CN105142933A - 改善的胎面和翻新轮胎的制造方法 - Google Patents

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Abstract

具体实施例包含一种翻新轮胎和一种用于翻新轮胎的方法。一种方法可以包含提供具有厚度和设有从胎面顶面延伸到所述厚度中的凹槽的宽度的轮胎胎面，以及提供具有环形胎面接收侧面的轮胎胎体。所述方法可以包含：将所述胎面施加到所述轮胎胎体，粘合材料层布置在所述胎面与所述轮胎胎体之间；以及通过延伸穿过所述胎面厚度的孔口从所述轮胎胎体与所述胎面底面之间抽空气体，所述孔口是通过用抽吸部件刺穿所述胎面厚度形成的，所述抽吸部件布置成与真空源可操作连通；以及将所述胎面粘合到所述轮胎胎体。在具体实施例中，所述凹槽下面的胎面的底面的部分不粘合到所述轮胎胎体或所述粘合层。

Description

改善的胎面和翻新轮胎的制造方法
技术领域
本发明总体上涉及翻新轮胎，并且更具体地说涉及胎面与轮胎胎体之间的气体抽空得到改善的翻新轮胎。
背景技术
众所周知通过将预硫化胎面附接到轮胎胎体上可以形成翻新轮胎。胎面通常预先成形为带有胎面花纹的条带，然后施加在准备好的轮胎胎体的圆周周围。轮胎胎体的准备方法通常是先去除旧胎面，将缓冲胶或粘合橡胶层施加到轮胎胎体，然后再接收新胎面。
在现有的方法中，在组装好翻新轮胎之后，将翻新轮胎至少部分地放置在柔性硫化薄膜或包膜内，以在硫化薄膜与轮胎之间形成流体室。翻新轮胎组合件连同包膜放置在硫化室内，硫化室通常称作高压釜，其中根据期望的硫化处理使覆盖着隔膜的组合件受到热和压力，以将胎面粘合到轮胎胎体。在硫化周期的早期部分之前和期间，通过真空源去除轮胎与包膜之间的基本上所有的空气或其它气体。从轮胎与包膜之间抽空气体，会迫使柔性薄膜顶着胎面和轮胎胎体。随着硫化周期的继续，轮胎与包膜之间的隔室维持在与包膜外部的硫化容器中的压力相同或更低的压力下。使用硫化薄膜的现有工艺有一些缺点，例如在轮胎组合件上处理和安设隔膜的效率很低，隔膜更换之前能经受的硫化周期的数目有限，而且对于有些胎面设计，现有工艺中使用的压差可能会使胎面中的凹槽底部发生变形或凸出。
某些现有方法尝试用不同方式从胎面与轮胎胎体之间抽空气体。改善从胎面与轮胎胎体之间抽空气体将是有利的。
发明内容
本发明的具体实施例包含翻新轮胎及其制造方法。具体实施例包含方法，所述方法可以包含提供轮胎胎面，其具有胎面厚度和胎面宽度，所述胎面厚度受到顶面和底面限界，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面，并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体，所述胎面宽度受到相对横向侧面限界。所述胎面可以包含凹槽，所述凹槽从顶面延伸到胎面厚度中，并且在胎面厚度内在凹槽底部处收端，所述凹槽底部布置于限定凹槽宽度的一对相对凹槽侧面之间，其中凹槽下厚度从凹槽底部延伸到胎面底面。此类方法可以包含提供具有环形胎面接收侧面的轮胎胎体，所述环形胎面接收侧面包含跨越轮胎胎体的宽度延伸的宽度，以及将轮胎胎面施加到轮胎胎体，粘合材料层布置在轮胎胎面与轮胎胎体之间。所述方法可以进一步包含：通过延伸穿过胎面厚度的孔口从轮胎胎体与胎面底面之间抽空气体，所述孔口是通过用抽吸部件刺穿胎面厚度而形成的，所述抽吸部件布置成与真空源可操作连通；以及将轮胎胎面粘合到轮胎胎体。
其它实施例包含方法，所述方法可以包含提供轮胎胎面，其具有胎面厚度和胎面宽度，所述胎面厚度受到顶面和底面限界，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面，并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体，所述胎面宽度受到相对横向侧面限界。胎面可以包含凹槽，其从顶面延伸到胎面厚度中，并且在胎面厚度内在布置在限定凹槽宽度的一对相对凹槽侧面之间的凹槽底部处收端，其中凹槽下厚度从凹槽底部延伸以在凹槽底部下方形成胎面底面的突出部分，使得胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分从突出部分的外侧面凹陷在胎面厚度内。所述方法可进一步包含提供具有环形胎面接收侧面的轮胎胎体，所述环形胎面接收侧面包含跨越轮胎胎体的宽度延伸的宽度，以及将轮胎胎面施加到轮胎胎体，粘合材料层布置在轮胎胎面与轮胎胎体之间。在此类实施例中，粘合材料层沿底面跨越轮胎胎体的胎面接收部分的宽度和轮胎胎面的宽度间歇地布置，使得所述层包含跨越粘合层宽度布置的一或多个不连续部分，每一个不连续部分在粘合层的厚度内形成一个空洞，所述粘合材料与胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分接合，使得胎面底面的突出部分安置于粘合材料层内的一或多个不连续部分中的一个内。此类方法可以包含将胎面粘合到轮胎胎体，其中突出部分的外侧面的至少一部分不粘合到轮胎胎体或粘合层。
