CN102076486A - 综合轮胎部段修补 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了修补轮胎部分的方法，所述方法具有的步骤包括：移除轮胎的受损部分的至少一部分，以形成穿过轮胎的孔隙或开口；在轮胎中形成一个或更多凹槽，所述一个或更多凹槽毗邻所述孔隙并从所述孔隙延伸；将至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个之内；将补片设置于轮胎上，以覆盖所述孔隙和每一个修补增强件；并且，施用材料填充所述开口的余留部分。

Description

综合轮胎部段修补
技术领域
本发明涉及用于修补轮胎的受损部分的方法和装置。
背景技术
众所周知，轮胎会受到损坏。损坏可能由遭遇行车事故和碎片所引发，或者可能由轮胎安装、拆卸或发生意外而引发。在某些情况下，损坏会包括磨损、撕裂或刺穿。
修补轮胎的胎体帘布层的损伤的一个现有技术的方法包括：移除受损材料；用包含线绳或帘线的补片沿着轮胎的内表面遮盖该部段；并且用橡胶填充受损区域。利用该技术，修补增强件相对于轮胎的原始增强件以某一距离偏移，该距离在轮胎增强件和位于补片之内的增强件之间延伸。因此，补片增强件设置为超过轮胎的内表面，这会使得从补片增强件到轮胎增强件的距离至少为5-6mm或更大。当补片增强件和轮胎增强件之间存在更大距离时，在补片增强件和轮胎增强件之间操作的剪切力的幅度增大，这会导致补片分离和失效。这限制了修补的尺寸和耐久性。
另一种修补技术包括：按照替代补片部段的预定尺寸和形状移除轮胎侧壁的较大梯形部段，其中补片增强件基本在与轮胎增强件同样的平面之内对准。该技术难以实施，并且实施起来耗费时间，这是因为其需要精确地准备主要从轮胎内部完成的梯形轮胎孔隙，以匹配补片尺寸。该技术也不够灵活，因为轮胎要准备为预定补片尺寸和形状。
发明内容
本发明的具体实施方案包括用于修补轮胎部分的方法。轮胎部分的这种修补在轮胎损伤后进行，该损伤例如通过与行车事故相互作用而引发。本发明的方法的具体实施方案是修补轮胎部分的方法，所述方法具有的步骤包括：移除轮胎的受损部分的至少一部分，以形成穿过轮胎的开口；在轮胎中形成一个或更多凹槽，所述一个或更多凹槽毗邻所述开口并从所述开口延伸；将至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个之内；将补片设置于轮胎上，以覆盖所述开口和每一个修补增强件；并且，施用材料填充所述开口的余留部分。
用于修补受损轮胎部分的其它实施方案具有的步骤包括：识别具有多个增强件的轮胎，所述增强件穿过所述轮胎而延伸，所述轮胎在侧壁、胎面或胎肩的至少一个中具有受损部分；移除所述轮胎的受损部分的至少一部分，以形成空腔；在所述轮胎中形成一个或更多凹槽，所述一个或更多凹槽毗邻所述空腔并且从所述空腔延伸；将至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个之内；并且将补片设置于所述轮胎上，以覆盖所述空腔和每一个修补增强件。
用于修补受损轮胎部分的其它实施方案具有的步骤包括：移除轮胎的受损部分的至少一部分，以形成穿过轮胎的孔隙或开口或者形成轮胎中的空腔；在轮胎的内表面中形成一个或更多凹槽，所述一个或更多凹槽毗邻所述开口或空腔并且从所述开口或空腔延伸；施用粘合剂到所述一个或更多凹槽；在所述一个或更多凹槽中的每一个之内设置至少一个修补帘布层，所述修补帘布层包括橡胶，该橡胶具有嵌入其中的一个或更多增强件；将补片设置于所述轮胎的内表面上，以覆盖所述开口和每一个修补帘布层；并且，施用材料填充所述开口或空腔的余留部分。
如所附附图所示，将通过下文中本发明具体实施方案的更加具体的描述阐明本发明的前述和其它目的、特征和优点，在这些附图中，相同的附图标记表示本发明的相同的部件。
