JP2011121549A

JP2011121549A - 車両用隔壁

Info

Publication number: JP2011121549A
Application number: JP2009282924A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyoshi Nakamura; 光祥中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-14
Filing date: 2009-12-14
Publication date: 2011-06-23
Anticipated expiration: 2029-12-14
Also published as: JP5421758B2

Abstract

【課題】好適な剛性を確保しつつ、吸音性能が向上する車両用隔壁を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの室内Ｒを仕切る車両用隔壁１は、外観を構成するカバー２と、カバー２の内部に配置された吸音材４と、を備える。カバー２は、壁部（リアカバー）２２と、壁部２２に一体的に形成されたビード２３と、壁部２２に前後方向に貫通して形成された複数の透孔２５，２５と、を有する。吸音材４は、各透孔２５，２５の前側開口端を覆うように壁部２２の前側に配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の室内を仕切る車両用隔壁に関するものである。

従来、自動車などの車両において、室内を仕切るために車両用隔壁が設けられている（特許文献１参照）。前記特許文献１には、車両用隔壁にビードを一体的に形成することで、車両用隔壁自体の強度を高め、外力に抗して変形を抑制する技術が開示されている。

特開平１１−１３９３４８号公報

ところで、ハイブリッド車の荷室の床下には、バッテリーが配設されるとともに、当該バッテリーを冷却するためのファンが配設されている。そして、このファンの駆動音や車両後部に配設されたリヤタイヤの回転音などの騒音が、車両後方側から乗員側に伝播されて、乗員に不快感を与えるという問題がある。しかし、前記特許文献１に記載の車両用隔壁では、騒音を低減する手段が何ら講じられていなかった。また、室内を仕切る車両用隔壁を利用して、騒音の低減を図ることが希求されている。

そこで、本発明では、好適な剛性を確保しつつ、吸音性能が向上する車両用隔壁を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、車両の室内を仕切る車両用隔壁であって、外観を構成するカバーと、前記カバーの内部に配置された吸音材と、を備え、前記カバーは、壁部と、前記壁部に一体的に形成されたビードと、前記壁部に前後方向に貫通して形成された複数の透孔と、を有し、前記吸音材は、前記各透孔の前側開口端を覆うように前記壁部の前側に配置されていることを特徴とする。

なお、壁部の後方には、騒音を発生する装置が配設されていることが望ましい。また、車両用隔壁は、前後方向に傾倒自在であることが望ましい。

本発明によれば、透孔が壁部に前後方向に貫通して形成されるとともに、吸音材が透孔の前側開口端を覆うように壁部の前側に配置されることにより、車両後方側から生じる騒音を成す空気振動が、透孔を介して吸音材に導かれ、この吸音材で減衰されるため、車両後方側から乗員側に伝播される騒音を低減させることができる。
また、ビードが壁部に一体的に形成されることにより、壁部自体の剛性を高めることができる。したがって、車両用隔壁を前方に傾倒させたとき、壁部の後面に荷物を載置することが可能になる。
つまり、本発明によれば、好適な剛性を確保しつつ、吸音性能を向上させることができる。

また、ビードは、各透孔を囲むように配設されていることが望ましい。このようにすると、透孔の周囲の剛性を好適に確保することができる。

さらに、カバーの底部には、カバーの外部と内部とを連通する排出部が形成され、カバーのうち排出部より上方に位置する部分には、カバーの外部と内部とを連通し且つロック装置が臨む孔部が形成されていることが望ましい。このようにすると、孔部を通じてカバーの内部に侵入したゴミなどの異物が、その自重によって、排出部からカバーの外部へ排出されるため、カバーの内部に異物が滞留せず、異物が滞留することで発生する異音を防止することができる。

本発明によれば、好適な剛性を確保しつつ、吸音性能が向上する。

本発明の実施形態に係る車両用隔壁を備えた車両を側方から見た状態を示す概略図である。実施形態に係る車両用隔壁を左斜め後方から見た状態を示す斜視図である。図２に示す車両用隔壁から表皮材を取り外した状態を示す斜視図である。図２のＸ−Ｘ線断面図である。図４のＡ部拡大図である。図４のＢ部拡大図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、運転席と助手席のみでそれ以外に座席が存在しない、所謂２シーターの車両に本発明を適用した場合を例にして説明する。
以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、本実施形態では、前後上下左右は、車両Ｖを基準とし、また、車幅方向と左右方向とは同義である。

