JP2011021717A - 車両用無段変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】無段変速機構20と、副変速機構30と、を備える車両用無段変速機4の制御装置であって、車両の運転状態に基づいて達成すべき無段変速機構20及び副変速機構30の全体の変速比を到達変速比として設定する到達変速比設定手段と、全体の変速比が到達変速比に所定の過渡応答で追従するように無段変速機構20及び副変速機構30を制御する変速制御手段と、アップシフト中に、全体の変速比が変化しなくなる停滞期間が発生するか否かを判定する停滞判定手段(S34,S62)と、停滞期間が発生すると判定したときに、副変速機構30がイナーシャフェーズに入るまでの時間を短縮する短縮制御手段(S3,S6)と、を備える。
【選択図】図4
Description
図1は本発明の第1実施形態による無段変速機を搭載した車両の概略構成図である。この車両は動力源としてエンジン1を備える。エンジン1の出力回転は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ2、第1ギヤ列3、無段変速機(以下「変速機」という。)4、第2ギヤ列5、終減速装置6を介して駆動輪7へと伝達される。第2ギヤ列5には駐車時に変速機4の出力軸を機械的に回転不能にロックするパーキング機構8が設けられる。
到達スルー変速比<(停滞変速比−第2所定値) …(2)
但し、停滞変速比=バリエータ最High変速比×副変速機構の第1変速段変速比
次に、本発明の第2実施形態について説明する。本発明の第2実施形態は、スルー変速比Ratioを到達スルー変速比DRatioに向けて制御するときの過渡応答の時間を長くする(時定数を大きくする)点で第1実施形態と相違する。以下、その相違点について説明する。なお、以下に示す各実施形態では前述した実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を用いて重複する説明を適宜省略する。
到達プライマリ回転速度<(停滞回転速度−第4所定値) …(4)
但し、停滞回転速度=変速機出力回転×バリエータ最High変速比×副変速機構の第1変速段の変速比
20 ベルト式無段変速機構(無段変速機構)
30 副変速機構
Claims (6)
- 変速比を無段階に変更することができる無段変速機構と、
前記無段変速機構に対して直列に設けられ、前進用変速段として第1変速段とこの第1変速段よりも変速比の小さな第2変速段とを含み、複数の摩擦締結要素を選択的に締結又は解放することで前記第1変速段と前記第2変速段とを切り換える副変速機構と、
を備える車両用無段変速機の制御装置であって、
車両の運転状態に基づいて達成すべき前記無段変速機構及び前記副変速機構の全体の変速比を到達変速比として設定する到達変速比設定手段と、
前記全体の変速比が前記到変速比に所定の過渡応答で追従するように前記無段変速機構及び前記副変速機構を制御する変速制御手段と、
アップシフト中に、前記全体の変速比が変化しなくなる停滞期間が発生するか否かを判定する停滞判定手段と、
前記停滞期間が発生すると判定したときに、前記副変速機構がイナーシャフェーズに入るまでの時間を短縮する短縮制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用無段変速機の制御装置。 - 前記短縮制御手段は、
前記副変速機構のトルクフェーズにおいて、解放側摩擦締結要素及び締結側摩擦締結要素の供給油圧の変化速度を通常時よりも増大させることでトルクフェーズの実施期間を短縮し、イナーシャフェーズに入るまでの時間を短縮する
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用無段変速機の制御装置。 - 前記短縮制御手段は、
前記副変速機構の準備フェーズ終了時間を通常時よりも早くすることで準備フェーズの実施期間を短縮し、イナーシャフェーズに入るまでの時間を短縮する
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用無段変速機の制御装置。 - 前記副変速機構の準備フェーズ終了時間を通常時よりも早くするときは、準備フェーズ中に設定される締結側摩擦締結要素のスタンバイ圧を通常時よりも高くする
ことを特徴とする請求項3に記載の車両用無段変速機の制御装置。 - 前記停滞期間が発生すると判定したときは、前記過渡応答の時間を長くする
ことを特徴とする請求項1から4までのいずれか1つに記載の車両用無段変速機の制御装置。 - 前記停滞判定手段は、
前記無段変速機構の最High変速比に前記副変速機構の前記第1変速段の変速比を掛けて求まる停滞変速比に第1所定値を足した第1閾値よりも前記全体の変速比が小さく、かつ、前記停滞変速比から第2所定値を引いた第2閾値よりも前記到達変速比が小さいときに停滞期間が発生すると判定する
ことを特徴とする請求項1から5までのいずれか1つに記載の車両用無段変速機の制御装置。
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