CN110914073B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种适合作为未铺装路行驶用轮胎，并改善了未铺装路上的行驶性能和耐磨耗性能的充气轮胎。将形成于胎面部的多个块（13）中的包括位于轮胎宽度方向最外侧处的最外侧块（13o）在内的在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块（13）、和位于这些块（13）之间的至少2条纵槽（11）配置在从横槽（12）的槽底隆起且具备平坦的顶面并具有相对于至少3个块（13）向轮胎周向两侧突出的形状的平台（15）上，在与最外侧块（13o）相邻的纵槽（11）的槽底设置从该纵槽（11）的槽底隆起的底升高部（16），通过底升高部（16）将最外侧块（13o）和与该最外侧块（13o）相邻的块（13）连结。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及适合作为未铺装路行驶用轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及改善了未铺装路上的行驶性能和耐磨耗性能的充气轮胎。
背景技术
在不平整地、泥泞地、雪道、沙地、岩石地等未铺装路的行驶中使用的充气轮胎中，一般采用以边缘成分多的横槽(日文：ラグ溝)、块为主体且槽面积大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙、石、岩等(以下，将它们统称为“泥等”)而得到牵引性能，并且，防止泥等堵塞在槽内，而提高了未铺装路上的行驶性能(例如，参照专利文献1)。
然而，在这样的轮胎中，由于为了充分咬入泥等而将槽面积设定得大，或者为了增加边缘成分而在各块设置有刀槽花纹，因此，存在块刚性容易下降而难以高度地兼顾未铺装路上的行驶性能(特别是牵引性能、起步性能)的提高、和块的耐磨耗性能的确保这样的问题。因而，寻求了用于一边充分确保块的耐磨耗性能一边向槽内有效果地咬入泥等而提高未铺装路(特别是泥泞路)上的行驶性能(泥地性能)并且平衡良好地兼顾这些性能的对策。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-220779号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明的目的在于，提供一种适合作为未铺装路行驶用轮胎，并改善了未铺装路上的行驶性能和耐磨耗性能的充气轮胎。
用于解决课题的技术方案
用于达成上述目的的本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的多条纵槽、沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽、以及由这些纵槽及横槽划分出的多个块，所述多个块中的包括位于轮胎宽度方向最外侧处的最外侧块在内的在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块、和位于这些块之间的至少2条纵槽存在于从所述横槽的槽底隆起且具备平坦的顶面并具有相对于所述至少3个块向轮胎周向两侧突出的形状的平台上，在与所述最外侧块相邻的纵槽的槽底设置有从该纵槽的槽底隆起的底升高部，所述最外侧块和与该最外侧块相邻的块通过所述底升高部而连结。
发明的效果
在本发明中，由于如上述那样设置平台，并将3个以上的块和位于它们之间的纵槽配置在平台上，因此，能够提高块刚性，能够提高耐磨耗性。另外，对于容易产生偏磨耗的最外侧块，通过底升高部而与相邻的块连结，刚性被进一步提高，因此也能够提高耐偏磨耗性。另一方面，由于设置有平台、底升高部而槽内的凹凸增加，因此，能够得到由该凹凸带来的边缘效应，并且，由于凹凸增加所以泥等难以堵塞在槽内，因此，也能够提高泥等的排出性能，能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。
在本发明中，优选的是，平台距横槽的槽底的高度为横槽的最大槽深的5％～25％。通过这样将平台的高度设定在适当的范围，能够一边充分确保横槽的槽面积而获得良好的泥地性能，一边通过平台确保块刚性而提高耐磨耗性，能够平衡良好地兼顾这些性能。
在本发明中，优选的是，存在于平台上的块的踏面的总面积相对于该平台的投影面积的比例为55％～75％。由此，平台与块的平衡变得良好，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能。
