcasa del neumático que tiene una capa de banda de rodadura pre- existente que se extiende a través de lo más ancho del neumático en una dirección lateral, la capa pre-existente que incluye uno o más huecos hacia un espesor de la capa de banda de rodadura pre-existente desde un lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente. El paso de ensamble o montaje además incluye aplicar una capa de unión a lo largo de un lado exterior de la capa de banda de rodadura preexistente y dentro de uno o más huecos dispuestos dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente y aplicando una capa de banda de rodadura nueva a lo largo de un lado exterior de la capa de unión tal que la capa de unión se dispone entre la capa de banda de rodadura nueva y la capa de banda de rodadura pre-existente, la capa de banda de rodadura nueva está sin curar y tiene un espesor que se extiende entre un lado superior que forma un exterior, el lado acoplado al suelo de la capa de banda de rodadura y un lado inferior dispuesto hacia arriba de la capa de unión. Las modalidades particulares de tales métodos además incluye el paso de disponer un molde anular cerca del lado exterior de la banda de rodadura del neumático recauchutado ensamblado. El molde incluye uno o más elementos de moldeo vacíos cada uno que comprende una miembro saliente que se extiende radialmente corriente adentro de una superficie de cavidad de molde configurado para acoplar el lado exterior de la banda de rodadura, cada uno de uno o más elementos de moldeo vacíos se disponen para terminar sobre y adyacenten uno de uno o más huecos dispuestos dentro del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente . Las modalidades particulares de tales métodos además incluyen moldear la capa de banda de rodadura nueva y unir concurrentemente la capa de banda de rodadura nueva a la carcasa del neumático de acuerdo a las operaciones de recauchutado en caliente por lo cual se aplica presión y temperatura al neumático recauchutado ensamblado.

Lo anterior y otros objetivos, características y ventajas de la invención serán aparentes a partir de las siguientes descripciones más detalladas de las modalidades particulares de la invención, como se ilustra en las figuras adjuntas en donde los números de referencia similares representan partes similares de la invención.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista de sección frontal de un neumático recauchutado que se somete a un proceso de recauchutado en caliente dentro de un molde calentado, la banda de rodadura nueva se dispone encima de una capa de banda de rodadura pre-existente pulida de una carcasa del neumático .

La figura 2 es una vista seccional frontal parcial de un neumático usado, el neumático que incluye una capa de banda de rodadura pre-existente usada que incluye una pluralidad de huecos que comprende ranuras longitudinales, un par de las ranuras que comprenden ranuras pre-existentes y una de las ranuras que comprende una ranura longitudinal nueva, las ranuras pre-existentes que han sido ampliadas de acuerdo a modalidades particulares de la invención.

La figura 3 es una vista seccional parcial del neumático de la figura 2, donde una capa de unión se ha aplicado encima de la capa de banda de rodadura pre-existente de acuerdo a una modalidad de la invención, la capa de unión generalmente rellenando las profundidades de las ranuras dispuestas en la capa de banda de rodadura pre-existente.

La figura 4 es una vista seccional frontal parcial del neumático de la figura 2 mediante la cual una capa de banda de rodadura nueva comprende una hoja que se dispone encima de la carcasa del neumático de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 5 es una vista seccional frontal parcial del neumático del neumático de la figura 2 mediante la cual una capa de banda de rodadura nueva comprende una pluralidad de bandas se disponen encima de cada nervadura de la capa pre-existente de la carcasa del neumático de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 6 es una vista seccional frontal parcial del neumático de la figura 4 dispuesto dentro de un molde calentado, el molde que incluye una pluralidad de elementos de molde vacíos cada uno se extiende externamente desde una superficie interior de un miembro de molde radialmente hacia afuera y hacia un hueco ampliado a lo largo de la capa de banda de rodadura pre-existente de acuerdo a una modalidad de la invención. El material de banda de rodadura se muestra debajo del elemento de moldeo huecos dentro del hueco, como el material de banda de rodadura se puede capturar por el elemento de moldeo vacío conforme el elemento de moldeo vacío se fuerza a través del material de banda de rodadura dispuesto encima del hueco dentro de la capa de banda de rodadura nueva, aunque, en otras modalidades, tal material puede no presentarse encima del hueco previo al cierre del molde o tal banda de rodadura se puede forzar lateralmente desde debajo del elemento de moldeo vacío conforme el molde se cierra tal que solo el material de capa de unión permanece debajo del elemento de moldeo vacío después que el molde se cierra .

La figura 7 es una vista seccional frontal parcial de una modalidad alternativa de la figura 6, por lo cual los elementos de moldeo vacíos se han cortado para extenderse dentro de los huecos que no se han ampliado de acuerdo a una modalidad de la invención.

La figura 8 es una vista ampliada del extremo final de un elemento de moldeo vacío de la figura 7 de acuerdo a una modalidad alternativa, donde el extremo final del elemento de moldeo vacío incluye un reborde unido transversalmente por un par de extensiones, el reborde que colecta el material dispuesto dentro del hueco de la capa de banda de rodadura pre-existente y las extensiones que forman particiones entre el material colectado y el material circundante.