図１、本発明の実施形態に係る車両用隔壁を備えた車両を側方から見た状態を示す概略図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用隔壁１は、荷物を載置可能な台座部Ｐに対して前後方向に傾倒自在に取り付けられており、室内Ｒを仕切る役割を果たす。本実施形態では、荷室ＣＲと荷室ＬＲとを仕切る車両用隔壁１を例にして説明する。
なお、車両用隔壁１は、その前面が台座部Ｐの上面に重なるように傾倒されることで（図１中の二点鎖線参照）、荷室ＣＲと荷室ＬＲとを連通して荷室スペースを拡大するとともに、荷物を載置する役割も果たす。また、図２に示すように、台座部Ｐの上部には、収納部Ｐ１が下方に窪んで形成されている。

図２は、実施形態に係る車両用隔壁を左斜め後方から見た状態を示す斜視図、図３は、図２に示す車両用隔壁から表皮材を取り外した状態を示す斜視図、図４は、図２のＸ−Ｘ線断面図、図５は、図４のＡ部拡大図、図６は、図４のＢ部拡大図である。
車両用隔壁１は、図２乃至図４に示すように、その外観（外装）を構成するカバー２と、前記カバー２の後面に接合される表皮材３と、前記カバー２の内部に配置される吸音材４（図４参照）と、を主に備えている。

カバー２は、図２乃至図４に示すように、荷室ＣＲに面し（乗員側に位置し）且つ略矩形状に形成された樹脂製のフロントカバー２１と、荷室ＬＲに面し（フロントカバー２１を挟んで乗員側と反対側に位置し）且つ略矩形状に形成された樹脂製のリアカバー２２と、から構成される。カバー２は、その内部に中空部が形成されるようにフロントカバー２１とリアカバー２２とがボルト（図示省略）で接合されている。

壁部としてのリアカバー２２には、図３に示すように、縦横に配設されて略格子状を呈するビード２３が一体的に形成されている。すなわち、ビード２３は、縦方向（上下方向）に延在し且つ車幅方向に間隔を空けて配設された複数の縦ビード２３ａ，２３ａと、横方向（車幅方向）に延在し且つ隣り合う縦ビード２３ａ，２３ａ間に配設された複数の横ビード２３ｂ，２３ｂと、から構成される。縦ビード２３ａ及び横ビード２３ｂは、図４及び図５に示すように、前方に向かって突出する凸状に形成されている（横ビード２３ｂのみ図示）。

また、リアカバー２２には、図３に示すように、この縦ビード２３ａ及び横ビード２３ｂに区画された複数のブロック部２４，２４が形成され、１つのブロック部２４に対して、１〜４つの透孔２５がカバー２の外部と内部とを連通するように（前後方向に）貫通形成されている（図５参照）。換言すると、リアカバー２２には、断面視円形状を呈する複数の透孔２５,２５が点在状態で形成されており、各透孔２５，２５を囲むように縦ビード２３ａ及び横ビード２３ｂが配設されている。なお、透孔２５の大きさは、例えば、直径５ｍｍなどに形成されるのが好ましいが、その大きさは適宜設定してよい。

図２に示すように、カバー２の側面上部には、車両Ｖの内壁面に取着されたストライカー（図示省略）に係合又は非係合可能なロック装置９が臨む孔部２６が形成されている。この孔部２６は、フロントカバー２１の側面からリアカバー２２の後面にかけて、カバー２の外部と内部とを連通するように形成されている。
なお、ロック装置９は、フロントカバー２１に取着され、図示しないワイヤ部材（連結部材）を介して、カバー２の上端中央部に設けられた持ち手１０に連結されている。すなわち、本実施形態では、車両用隔壁１が荷室ＣＲと荷室ＬＲとを仕切っている状態で、ロック装置９がストライカーに係合されることにより、車両用隔壁１が台座部Ｐに対して傾倒しないように固定され、この状態から持ち手１０を引くことで、ロック装置９とストライカーとの係合状態が解除され、車両用隔壁１を前方に傾倒できるように構成されている。