在本发明中，优选的是，平台的至少一部分具有在横槽的槽底与平台的顶面之间具备1阶以上的台阶的阶梯状的构造。由此，能够一边确保横槽的槽面积一边通过平台有效率地确保块刚性，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能。另外，在阶梯状的部分处边缘成分增加，因此能够进一步提高泥地性能。
在本发明中，优选的是，在平台的至少一处形成有顶端相对于纵槽侵入的具有V字形状的切口部。由此，能够一边确保平台上的多个块整体的刚性，一边通过切口部提高各个块的路面追随性，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能。
此时，优选的是，切口部的顶端的角度α为5°～120°。通过这样设定角度α，能够良好地发挥上述的提高路面追随性的效果。
在本发明中，优选的是，底升高部的轮胎周向长度为设置有该底升高部的纵槽的周向长度的35％～75％。由此，能够一边充分确保设置有底升高部的纵槽的槽容积，一边更加良好地发挥由底升高部带来的提高耐偏磨耗性的效果，有利于平衡良好地兼顾这些性能。
在本发明中，优选的是，在从块踏面侧观察底升高部时，该底升高部的轮胎周向的两端部分别以呈V字状凹陷的方式弯折，该弯折角度β为60°～170°。由此，底升高部的端部形状变得良好，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能(特别是耐偏磨耗性能)。
在本发明中，优选的是，底升高部距纵槽的槽底的高度为形成有该底升高部的纵槽的最大槽深的35％～75％。通过这样将底升高部的高度设定在适当的范围，能够一边充分确保设置有底升高部的纵槽的槽面积而获得良好的泥地性能，一边良好地获得由底升高部带来的提高耐偏磨耗性的效果，有利于平衡良好地兼顾这些性能。
在本发明中，只要没有特别说明，则“长度”为胎面踏面中的长度。各块的“踏面”是指在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了正规内压(日文：正規内圧)的状态下在平面上垂直放置并施加了正规载荷(日文：正規荷重)时与放置有轮胎的平面实际接触的各块的表面部分，不包括实际不接触的例如倒角部等。另外，“接地端”是指该状态下的轮胎轴向的两端部。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、该标准按每个轮胎而定的轮辋，例如，如果是JATMA则设为标准轮辋(日文：標準リム)，如果是TRA则设为“Design Rim(设计轮辋)”，或者如果是ETRTO则设为“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、各标准按每个轮胎而定的气压，如果是JATMA则是最高气压，如果是TRA则是表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“INFLATION PRESSURE(充气压力)”，但在轮胎为乘用车用的情况下设为180kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、各标准按每个轮胎而定的载荷，如果是JATMA则是最大负荷能力，如果是TRA则是表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“LOAD CAPACITY(负荷能力)”，但在轮胎为乘用车用的情况下设为相当于所述载荷的88％的载荷。
附图说明
图1是示出由本发明的实施方式形成的充气轮胎的子午线截面图。
图2是示出由本发明的实施方式形成的充气轮胎的胎面表面(日文：トレッド面)的主视图。
图3是将图2中的平台上的块放大而示出的主视图。
图4是示意性地示出本发明中的各部分的高度的关系的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的结构详细地进行说明。
如图1所示，本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。此外，在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记E表示接地端。
在左右一对胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多条加强帘线，并绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6由胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，且在层间以加强帘线互相交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设置有带束加强层8。带束加强层8包含在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。