La figura 9 es una vista seccional del elemento de moldeo vacío de la figura 8 tomada a lo largo del segmento 9-9, la terminal del elemento de moldeo vacío y que se extiende a lo largo de un camino no lineal en una dirección anular hacia lo más largo de acuerdo a una modalidad de la invención.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Las modalidades particulares de la presente invención comprenden bandas de rodadura recauchutadas bajo operaciones de reposición de capas por lo cual se une una banda de rodadura nueva sin curar a una carcasa de neumático usada. Los métodos de recauchutar neumáticos en general incluyen aplicar una banda de rodadura nueva a un neumático existente o una carcasa de neumático. Un neumático existente incluye una banda pre-existente la cual se necesita reemplazar. La banda de rodadura pre-existente también se refiere aquí como una capa de banda de rodadura pre-existente. La necesidad para recauchutar puede surgir debido a desgaste excesivo o daño a la banda de rodadura, por ejemplo. Cuando se usa una banda de rodadura, a menudo se usa de manera desigual en una dirección lateral a través del neumático o en una dirección longitudinal. Mientras que la banda de rodadura se puede usar a una profundidad donde ciertas ranuras u otros huecos de reborde no existen más, en cualquier instancia al menos cualquiera de los huecos de reborde o ranuras remanentes. Tradicionalmente , cualesquier huecos de reborde que permanecen en la banda de rodadura pre-existente se remueven durante las operaciones de recauchutado en preparación para recibir una banda de rodadura nueva.

En la presente invención, la banda de rodadura de neumático pre-existente (es decir, la capa de banda de rodadura pre-existente) se mantiene de tal manera que tanto de la parte de la capa de banda de rodadura pre-existente como se desea para usar en recauchutado permanece, donde la capa pre-existente que permanece puede incluir al menos una porción de los huecos pre-existentes en la capa de banda de rodadura pre-existente. Esto es en lugar de remover la capa de banda de rodadura pre-existente por completo o en un espesor reducido mediante lo cual todos los huecos, incluyendo ranuras, ya no permanecerá. En la presente invención, solo por remover una porción de la banda de rodadura pre-existente, si la hay, se completara una reducción en la cantidad de residuos que se generan por el proceso de recauchutado. Por ejemplo, mientras que los neumáticos se remueven típicamente desde el servicio para recauchutado con 4 milímetros (mm) o más de profundidad de banda de rodadura capaz de usarse remanente, el material de banda de rodadura capaz de usarse permanece dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente puede preservarse en lugar de remover al menos una cantidad significativa de la capa de acuerdo a los métodos de recauchutado tradicionales. Esto no solo reduce residuos limitando la cantidad de material removido y cualquier trabajo o costo asociado con su remoción, también se puede llevar a la reducción en material y costos permitiendo la producción de bandas de rodadura más delgadas para completar el proceso de recauchutado. Las ranuras permanecen en la capa de banda de rodadura preexistente previo a la aplicación de la banda de rodadura nueva puede o no ser empleada de acuerdo a los métodos discutidos aquí; esto es, el ahorro del costo de material se puede realizar empleando esos métodos para preservar cualquier porción de la capa de banda de rodadura preexistente, incluso si se remueven las ranuras, pero no todo del material bajo las ranuras.

En modalidades particulares, tales métodos de formación de un neumático recauchutado incluyen el paso de ensamblar un neumático recauchutado proporcionando una carcasa de neumático, la carcasa de neumático que tiene una capa de banda de rodadura pre-existente que se extiende más a lo ancho a través del neumático en una dirección lateral, la capa de banda de rodadura pre-existente que incluye uno o más huecos que se extienden hacia un espesor de la capa de banda de rodadura pre-existente desde un lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente . La capa de banda de rodadura pre-existente tiene un lado exterior que se acopla al suelo desde el cual la banda de rodadura se desgasta. El lado exterior comprende el área de superficie para acoplar al suelo y el hueco de superficie capaz de recibir agua, nieve, lodo, etcétera durante la operación del neumático. El lado exterior a menudo incluye huecos que se extienden más profundos hacia el espesor de la banda de rodadura, tal como ranuras o hendiduras longitudinales o laterales. Las modalidades particulares del paso de proporcionar una carcasa de neumático puede incluir formar al menos uno de los uno o más huecos dispuestos a lo largo de la superficie exterior de la capa de banda de rodadura existente previo al paso de aplicar la capa de unión a la capa de banda de rodadura preexistente. Mientras que la capa de banda de rodadura preexistente puede incluir uno o más huecos dispuestos en el mismo, se entiende que huecos adicionales se pueden añadir a la capa de banda de rodadura pre-existente. Por lo tanto, proporcionar una carcasa de neumático que tiene unos huecos dispuestos en una capa de banda de rodadura pre-existente puede incluir ambos huecos formados originalmente en la capa de banda de rodadura pre-existente en su forma original y huecos formados en el mismo después que se ha usado la capa de banda de rodadura pre-existente. Los huecos añadidos pueden ser dimensionados y espaciados para acomodar o recibir elementos de moldeo vacío de la banda de rodadura. En otras palabras, los huecos añadidos pueden tener un ancho al menos igual o más amplio que un ancho de los elementos de moldeo vacíos usados para formar un hueco similar encima del hueco añadido. Por ejemplo, si el elemento de moldeo vacío es una chuchilla de ranura circunferencial o longitudinal, el hueco añadido es más amplio y más profundo que la penetración pretendida del elemento de moldeo vacío hacia la banda de rodadura pre-existente, tal que el elemento de moldeo vacío toca solo el caucho sin curar. Los huecos añadidos pueden surgir, por ejemplo, cuando el molde tiene más elementos de moldeo vacíos que la capa de banda de rodadura pre-existente que tiene huecos. Por lo tanto, las modalidades particulares de formar al menos uno de uno o más huecos dispuestos a lo largo de la superficie exterior de banda de rodadura preexistente previo al paso de aplicar la capa de unión a la capa de banda de rodadura pre-existente que ocurre cuando la cantidad de uno o más huecos entonces existe en la capa de banda de rodadura presiente es menor que la cantidad de uno o más elementos de moldeo vacíos que se extiende desde el molde y dispuesto para terminar uno adyacente de más huecos dispuestos dentro del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente en el paso de disponer el molde anular cerca del lado exterior de la banda de rodadura, cada uno de uno o más huecos se forman en una locación configurada para facilitar la disposición lograda en el paso de disponer el molde anular cerca del lado exterior de la banda de rodadura.