在具体实施例中，翻新轮胎具有粘合到轮胎胎体的轮胎胎面。所述轮胎胎面具有胎面厚度和胎面宽度，所述胎面厚度受到顶面和底面限界，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面，并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体，所述胎面宽度受到相对横向侧面限界。所述胎面进一步包含凹槽，其从顶面延伸到胎面厚度中，并且在胎面厚度内在布置在限定凹槽宽度的一对相对凹槽侧面之间的凹槽底部处收端，其中凹槽下厚度从凹槽底部延伸以在凹槽底部下方形成胎面底面的突出部分，使得胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分从突出部分的外侧面凹陷在胎面厚度内。所述翻新轮胎包含具有环形胎面接收侧面的轮胎胎体，所述环形胎面接收侧面具有跨越轮胎胎体宽度延伸的宽度，以及布置在轮胎胎面与轮胎胎体之间的粘合材料层。在此轮胎的具体实施例中，粘合材料层沿底面跨越轮胎胎体的胎面接收部分的宽度和轮胎胎面的宽度间歇地布置，使得所述层包含跨越粘合层宽度布置的一或多个不连续部分，每一个不连续部分在粘合层的厚度内形成一个空洞，所述粘合材料与胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分接合，使得底面的突出部分安置于粘合材料层内的一或多个不连续部分中的一个内。在具体实施例中，突出部分的外侧面的至少一部分不粘合到轮胎胎体或粘合层。
通过下文对附图中所示出的本发明的具体实施例的更详细的描述，本发明的上述和其它目标、特征和优点将是显而易见的，在附图中相同的参考标号表示本发明的相同的零件。
附图说明
图1是跨翻新轮胎横向地截取的侧横截面图，其中现有技术胎面布置在轮胎胎体顶上，所述胎面包含在顶面与底胎面之间延伸的纵向凹槽。
图2是跨越翻新轮胎截取的轮胎胎面的正横截面图，其中胎面布置在轮胎胎体顶上，胎面底面具有突出部分并且突出部分的外侧面的一部分不粘合到轮胎胎体或粘合层。
图3是图2的部分横截面图的透视图，示出了与轮胎胎体分隔开的胎面，根据本发明的一实施例，所述胎面具有沿宽度延伸的纵向凹槽和横向凹槽，其具有延伸到凹槽中的突出部件。
图4是图2和图3中示出的胎面的俯视图，其说明横向和纵向凹槽，其具有从凹槽底部延伸到胎面中的突出部件。
图5是胎面的第二实施例的俯视图，所述胎面具有从凹槽底部延伸到胎面中的Z形布置的持续突出部件。
图6是第三实施例的胎面的部分横截面图，所述胎面具有抽吸部件，其以操作方式位于胎面厚度中，用于从胎面与轮胎胎体之间抽空气体，其中胎面底面中设有空腔网状结构。
图7是第四实施例的胎面的部分横截面图，所述胎面具有抽吸部件，其以操作方式位于胎面厚度中，用于从胎面与轮胎胎体之间抽空气体。
图8是根据本发明的一实施例与轮胎胎体分隔开的轮胎胎面的横截面图，其是跨越胎面横向地截取的，并且示出从形成底面的突出部分的凹槽底部延伸的凹槽下厚度，其中在邻近突出部分之处施加了粘合材料。
具体实施方式
本发明的具体实施例提供轮胎胎面、并入有此类胎面的轮胎以及形成翻新轮胎的方法。此类形成翻新轮胎的方法的具体实施例包括将轮胎胎面施加到轮胎胎体的步骤。如果轮胎是径向轮胎，则所述轮胎胎体总体上包含一对胎圈、一对侧壁、本体帘布层和带束层组合件(否则，如果不包含带束层组合件，则轮胎是斜交帘布层轮胎)。本体帘布层和带束层组合件总体上包括含有强化绳股的橡胶的帘布层。当翻新轮胎时，提供用过的轮胎胎体，其总体上包括硫化轮胎，轮胎的旧胎面的至少一部分被去除，使得新胎面可以附接到轮胎胎体以形成翻新轮胎。通常通过执行磨光或研磨操作将旧胎面的至少一部分去除到期望深度。旧胎面可以完全或部分地被去除。当形成新轮胎时，不是提供翻新轮胎而是提供新轮胎胎体，其中此轮胎胎体总体上未硫化。准备好的轮胎胎体具有环形胎面接收侧，其包含跨越轮胎胎体的宽度延伸的宽度。
在用于翻新轮胎的方法的具体实施例中，所述方法包含提供具有受到顶面和底面限界的胎面厚度的轮胎胎面，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面，并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体和受到相对横向侧面限界的胎面宽度。所述胎面包含凹槽，所述凹槽从顶面延伸到胎面厚度中，并且在胎面厚度内在凹槽底部处收端，所述凹槽底部布置于限定凹槽宽度的一对相对凹槽侧面之间，其中凹槽下厚度从凹槽底部延伸到胎面底面。这些方法包含：提供具有环形胎面接收侧面的轮胎胎体，其包含跨越轮胎胎体的宽度延伸的宽度；以及将轮胎胎面施加到轮胎胎体，其中一层粘合材料布置在轮胎胎面与轮胎胎体之间。在这个实施例中，所述方法进一步包含：通过延伸穿过胎面厚度的孔口从轮胎胎体与胎面底面之间抽空气体，所述孔口是通过用抽吸部件刺穿胎面厚度而形成的，所述抽吸部件布置成与真空源可操作连通；以及将轮胎胎面粘合到轮胎胎体。
这些方法的具体实施例包含如下步骤：提供具有受到顶面和底面限界的胎面厚度的轮胎胎面，所述顶面也称为胎面的地面接合面，被配置成接合在车辆操作期间轮胎在其上操作的表面，所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体。所述胎面具有总体上垂直于胎面厚度延伸的胎面宽度和受到相对横向侧面限界的胎面长度。所述胎面包含凹槽，所述凹槽从胎面顶面延伸到胎面厚度中，并且在胎面厚度内在凹槽底部收端，所述凹槽底部布置在限定凹槽宽度的一对相对侧面之间，并且所述胎面具有从凹槽底部延伸到胎面底面的凹槽下厚度。应理解，所述凹槽可包括具有凹槽底部的任何类型的凹槽，其中凹槽被表征为在任何期望的轮胎胎面中可以采用的具有任何期望大小、形状和几何形状，并且按需要可包括多个此类凹槽。所述胎面可以根据任何已知翻新方法和操作而模制和硫化，包含在将胎面施加到轮胎胎体之前对胎面进行模制和硫化以提供预硫化轮胎胎面。
当将胎面施加到轮胎时，可以使用粘合材料将胎面附接到轮胎胎体或者改善胎面与轮胎胎体的附接。举例来说，粘合橡胶可包括布置在胎面与轮胎胎体之间的天然或合成橡胶。再举例来说，粘合材料可包括布置在胎面与轮胎胎体之间的粘合剂。在此类情况下，所述方法进一步包含在轮胎胎面的底面与轮胎胎体之间布置一层粘合材料的步骤。