本发明适用于这样的一般的充气轮胎，但其截面构造并不限定于上述的基本构造。
如图2、图3所示，在本发明的充气轮胎的胎面部1的外表面形成有沿轮胎周向延伸的多条纵槽11、沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽12、以及由这些纵槽11及横槽12划分出的多个块13。特别是，在本发明中，在这些多个块13中的位于轮胎宽度方向最外侧处的块13(以下，称为最外侧块13o)的轮胎宽度方向内侧，多个块13(以下，称为内侧块13i)以相对于最外侧块13o沿着轮胎宽度方向并排的方式排列。并且，由这样排列的最外侧块13o和多个内侧块13i(即，包括最外侧块13o在内且在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块13)构成的块群14隔着横槽12在轮胎周向上反复排列。在图示的例子中，由最外侧块13o和2个内侧块13i构成了由3个块13构成的块群14。
各块群14存在于从横槽12的槽底隆起且具备平坦的顶面的后述的平台15上。此时，位于构成各块群14的块13之间的纵槽11也存在于平台15上。换言之，包括最外侧块13o在内且在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块13、和位于这些块13之间的至少2条纵槽11存在于平台15上。此外，纵槽11存在于平台15上意味着，纵槽11的槽底与平台15的顶面一致，或位于比平台15的顶面靠块踏面侧的位置。
平台15是指，如前述那样从横槽12的槽底隆起且具备平坦的顶面，且如图4所示那样在该顶面上能够配置块13、纵槽11的台状的要素。此外，平台15作为载置块13、纵槽11的台而发挥功能，因此，从槽底的隆起高度H1被限定在横槽12的最大槽深GD1的例如30％以内。在从块踏面侧观察时，各平台15具有相对于构成各平台15的至少3个块13向轮胎周向两侧突出的形状。特别是，在图示的例子中，各平台15的轮廓线沿着构成各平台15的至少3个块13的轮廓线弯折。
除此之外，在本发明中，在与最外侧块13o相邻的纵槽11的槽底，设置有从该纵槽11的槽底隆起的底升高部16。并且，通过该底升高部16将最外侧块13o和与最外侧块13o相邻的内侧块13i连结。
这样，设置从横槽12的槽底隆起的平台15，并在该平台15上配置3个以上的块13和位于它们之间的纵槽11，因此，作为一系列的块群14能够提高刚性，能够提高耐磨耗性。另外，对于容易产生偏磨耗(胎踵和胎趾磨耗)的最外侧块13o，通过底升高部16而与相邻的内侧块13i连结，刚性被进一步提高，因此也能够提高耐偏磨耗性。另一方面，由于设置有平台15、底升高部16而槽内的凹凸增加，因此，能够获得由该凹凸带来的边缘效应，并且，由于凹凸增加所以泥等难以堵塞在槽内，因此，也能够提高泥等的排出性能，能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。
此时，若存在于平台15上的块13的数量为2个以下，则提高块刚性的效果有限，无法充分提高耐磨耗性。若在存在于平台15上的块群14中不包括最外侧块13o，则无法提高最外侧块13o的刚性，无法充分提高耐偏磨耗性。若平台15相对于构成各平台15的至少3个块13不向轮胎周向两侧突出，则提高刚性的效果有限，例如无法获得针对轮胎周向的变形的强度，无法充分提高耐磨耗性。若在与最外侧块13o相邻的纵槽11没有设置底升高部16，则无法获得上述的提高耐偏磨耗性的效果，另外，若在与最外侧块13o相邻的纵槽11以外设置底升高部16，则有可能无法充分确保纵槽11的容积而对未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)产生影响。
平台15的隆起高度H1如前述那样优选不超过横槽12的最大槽深GD1的30％，但更优选为横槽12的最大槽深GD1的5％～25％。通过这样将平台15的高度H1设定在适当的范围，能够一边充分确保横槽12的槽面积而获得良好的泥地性能，一边通过平台15确保块刚性而提高耐磨耗性，能够平衡良好地兼顾这些性能。此时，若平台15的隆起高度H1小于横槽12的最大槽深GD1的5％，则提高块刚性的效果有限，难以充分确保耐磨耗性。若平台15的隆起高度H1大于横槽12的最大槽深GD1的25％，则横槽12的槽面积减少而有可能对泥地性能产生影响。