Tales métodos pueden además incluir el paso de remover al menos una porción de la capa de banda de rodadura preexistente a una profundidad predeterminada desde el lado exterior previo al paso de aplicar una capa de unión. En la preparación para recauchutar el neumático, una porción de la capa de banda de rodadura pre-existente puede remover a cualquier profundidad deseada de la capa de banda de rodadura pre-existente para lograr que un lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente que tiene cualquier forma o perfil deseado y para acomodar la instalación de cualquier banda de rodadura nueva deseada. Tal remoción se puede lograr realizando un proceso de remoción del material con un dispositivo de remoción del material . Tal dispositivo puede comprender cualquier medio para remover un espesor de la capa de banda de rodadura pre-existente conocida se puede emplear para un experto ordinario en la técnica. Por ejemplo, una operación de abrasión o corte se puede realizar usando una herramienta de abrasión o de corte. Una herramienta de abrasión puede comprender un o tambor o disco rotatorio abrasivo. Una herramienta de corte puede comprender una cuchilla o cuchillo. En modalidades particulares, un espesor de material se remueve a lo largo de un ancho completo de la capa de banda de rodadura pre-existente . En otras modalidades, se remueve el material de banda de rodadura en una o más locaciones diferentes a lo largo del ancho de la capa de banda de rodadura pre-existente. En cada locación, diferentes cantidades o espesores de material se pueden remover según se desee. También se entiende que los huecos rebajados circundantes de material, tales como ranuras longitudinales y/o laterales, se pueden remover en el paso de remoción. En tales instancias, el hueco rebajado se puede reformar, ampliar, y/o profundizar según se necesite para acomodar la aplicación de una capa de unión y/o una banda de rodadura nueva. La capa de banda de rodadura pre-existente resultante puede ser simetría o asimétrica cerca de la línea central del neumático, y/o puede resultar en una capa de banda de rodadura de espesor variable. Se entiende que en algunas modalidades solo el material suficiente se puede remover de la capa de banda de rodadura preexistente, o una porción del mismo, para hacer rugosa la superficie para facilitar la unión del material al mismo, por tanto preservando esencialmente todo de la banda de rodadura preexistente en la capa, o esa porción del mismo. Usando huecos dispuestos dentro de la capa de banda de rodadura preexistente no solo reduce la cantidad de capa de banda de rodadura pre-existente removida de la carcasa del neumático, proporciona área de superficie adicional para unión adicional entre las capas. También proporciona una interconexión de las capas para resistir además cualquier desvió longitudinal o lateral que se puede impartir entre la banda de rodadura y el neumático.

Las modalidades particulares de tales métodos pueden además incluir el paso de ampliar el hueco dispuesto dentro de la banda de rodadura pre-existente de la carcasa del neumático previo a la realización del paso de aplicar la capa de unión. Porque, en modalidades particulares, los elementos de moldeo vacíos que se extienden hacia afuera dentro de un molde para formar huecos dentro de la banda de rodadura pueden disponerse en relación al neumático para terminar adyacentes o dentro de un hueco dispuesto dentro de la capa pre-existente hasta el cierre del molde durante las operaciones de moldeo, el hueco pre-existente puede necesitar ser ampliado para acomodar el elemento de moldeo vacío y/o cualquier banda de rodadura o material de capa de unión dispuesto en el mismo durante la operación de moldeo. Por ejemplo, ampliar el hueco, tal como una ranura o hendidura lateral o longitudinal, puede ser necesario cuando se usa una existente, el molde sin modificar para prevenir o reducir la cantidad de la capa de unión y/o el material de capa de banda de rodadura nuevo bajo el elemento de moldeo vacío que se extiende hacia la banda de rodadura y el hueco para formar un hueco correspondiente dentro de la nueva capa de banda de rodadura, tal como una ranura o hendidura lateral o longitudinal. Ampliar los huecos incluye ampliar y/o profundizar el hueco dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente de la carcasa del neumático. Ampliar también puede comprender reformar el hecho. Se entiende que los huecos se pueden disponer dentro de la banda de rodadura preexistente para encontrar generalmente la disposición de huecos en la banda de rodadura nueva, mientras que en otras instancias, la banda de rodadura nueva puede incluir una disposición diferente de huecos para formar un diseño de banda de rodadura nuevo diferente de la disposición de huecos en el diseño de banda de rodadura pre-existente. En esos casos, se cortaran las ranuras, independiente de los huecos pre-existentes, para acomodar las cuchillas de molde del diseño de molde de recauchutado . También se entiende que las ranuras longitudinales pueden ser las mismas entre las capas de banda de rodadura pre-existentes mientras que las ranuras laterales pueden ser diferentes, y viceversa.

El paso de ensamblar un neumático recauchutado además incluye aplicar una capa de unión a lo largo de un lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente y dentro de uno o más huecos dispuestos dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente. La capa de unión generalmente comprende un material elastomérico o polimérico que es capaz de curarse, esto es, un material que se puede vulcanizar con la aplicación de calor. En modalidades particulares, el material de unión es material de banda de rodadura sin curar. La capa de unión se puede usar para proporcionar un lado exterior o cara adaptada para recibir una capa de banda de rodadura nueva. Por ejemplo, la capa de unión puede llenar sustancialmente cualesquier huecos deseados, incluyendo las ranuras cortadas para acomodar las ranuras de molde, a lo largo con locaciones excesivamente usadas, u otras anormalidades dispuestas a lo largo del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente para lograr una cara o superficie deseada hasta que se puede aplicar la capa de banda de rodadura nueva. La capa de unión facilita la unión de la capa de banda de rodadura nueva a la capa de banda de rodadura pre-existente y/o la carcasa del neumático .