这些方法的具体实施例包含通过延伸穿过胎面厚度的孔口从轮胎胎体与胎面底面之间抽空气体的步骤。在具体实施例中，所述孔口是通过用抽吸部件刺穿胎面厚度形成的，所述抽吸部件布置成与真空源可操作连通。举例来说，所述抽吸部件可以包含针头或其它导管，其适于刺穿胎面厚度的至少一部分。所述孔口可以按需要通过胎面厚度的任何部分形成，并且在各种实施例中可以进入布置在胎面与轮胎胎体之间的空腔或空洞。在具体实施例中，所述孔口是通过使导管刺穿凹槽下厚度的至少一部分(例如穿过凹槽底部)形成的。所述抽吸部件包含进气口开口，其与真空源可操作连通，适于从轮胎胎面与轮胎胎体之间抽空气体，并且在轮胎胎面与轮胎胎体之间形成压差。在具体实施例中，所述导管安置于粘合层内，使得在安装位置中(举例来说，当抽吸部件以操作方式位于孔口中时)入口开口跨在粘合材料层的顶部与底部之间。在此类实施例中，导管入口开口的大小可以设计成并且定位成，当抽吸部件以操作方式位于孔口中时，同时从胎面的底面与粘合材料层之间的界面和粘合材料层与轮胎胎体之间的界面中抽空气体。
在刺穿胎面厚度之前可以在轮胎胎面中形成孔口的一部分，例如通过在形成或模制胎面的工艺期间或在制造胎面之后通过胎面厚度的一部分形成导孔。或者或另外，可以在胎面中提供隔离孔，其从底面延伸到胎面厚度中。导孔和/或隔离孔提供较少材料让刺穿导管刺穿。在具体实施例中，抽吸部件包含间隔件，其被配置成将抽吸部件的末端定位于胎面厚度或组装后的翻新轮胎内的期望深度。举例来说，抽吸部件可以刺穿胎面厚度，直到间隔件接触胎面从而在理想位置中堵住抽吸部件的进气口开口为止，所述理想位置例如是邻近粘合材料层和/或位于与胎面底面连通的空腔中。可以提供间隔件以使抽吸部件的前导端免于损坏轮胎胎体。
在具体实施例中，抽吸部件可以接合延伸穿过胎面的突出部件的孔口，所述突出部件从凹槽底部延伸到凹槽中。可以沿凹槽长度或在不同凹槽之间提供多个突出部件，从而提供多个位置用于从轮胎组合件抽空气体。在此类实施例中，在抽空气体的步骤之前，可以在突出部件中形成孔口的至少一部分。突出部件可以布置在任何一或多个凹槽中，其中此类一或多个凹槽可包括纵向和/或横向凹槽。所述突出部件还可部分或完全跨越凹槽宽度并且在任何路径或方向上延伸。在具体实施例中，举例来说，突出部件从凹槽的一侧或两侧延伸。此外，突出部件可以形成任何期望形状。举例来说，突出部件的横截面形状(在胎面厚度的方向上延伸的平面中并且沿凹槽方向截取的)按需要可以是方块形、多边形、弓形、圆形或其它形状。最后，延伸部的大小、形状和方向可以在沿任何凹槽的长度的任何多个突出部件当中或在轮胎胎面内的不同凹槽之间变化。任选地，在轮胎硫化之后，可以通过从轮胎上研磨、磨光或切割突出部件而从轮胎上去除突出部件。
在具体实施例中，延伸穿过胎面厚度的孔口布置成与一或多个空腔流体连通，所述空腔例如是空隙、凹槽、通道、孔口、通路、沟槽或其它布置在所提供的胎面的胎面厚度内的空腔，其例如沿胎面纵向(沿圆周)和/或横向地延伸，从而按需要形成网状结构或其它图案，其布置成用于从胎面内和/或胎面与轮胎胎体之间排空气体。所述空腔和/或空腔网状结构与胎面的底面连通，使得从轮胎胎体与胎面底面之间抽空气体的步骤包含从空腔抽空气体。
用于翻新轮胎(也就是说，形成翻新轮胎)的方法包含将轮胎胎面粘合到轮胎胎体。在具体实施例中，将轮胎胎面粘合到轮胎胎体的步骤是与抽空气体的步骤并行地或在该步骤之后执行的硫化处理。将组装好的翻新轮胎放置在硫化室内，硫化室通常称作高压釜，其中根据期望的硫化处理使翻新轮胎组合件受到热和压力，以将胎面粘合到轮胎胎体。在具体实施例中，粘合步骤包含硫化轮胎而并不将轮胎放入抽空的硫化包膜中，使得组装好的翻新轮胎的外表面暴露于硫化室氛围内的气体。在高压釜中的硫化处理的至少一部分期间，抽吸部件继续通过孔口抽吸，使得高压釜中的压力大于胎面厚度中的与胎面底面连通的空腔(例如与胎面底面连通的凹槽、空隙、通道或其它空腔)中的压力。此压差使胎面顶着轮胎胎体，并且通过孔口从胎面与轮胎胎体之间抽取气体，例如空气和因硫化处理产生的其它气体。在某些情况下，胎面厚度中的空腔与硫化室之间的压差将凹槽下厚度保持在其期望位置，使得当轮胎胎面粘合步骤完成时，在凹槽宽度方向上延伸的凹槽底部的横截面形状基本上未从凹槽底部的模制横截面形状变形。这样允许顶面凹槽的深度(也就是说，滑动深度(skiddepth))总体上保持不变，以便实现期望或目标深度。
在更多具体实施例中，轮胎胎面包含从凹槽底部延伸的胎面的凹槽下厚度，以在凹槽底部下方形成胎面底面的突出部分，使得胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分从突出部分的外侧面凹陷在胎面厚度内。在此类实施例中，凹槽可包括任何设计、大小、配置或布置的上文和本文中其它地方涵盖的任何凹槽，并且按需要可包括多个此类凹槽。更一般化地，具有突出部分的胎面可包括本文中其它地方涵盖的任何胎面。
关于突出部分，所述突出部分可包括沿底面向外延伸的任何形状的突出结构，并且可以限定在凹槽底部与突出部分的外侧面或表面之间延伸的任何恒定或可变的凹槽下厚度，所述外侧面或表面也是凹槽下部分和底面的外侧面或表面。举例来说，至少部分包括布置在凹槽底部下方和凹槽底部与胎面底面之间的凹槽下部分(或凹槽下厚度)的突出部分，可以具有在凹槽宽度的方向上延伸的多边形的横截面。再举例来说，突出部分或凹槽下部分的外侧面可以总体上是多边形的，并且可以具有任何平面或非平面的外侧表面。举例来说，在具体实施例中，突出部分的外侧面具有限定突出部分相对于底面的邻近部分的最大范围的顶点。在此类实施例中，在实现顶点时，外侧面可以沿弓形路径在凹槽宽度方向上延伸以提供弓形横截面形状，或沿V形路径延伸以提供三角形横截面形状。