平台15如前述那样具有相对于构成各平台15的至少3个块13向轮胎周向两侧突出的形状，因此，具有比构成各平台15的至少3个块13的踏面更宽的宽度。特别是，优选的是，存在于平台15上的块13的踏面的总面积相对于该平台15的投影面积的比例为55％～75％。由此，平台15与块13的平衡变得良好，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能。若该面积的比例小于55％，则提高块刚性的效果有限，难以充分确保耐磨耗性。若该面积的比例大于75％，则横槽12的槽面积减少而有可能对泥地性能产生影响。此外，平台15的投影面积是指从块踏面侧观察时的平台15的轮廓线的内侧的面积(包括存在块13的部分在内的整体的面积)。
在本发明中，通过具有平台15，如图4所示，在横槽12的槽底与块踏面之间形成有台阶。这样的台阶带来边缘效应，因此有利于提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。因此，优选在平台15的至少一部分采用在横槽12的槽底与平台15的顶面之间具备1阶以上的台阶部15′的阶梯状的构造。换言之，优选设置如下的部位，该部位是形成于横槽12的槽底与块踏面之间的台阶为2阶以上的部位。例如，在图3的形态中，由虚线包围的部分A成为阶梯状的构造。由此，能够一边确保横槽12的槽面积一边通过平台15有效率地确保块刚性，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能。另外，在阶梯状的部分处边缘成分增加，因此能够进一步提高泥地性能。此外，台阶部15′是平台15的一部分，比平台15的顶面低，因此，台阶部15′的高度H1′也必定满足前述的隆起高度H1的范围(横槽12的最大槽深GD1的30％以内)。优选的是，与平台15的隆起高度H1同样地满足横槽12的最大槽深GD1的5％～25％的范围。另外，由于如前述那样台阶部15′是平台15的一部分，因此，在前述的平台15的投影面积中也包含该台阶部15′。
各平台15如前述那样具有沿着构成各平台15的至少3个块13的轮廓弯折的轮廓，但在与纵槽11的开口部对应的部分处，也可以形成顶端相对于纵槽11侵入的V字形状的切口部17。在图示的例子中，相对于位于平台15上的2条纵槽11中的轮胎宽度方向内侧的纵槽11形成有切口部17。通过设置这样的切口部17，能够一边确保平台15上的多个块13整体的刚性，一边通过切口部17提高各个块13的路面追随性，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能。此外，设置切口部17的位置没有特别限定，但由于对于容易产生偏磨耗的最外侧块13o，相比于提高路面追随性而优先为了提高耐偏磨耗性而提高块刚性，因此优选设置于与最外侧块13o相邻的纵槽11以外的纵槽11。
在设置上述的切口部17的情况下，为了良好地发挥上述的提高路面追随性的效果，将切口部17的顶端的角度α优选设定为5°～120°，更优选设定为10°～120°。若角度α小于5°，则在切口部17内容易堵塞泥等，有可能对未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)产生影响。若角度α大于120°，则切口部17的顶端不会相对于纵槽11充分地侵入，难以充分获得提高各个块13的路面追随性的效果。
若将底升高部16设置于纵槽11的整体，则无法充分确保纵槽11的槽容积，因此，优选将底升高部16的轮胎周向长度设定为设置有该底升高部16的纵槽11的周向长度的35％～75％。由此，能够一边充分确保设置有底升高部16的纵槽11的槽容积，一边更加良好地发挥由底升高部16带来的提高耐偏磨耗性的效果，有利于平衡良好地兼顾这些性能。若底升高部16的轮胎周向长度小于纵槽11的周向长度的35％，则底升高部16过小，因此，通过底升高部16将块13连结而提高刚性的效果有限，难以充分获得耐偏磨耗性。若底升高部16的轮胎周向长度大于纵槽11的周向长度的75％，则在纵槽11的大致整体形成有底升高部16而无法充分确保纵槽11的槽容积，因此有可能对未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)产生影响。此外，纵槽11的轮胎周向长度L1是纵槽的一方的开口端与另一方的开口端之间的沿着轮胎周向的长度。同样地，底升高部16的轮胎周向长度L2也是底升高部的一方的端部与另一方的端部之间的沿着轮胎周向的长度。在开口端、端部相对于轮胎宽度方向倾斜或弯折的情况下，以将开口端或端部的轮胎宽度方向两端连结的直线的中点为基点来测定长度。