La capa de unión se puede formar por medios conocidos, tales como aplicar una hoja o banda de material de capa de unión encima del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente y/o una porción de la carcasa del neumático, tal como cuando una porción de la banda de rodadura pre-existente se ha removido a la carcasa del neumático. La hoja o banda puede tener un espesor constante o un espesor variable. Las bandas pueden estar más cerca en ancho que las hojas, como las bandas se pueden aplicar en locaciones particulares según sea necesario espaciadas a través del ancho de la capa de banda de rodadura preexistente y/o la carcasa del neumático. Además, la capa de unión se puede formar de hojas o bandas múltiples del material de capa de unión apilado encima de la capa de banda de rodadura pre-existente . En otras modalidades, la capa de unión se extrude sobre el lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente y/o la carcasa del neumático. La capa de unión extruida está inicialmente sin curar. Un ancho completo de la capa de unión se puede extrudir sobre la capa de banda de rodadura pre-existente y/o la carcasa del neumático, el cual puede llenar cualquier reborde en la banda de rodadura pre-existente y/o la carcasa del neumático, tal como huecos rebajados o incluso sin rebajar. Alternativamente, la capa de unión se puede extrudir sobre cada nervadura individual, tal que cualesquier ranuras longitudinales sustancialmente libres de cualquier material de capa de unión. Esto también facilita la formación de una capa de unión de espesor variable. Esto también facilita la formación de una capa de unión de espesor variable conforme la capa de unión se forma a lo largo de porciones diferente de la capa de banda de rodadura pre-existente y/o la carcasa del neumático tal como a lo largo de nervaduras individuales que tienen diferentes espesores dentro de la capa de unión.

Un paso adicional en el ensamblaje o montaje de un neumático recauchutado incluye aplicar una capa de banda de rodadura nueva a lo largo de un lado exterior de la capa de unión tal que la capa de unión se dispone entre la capa de banda de rodadura nueva y la capa de banda de rodadura pre-existente, la capa de banda de rodadura nueva está sin curar y tiene un espesor que se extiende entre un lado superior que forma un lado acoplado al suelo de la banda de rodadura y un lado inferior dispuesto encima de la capa de unión. La capa de banda de rodadura nueva se forma de cualquier material elastomérico o polimérico sin curar que es capaz de curarse, esto es, un material que se puede vulcanizar con la aplicación de calor. La capa de banda de rodadura nueva se puede aplicar como, o formado de, una sola hoja, una pluralidad de bandas solas espaciadas separadas a través de un ancho de la banda de rodadura para cada forma de una nervadura de la banda de rodadura, o una pluralidad de bandas apiladas espaciadas separadas a través de un ancho del molde por lo cual cada disposición apilada de bandas forma una nervadura de banda de rodadura, o extruyendo el material de banda de rodadura a través de un ancho parcial o total de la banda de rodadura. El espesor de la capa de banda de rodadura nueva puede variar, dependiendo del espesor del material de la banda de rodadura retenido en la banda de rodadura preexistente. Como se discute anteriormente, la capa de banda de rodadura se puede formar apilando una o más bandas de material de banda de rodadura en cualquier locación deseada. Las bandas pueden cada una tener el mismo, espesor predeterminado, o se pueden proporcionar bandas de espesores diferentes. En consecuencia, en modalidades particulares, la capa de banda de rodadura nueva se forma de una pluralidad de bandas de material de la banda de rodadura, la pluralidad de bandas dispuestas en una disposición apilada. Además, las modalidades adicionales de la capa de banda de rodadura se forma de una pluralidad de bandas dispuestas en una disposición apilada en diferentes locaciones laterales en relación a la carcasa del neumático, cada una de las locaciones diferentes se separan por una ranura longitudinal que se extiende en una dirección a lo largo de la capa de banda de rodadura pre-existente .

Las modalidades particulares de tales métodos pueden además incluir el paso de disponer un molde anular alrededor del lado exterior de la banda de rodadura del neumático recauchutado ensamblado, el molde que incluye uno o más elementos de moldeo vacíos cada uno comprende un miembro sobresaliente que se extiende radialmente hacia adentro desde una superficie de cavidad de molde configurada para acoplar el lado exterior de la banda de rodadura, cada uno de uno o más elementos de moldeo vacíos se dispone para terminar adyacente a uno o más de los huecos dispuestos dentro del lado exterior de capa de banda de rodadura pre-existente en las ranuras que se cortaron para acomodarlos. En la realización de este paso de acuerdo a modalidades particulares, uno o más de los elementos de molde vacíos que termina adyacente a un hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente, puede terminar dentro de una profundidad del hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente . En tales instancias, el elemento de moldeo vacío puede acoplar la capa de unión dentro del hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente, aunque el material de la banda de rodadura desde la capa de banda de rodadura nueva se puede forzar dentro del hueco y permanece entre el elemento de moldeo vacío y la capa de unión dentro del hueco conforme el elemento de moldeo vacío se fuerza a través de la capa de banda de rodadura nueva durante las operaciones de moldeo, tal como cuando se dispone el material de banda de rodadura encima del hueco. En modalidades particulares, la parte inferior del elemento de moldeo vacío en el neumático recauchutado se dispone generalmente a la misma distancia desde la capa de refuerzo de campana como fue la parte inferior del hueco original en la capa de banda de rodadura pre-existente original, esto es, la banda de rodadura bajo la altura de la ranura de la banda de rodadura original y la recauchutada será similar.

