JP2010531270A - 自転車用内燃式補助手段 - Google Patents
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Abstract
【選択図】 図1
Description
動力の追加投入があった場合の、自転車のトランスミッションの寿命について疑問を抱くのは正当なことである。
このような装備をそなえた自転車なら、あらゆる種類の地形でも並外れた効率の自転車となるが、利用者の耳のレベルで約90デシベルの音を立てるであろう。これが、ヨーロッパの原動機付自転車として公認され、時速30 kmの時に7.5 mで79 dbだとしても、である。この音量レベルは、原動機付自転車なら受け入れられるが、利用者は自身がペダルをこぐことになると非常に気難しくなるため、早期にこの音にはうんざりすることになるだろう。
減速は本コンセプトにおいて重要な主題であり、自転車のギアチェンジを享受するためには、非常に異なる回転数で機能する2つの動力源を合流させなければならない。これはペダル装置と後輪の間のどこかでしてよい。先行技術において、この領域は比較的入念に探られてきた。
あるいはペダルをこぐこともできるような原動機付自転車をつくるのではなく、真に、効果的でペダリングの補助装置付の自転車をつくることが目的であるから、一部の機械装置が自転車の人間工学性を損なうことは歓迎されないことであろう。
最も簡素なバージョンで、使用者はスロットルによって、原動機のトルクと、それゆえ所望の補助の値を調整する。この値は、原動機付自転車で要される動力ほどしばしば変化はしないので、回転式グリップで、減速すると自動的に戻るものによる制御はあまり推奨されない。レバーによる制御で、ハンドルに両手をおいたまま操作できるように配置され、所望のポジションで安定したものの方が明らかにより快適である。この調整は自動ではなく、止まりたい時はスロットルを切る必要がある。ただし、導入される動力が弱いためスロットルを切らずに緊急ブレーキをかけることは可能となる。使用上のミスで最も困るのは、フルスロットル時に原動機を止め、スロットルを低速回転ポジションに戻すのを忘れたまま停止状態で原動機を再始動した時である。この場合、そのように期待されていないのに、自転車は前進したがる。変速比が小さい場合のみこの問題は本当に困り、この場合、自転車の駆動力に反するのが困難な可能性がある。
原動機が回転する時、操縦者に知らせる。このことは状況によっては非常に便利である(市街地では周囲のノイズが低速回転時の原動機音を隠し、下り坂の時も同様)。
ここでは、外燃式原動機を仮定して始めたい。蒸気機関であれ、スターリングであれ、これらの原動機は我々の適用例にとって数多くの利点を呈し得る。中には自己始動式で、また始動時に強力なトルクを有するものもある。これらの原動機の効率が非常に高いこともあり得る。特にスターリングは、多燃料式で、継続燃焼は汚染を発生させず、ゆっくり回転することが多く、非常に静かで、中には非常に振動の少ない型がある(ロンビック機構式スターリング、直角V型スターリング、低速蒸気機関)。蒸気用のボイラーの中には殆ど瞬間加熱のものもある。残念なことに、その技術はコントロールされていないのか、今はもうあまりきちんとコントロールできないのか、そのため、これらを適用するのは困難で、疑う余地無く本当に残念である。
この特定の適用例では、ノイズと振動は第一流の欠点となる。それに、縦軸でない限り、原動機の幅はレイアウト上の大きな問題となる。多くの付属品が原動機により駆動されなければならない。最悪の場合、原動機が駆動しなければならないのは、フライホイール、点火装置、ファン、原動機の分配作動機構、オイルポンプ、ウォーターポンプ、トルクリミッタ、遠心式クラッチ、動力出口、始動装置、発電機、これら全ての付属品が駆動軸上にあるなら幅の狭い原動機はかなり製作しにくいだろう。従ってこれらの付属品を他の軸に分散するのが大いにメリットとなろう。既に触れた通り、トルクリミッタは減速装置のいずれかの軸にあってもよく、クラッチも同様だがいくつか不都合がある。無論、原動機が4ストロークのものなら、カムシャフトをなかでもウォーターポンプに使える。運動は既に減速されており、このシャフトを動力出口に使うのは非常に魅力的であろう。この技術については既に仏国特許535, 184号で辿ることができる。実際は、可能なこの解決法は解決するのと同じくらい問題も生じるため、これを選ぶのは自明とはいえない。
Claims (120)
- 特に自転車のような、ペダルとギア変速装置を備える軽車両用のペダリングを補助する装置で、軽車両利用者の人力によるペダリングからの動力を受けるエレメント(26、46;146;227)と機械的に結合された減速装置を備えた熱機関(1;101;201)を含み、その機械的な結合は前記ギア変速装置の手前で実行され、熱機関が前記変速を享受するようになっている装置において、熱機関の減速装置がベルト式の減速1段目(6;286)を含むのを特徴とする装置。
- 請求項1に記載された前記装置において、前記ベルトが歯付きベルトであるのを特徴とする装置。