附图说明
图1为具有需要修补的受损部段的轮胎的立体图。
图2a为图1所示的轮胎的外部的侧视图，显示了受损部分被移除。
图2b为具有多层增强件的轮胎的外部的侧视图，也显示了受损部分被移除。
图3为图2a所示轮胎的内部的侧视图，显示了在轮胎中形成凹槽以及环绕孔隙的经打磨或清洁的区域。
图4a为图3的反向立体图。
图4b为轮胎的内部的立体图，显示了损坏发生在轮胎的胎面区域中，并且在移除受损部分之后在轮胎中形成空腔。
图5a为经过图3和4中显示的线A-A的截面图。
图5b为类似于图5a的截面图，显示了将粘合剂和修补帘布层设置于凹槽中。
图6为图3和4所示的轮胎的一部分的立体图，显示了将增强件设置于凹槽之内。
图7a为图6所示的轮胎的一部分的立体图，显示了施用补片覆盖孔隙。
图7b为图6所示的轮胎的一部分的立体图，显示了施用增强的补片覆盖孔隙。
图8为图7所示轮胎的外部的侧视图。
图9为图8所示的轮胎的一部分的侧视图，显示了将填充物材料设置于孔隙之内。
图10a显示了修补帘布层的横截面，该修补帘布层具有穿过其中的单个增强件。
图10b显示了修补帘布层的横截面，该修补帘布层具有穿过其中的多个增强件。
图10c显示了修补帘布层的横截面，该修补帘布层具有穿过其中的多个增强件，并且所述多个增强件从增强件的中心偏移。
图10d显示了修补帘布层的横截面，该修补帘布层具有五个增强件，所述增强件涂敷有薄层橡胶。
图11为显示开口的示意图，其中凹槽在径向方向上延伸。
图12为显示开口的示意图，其中各增强件包含于修补帘布层中，该修补帘布层在其中具有多个增强件。
图13为显示开口的示意图，其中凹槽彼此平行地延伸。
图14显示了线轴，其中修补增强件围绕该线轴缠绕。
具体实施方式
本发明的具体实施方案提供了用于修补受损轮胎部分的方法。
本发明的具体实施方案包括用于修补轮胎10的一个或更多步骤，轮胎10具有受损的侧壁12、胎面14或胎肩16。所述步骤可以包括：识别具有多个增强件22的轮胎10，增强件22经过轮胎10而延伸，轮胎10在侧壁12、胎面14或胎肩16的至少一个中具有受损部分18。轮胎增强件22可以包括一层或更多层金属丝绳，包括钢丝绳；织物帘线，包括尼龙帘线、芳香族聚酰胺帘线或者本领域公知的任何其它织物帘线；或者本领域公知的任何其它增强件及其任意组合。如果轮胎10包括两层或更多层增强件22，这些层就可以设置在偏离方向上或径向方向上。而且，这些层能够以堆叠关系排列，如图2b所示，或者能够以交替方式或偏移方式设置。
所述步骤可以进一步包括以下步骤：移除或切除轮胎10的受损部段或部分18的至少一部分。通常而言，被移除受损材料的量不多于(或者不明显多于)修补损坏所需的量。在一个具体实施方案中，该步骤可以包括：移除或切除轮胎10的受损部段或部分18的至少一部分，以形成穿过轮胎10的孔隙或开口20。在另一个实施方案中，该步骤可以包括：移除或切除轮胎10的受损部段或部分18的至少一部分，以形成轮胎10中的空腔21而不是开口20。
在一个具体实施方案中，围绕受损部分18从轮胎10切除足够材料，使得围绕开口20在轮胎10上的余留材料未受损。换句话说，至少将受损部分移除至这样的程度，在该程度，增强件22牢固地嵌入未受损橡胶中。在另一个具体实施方案中，超过可见的受损帘线或丝绳移除至少两毫米的帘线或丝绳22。然而，如图4b所示，如果受损部段位于轮胎10的内部14上(例如，位于胎面14之下)，则该方法可以包括：移除轮胎的受损部分的至少一部分，以形成轮胎中的空腔21，而不形成穿过轮胎10的孔隙20。
受损部段18可以被切割、研磨、燃烧或以其它方式从轮胎10的外表面被移除，或者如果需要，可以从轮胎10的内表面被移除。在一个具体实施方案中，移除受损部分包括：不只移除轮胎的橡胶部分，而且也切割并移除轮胎中的一个或更多受损增强件22的一部分。在移除过程中，可以使用标准工具和既定技术，例如研磨机、打磨器或锉刀。
