JP2022046322A - タイヤ及び溝深さ設定方法 - Google Patents
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Abstract
Description
正規リムにリム組みされかつ正規内圧に調整された正規状態で、正規荷重がキャンバー角0°で負荷されたときの前記トレッド部の接地面を特定する第1工程と、前記接地面のタイヤ軸方向のそれぞれの位置に関連したタイヤ周方向の長さである接地長を求める第2工程と、予め定められたタイヤ軸方向の位置における前記接地長に比例した仮想半径を求める第3工程と、無負荷の前記正規状態におけるタイヤ子午線断面において、前記トレッド部の外表面上を中心とし前記仮想半径を有する仮想円に接する仮想線を定義する第4工程と、前記仮想線上又は前記仮想線よりもタイヤ半径方向の外側に溝底が位置するように前記溝の溝深さを設定する第5工程とを含むことを特徴とする。
図1は、本実施形態の正規状態のタイヤ1のトレッド部2を示すタイヤ子午線断面模式図である。本実施形態のタイヤ1は、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。タイヤ1は、乗用車用の空気入りタイヤに限定されるものではなく、例えば、重荷重用の空気入りタイヤや二輪車用の空気入りタイヤ、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。
ここで、
r0:基準半径
L0:クラウン接地長
L1:第1位置における接地長(第1接地長)
α :補正係数
ここで、
r0:基準半径
L0:クラウン接地長
L2:第2位置における接地長(第2接地長)
α :補正係数
ここで、
r0:基準半径
L0:クラウン接地長
L3:第3位置における接地長
α :補正係数
ここで、
r0:基準半径
L0:クラウン接地長
L :溝における接地長
α :補正係数
タイヤサイズ:255/65R18
リムサイズ:18×7.5J
各試作タイヤを走行車両の全輪に装着し、ドライの舗装路面を20000km走行したときに、タイヤ軸方向で異なる複数の位置での摩耗量が計測され、最も摩耗が進行している位置の摩耗量が評価された。結果は、比較例1を100とする指数で表示され、数値が大きいほど摩耗が進行しておらず、耐摩耗性能に優れていることを示す。
各試作タイヤを走行車両の全輪に装着し、ロードノイズ計測路面を走行したときの車外騒音が計測された。結果は、比較例1を100とする指数で表示され、数値が大きいほど車外騒音が小さく、ノイズ性能に優れていることを示す。
各試作タイヤの重量が計測された。結果は、比較例1を100とする指数で表示され、数値が大きいほど重量が軽く、低燃費性能に優れていることを示す。
正規状態の各試作タイヤをドラム試験機に装着し、正規荷重を負荷して10000km走行させたときのベルトのエッジに発生したセパレーションの長さが計測された。結果は、比較例1を100とする指数で表示され、数値が大きいほどセパレーションが発生しておらず、耐久性能に優れていることを示す。
2 トレッド部
2a 接地面
3 溝
Claims (9)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、複数の溝が形成されており、
前記トレッド部は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧に調整された正規状態で、正規荷重がキャンバー角0°で負荷されたときの接地面が、タイヤ軸方向のそれぞれの位置に関連したタイヤ周方向の長さである接地長を有し、
前記溝は、前記溝が形成されるタイヤ軸方向の位置における前記接地長に比例した長さ以下の溝深さを有する、
タイヤ。 - 無負荷の前記正規状態におけるタイヤ子午線断面において、タイヤ赤道を中心とし基準半径r0を有する基準仮想円と、前記タイヤ赤道からタイヤ軸方向に隔てた前記トレッド部の外表面上の第1位置を中心とし第1半径r1を有する第1仮想円と、前記基準仮想円と前記第1仮想円とに接する前記外表面よりもタイヤ半径方向の内側の仮想線とが定義されたときに、
前記溝は、前記仮想線上又は前記仮想線よりもタイヤ半径方向の外側に溝底が位置する前記溝深さを有する、請求項1に記載のタイヤ。 - 前記接地面は、前記タイヤ赤道から、前記接地面のタイヤ軸方向の外端である接地端までの距離である接地半幅を有し、
前記第1位置は、前記タイヤ赤道から前記接地半幅の75%~80%の距離を隔てた位置である、請求項2又は3に記載のタイヤ。 - 前記仮想線は、前記タイヤ赤道から前記接地半幅の90%~95%の距離を隔てた前記外表面上の第2位置を中心とし第2半径r2を有する第2仮想円にさらに接する、請求項4に記載のタイヤ。
- 前記溝は、タイヤ軸方向に延びる横溝を含み、
前記横溝は、前記仮想線上又は前記仮想線よりもタイヤ半径方向の外側に溝底が位置する溝深さを有する、請求項5又は6に記載のタイヤ。 - 前記溝は、タイヤ周方向に延びる周方向溝を含み、
前記周方向溝は、前記仮想線上に溝底が位置する溝深さを有する、請求項7に記載のタイヤ。 - 複数の溝が形成されたトレッド部を有するタイヤの溝深さの設定方法であって、
正規リムにリム組みされかつ正規内圧に調整された正規状態で、正規荷重がキャンバー角0°で負荷されたときの前記トレッド部の接地面を特定する第1工程と、
前記接地面のタイヤ軸方向のそれぞれの位置に関連したタイヤ周方向の長さである接地長を求める第2工程と、
予め定められたタイヤ軸方向の位置における前記接地長に比例した仮想半径を求める第3工程と、
無負荷の前記正規状態におけるタイヤ子午線断面において、前記トレッド部の外表面上を中心とし前記仮想半径を有する仮想円に接する仮想線を定義する第4工程と、
前記仮想線上又は前記仮想線よりもタイヤ半径方向の外側に溝底が位置するように前記溝の溝深さを設定する第5工程とを含む、
溝深さ設定方法。
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