与本文所述的其它实施例一样，与底面的突出部分相关联的凹槽下厚度可以是任何期望和设想的厚度。此外，凹槽底部下方的胎面的底面的突出部分可以偏移(或从形成凹座的任何邻近部分延伸)任何期望距离。举例来说，底面的突出部分沿轮胎胎体方向从底面的任何邻近部分偏移1.5毫米(mm)。替代地，偏移量是2mm。在具体实施例中，偏移量在2mm与6mm之间。还设想凹槽下厚度的更大和更小的其它偏移量。在具体实施例中，所述方法可以包含在施加胎面之前，准备轮胎胎体的粘合表面，其方法是通过去除轮胎胎体的厚度以形成被配置成接收胎面的突出部分的空腔。举例来说，用于接收突出部分的空腔可以是切割到轮胎胎体中的凹槽，并且可以围绕轮胎胎体沿圆周延伸。设想被配置成接收胎面的突出部分的从轮胎胎体中去除的空腔可以大于突出部分(宽度、长度和/或深度方面)以适应制造和组装公差。
在限定底面的突出部分时，底面的邻近部分从突出部分的外侧面或相对于突出部分的外侧面凹陷在胎面厚度内。举例来说，在具体实施例中，邻近部分中的每一个包括布置在胎面元件下方的底面的部分。在沿胎面底面提供突出部分时，可以说相对于轮胎胎体，在凹槽底部下方的底面的形成凹槽下厚度的部分(突出部分)在轮胎胎体的方向上偏移，从而形成底面中的脊线。
在具体实施例中，粘合材料层沿底面跨越轮胎胎体的胎面接收部分的宽度和轮胎胎面的宽度间歇地布置，使得所述层包含跨越粘合层宽度布置的一或多个不连续部分，每一个不连续部分在粘合层的厚度内形成一个空洞，所述粘合材料与胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分接合，使得底面的突出部分安置于粘合材料层内的一或多个不连续部分中的一个内。换句话说，粘合材料层提供在底面的相对于突出部分的外侧面凹陷在胎面厚度内的邻近部分上。在具体实施例中，所述粘合材料层提供在邻近底面的突出部分之处的凹陷部分上，其中粘合材料层中的不连续部分定位成使得突出部分的外侧面的至少一部分至少部分地不带粘合材料。在具体实施例中，将轮胎胎面粘合到轮胎胎体的步骤包括在将胎面粘合到轮胎胎体时，突出部分的外侧面的至少一部分不粘合到轮胎胎体或粘合层。
在粘合材料层中具有空洞的具体实施例可包括包含连续或不连续纵向空洞的空洞，其中突出部分在胎面长度的方向上沿胎面长度连续地或不连续地延伸，其中所述空洞布置成对应并且接收突出部分布置。或者或另外，在具体实施例中，所述空洞包含连续或不连续的横向空洞，并且所述突出部分在胎面宽度方向上沿胎面宽度连续地或不连续地延伸，其中所述空洞布置成对应并且接收突出部分布置。
在具体实施例中，延伸穿过胎面厚度与抽吸部件连通的孔口延伸穿过底面的突出部分，并且进入邻近突出部分之处的粘合材料层中的空洞中。在具体实施例中，延伸穿过胎面厚度的孔口布置成与一或多个空腔流体连通，所述空腔例如是空洞、凹槽、通道、孔口或布置在胎面厚度内与邻近突出部分之处的粘合层厚度内的空洞流体连通的其它空腔。布置在胎面厚度内的空腔可以布置成网状结构，其布置成用于从胎面内和/或胎面与轮胎胎体之间抽空气体。抽吸部件通过与邻近突出部分之处的粘合层的厚度内的空洞流体连通的孔口抽取抽吸，以在空洞与轮胎外部之间形成压差，其中所述空洞中的压力低于轮胎外部的压力，轮胎外部的压力例如是硫化高压釜中的压力。
在具体实施例中，在将轮胎胎面施加到轮胎胎体的步骤之前将粘合材料层施加到轮胎胎面。通过在施加之前将粘合材料施加到轮胎胎面，就能在与组装轮胎不同的时间并且任选地在不同地点准备轮胎胎面。在组装到轮胎胎体上之前，在装运和处置胎面的时候，可以在预施加的粘合材料上覆盖保护膜。当覆盖上保护膜时，所述方法包含在将轮胎胎面施加到轮胎胎体之前从沿所提供的胎面去除所述膜的步骤。无论粘合材料是施加到胎面还是轮胎胎体，在具体实施例中，都通过挤压成形施加粘合材料层。在其它实施例中，使用预先成形的条带来施加粘合材料层。在具体实施例中，粘合材料层中的空洞的形成是通过施加粘合材料层，所述粘合材料层布置成使得粘合材料接合胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分，由此形成跨越粘合层的宽度布置的一或多个不连续部分。每一不连续部分在粘合层的厚度形成一个空洞，所述空洞布置成使得当胎面组装到轮胎胎体时，底面的突出部分安置于一或多个空洞中的一个内。在具体实施例中，所述空洞与胎面厚度内的空腔的网状结构连通，所述空腔的网状结构布置成用于从胎面内和/或胎面与轮胎胎体之间抽空气体。粘合材料层的厚度可以跨越轮胎从一个横向侧面到另一个横向侧面变化，举例来说在由于受到损害或磨损而从轮胎胎体切掉额外材料的位置包含粘合材料的更厚部分。
在用于翻新轮胎的方法的其它实施例中，所述方法包含提供轮胎胎面，所述轮胎胎面具有受到顶面和底面限界的胎面厚度，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面，并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体和受到相对横向侧面限界的胎面宽度。在这个实施例中，所述方法包含凹槽从顶面延伸到胎面厚度中，并且在胎面厚度内在布置在限定凹槽宽度的一对相对凹槽侧面之间的凹槽底部处收端，其中凹槽下厚度从凹槽底部延伸以在凹槽底部下方形成胎面底面的突出部分，使得胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分从突出部分的外侧面凹陷在胎面厚度内。所述方法包含：提供具有环形胎面接收侧面的轮胎胎体，所述环形胎面接收侧面具有跨越轮胎胎体的宽度延伸的宽度；以及将轮胎胎面施加到轮胎胎体，其中粘合材料层布置在轮胎胎面与轮胎胎体之间，其中粘合材料层沿底面跨越轮胎胎体的胎面接收部分的宽度和轮胎胎面的宽度间歇地布置，使得所述层包含跨越粘合层宽度布置的一或多个不连续部分，每一不连续部分在粘合层的厚度内形成一个空洞，所述粘合材料接合胎面底面的位于邻近突出部分之处的邻近部分，使得胎面底面的突出部分安置于粘合材料层中的一或多个不连续部分中的一个内。所述方法的具体实施例包含将胎面粘合到轮胎胎体，其中突出部分的外侧面的至少一部分不粘合到轮胎胎体或粘合层。