底升高部16的形状没有特别限定，例如，优选的是，在从块踏面侧观察底升高部16时，该底升高部16的轮胎周向的两端部分别以呈V字状凹陷的方式弯折。此时，该弯折角度β优选为60°～170°，更优选为90°～160°。通过采用这样的形状，底升高部16的端部形状变得良好，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性能(特别是耐偏磨耗性能)。若弯折角度β小于60°，则泥等容易堵塞在该弯折的部分，有可能对未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)产生影响。若弯折角度β大于170°，则底升高部16的周向端部没有充分弯折而实质上成为平坦，因此，使泥地性能与耐磨耗性能(特别是耐偏磨耗性能)的平衡变得良好的效果有限。
底升高部16可以以使纵槽11的槽面积不会大幅减少的方式，将底升高高度H2(距纵槽11的槽底的高度H2)设定为形成有该底升高部16的纵槽11的最大槽深GD2的优选为35％～75％。通过这样将底升高部16的高度H2设定在适当的范围，能够一边充分确保设置有底升高部16的纵槽11的槽面积而获得良好的泥地性能，一边良好地获得由底升高部16带来的提高耐偏磨耗性的效果，有利于平衡良好地兼顾这些性能。若底升高高度H2小于纵槽11的最大槽深GD2的35％，则实质上与不存在底升高部16的情况同等，难以充分获得提高耐偏磨耗性的效果。若底升高高度H2大于纵槽11的最大槽深GD2的75％，则无法充分确保纵槽11的槽容积，因此有可能对未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)产生影响。
在本发明中，位于构成存在于平台15上的块群14的3个以上的块13中的轮胎宽度方向最内侧(最外侧块13o的相反侧)的块13优选如图示的例子那样位于轮胎赤道上。而且，优选的是，以这样的块群14为基础，胎面花纹整体相对于轮胎赤道上的点呈点对称。由此，能够使如上述那样以存在于平台15上的块群14为基础的胎面花纹最佳化，能够高度地平衡良好地发挥未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能)和耐磨耗性、耐偏磨耗性。
实施例
制作了如下的以往例1、比较例1、实施例1～25这27种充气轮胎：轮胎尺寸为35×12.50R17并具有图1例示的基本构造且以图2的胎面花纹为基调，并且，关于平台，将存在于平台上的块的个数、平台的隆起高度H1相对于横槽的最大槽深GD1的比例(隆起高度的比例)、块踏面的总面积相对于平台的投影面积的比例(面积的比例)、是否具有相对于块向轮胎周向两侧突出的形状(周向突出的有无)、是否具有在横槽的槽底与平台的顶面之间具备台阶的阶梯状的构造(阶梯构造的有无)、顶端相对于纵槽浸入的V字状的切口部的有无、切口部的顶端角度α分别如表1～3那样设定，关于底升高部，将底升高部的有无、距纵槽的槽底的高度H2相对于纵槽的最大槽深GD2的比例(底升高高度的比例)、底升高部的轮胎周向长度相对于纵槽的轮胎周向长度的比例(轮胎周向长度的比例)、是否底升高部的轮胎周向的两端部以呈V字状凹陷的方式弯折(端部的弯折的有无)、底升高部的端部的弯折角度β分别如表1～3那样设定。
此外，以往例1是平台上的块的个数为1个的例子，实质上相当于针对每个块形成有平台的构造。另外，在比较例1中，平台不具有相对于块向轮胎周向两侧突出的形状，因此，实质上相当于不具有平台而纵槽整体被底升高的构造。
对于这27种充气轮胎，通过下述的评价方法，评价耐磨耗性、耐偏磨耗性、泥地性能，将其结果一并示于表1～3。
耐磨耗性
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×10.0J的车轮，将气压设为240kPa并安装于试验车辆(四轮驱动车)，在铺装路面上行驶30000km，测定了行驶后的磨耗量。评价结果以将以往例1的测定值的倒数设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着磨耗量越小，耐磨耗性越优异。
耐偏磨耗性
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×10.0J的车轮，将气压设为240kPa并安装于试验车辆(四轮驱动车)，在铺装路面上行驶30000km，测定了行驶后的最外侧块处的偏磨耗(胎踵和胎趾磨耗)的磨耗量。评价结果以将以往例1的测定值的倒数设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着磨耗量越小，耐偏磨耗性越优异。