在具体实施方案中，在移除任何受损部分18之后，轮胎10包括孔隙或开口20，孔隙或开口20延伸穿过轮胎10。在图2a所示的实施方案中，孔隙20延伸穿过轮胎的侧壁12。如前文所述，可以设想，在移除受损部分18的过程中，可以移除受损增强件22的各部分，从而余留增强件22的各端部可以在开口20的周边周围可见。在一个具体实施方案中，孔隙20的尺寸并不能容放具体尺寸的补片。而是，孔隙20的尺寸主要在受损部分18的尺寸的基础上设定，该基础在于，受损部分18的尺寸越大，孔隙20的尺寸就越大。相似地，可以设想，可以形成任何形状的开口20，因为开口20的形状也不必以容放具体形状的补片为基础。
在如图2-4b所示的一个实施方案中，开口20的宽度从顶部至底部基本一致，从而裸露在孔隙20的顶部中和裸露在孔隙20的底部中的帘线或丝绳22的数量相同。如果轮胎10为子午线轮胎10，并且损坏位于轮胎的侧壁12或胎肩16中，则开口20可以基本为梯形形状，并且该梯形的较小端更靠近轮胎的胎圈，这是因为随着增强件22在径向上向外延伸，在径向上延伸的增强件22隔得越来越远。
所述方法可以进一步包括以下步骤：在轮胎10中形成一个或更多凹槽或切口(skiving)24，凹槽或切口24毗邻孔隙20或空腔21并从孔隙20或空腔21延伸。在具体实施方案中，凹槽24通过毗邻开口20或空腔21从轮胎移除材料而形成。典型地，凹槽24沿着轮胎10的内部或内表面形成，如图3和4所示。然而，也可以在轮胎10的外表面形成凹槽24。
凹槽24可以在相对于轮胎10和开口20的任何方向上延伸。例如，在图3和13中，各凹槽彼此平行地延伸。图11显示了另一个实施方案，其中各凹槽24在相对于轮胎10的径向方向上延伸，并由此在各凹槽24之间形成角度α。在一个具体实施方案中，至少某些凹槽24在基本平行于毗邻轮胎增强件22的方向上延伸。还可以通过多种公知技术的任意一种形成凹槽24。在一个具体实施方案中，使用热开槽工具形成凹槽24，然而也可以设想使用其它工具，例如超声切割器和研磨机。
凹槽24的宽度可以适应使用者偏好，并且适应具体环境的需要。例如，在一个实施方案中，凹槽24的尺寸使其可容放单个修补增强件32或具有单个增强件32的修补帘布层30a。在其它实施方案中，凹槽24的尺寸使其可容放多个增强件32或具有多个增强件32的诸如30b和30d的一个或更多修补帘布层。而且，并非多个凹槽24和增强件32或修补帘布层30，在一个具体实施方案中，形成单个凹槽24以容放单个修补帘布层30e，修补帘布层30e具有在其中延伸的多个增强件32。
对于凹槽24的深度，并不需要特别的深度。然而，在一个实施方案中，凹槽的深度基本等于或略微浅于修补增强件30或32的厚度，更多细节将在下文进行描述。通常而言，凹槽24的底部在多种环境下合理可用地靠近增强件22。图5a显示了孔隙20沿着图4a的线A-A的横截面图。轮胎10的部分的横截面的厚度为使增强件22位于深度DR处，深度DR在此情况下从轮胎10的内表面测得。凹槽24还具有深度DG，深度DG也是从轮胎10的内表面至凹槽24的底部测得。在一个具体实施方案中，所测得的DR减去DG之差Δ小于五毫米。在另一个实施方案中，所测得的DR减去DG之差Δ大约为二分之一毫米至两毫米。按照该方式，可以意识到，修补增强件32的平面和轮胎增强件22的平面将紧密接近(包括在轮胎10充气时引起侧壁隆起的情况)，这就使剪切力幅度的影响最小化。
可以设想，凹槽24可以为任何长度。在一个具体实施方案中，每个凹槽24以至少五十毫米的长度L从开口20向外延伸。在如图3-4所示的另一个实施方案中，各凹槽中的至少两个具有不同长度。在又一个实施方案中，各凹槽24具有相同的长度，但是各凹槽24中的至少两个彼此偏移或交错。最后，可以设想，各凹槽24可以具有同样的长度，并且端部并不彼此偏移或交错。