Cada elemento de moldeo vacío en general tiene un ancho, tal como en un extremo terminal del elemento de moldeo vacío, el ancho es menor que un ancho del hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente al cual se dispone el extremo terminal del elemento de moldeo vacío. En modalidades particulares, el extremo terminal del elemento de moldeo vacío tiene un reborde para recibir la capa de unión y/o el material de capa de banda de rodadura nueva conforme el molde se cierra y durante el proceso de moldeo. El extremo terminal del elemento de moldeo vacío además puede incluir extensiones o proyecciones que se extienden del mismo. En modalidades particulares, las extensiones comprenden un par de proyecciones opuestas dispuestas en extensiones transversales opuestas del ancho del elemento de moldeo vacío o del reborde. Las extensiones pueden incluir rebordes dispuestos a lo largo de su longitud para permitir al material fluir dentro del reborde central dispuesto a lo largo del extremo terminal para recibir el exceso de material . El exceso de material colectado entonces se puede remover después de las operaciones de moldeo y curado para exponer un hueco más grande y más profundo. Por ejemplo, el material colectado se puede remover para exponer suficientemente el hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente .

Las modalidades particulares además pueden incluir moldear la capa de banda de rodadura nueva y unir concretamente la capa de banda de rodadura nueva a la carcasa del neumático realizando una operación de moldeo y curado por recauchutado en caliente, la operación de curado comprende calentar el molde y aplicar suficiente presión a la banda de rodadura y a la carcasa del neumático de acuerdo a operaciones de curado por recauchutado en caliente conocidas.

Las modalidades particulares de los métodos discutidos anteriormente se describirán en mayor detalle abajo en asociación con las figuras presentadas con los mismos ejemplificando la realización de modalidades particulares de tales métodos .

Con referencia a la figura 1, los métodos de la técnica anterior de reposición de capas en caliente incluye disponer un molde 30 cerca de un neumático 10 recauchutado ensamblado, el neumático recauchutado ensamblado comprende una capa 12 de banda de rodadura nueva dispuesta sobre la parte superior de una capa 22 de banda de rodadura pre-existente de una carcasa 20 del neumático, la capa de banda de rodadura pre-existente pulida a un espesor mínimo tal que un lado 24 exterior de la capa está libre de cualesquier ranuras (es decir, se remueven cualesquier ranuras u otros huecos dispuestos en la banda de rodadura pre-existente o usada) . En tales instancias, el espesor de la capa de banda de rodadura pre-existente está típicamente entre 1 y 3 milímetros (mm) en esta condición preparada. Una capa 28 de unión formada de material de unión se dispone entre la capa de banda de rodadura nueva y la capa de banda de rodadura pre-existente . El molde 30 incluye una porción 32 de molde exterior dispuesto anularmente radialmente hacia afuera de un lado 14 exterior de una capa 12 de banda de rodadura nueva que tiene un lado 34 interior para acoplar el lado 14 superior de la capa de banda de rodadura nueva. Los elementos 36 de moldeo vacíos se extienden hacia adentro desde la superficie 34 interior de la porción 32 de molde exterior para el propósito de formar los huecos 16 dentro de la capa de banda de rodadura nueva.

Con referencia a la figura 2, de acuerdo con una modalidad de la invención, se muestra una carcasa 20 del neumático usado, donde el espesor de la banda de rodadura se ha usado por una profundidad DQ desde una condición nueva con huecos 26 mantenidos en la banda de rodadura pre-existente. En particular, en la preparación para recauchutado en caliente, los huecos 26 que tienen un ancho ^26 Y una profundidad D26 original se amplió y profundizo para formar un hueco 26' ampliado que tiene un ancho V¡26' Y una profundidad D26' para acomodar correctamente un elemento 36 de moldeo vacío dispuesto adyacentemente, el cual se puede extender hacia el hueco 26' ampliado. Ampliando los huecos permite a un molde de diseño pre-existente a emplear sin reducir la extensión más profunda del elemento de moldeo vacío permitiendo cualquier elemento de moldeo vacío (usado para formar huecos tales como ranuras o hendiduras) para extender más profundo y terminar en una locación dentro de la banda de rodadura neumático recauchutado que es consistente con la parte inferior del hueco dispuesto originalmente en la banda de rodadura del neumático pre-existente . En otras palabras, ampliando los huecos permite al molde formar un hueco similar al hueco dispuesto en la banda de rodadura preexistente sin que contacte la capa de banda de rodadura preexistente curada durante la operación de moldeo. Se entiende que el hueco 26 se puede ampliar y/o profundizar o de otra manera ampliar para consumir cualquier capa de banda de rodadura nueva deseada y/o material de capa de unión y para permitir a tal material fluir bajo y alrededor de los elementos de moldeo vacíos (es decir, los elementos de formación vacíos del moldeo) para establecer un perfil de hueco curado. Cuando el hueco se amplia, la forma del hueco se puede reformar durante el proceso de ampliación. Los huecos 26 mostrados en la figura son ranuras longitudinales que forman huecos expuestos dispuestos a lo largo del lado 24 exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente. Las ranuras longitudinales se extienden a lo largo en una dirección longitudinal de la capa de banda de rodadura preexistente y en una dirección circunferencial del neumático. También se entiende que tales huecos 26 pueden comprender cualquier hueco expuesto dispuesto a lo largo de la capa de banda de rodadura pre-existente , el cual incluye cualquier ranura o hendidura lateral o longitudinal .