泥地性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×10.0J的车轮，将气压设为240kPa并安装于试验车辆(四轮驱动车)，在泥泞路面上对牵引性能和起步性进行了基于试车员的感官评价。评价结果以将以往例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着泥地性能越优异。
[表1]
Figure BDA0002369291300000121
[表2]
Figure BDA0002369291300000131
[表3]
Figure BDA0002369291300000141
从表1可知，与以往例1相比，实施例1～25均提高了耐磨耗性及耐偏磨耗性和泥地性能，平衡良好地高度地兼顾了这些性能。此外，仅对泥泞路面上的泥地性能进行了评价，但即使在其他的未铺装路(雪道、沙地、岩石地等)行驶了的情况下，本发明的轮胎也对路面上的雪、沙、石、岩等发挥与泥泞路面上的泥同样的功能，因此良好地发挥了未铺装路上的优异的行驶性能和耐损伤性。
另一方面，比较例1由于存在于平台上的块的个数少，因此，无法充分提高块刚性，无法充分得到提高耐磨耗性、耐偏磨耗性的效果。比较例2由于平台不具有相对于块沿周向突出的形状，因此，无法充分提高块刚性，无法充分得到提高耐磨耗性、耐偏磨耗性的效果。比较例3由于不具有底升高部，因此，无法充分提高最外侧块的刚性，无法得到提高耐偏磨耗性的效果。
附图标记说明
1 胎面部
2 胎侧部
3 胎圈部
4 胎体层
5 胎圈芯
6 胎圈填胶
7 带束层
8 带束加强层
11 纵槽
12 横槽
13 块
13o 最外侧块
13i 内侧块
14 块群
15 平台
16 底升高部
17 切口部
CL 轮胎赤道
E 接地端

Claims (9)

1.一种充气轮胎，具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，所述充气轮胎的特征在于，
在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的多条纵槽、沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽、以及由这些纵槽及横槽划分出的多个块，
所述多个块中的包括位于轮胎宽度方向最外侧处的最外侧块在内的在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块、和位于这些块之间的至少2条纵槽存在于从所述横槽的槽底隆起且具备平坦的顶面并具有相对于所述至少3个块向轮胎周向两侧突出的形状的平台上，
在与所述最外侧块相邻的纵槽的槽底设置有从该纵槽的槽底隆起的底升高部，所述最外侧块和与该最外侧块相邻的块通过所述底升高部而连结。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述平台距所述横槽的槽底的高度为所述横槽的最大槽深的5％～25％。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
存在于所述平台上的块的踏面的总面积相对于该平台的投影面积的比例为55％～75％。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述平台的至少一部分具有在所述横槽的槽底与所述平台的顶面之间具备1阶以上的台阶的阶梯状的构造。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述平台的至少一处形成有顶端相对于纵槽侵入的具有V字形状的切口部。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述切口部的顶端的角度α为5°～120°。
7.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述底升高部的轮胎周向长度为设置有该底升高部的纵槽的周向长度的35％～75％。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在从块踏面侧观察所述底升高部时，该底升高部的轮胎周向的两端部分别以呈V字状凹陷的方式弯折，该弯折角度β为60°～170°。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述底升高部距所述纵槽的槽底的高度为形成有该底升高部的纵槽的最大槽深的35％～75％。
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