- 請求項2に記載された前記装置において、前記歯付きベルトのピッチが5.08 mm以下であるのを特徴とする装置。
- 請求項1に記載された前記装置において、前記ベルトが平ベルト、例えば「poly V」(登録商標)タイプのような線条のある平ベルトであるのを特徴とする装置。
- 前述請求項のいずれかに記載された前記装置において、前記減速1段目がローラ式のベルト引き締め器を含むのを特徴とする装置。
- 前述請求項のいずれかに記載された前記装置において、ねじれにおいて柔軟なエレメント(5; 105)が減速1段目の二つのプーリーの軸距をほぼ一定に保持しつつ、前記熱機関の軽い振動的動きを可能とするのを特徴とする装置。
- 請求項6に記載された前記装置において、前記ねじれにおいて柔軟なエレメントが自由回転状態のコネクティングロッドであり、減速1段目の動力軸の周りに連結されるのを特徴とする装置。
- 請求項7に記載された前記装置において、原動機が前記柔軟なエレメントの中で自由回転状態であるのを特徴とする装置。
- 請求項6から8のいずれかに記載された前記装置において、前記柔軟なエレメントの軸が少なくとも大体前記原動機の振動が弱い方向に従って設置されるのを特徴とする装置。
- 請求項6から9のいずれかに記載された前記装置において、前記ねじれにおいて柔軟なエレメントが減速1段目の保護及び防音用ケーシングを形成するのを特徴とする装置。
- 請求項10に記載された前記装置において、前記保護及び防音用ケーシングの体積が、前記熱機関の吸気ノイズを緩衝する吸気装置を形成するのを特徴とする装置。
- 前述のいずれかの請求項に記載された前記装置において、前記減速1段目のプーリの軸間で角度をなすように前記ベルトをねじれさす溝車を前記減速1段目が含むのを特徴とする装置。
- 請求項12に記載された前記装置において、前記角度が少なくとも大体90°となるのを特徴とする装置。
- 前述請求項のいずれかに記載された前記装置において、自転車上に固定されるよう定められ、自転車サドルの後方及び自転車後輪の上方に前記熱機関を位置決めするに適し、熱機関の動力を自転車のペダル装置まで進ませる手段を減速装置が含むのを特徴とする装置。
- 請求項14に記載された前記装置において、自転車のペダリング・エリア外に前記熱機関と前記1次トランスミッションを位置決めする手段を含むのを特徴とする装置。
- 請求項14に記載された前記装置において、前記減速1段目を自転車の中心面に近づけるように、自転車の縦中心面から軸を外したポジションに熱機関を位置決めする手段を含み、前記減速1段目の一部はペダリング・エリア内にあり、熱機関はペダリング・エリア外にあるのを特徴とする装置。
- 請求項14から16に記載された前記装置において、前記減速1段目の出力軸(32)が減速中間段(17, 18, 19)と機械的に結合し、前記装置を自転車に固定した時、前記減速1段目より前記減速中間段は自転車の縦中心面の近くにあるように、前記減速中間段が前記減速1段目に対し配置されるのを特徴とする装置。
- 請求項17に記載された前記装置において、前記装置を自転車に固定した時、前記減速中間段は自転車の中心面上、自転車のシートチューブを支持するチューブの後方及び自転車後輪の前方にあるように、前記減速中間段が配置されるのを特徴とする装置。
- 請求項17に記載された前記装置において、前記装置を自転車に固定した時、前記減速中間段は横向きにかつ自転車のシートチューブを支持するチューブ及び/又は自転車後輪に可能な限り接近するように、前記減速中間段が配置されるのを特徴とする装置。
- 請求項14から19のいずれかに記載された前記装置において、歯付きベルト式の減速中間段を一つ又は複数含むのを特徴とする装置。
- 請求項14から19のいずれかに記載された前記装置において、平ベルト式、例えば「poly V」(登録商標)タイプの線条のある平ベルト式の減速中間段を一つ又は複数含むのを特徴とする装置。
- 請求項14から21のいずれかに記載された前記装置において、ケーシング(3)の内側に設置される減速中間段を一つ又は複数含むのを特徴とする装置。
- 請求項22に記載された前記装置において、前記ケーシングは自転車フレームに剛性をもたせて固定されるよう定められているのを特徴とする装置。
- 請求項23に記載された前記装置において、前記ケーシングは自転車のシートチュブを支持するチューブ(4)に剛性をもたせて、これに例えば締め付け(14)により固定されるよう定められているのを特徴とする装置。
- 請求項22から24のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングへの入力軸(32)と同心の管継手(40)をケーシングは含み、この管継手上には自由回転状態でねじれにおいて柔軟なエレメント(5, 28)が取り付けられ前記減速1段目のプーリの二つの軸距をほぼ一定に保つのを特徴とする装置。
- 請求項22から25のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングは熱機関を弾力のある固定具(7)を通じて支えるのを特徴とする装置。