Además de mantener uno o más huecos pre-existentes dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente, se entiende que uno o más huecos nuevos se pueden formar hacia la capa de banda de rodadura pre-existente previos a la aplicación de cualquier capa o banda de rodadura nueva al neumático. Con referencia de nuevo a la figura 2, un hueco 26'' nuevo se forma en la capa 22 de banda de rodadura pre-existente y cualquier locación deseada. La locación de esos huecos nuevos puede ser independiente de la locación de las ranuras pre-existentes . El hueco 26'' nuevo puede comprender cualquier hueco contemplado por el hueco 26 y se puede dimensionar y formar como se desea, el cual incluye que tiene el tamaño y forma de cualquier hueco 26' ampliado. En la modalidad mostrada, por ejemplo, el hueco 26'' nuevo es una ranura longitudinal. El hueco 26'' nuevo se puede formar de acuerdo a cualquier proceso de remoción de material, que incluye cualquiera discutido en asociación con la ampliación de cualquier hueco 26.

Con referencia a la figura 3, una capa 28 de unión se aplica a la carcasa 20 del neumático de la figura 2, y en particular a la capa 22 de banda de rodadura pre-existente. Específicamente, la capa 28 de unión se dispone localmente dentro de los huecos 26' ampliados en la capa pre-existente, por lo cual un espesor de la capa de unión forma un hueco que tiene una profundidad D26' efectiva y uno o más espesores de la capa de unión forman un hueco que tiene un ancho V¡2S' efectivo. La capa de unión puede tener un espesor variable, tal que un espesor particular se aplica al lado 24 exterior de capa de banda de rodadura pre-existente y un espesor diferente aplicado dentro de los huecos 26' . Además diferentes espesores se pueden aplicar al lado 24 exterior según se necesite para tener en cuenta para diferentes espesores usados de la capa de banda de rodadura preexistente. El espesor variable se puede aplicar dentro de cada hueco 26 así. Esencialmente, la capa de unión rellena todos los huecos dispuestos a lo largo del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente . La capa de unión también llena cualesquier áreas uniformemente o excesivamente usadas a lo largo del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente para proporcionar una capa de unión que tiene un lado exterior que es plano o de contorno suave. La capa 28 de unión se puede aplicar de acuerdo a cualquier método conocido o deseado, pero en las modalidades particulares se extruden a lo largo del lado exterior de la banda de rodadura pre-existente.

Una vez que una capa de unión se aplica a la capa de banda de rodadura pre-existente, la capa de banda de rodadura nueva se aplica al ensamble encima de la capa de unión. Con referencia a la figura 4, la capa 12 de banda de rodadura nueva es una hoja sin curar de espesor deseado. La hoja sin curar se moldeara para incluir cualesquier huecos a lo largo de su lado exterior para formar un patrón de banda de rodadura deseada por elementos de moldeo vacíos durante una operación de moldeo. En modalidades particulares, la hoja sin curar está libre de cualesquier huecos, como tal se forman durante la operación de moldeo subsecuente esta aplicación a la carcasa del neumático. La hoja 12 puede ser de espesor uniforme o de espesor variable. La hoja también puede tener una longitud que se extiende una circunferencia completa cerca del neumático, o se puede aplicar en secciones completamente extendidos cerca de la circunferencia del neumático. En otras modalidades, con referencia a la figura 5, la capa 12 de banda de rodadura nueva puede comprender una pluralidad de bandas 112 que se pueden aplicar individualmente cerca de una circunferencia del neumático o continuamente, tal como enrollando por una banda continua de múltiples revoluciones cerca de la circunferencia del neumático. Una o más bandas se pueden apilar como se desea en diferentes locaciones para lograr una altura apilada deseada que forma un espesor de la capa de banda de rodadura nueva. Por ejemplo, las bandas 112 se muestran a apilar encima de las nervaduras 18 de la capa de banda de rodadura pre-existente para formar las nervaduras correspondientes dentro de la capa de banda de rodadura nueva . Los montones pueden formar diferentes espesores totales, tales como para contar por una locación de incrementar el desgaste el cual puede requerir más material de banda de rodadura remplazada nueva que otras locaciones a lo largo de la banda de rodadura. Como una alternativa a las bandas apiladas para formar nervaduras en la capa de banda de rodadura nueva, una sola banda que tiene un espesor similar al espesor total de la disposición de bandas apiladas se puede usar.

Con referencia a las figura 6, una capa 12 de banda de rodadura nueva se aplica encima de la capa 28 de unión y la carcasa 20 del neumático para formar un neumático recauchutado ensamblado. El neumático recauchutado ensamblado está dispuesto dentro de un molde 30. En la modalidad mostrada, una porción de la capa de banda de rodadura nueva se extiende hacia el hueco para reducir además el ancho ^26' efectivo y la profundidad D26' efectiva para además incrementar el volumen del material dispuesto dentro del hueco 26' ampliado. Esto puede ocurrir cuando el material de banda de rodadura se dispone encima del hueco en la capa de banda de rodadura nueva, y, conforme el molde se cierra, una porción del material de banda de rodadura de la capa de banda de rodadura nueva permanece debajo del elemento de moldeo vacío (esto es, el elemento de formación de vacío evita dentro de la banda de rodadura del neumático recauchutado) conforme se fuerza a través de la capa de banda de rodadura nueva durante las operaciones de moldeo. Se entiende que cualquier material se puede disponer dentro de cualquier hueco 26' ampliado antes para realizar de la operación de moldeo o recauchutado en caliente. Por ejemplo, el material de capa de unión y el material de banda de rodadura nueva se dispone en el hueco 26' ampliado en la figura 6, mientras que se entiende que la capa de unión y/o la capa de banda de rodadura nueva se puede disponer tal que solo una de tales capas se extiende hacia el hueco 26' ampliado.