如上文相对于突出部分所论述和本文其它地方所述，所述胎面具有凹槽下厚度，其从凹槽底部延伸以在凹槽底部下方形成胎面底面的突出部分。
所述粘合材料层间歇地布置，使得所述层包含跨越粘合层的宽度布置的一或多个不连续部分，如上文相对于粘合层中的不连续部分所论述和本文其它地方所述，所述不连续部分在粘合层中形成空洞。
这些方法的具体实施例包含在将轮胎胎面施加到轮胎胎体的步骤之后从轮胎胎体与胎面底面之间抽空气体。在具体实施例中，所述方法可以包含用抽吸部件刺穿胎面厚度，所述抽吸部件布置成与真空源可操作连通，如上文所论述和本文其它地方所述。在替代实施例中，将轮胎胎面粘合到轮胎胎体的步骤可以包含将硫化薄膜放置在胎面外周和轮胎胎体的至少一部分周围的步骤。硫化薄膜在本行业内也称为硫化包膜。应理解，在执行这个步骤时可以采用所属领域的技术人员熟知的任何硫化薄膜以及其任何明显的变化形式。大体而言，硫化薄膜包含外部本体、壳层或隔膜，其具有一或多个区部以实现其覆盖外部轮胎表面且密封起来以在胎面与硫化薄膜之间形成内部加压隔室的目的，所述内部加压隔室至少在翻新硫化操作期间起初置于真空压力下，以基本上从硫化薄膜与轮胎组件之间移除空气。在使用硫化包膜的具体实施例中，所述方法可以包含提供通过胎面厚度的孔口，所述孔口与粘合层厚度内的空洞流体连通，使得所述空洞与胎面和硫化薄膜之间的加压隔室流体连通。所述孔口可以通过凹槽底部形成，例如通过凹槽下厚度形成的通道。在具体实施例中，可以通过胎面厚度例如通过凹槽下厚度放置穿孔、支架或其它导管，使得所述空洞与胎面和硫化薄膜之间的加压隔室流体连通。在其它实施例中，与粘合层厚度内的空洞流体连通的此支架或其它导管可以进一步穿过硫化包膜与真空源可操作连通。
在此类方法的具体实施例中，如上文所论述和本文其它地方所述，在将轮胎胎面施加到轮胎胎体的步骤之前，将粘合材料层施加到轮胎胎面。
现在将在下文中与图相关联地更详细地描述上文所论述的方法的具体实施例，在此提交的图例示了与胎面的具体实施例相关联的方法的执行。
参看图1，在跨越胎面横向地延伸的横截面图中示出了现有技术胎面10'。胎面10'示出为具有顶面12和底面14(其中的每一个也可分别被称作顶表面和底表面)以及在其之间延伸的厚度T'。胎面还包含多个凹槽16，例如纵向和横向凹槽，其从顶面12朝向底面14延伸。在示出的图中，纵向凹槽16long示出为从顶面12朝向底面14延伸。凹槽16在凹槽底部17b处收端，从胎面底面14偏移距离T'18以限定凹槽下厚度。通常，现有技术凹槽下厚度T'18等于大约2.5-4.5mm。凹槽16还具有由相对凹槽侧面17a限定的宽度。滑动深度D16由顶面12和底面14之间的厚度T'与凹槽下部分18'的厚度T'18之间的差值限定。滑动深度D16是预硫化翻新内的有用胎面的厚度，也就是说，经设计可供车辆操作期间磨损用的厚度。胎面10'还在相对横向侧面19之间延伸，相对横向侧面19可以与轮胎胎体20的粘合部分共同延伸。胎面10'在胎面底面14处粘合到轮胎胎体20，直接地粘合，或通过使用布置在胎面与轮胎胎体之间的粘合材料22(例如粘合橡胶或粘合剂层)粘合。
参看图2-4，示出本发明的示例性实施例。具体来说，示范性胎面10布置在轮胎胎体20顶上，粘合材料22布置在两者之间。胎面10包含顶面或顶表面12(即，外侧面)和底面或底表面14(即，内侧面)。胎面10包括胎面厚度T，其在深度方向上通过顶面12和底面14限界，顶面12被配置成在轮胎操作期间接合地表面，底面14被配置成附接到轮胎胎体20。胎面还具有受到相对横向侧面19限界的胎面宽度，所述胎面宽度总体上垂直于胎面厚度和胎面长度延伸。通常，胎面沿顶面12的宽度小于胎面沿底面14的宽度或者与之相同。胎面进一步包含胎面花纹，其沿顶面12布置。胎面花纹包含一或多个凹槽，总体上表示为16，其包括横向凹槽16lat和纵向凹槽16long，从顶面12朝向底面14延伸到胎面厚度中。纵向和横向凹槽16long、16lat示出为沿线性路径纵向延伸(也就是说，在纵长方向中)，但是应理解，其每一个可以沿任何期望路径纵向延伸，包含任何曲线路径或非线性路径。图3-4中示出的最清楚，在具体实施例中，纵向凹槽16long沿线性的纵向路径(当沿轮胎胎体安装时总体上是沿圆周)延伸，而横向凹槽16lat沿宽度方向或横向路径延伸。此外，横向和纵向凹槽可以沿连续或不连续路径延伸。在布置在轮胎胎体20上之前，纵向凹槽16long可以在胎面的纵长方向上纵向延伸而不是沿圆周延伸，例如，比如在形成于平坦模具中时。横向顶部凹槽16lat可以提供在胎面顶面上，其在横向于纵向凹槽的纵向或周向方向的胎面的宽度或横向方向上延伸。具有凹槽下厚度T18的凹槽下部分18从凹槽底部17b延伸到胎面底面14。
纵向凹槽16long和横向凹槽16lat的布置可以形成沿外侧面或顶面12布置的胎面块或元件28。肋状物29总体上指代沿胎面圆周的地面接合部分，并且可以包含形成于横向地间隔开的纵向凹槽16long之间的单个胎面块28，例如图3所示。
在具体实施例中，例如图2-4中所示，凹槽下厚度18从凹槽底部17b延伸以在凹槽底部下方形成胎面底面14的突出部分30。在此类实施例中，胎面底面14包含胎面底面14的邻近部分32，其位于邻近突出部分30之处，从突出部分30的外侧面34凹陷在胎面厚度内。突出部分30的外侧面34相对于邻近部分32距离偏移距离T34。凹槽底部17b可以在轮胎胎体的方向上从邻近部分32偏移距离T0，如图2中所示。在具体实施例中，凹槽底部17b可能甚至与邻近部分32也是齐平的，使得偏移距离T0大约是零(未图示)。在其它实施例中，凹槽底部17b可以在胎面顶面的方向上从邻近部分偏移，例如图8中示出的实例胎面。