所述方法可以进一步包括以下步骤：将至少一个修补增强件设置于一个或更多凹槽24中的每一个之内。修补增强件32可以包括在上文参考轮胎增强件22所讨论和设想的任一增强件。可替代地，一个或更多修补增强件32可以涂敷有聚合物34或嵌入聚合物34之内，以形成修补帘布层30，聚合物34例如为橡胶。在一个具体实施方案中，修补帘布层包括一片橡胶，该橡胶具有在其中嵌入的多个增强件。图10a-10d显示了修补帘布层30a-30d的示例性实施方案。从而，术语“修补增强件”意思是既包含增强件32又包含修补帘布层30。
修补增强件30或32在设置于凹槽24中时横穿或越过空隙20而延伸。图6显示了将修补帘布层30设置到凹槽24内的这种设置。在如图5b所示的一个具体实施方案中，首先将诸如橡胶泥的粘合剂38按照需要置于凹槽24中，以便至少部分地使修补增强件30或32相对于凹槽24固定。
如上所述，在一个具体实施方案中，凹槽24的深度DG基本等于或略微浅于修补增强件30、32的厚度。例如，在图5b中，修补帘布层30c显示为位于凹槽24中。如图所示，修补帘布层30c略微延伸到凹槽24之外。然而，也可以设想，凹槽24的深度DG深于修补增强件的厚度。在这样的实施方案中，诸如橡胶或橡胶泥的填充物材料可以置于修补增强件30或32之下或之上，使得所安装的修补增强件30或32的厚度基本等于或高于环绕材料。
所讨论的方法的具体实施方案包括多个不同类型的修补增强件30或32中的任意一个。在一个具体实施方案中，修补增强件为修补帘布层30，例如在其中包含一个或更多增强件32的修补帘布层30a、30b、30c和30d。然而，也可以设想，修补增强件可以是一个或更多增强件32。另外，修补增强件30、32不必与轮胎中的增强件22相同，无论是在数量上还是在组分上。例如，如果从孔隙20移除五个受损金属丝绳的多个部分，则可以在修补时使用任意数量的修补增强件30或32，并且修补增强件30或32可以包括丝绳或帘线。而且，修补增强件30或32在诸如周长的尺寸上可以不同于轮胎增强件22。
修补帘布层30a包括单个增强件32，该增强件32包含于诸如胶清橡胶34的聚合物之内。修补帘布层30b、30c和30d包括包含于橡胶34之内的多个增强件32，增强件32一般地横穿各个增强件30b、30c或30d的宽度而相等地隔开。另外，增强件32可以在增强件的顶部和底部之间基本等距地隔开，像在增强件30和30b中一样。然而，如图10c所示，增强件32可以设置为更靠近增强件30c的顶部或底部。在如图10c所示的一个具体实施方案中，修补帘布层30c包括两个橡胶层34、36，橡胶层34、36例如通过未硫化橡胶或橡胶泥联结在一起。可替代地，修补帘布层可以包括单件橡胶34，该橡胶34具有更接近橡胶34的顶部或底部的在其中嵌入的丝绳或帘线32。
所述方法可以进一步包括以下步骤：将补片28设置在轮胎上，以覆盖每一个修补增强件30或32。典型地，如果孔隙20在修补过程中形成，那么施用补片28覆盖孔隙20以及每个修补增强件30或32。可以按需要施用粘合剂至补片和/或轮胎，以形成固定连接。
在如图7a所示的一个具体实施方案中，补片28为包括第一层橡胶以及第二层橡胶的非增强补片，该第一层橡胶与修补增强件30或32以及与其接触的轮胎10的表面26可相容，该第二层橡胶的透气性低。这样的补片28纯粹为粘合性和气密性而设计，并且不兼顾提供结构性支撑的附加需要。在另一个实施方案中，补片128包括多个增强件29，增强件29嵌入补片128之内。