Con referencia continuada a la modalidad de la figura 6, el hueco 26' se amplía de tal manera que, para un elemento de moldeo vacío dado que se extiende una profundidad Ü3g desde la superficie 34 interior, el material dispuesto dentro del hueco se permite fluir según sea necesario para proporcionar un espesor de moldeo final aproximadamente igual a la distancia que se extiende entre el extremo terminal del elemento 26 de moldeo vacío y la parte inferior del hueco 26' ampliado. En otras palabras, el hueco 26 se amplia para proporcionar un hueco 26' que tiene una parte inferior dispuesta una profundidad DcOMPLETA de deslizamiento deseada desde un lado 14 superior de la capa 12 de banda de rodadura nueva. La profundidad DcOMPLETA de deslizamiento deseada proporciona la distancia D/^ deseada entre el extremo terminal de cada elemento 36 de moldeo vacío correspondiente y el inferior de cada hueco 26' ampliado como se discute anterior. El hueco 26' ampliado se forma para acomodar un molde 30 preexistente que incluye elementos 36 de moldeo vacíos caracterizados en que tienen una profundidad D35 particular y un ancho W36 mientras que previene cualquier acumulación significante de material dentro del hueco 26' y debajo del elemento de moldeo.

En modalidades alternativas a aquellas discutidas en asociación con las figuras 2, 3 y 6, la profundidad de elemento de moldeo vacío pre-existente y/o ancho se reduce para acomodar un hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente. En esas modalidades alternativas, con referencia a la figura 7, el hueco 26 no se puede ampliar y en vez del elemento 36 de moldeo vacío se corta a la profundidad O^Q' para acomodar cualquier material de capa de unión y/o el material de capa de banda de rodadura dispuesto dentro del hueco o para evitar el contacto del curado, la capa de banda de rodadura pre-existente. Si no se desea para ningún material para mantener dentro del hueco 26 del neumático recauchutado final, la capa de unión y la capa de banda de rodadura nueva se puede aplicar encima del lado 24 exterior de la capa pre-existente sin disponer ningún hueco, donde la profundidad D35 del elemento de moldeo vacío se corta a aproximadamente igual a la profundidad DQOMPLETA ^e deslizamiento de la banda de rodadura. Esto se muestra generalmente en la figura 7 por ejemplo. También se entenderá que el material se puede moldear hacia el hueco y remover subsecuentemente por una operación de abrasión o corte.

Además, en otras modalidades, si cualquier material se dispone dentro del hueco, un elemento de moldeo vacío que tiene un reborde dispuesto en un extremo terminal se puede emplear esto se configura para facilitar la remoción del material de exceso subsecuente a cualquier operación de moldeo. En tales modalidades, el reborde se dispone entre las extensiones opuestas que sobresalen del extremo terminal. Con referencia a la figura 8 , una modalidad alternativa a los elementos de moldeo vacíos de la figura 7 comprende un reborde 3 8 dispuesto en un extremo terminal del elemento 3 6 de moldeo vacío, por lo cual el reborde se dispone entre las extensiones 40 opuestas que sobresalen del extremo terminal. En la modalidad mostrada, las extensiones se separan espaciadas tal que las extensiones se disponen en la extensión a lo ancho del extremo terminal del elemento de moldeo vacío, aunque se pueden emplear otros espacios. Por ejemplo, las extensiones se pueden separar aparte por una distancia generalmente igual o a lo ancho del hueco 2 6 , el cual puede haber sido ampliado o alargado desde su original a un ancho V¡2S' - En operación, el material de capa de unión y/o el material de banda de rodadura nuevo (generalmente identificada como el material 39 en la figura) se colecta dentro del reborde 38 mientras que las extensiones 40 forman aplicaciones entre el material 39 colectado y la capa de unión circundante y/o la capa de banda de rodadura nueva por extensiones 40. Separando el material 39 colectado desde el material circundante, el material colectado se puede remover más fácil por un medio manual o automático por remoción del material. Por ejemplo, la remoción manual puede comprender usando pinzas o algún otro dispositivo de agarre para empujar el material colectado desde el hueco. Para facilitar la remoción, aunque puede ser innecesario, un agente liberado o el material liberado se puede disponer a lo largo de las superficies del hueco 26 antes de aplicar la capa de unión y la capa de banda de rodadura nueva para el propósito de resistir o limitar la unión de las capas de unión o de banda de rodadura al hueco. Además, cuanto más cerca el extremo 42 terminal de cada extensión 40 se dispone a la parte inferior del hueco (representado por la distancia D 2 en la figura 6) , la capacidad de removerse del material 39 colectado puede incrementar. Por ejemplo, el extremo terminal de una extensión 40 se puede disponer de 0 a 0.5 trun de la parte inferior del hueco.