在图2的实施例中，粘合材料层22沿底面14跨越轮胎胎体20的胎面接收部分的宽度和轮胎胎面10的宽度间歇地布置，使得层22包含跨越粘合层的宽度布置的一或多个不连续部分38，每一个不连续部分在粘合层22的厚度内形成一个空洞。粘合材料22接合胎面底面14的位于邻近突出部分之处的邻近部分32，使得底面的突出部分30安置于粘合材料层22中的一或多个不连续部分38中的一个内。在具体实施例中，突出部分30的外侧面34的至少一部分不粘合到轮胎胎体20或粘合层22。在此类实施例中，凹槽下部分18的一部分不粘合到轮胎胎体20或粘合层22，并且胎面元件28下面的底面14的一些部分基本上粘合到轮胎胎体20。在具体实施例中，在凹槽宽度方向上延伸的凹槽底部的横截面形状基本上未从凹槽底部的模制横截面形状变形。
粘合材料层中的空洞可以是连续的或不连续的，并且布置成对应于且接收突出部分沿凹槽的布置。空洞和对应突出部分可以沿胎面长度连续地或不连续地在胎面的纵向方向上延伸。或者或另外，在具体实施例中，空洞和对应突出部分可以沿胎面宽度连续地或不连续地在胎面的横向方向上延伸。
如图2中所示，在将轮胎胎面施加到轮胎胎体之后，粘合材料层的厚度可以跨越轮胎从一个侧面到另一个侧面变化。在具体实施例中，例如如图2所示，轮胎胎体的粘合表面包含轮胎胎体的外表面中的空腔44，其被配置成接收突出部分30。从轮胎胎体去除的空腔44可经配置以容纳例如图2中示出的多个突出部分30，或者尺寸可以设计成容纳一个突出部分。所述空腔可以大于突出部分(宽度、长度和/或深度)以容纳制造和组装公差。在具体实施例中，在从轮胎胎体切割补充材料的位置，粘合材料层22包含更厚的粘合材料部分，例如在图2的实例中，粘合材料层22在空腔44中包含更厚的粘合材料层22。
在具体实施例中，轮胎胎面包含突出部件40，如图3中所示出，其从凹槽底部17b延伸到凹槽16中，突出部件40被配置成用于在轮胎硫化处理之前和/或期间从轮胎胎体与胎面底面之间抽空气体。如图6中所示，突出部件40可以被调适用于本文所公开的发明性方法，其中穿过胎面厚度形成孔口50，形成的方法是通过用抽吸部件52刺穿胎面厚度，抽吸部件52布置成与真空源/抽吸装置54可操作连通，如上文和本文中其它位置所论述。突出部件40可以包含穿过胎面厚度的一部分的导孔46，如图3到5所示。任选地，还可以在胎面中提供隔离孔48，其从底面延伸到胎面厚度中。导孔46以及(如果存在的话)隔离孔48可以定位成大概对准，但是并不连接，使得穿过导孔46插入的刺穿导管52刺穿胎面厚度的一部分以形成穿孔50，如图6中所示。在具体实施例中，孔口周围的材料是弹性并且可弯的，使得在去除导管时穿透的孔口完全或部分地闭合，从而在翻新轮胎操作期间抑制空气和水通过孔口。在其它实施例中，在从孔口去除导管之后，穿孔可以保持开放。在某些实施例中，可以在接合抽吸部件之前穿过胎面厚度形成穿孔。具体实施例将孔口布置成与粘合材料层22中的不连续部分38中的一个对准，以便于从对应空洞中抽空气体。突出部件中的导孔46(具有或不具有任选的隔离孔48)并不是必需的特征(例如，图6的实施例中省略导孔)，但是可以提供导孔46以辅助放置抽吸部件。在具体实施例中，导孔46和/或突出部件40可以用于自动定位抽吸部件，例如通过传感器或通过物理干扰或配合。
突出部件可以是任何期望形状。如图4中所示出，突出部件可以是从凹槽的一侧延伸到另一侧的多边形的形状。突出部件的横截面形状(在胎面厚度的方向上并且沿凹槽方向延伸的平面中截取的)按需要可以是方框形、多边形、弓形、圆形或其它形状。举例来说，如图5中所示，突出部件40可并入到沿凹槽的Z形或其它形状的特征中。在具体实施例中，Z形突出部件40可以包含通道48，其从底面延伸到突出部件中。在此类实施例中，抽吸部件可以沿突出部件在期望的任何位置刺穿突出部件进入通道中。可以提供导孔以在沿突出部件的期望位置定位抽吸部件。最后，突出部件的延伸部的大小、形状、和方向可以在沿任何凹槽的长度的任何多个突出部件之间或轮胎胎面内的不同凹槽之间变化。
多个突出部件可以如图3和4中所示位于轮胎胎面上，从而提供多个点用于从轮胎胎面与轮胎胎体之间抽空气体。在此考虑可以仅仅使用一个点来抽空气体，其中提供多个突出部件以便在翻新处理期间有效率地定位抽空点。替代地，可以使用两个或更多个抽空点从轮胎胎面与轮胎胎体之间抽空气体。
除定位抽吸部件之外，突出部件还可用作耐磨棒，用于确定剩余胎面量。举例来说，突出部件的高度可以预先选择成在胎面的正常使用寿命中剩余了期望的胎面厚度时变成暴露于胎面的顶表面。突出部件还可用作强化部件，用于支撑凹槽下厚度，具体来说用于薄的凹槽下厚度。此外，突出部件可以用作石子防嵌条以辅助从凹槽中排掉任何不希望的材料(例如石子或其它异物)，或者用作噪声消声器以减少轮胎操作期间胎面产生的噪声。当用作噪声消声器时，突出部件至少延伸凹槽的深度或高度的一半和/或至少凹槽宽度的一半，并且可以延伸凹槽的基本上整个深度或高度和/或基本上整个凹槽宽度。然而，应理解，任何现有技术的耐磨棒、强化部件、石子防嵌条和噪声消声器都不配置或布置成用作本文所述的突出部件，并且不是被教导为配合抽吸部件使用以解决翻新操作期间可能发生的本文所述的问题。因此，虽然突出部件可经配置以用作耐磨棒、强化部件、石子防嵌条和/或噪声消声器，但是突出部件可以用作这些或者可以不用作这些部件，并且可以除了分别提供以用于其期望目的的其它耐磨棒、强化部件、石子防嵌条和/或噪声消声器之外在凹槽内布置突出部件。
胎面的具体实施例可进一步包含布置在胎面厚度内的一或多个空腔，其中孔口布置成与空腔流体连通。所述空腔可以包含空腔、空洞、通路、胎纹沟槽、凹槽或其它沿胎面纵向(沿圆周)和/或横向地延伸的空腔，并且可以按需要形成网状结构或其它图案，其布置成用于从胎面内和/或胎面与轮胎胎体之间抽空气体。在图6中示出的实例中，胎面包含空腔56，其布置成与形成于粘合材料层22中的邻近突出部分之处的不连续部分38中的空洞流体连通，所述空洞38与孔口50流体连通。空腔56可以沿胎面的底面14布置，并且在不同实施例中，空腔与胎面的底面14流体连通。在未图示的某些实施例中，空腔从顶面和底面都凹陷或偏移，使得凹陷的空洞处于胎面的中间部分中。