在施用补片28之前，开口20周围的区域26可以被打磨和/或通过溶剂进行清洁，并且进行吸尘以移除在补片28粘合的表面上的任何碎片或脱模润滑剂。图6-8显示了一个实施方案，其中凹槽24在轮胎10的内表面上形成。具体而言，图6显示了具有经打磨和/或清洁的区域26的轮胎10的内表面，并且图7a-7b分别显示了施用补片28或128之后的轮胎10的内表面的立体图。最后，图8显示了施用补片28之后的轮胎10的外部视图。
所述方法可以进一步包括以下步骤：施用材料40填充开口20或空腔21的余留部分。通常而言，在与修补增强件30或32以及补片28相对的轮胎的一侧上施用材料填充开口20的余留部分。如前文所述，凹槽24、修补增强件30或32以及补片28典型地位于轮胎10的内表面上，从而施用材料40的步骤将典型地从轮胎10的外表面进行。图9显示了施用填充物材料40之后的轮胎10的外部的侧视图。填充物材料可以包括未硫化橡胶或任何其它适合的橡胶。
如前文所述，如果通过移除受损部分形成空腔21而不是形成孔隙20，则所述方法可以包括：施用材料40填充空腔21的余留部分。可以设想，可以在将补片28或128设置于修补增强件30或32以及空腔21的余留部分上之前执行该步骤，从而不会将空气截流在补片28之下。
在一个具体实施方案中，填充物材料40为橡胶材料40，并且橡胶材料40施用至环绕轮胎区域的水平。在施用填充物材料之后，其成形为与轮胎的外部特征混合。在又一个具体实施方案中，在暴露部段修补中使用的一个或更多材料为未硫化橡胶。在这样的实施方案中，轮胎的至少一部分(该部分包括未硫化橡胶)随后在压热器中在封套中或者利用热补器(spotter)以标准方式进行硫化。
所述方法可以进一步包括以下步骤：在将修补增强件定位于凹槽内之前，将来自线轴修补增强件切割为一段长度(L)，以配合于凹槽之内。通过对来自线轴的一个或更多修补增强件进行切割，就可以不必形成特定长度的凹槽。而且，将修补增强件30切割为给定长度的能力能使使用者具有修补不同尺寸的受损区域的能力，而不会增加成本或不必囤积多个长度的修补增强件30。
虽然已经参考本发明的具体实施例对其进行了描述，但是应当理解，这种描述仅是以示例的方式进行，而不是以限制的方式进行。相应地，本发明的范围和内容仅由所附权利要求的术语所限定。

Claims (29)

1.一种修补轮胎的受损部分的方法，所述方法包括以下步骤：
移除所述轮胎的受损部分的至少一部分，以形成穿过所述轮胎的开口；
在所述轮胎中形成一个或更多凹槽，所述一个或更多凹槽毗邻所述开口并从所述开口延伸；
将至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个之内；
将补片设置于所述轮胎上，以覆盖所述开口和每一个修补增强件；并且，
施用材料填充所述开口的余留部分。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述一个或更多凹槽形成在所述轮胎的内表面中，并且所述补片设置在所述轮胎的内表面上。
3.根据权利要求2所述的方法，其中在所述轮胎的外表面上施用材料填充所述开口的余留部分。
4.根据权利要求1所述的方法，其中经过轮胎的外表面执行移除所述轮胎的受损部分的步骤。
5.根据权利要求1所述的方法，其中在与所述修补增强件和所述补片相对的轮胎的一侧上施用所述材料填充所述开口的余留部分。
6.根据权利要求1所述的方法，其中所述受损部分位于所述轮胎的侧壁或胎肩区域中。
7.根据权利要求1所述的方法，其中形成一个或更多凹槽的步骤包括：移除材料以形成所述一个或更多凹槽。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述一个或更多凹槽中的每一个基本平行于至少一个毗邻轮胎增强件而延伸。
9.根据权利要求1所述的方法，其中所述一个或更多凹槽中的每一个在相对于所述轮胎的径向方向上延伸。
10.根据权利要求1所述的方法，其中所述一个或更多凹槽为多个凹槽，并且所述凹槽彼此平行地延伸。