En las modalidades particulares, las extensiones 40 se extienden una distancia D38 constante del elemento 36 de moldeo vacío u de otra manera proporcionar un elemento 36 de moldeo vacío de profundidad constante. Sin embargo, en un esfuerzo de facilitar la colección del material 39 dentro del reborde 38, cada extensión 40 puede variar en profundidad conforme cada elemento 36 de moldeo vacío se extiende hacia la longitud a lo largo de un arco que tiene un radio r que se extiende desde el eje A rotacional del neumático, el cual se muestra generalmente en la figura 9 por ejemplo. El extremo 42 terminal de cada extensión puede seguir cualquier camino no lineal para proporcionar rebordes 44 de acceso de material a lo largo de la longitud del elemento de moldeo vacío a través del cual la capa de banda de rodadura de unión y/o nueva puede fluir durante las operaciones de moldeo. La trayectoria no lineal puede comprender una trayectoria curvilínea o una trayectoria formada de varias trayectorias rectilíneas, las cuales incluyen una trayectoria escalonada en la figura 9.

Mediante el mantenimiento de la mayoría de la capa de unión pre-existente como se desea, el residuo se reduce eliminando al menos una porción del material de desecho cuando la capa de banda de rodadura se remueve por cualquier operación de abrasión y se requiere menos material de banda de rodadura nuevo para completar las operaciones de recauchutado . Además, manteniendo los huecos originales dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente, más área de superficie se proporciona para lograr una unión mejor entre las capas de material adyacentes.

Aunque esta invención se ha descrito con referencia a modalidades particulares del mismo, se entenderá que tal descripción es de manera de ilustración y no a manera de limitación. En consecuencia, la cercanía y contenido de la invención se definirá por los términos de las reivindicaciones adjuntas.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (15)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un método para recauchutar un neumático caracterizado porque comprende los pasos de: ensamblar un neumático recauchutado mediante: proporcionar una carcasa de neumático para recauchutado, la carcasa del neumático que tiene una capa de banda de rodadura pre-existente que se extiende a lo ancho a través del neumático en una dirección lateral, la capa de banda de rodadura pre-existente que incluye uno o más huecos que se extienden hacia un espesor de la capa de banda de rodadura pre-existente desde un lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente; aplicar una capa de unión a lo largo de un lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente y dentro de uno o más huecos dispuestos dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente; aplicar una capa de banda de rodadura nueva a lo largo de un lado exterior de la capa de unión tal que la capa de unión se dispone entre la capa de banda de rodadura nueva y la capa de banda de rodadura pre-existente, la capa de banda de rodadura nueva está sin curar y que tiene un espesor que se extiende a un lado superior que forma un lado acoplado al suelo exterior de la capa de banda de rodadura y un lado inferior dispuesto encima de la capa de unión; disponer un molde anular alrededor del lado exterior de la banda de rodadura del neumático recauchutado ensamblado, el molde incluye uno o más elementos de moldeo vacíos cada uno comprende un miembro sobresaliente que se extiende radialmente hacia adentro de una superficie de cavidad de molde configurado para acoplar el lado exterior de la banda de rodadura, cada uno de uno o más elementos de moldeo vacíos se dispone para terminar encima y adyacente a uno de uno o más huecos dispuestos dentro del lado exterior de capa de banda de rodadura pre-existente ; y, moldear la capa de banda de rodadura nueva y unir concretamente la capa de banda de rodadura nueva a la carcasa del neumático de acuerdo a operaciones de recauchutado en caliente por lo cual se aplica calor y presión al neumático recauchutado ensamblado.

2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque aplicar la banda de rodadura a la capa de unión incluye colocar una porción de la banda de rodadura dentro de cada uno de uno o más huecos dispuestos dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente .

3. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el paso de proporcionar una carcasa de neumático incluye formar al menos uno de uno o más huecos dispuestos a lo largo de la superficie exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente previo al paso de aplicar la capa de unión a la capa de banda de rodadura existente cuando la cantidad de uno o más huecos entonces existe en la capa de banda de rodadura pre-existente es menor que la cantidad de uno o más elementos de moldeo vacíos que se extienden desde el molde y dispuesto para terminar adyacente uno de uno o más huecos dispuestos dentro del lado exterior de la capa de banda de rodadura pre-existente en el paso de disponer el molde anular cerca del lado exterior de la banda de rodadura, cada una de uno o más huecos se forma en una locación configurada para facilitar la disposición lograda en el paso de disponer el molde anular cerca del lado exterior de la banda de rodadura.

4. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque uno o más elementos de moldeo vacíos que terminan adyacentes al hueco dispuesto en la capa de banda de rodadura pre-existente termina dentro del hueco.

5. El método de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque uno o más elementos de moldeo vacíos terminan una distancia desde la parte inferior del hueco rebaj ado que comprende una ranura .

6. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende el paso de: ampliar el hueco dispuesto dentro de la banda de rodadura pre-existente de la carcasa de neumático previo a realizar el paso de aplicar la capa de unión.

7. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende el paso de: ampliar el hueco dispuesto dentro de la banda de rodadura pre-existente de la carcasa del neumático.

8. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende el paso de: hacer más profundo del hueco dispuesto dentro de la banda de rodadura pre-existente de la carcasa del neumático.

9. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente es una ranura.

10. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de moldeo vacío tiene ancho, el ancho es menor que un ancho del hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente a la cual se dispone el extremo terminal del elemento de moldeo vacío.

11. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de moldeo vacío acopla la capa de unión dentro del hueco dispuesto dentro de la capa de banda de rodadura pre-existente.

12. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el extremo terminal del elemento de moldeo vacío tiene un rebajo.

13. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el extremo terminal del elemento de moldeo vacío tiene extensiones que se proyectan del mismo.

14. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque las proyecciones comprenden un par de extensiones opuestas dispuestas en extensiones opuestas del ancho del elemento de moldeo vacío.

15. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque las extensiones cada una tiene un extremo terminal que se extiende en la dirección longitudinal, a lo largo de una trayectoria alternativa en una dirección arqueada.