在例如图7中示出的具体实施例中，抽吸部件22a包含在安装位置中跨在粘合材料层22的顶部22a与底部22b之间的进气口开口62。在具体实施例中，顶端具有1-3mm高度的开口62以跨越粘合材料层。在不同实施例中，粘合材料层的厚度大约是2mm，并且顶端具有2-3mm之间的高度的开口62。抽吸部件52可以包含针头或其它导管，其被调适用于刺穿胎面厚度的至少一部分，例如具有包括进气口开口的尖锐顶端。具有进气口开口62的尖锐顶端可以如图7所示弯成角度，或者可以具有圆形顶端或扁平末端的顶端，或者应用需要的其它顶端。进气口开口62的直径和顶端的角度可以选择成提供用于从轮胎组合件中去除气体的期望的打开区域。在例如图6和图7中示出的不同实施例中，抽吸部件包含间隔件60，其被配置成将末端(例如抽吸部件52的进气口开口62)定位在胎面厚度或组装后的翻新轮胎内的期望深度。在具体实施例中，间隔件可以定位成使得针头或其它形成顶端的导管延伸大约2-5mm以刺穿胎面厚度。
如图8中所示，可以在将轮胎胎面施加到轮胎胎体之前将粘合材料层22施加到轮胎胎面，举例来说，轮胎胎体是在与组装轮胎不同的时间并且任选地在不同地点准备的。如图8中所示，在将胎面组装到轮胎胎体上之前，在装运和处理胎面时，可以在预施加的粘合材料22上覆盖保护膜70。可以通过挤压成形或通过预成形的条带来施加粘合材料层。在具体实施例中，在图8中示出的一个实例中，间歇地施加粘合材料，使得粘合材料22接合胎面底面14的位于邻近突出部分30之处的邻近部分32，由此形成跨粘合层宽度布置的一或多个不连续部分38。在此类实施例中，粘合材料并未施加到突出部分的一些部分，使得当安装到轮胎胎体上时，突出部分的外侧面的至少一部分不粘合到轮胎胎体或粘合层。
本发明可以配合翻新轮胎使用，并且具体来说用于重载卡车和拖车。重载卡车轮胎包含转向轮胎和驱动轮胎以及拖车轮胎。但是，可以配合任何类型的轮胎使用本发明以形成新轮胎或翻新轮胎，并且因此，任何类型的轮胎都可以提供本发明的实施例。适用于本发明的示范性轮胎类型进一步包含轻型卡车轮胎、越野轮胎、公交车轮胎、飞机轮胎、自行车轮胎、摩托车轮胎和客运车辆轮胎。
本文的权利要求书和说明书中所用的术语“包含”、“包括”和“具有”应被视为表示可以包括未规定的其它要素的开放群组。术语“一/一个”和词的单数形式应理解为包括相同词的复数形式，以使得所述术语意味着提供一或多个某物。术语“至少一个”和“一或多个”互换使用。术语“单个”将用以表示预期一个并且仅一个某物。类似地，在预期具体数目的事物时使用其它具体整数值(如“两个”)。术语“优选地”、“优选”、“偏好”、“任选地”、“可能”和类似术语用于表示所提及的项目、条件或步骤是本发明的任选(即，非必需)的特征。除非另外说明，否则描述为“在a与b之间”的范围包括“a”和“b”的值。
虽然已参看本发明的具体实施例描述了本发明，但是将理解，此类描述只是说明，而不应解释为限制本发明的范围。因此，本发明的范围和内容仅由所附权利要求书的项来限定。此外，应理解，除非另有说明，否则本文中论述的任何具体实施例的特征可以与本文中其它地方论述或设想的任何一或多个实施例的一或多个特征组合。

Claims (24)

1.一种用于翻新轮胎的方法，所述方法包括：
提供轮胎胎面，所述轮胎胎面具有：
受到顶面和底面限界的胎面厚度，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体；
受到相对横向侧面限界的胎面宽度，
凹槽，所述凹槽从所述顶面延伸到所述胎面厚度中，并且在所述胎面厚度内在凹槽底部处收端，所述凹槽底部布置于限定所述凹槽的宽度的一对相对凹槽侧面之间，其中凹槽下厚度从所述凹槽底部延伸到所述胎面底面；
提供轮胎胎体，其具有环形胎面接收侧面，所述环形胎面接收侧面包含跨越所述轮胎胎体的宽度延伸的宽度；
将所述轮胎胎面施加到所述轮胎胎体，粘合材料层布置在所述轮胎胎面与所述轮胎胎体之间；
通过延伸穿过所述胎面厚度的孔口从所述轮胎胎体与所述胎面底面之间抽空气体，所述孔口是通过用抽吸部件刺穿所述胎面厚度形成的，所述抽吸部件布置与真空源可操作连通；以及
将所述轮胎胎面粘合到所述轮胎胎体。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述抽空气体的步骤包括通过刺穿所述凹槽下厚度的至少一部分而形成所述孔口。
3.根据以上权利要求中任何项所述的方法，其中所述抽吸部件包含进气口开口，其在安装位置中跨在所述粘合材料层的顶部与底部之间。
4.根据以上权利要求中任何项所述的方法，其中所述抽吸部件包含间隔件，所述间隔件被配置成将所述抽吸部件的末端定位在所述胎面厚度或组装后的翻新轮胎内的期望深度。
5.根据以上权利要求中任何项所述的方法，其中所述凹槽下厚度从所述凹槽底部延伸，以在所述凹槽底部下方形成所述胎面底面的突出部分，使得所述胎面底面的位于邻近所述突出部分之处的邻近部分从所述突出部分的外侧面凹陷在所述胎面厚度内。
6.根据权利要求5所述的方法，其中所述粘合材料层沿所述胎面底面跨越所述轮胎胎体的所述胎面接收部分的宽度和所述轮胎胎面的宽度间歇地布置，使得所述层包含跨越所述粘合层的宽度布置的一或多个不连续部分，每一个不连续部分在所述粘合层的厚度内形成一个空洞，所述粘合材料接合所述胎面底面的位于邻近所述突出部分之处的所述邻近部分，使得所述底面的所述突出部分安置于所述粘合材料层中的所述一或多个不连续部分中的一个内。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述空洞包含连续或不连续的纵向空洞，并且所述突出部分在胎面长度方向上沿所述胎面的长度连续地或不连续地延伸，其中所述空洞布置成对应并且接收所述突出部分的布置。