また、図４及び図６に示すように、カバー２の底部には、カバー２の外部と内部とを連通し且つ車幅方向に延在する排出部２７が形成されている。この排出部２７は、図６に示すように、フロントカバー２１の下縁部２１ａとリアカバー２２の下縁部２２ａとの間に隙間を設けることで形成されている。そして、カバー２の底部に排出部２７を設けることにより、孔部２６を通じてカバー２の内部に侵入したゴミなどの異物が、その自重によって、排出部２７からカバー２の外部へ排出されるため、カバー２の内部に異物が滞留せず、異物が滞留することで発生する異音を防止することができる。なお、排出部２７の幅寸法Ｌは、例えば、３ｍｍなどに形成されるのが好ましいが、その幅寸法Ｌは適宜設定してよい。

表皮材３は、図２及び図４に示すように、ビード２３及び透孔２５を後方から覆うようにリアカバー２２の後面（外面）に接合されている。表皮材３は、樹脂製の不織布で形成され、騒音を成す空気振動が通過できるように成形される。

吸音材４は、公知の吸音材の中から適宜選択して用いられ、表皮材３及び透孔２５を通過してきた空気振動を減衰して、騒音を低減させる機能を有する。吸音材４は、図４に示すように、リアカバー２２の前面（内面）に沿うように設けられている。すなわち、吸音材４は、図５に示すように、ビード２３の頂部に当接するとともに、透孔２５の前側開口端を覆うようにカバー２の内部（中空部）に設けられている。

また、カバー２の内部には、図４に示すように、吸音材４の他に、フレーム５、ワイヤ６、ベルト７及び補助ワイヤ８などが配設されている。

フレーム５は、図４に示すように、車幅方向に延在する上部パイプフレーム５１と、この上部パイプフレーム５１から下方に離間し且つ上部パイプフレーム５１に対して略平行に延在する下部パイプフレーム５２と、上部パイプフレーム５１及び下部パイプフレーム５２の両端部間に配置され且つ上部パイプフレーム５１に対して略直交する方向に延在する一対の側部パイプフレーム（図示省略）と、が略四角枠状に組み合わされて構成される。

ワイヤ６は、細長い中空円筒状の鋼材であり、上部パイプフレーム５１及び下部パイプフレーム５２に対して略直交する方向（上下方向）に延在する。ワイヤ６は、上部パイプフレーム５１及び下部パイプフレーム５２の後方に配置され、その軸方向両端部が、上部パイプフレーム５１及び下部パイプフレーム５２に溶接で固定されている。ワイヤ６は、車幅方向に間隔を空けて複数本配置される。

ベルト７は、長手方向に沿って一定の幅を有する帯状を呈し、シートベルト装置のウェビングと同質な材料であるポリエステル繊維を編み込んで形成されている。ベルト７は、車幅方向に延在し、ワイヤ６に対して交差し且つ後方に配置されている。ベルト７は、上下方向に間隔を空けて複数本（例えば、２本）配置され、その車幅方向両端部が図示しないボルトでフロントカバー２１に固定される。

補助ワイヤ８は、中空筒状を呈する鋼材であり、ワイヤ６に対して交差するように上下方向に間隔を空けて複数本（例えば、２本）配置されている。上側に位置する補助ワイヤ８は、ワイヤ６の後方に配置され、その両端部が上方に向かって折り曲げられ溶接で上部パイプフレーム５１に固定される。下側に位置する補助ワイヤ８は、ワイヤ６の前方に配置されるとともに、その両端部が溶接で側部パイプフレームに固定される。