11.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：至少对轮胎的已修补部分进行硫化。
12.根据权利要求1所述的方法，其中所述至少一个修补增强件包括帘线。
13.根据权利要求1所述的方法，其中所述至少一个修补增强件包括丝绳。
14.根据权利要求1所述的方法，其中所述至少一个修补增强件包括至少一个修补帘布层。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述至少一个修补帘布层包括一片橡胶，该橡胶具有嵌入其中的多个增强件。
16.根据权利要求1所述的方法，其中所述至少一个修补增强件至少部分地围绕线轴缠绕。
17.根据权利要求1所述的方法，其中在将所述至少一个修补增强件设置于所述至少一个凹槽内之前，将来自线轴的修补增强件切割为一段长度，以配合到所述凹槽之内。
18.根据权利要求1所述的方法，其中在施用所述补片的步骤之前，在所述孔隙周围的轮胎内部上的区域被打磨或利用溶剂进行清洁。
19.根据权利要求1所述的方法，其中所述一个或更多凹槽为多个凹槽，并且所述凹槽中的至少两个具有偏移端部。
20.根据权利要求1所述的方法，其中移除受损部段的步骤还包括以下步骤：移除至少小部分的未受损部段。
21.根据权利要求1所述的方法，其中在将所述至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个内之后，将所述至少一个修补增强件的一部分设置为距离毗邻轮胎增强件小于五毫米。
22.根据权利要求1所述的方法，其中在将所述至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个内之后，将所述至少一个修补增强件的一部分设置为距离毗邻轮胎增强件大约二分之一毫米至大约两毫米。
23.根据权利要求1所述的方法，其中在将所述至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个之内的步骤之前，首先将橡胶泥置于所述一个或更多凹槽中。
24.根据权利要求1所述的方法，其中所述补片包括嵌入其中的多个增强件。
25.一种轮胎，所述轮胎已经通过根据权利要求1所述的方法而修补。
26.一种修补轮胎的受损部分的方法，所述方法包括以下步骤：
识别具有多个增强件的轮胎，所述增强件穿过所述轮胎而延伸，所述轮胎在侧壁、胎面或胎肩的至少一个中具有受损部分；
移除所述轮胎的受损部分的至少一部分，以形成空腔；
在所述轮胎中形成一个或更多凹槽，所述一个或更多凹槽毗邻所述空腔并且从所述空腔延伸；
将至少一个修补增强件设置于所述一个或更多凹槽中的每一个之内；并且
将补片设置于所述轮胎上，以覆盖所述空腔和每一个修补增强件。
27.根据权利要求26所述的方法，进一步包括以下步骤：
施用材料填充所述空腔的余留部分。
28.一种修补轮胎的受损部分的方法，所述方法包括以下步骤：
移除所述轮胎的受损部分的至少一部分，以形成穿过所述轮胎的孔隙或开口或者形成所述轮胎中的空腔；
在所述轮胎的内表面中形成一个或更多凹槽，所述一个或更多凹槽毗邻所述开口或空腔并且从所述开口或空腔延伸；
施用粘合剂到所述一个或更多凹槽；
在所述一个或更多凹槽中的每一个之内设置至少一个修补帘布层，所述修补帘布层包括橡胶，该橡胶具有嵌入其中的一个或更多增强件；
将补片设置于所述轮胎的内表面上，以覆盖所述开口或空腔以及每一个修补帘布层；并且，
施用材料填充所述开口或空腔的余留部分。
29.根据权利要求28所述的方法，其中移除所述轮胎的受损部分的至少一部分的步骤包括：形成穿过所述轮胎的孔隙；并且，
施用材料的步骤是在所述轮胎的外表面上执行的。
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