8.根据权利要求6或权利要求7所述的方法，其中所述空洞包含连续或不连续的横向空洞，并且所述突出部分在所述胎面宽度方向上沿所述胎面的宽度连续地或不连续地延伸，其中所述空洞布置成对应并且接收所述突出部分的布置。
9.根据权利要求5-8中任何项所述的方法，其进一步包括：
通过去除所述轮胎胎体的厚度以形成被配置成接收所述胎面的所述突出部分的空腔，准备所述轮胎胎体的粘合表面。
10.根据以上权利要求中任何项所述的方法，其中所述孔口布置成与布置在所述提供的胎面的所述胎面厚度内的一或多个空腔流体连通。
11.根据权利要求6-10中任何项所述的方法，其中所述孔口布置成与布置在所述胎面厚度内的一或多个空腔流体连通，所述空腔与邻近所述突出部分的所述粘合层的厚度内的所述空洞流体连通。
12.根据以上权利要求中任何项所述的方法，其中在将所述轮胎胎面施加到所述轮胎胎体的所述步骤之前，将所述粘合材料层施加到所述轮胎胎面。
13.根据权利要求5-12中任何项所述的方法，其中将所述轮胎胎面粘合到所述轮胎胎体的所述步骤包括将所述胎面粘合到所述轮胎胎体，而所述突出部分的外侧面的至少一部分不粘合到所述轮胎胎体或所述粘合层。
14.根据以上权利要求中任何项所述的方法，其中所述粘合步骤包括在不将所述轮胎放入抽空的包膜中的情况下硫化所述轮胎。
15.一种用于翻新轮胎的方法，所述方法包括：
提供轮胎胎面，所述轮胎胎面具有：
受到顶面和底面限界的胎面厚度，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体；
受到相对横向侧面限界的胎面宽度，
凹槽，其从所述顶面延伸到所述胎面厚度中，并且在所述胎面厚度内在布置在限定所述凹槽的宽度的一对相对凹槽侧面之间的凹槽底部处收端，其中凹槽下厚度从所述凹槽底部延伸，以在所述凹槽底部下方形成所述胎面底面的突出部分，使得所述胎面底面的位于邻近所述突出部分之处的邻近部分从所述突出部分的外侧面凹陷在所述胎面厚度内；
提供轮胎胎体，其具有环形胎面接收侧面，所述环形胎面接收侧面具有跨越所述轮胎胎体的宽度延伸的宽度；
将所述轮胎胎面施加到所述轮胎胎体，粘合材料层布置在所述轮胎胎面与所述轮胎胎体之间，其中所述粘合材料层沿所述底面跨越所述轮胎胎体的所述胎面接收部分的宽度和所述轮胎胎面的宽度间歇地布置，使得所述层包含跨越所述粘合层的宽度布置的一或多个不连续部分，每一个不连续部分在所述粘合层的厚度内形成一个空洞，所述粘合材料接合所述胎面底面的位于邻近所述突出部分之处的邻近部分，使得所述胎面底面的所述突出部分位于所述粘合材料层内的所述一或多个不连续部分中的一个内；以及
将所述胎面粘合到所述轮胎胎体，其中所述突出部分的所述外侧面的至少一部分不粘合到所述轮胎胎体或所述粘合层。
16.根据权利要求15所述的方法，其进一步包括：
在将所述轮胎胎面施加到所述轮胎胎体的所述步骤之后，从所述轮胎胎体与所述胎面底面之间抽空气体。
17.根据权利要求15或权利要求16所述的方法，其进一步包括：
通过去除所述轮胎胎体的厚度以形成被配置成接收所述胎面的所述突出部分的空腔，准备所述轮胎胎体的粘合表面。
18.根据权利要求15-17中任何项所述的方法，其中所述空洞包含连续或不连续的纵向空洞，并且所述突出部分在胎面长度方向上沿所述胎面的长度连续地或不连续地延伸，其中所述空洞布置成对应并且接收所述突出部分的布置。
19.根据权利要求15-18中任何项所述的方法，其中所述空洞包含连续或不连续的横向空洞，并且所述突出部分在所述胎面宽度方向上沿所述胎面的宽度连续地或不连续地延伸，其中所述空洞布置成对应并且接收所述突出部分的布置。
20.根据权利要求15-19中任何项所述的方法，所述胎面包含布置在所述胎面厚度内的一或多个空腔，其与通过所述粘合材料层中的所述一或多个不连续部分形成的所述空洞中的至少一个流体连通。
21.根据权利要求15-20中任何项所述的方法，其中在将所述轮胎胎面施加到所述轮胎胎体的所述步骤之前，将所述粘合材料层施加到所述轮胎胎面。
22.一种翻新轮胎，其包括：
轮胎胎面，所述轮胎胎面具有：
受到顶面和底面限界的胎面厚度，所述顶面被配置成接合轮胎操作表面并且所述底面被配置成用于附接到环形轮胎胎体；
受到相对横向侧面限界的胎面宽度，
凹槽，其从所述顶面延伸到所述胎面厚度中，并且在所述胎面厚度内在布置在限定所述凹槽的宽度的一对相对凹槽侧面之间的凹槽底部处收端，其中凹槽下厚度从所述凹槽底部延伸，以在所述凹槽底部下方形成所述胎面底面的突出部分，使得所述胎面底面的位于邻近所述突出部分之处的邻近部分从所述突出部分的外侧面凹陷在所述胎面厚度内；
提供轮胎胎体，其具有环形胎面接收侧面，所述环形胎面接收侧面具有跨越所述轮胎胎体的宽度延伸的宽度；以及
粘合材料层，其布置在所述轮胎胎面与所述轮胎胎体之间，其中所述粘合材料层沿所述底面跨越所述轮胎胎体的所述胎面接收部分的宽度和所述轮胎胎面的宽度间歇地布置，使得所述层包含跨越所述粘合层的宽度布置的一或多个不连续部分，每一个不连续部分在所述粘合层的厚度内形成一个空洞，所述粘合材料接合所述胎面底面的位于邻近所述突出部分之处的邻近部分，使得所述底面的所述突出部分安置于粘合材料层内的一或多个不连续部分中的一个内，
其中所述突出部分的所述外侧面的至少一部分不粘合到所述轮胎胎体或所述粘合层。
23.根据权利要求22所述的翻新轮胎，所述环形轮胎胎体进一步包括:
粘合表面，其在所述轮胎胎体的外表面中具有空腔，所述空腔被配置成接收所述突出部分。
24.根据权利要求22或权利要求23所述的翻新轮胎，所述胎面包含布置在所述胎面厚度内的一或多个空腔，其与通过所述粘合材料层中的所述一或多个不连续部分形成的所述空洞中的至少一个流体连通。
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