なお、リアカバー２２の後面下部には、車幅方向に延在する中空角筒状の第１邪魔部材１１が設けられ、この第１邪魔部材１１の後面中央部には、その上端部が後方に向かって突出する略Ｌ字状の第２邪魔部材１２が設けられている。これにより、荷室ＬＲ内にスペアタイヤ（図示省略）が載置されている場合において、スペアタイヤが前方に移動したときには、第１邪魔部材１１でスペアタイヤが車両用隔壁１に直接衝突するのを防止でき、また、スペアタイヤが上方に移動した（上方に跳ね上がった）ときには、第２邪魔部材１２でスペアタイヤが車両用隔壁１に直接衝突するのを防止できる。

本発明の実施形態に係る車両用隔壁１は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用隔壁１によれば、透孔２５がカバー２の外部と内部とを連通するようにリアカバー２２に形成されるとともに、吸音材４が透孔２５の前側開口端を覆うようにリアカバー２２の前面に沿って設けられることにより、表皮材３を通過した騒音を成す空気振動が、透孔２５を介して吸音材４に導かれ、この吸音材４で減衰されるため、車両後方側（荷室ＬＲ側）から乗員側（荷室ＣＲ側）に伝播される騒音を低減させることができる。
また、ビード２３が縦横に配設され、リアカバー２２に一体的に形成されることにより、リアカバー２２自体の剛性を高めることができる。特に、本実施形態では、ビード２３が透孔２５を囲むように形成されているため、透孔２５の周囲の剛性を好適に確保することができる。したがって、車両用隔壁１を台座部Ｐの上面に傾倒させたとき、リアカバー２２の後面に荷物を載置することが可能になる。
つまり、本実施形態に係る車両用隔壁１によれば、好適な剛性を確保しつつ、吸音性能を向上させることができる。

さらに、カバー２の底部に排出部２７を設けることにより、孔部２６を通じてカバー２の内部に侵入したゴミなどの異物が、その自重によって、排出部２７からカバー２の外部へ排出されるため、カバー２の内部に異物が滞留せず、異物が滞留することで発生する異音を防止することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、荷室ＣＲと荷室ＬＲとを仕切る車両用隔壁１に本発明を適用しているが、これに限定されることなく、例えば、車室（居室）と荷室とを仕切る車両用隔壁に本発明を適用してもよいし、車室内を仕切る車両用隔壁に本発明を適用しても構わない。

本実施形態では、透孔２５を断面視円形状に形成したが、これに限定されることなく、例えば、断面視三角形状、四角形状などに形成してもよい。

また、本実施形態では、フロントカバー２１の下縁部２１ａとリアカバー２２の下縁部２２ａとの間に隙間を設けることで排出部２７を形成したが、これに限定されることなく、フロントカバー２１の下縁部２１ａ又はリアカバー２２の下縁部２２ａを切り欠いて排出部２７を形成してもよい。

１車両用隔壁
２カバー
２１フロントカバー
２１ａ下縁部
２２リアカバー（壁部）
２２ａ下縁部
２３ビード
２３ａ縦ビード
２３ｂ横ビード
２４ブロック部
２５透孔
２６孔部
２７排出部
３表皮材
４吸音材
５フレーム
５１上部パイプフレーム
５２下部パイプフレーム
６ワイヤ
７ベルト
８補助ワイヤ
９ロック装置
１０持ち手
１１第１邪魔部材
１２第２邪魔部材
Ｖ車両
Ｒ室内
ＣＲ荷室
ＬＲ荷室
Ｐ台座部
Ｐ１収納部

Claims

車両の室内を仕切る車両用隔壁であって、
外観を構成するカバーと、
前記カバーの内部に配置された吸音材と、を備え、
前記カバーは、壁部と、前記壁部に一体的に形成されたビードと、前記壁部に前後方向に貫通して形成された複数の透孔と、を有し、
前記吸音材は、前記各透孔の前側開口端を覆うように前記壁部の前側に配置されていることを特徴とする車両用隔壁。
前記ビードは、前記各透孔を囲むように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用隔壁。
前記壁部の後方には、騒音を発生する装置が配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用隔壁。
前記車両用隔壁は、前後方向に傾倒自在であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用隔壁。
前記カバーの底部には、前記カバーの外部と内部とを連通する排出部が形成され、
前記カバーのうち前記排出部より上方に位置する部分には、前記カバーの外部と内部とを連通し且つロック装置が臨む孔部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用隔壁。