- 請求項22から26のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングの体積は前記熱機関の吸気のための吸気装置として使用されるのを特徴とする装置。
- 請求項27に記載された前記装置において、前記ケーシングの中へ、ノイズの一部の周波数を緩和するように直径を決めた管(21)から空気が入るのを特徴とする装置。
- 請求項22から28のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングはその側の振動を緩和するために側に剛性をもたせるための駒(20)を含むのを特徴とする装置。
- 請求項22から29のいずれかに記載された前記装置において、第1のエアフィルタは前記ケーシングの空気入り口(21)にあり、及び/又は第2のエアフィルタはケーシングと熱機関の吸気の間にあるのを特徴とする装置。
- 請求項22から30のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングは泥除けの機能を確保するよう定められた凹面又は平らな下面を含むのを特徴とする装置。
- 請求項22から31のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングは中空の梁(22)がそれを延長し、荷台及び/又は熱機関の冷却用空気導管及び/又はマフラー(15a, 15b)支持体及び/又は熱交換器支持体及び/又は気化器支持体の機能を果たすのを特徴とする装置。
- 請求項22から32のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングは前記原動機をまとめて覆うジャケットを支えるのを特徴とする装置。
- 前述請求項のいずれかに記載された前記装置において、前記減速装置はチェーン式減速最終段(8, 9, 10)を内包するのを特徴とする装置。
- 前請求項に記載された前記装置において、前記チェーン式最終段はトルクの周期振動の変動を緩衝するため、合成樹脂製の好ましくは開口(11)のある、大きな車(10)を有するのを特徴とする装置。
- 請求項34又は35に記載された前記装置において、前記チェーン(9)のピッチが7.6 mmであるのを特徴とする装置。
- 請求項34から36のいずれかに記載された前記装置において、前記チェーンが二重あるいは三重タイプであるのを特徴とする装置。
- 請求項34から37のいずれかに記載された前記装置において、前記減速最終段はローラ又はすべり座式のチェーンテンショナーを含むのを特徴とする装置。
- 請求項38に記載された前記装置において、前記チェーンテンショナーは弾力のある手段でチェーンの緩み側を張るのを特徴とする装置。
- 請求項1から33のいずれかに記載された前記装置において、前記減速装置は歯付きベルト式の減速最終段を含むのを特徴とする装置。
- 請求項1から33のいずれかに記載された前記装置において、前記減速装置は歯車装置式の減速最終段を含むのを特徴とする装置。
- 前述請求項のいずれかに記載された前記装置において、前記減速最終段の出力は第1のフリーホイール(12)を通じて運動をボトムブラケット軸(53)と同心のスペーサー(42)に伝達し、それには自転車のトランスミッションのチェーンリング(13; 45)の支持体(46)が設置されているのを特徴とする装置。
- 前請求項に記載された前記装置において、自転車のクランクハンドル(25, 56)はペダリングの動力と原動機の動力合流を実行する第2のフリーホイール(26)を通じてスーペーサーとチェーンリング支持体の集合体にペダリングの動力を伝えるのを特徴とする装置。
- 前請求項に記載された前記装置において、前記第2のフリーホイールは前記チェーンリング支持体と連動するリングを含むのを特徴とする装置。
- 前請求項に記載された前記装置において、前記第2のフリーホイールは自転車用標準タイプのフリーホイール用小歯車の一部となっておりクランクハンドル(25)上の止まりに接してねじ留めされ、フリーホイール用小歯車の歯(58)がチェーンリング支持体のねじの頭(55)と協働し、これらの頭と歯はペダリングの動力と原動機の動力の合流を形成するのを特徴とする装置。
- 請求項42から45のいずれかに記載された前記装置において、前記第1のフリーホイールは自転車用標準タイプのフリーホイール用小歯車のフリーホイールであり前記スペーサー(42)の肩(44)の止まりに接してねじ留めされているのを特徴とする装置。
- 請求項42から46のいずれかに記載された前記装置において、前記ボトムブラケット軸は前記スペーサーの中で軸受(52a, 52b)上で回転し、この軸受は特に減摩性合成樹脂製又はポリテトラフルオロエチレンでコーティングされた金属製であるのを特徴とする装置。
- 請求項42から47のいずれかに記載された前記装置において、片方のクランクハンドル(56)は、前記スペーサー内側のボトムブラケット軸とクランクハンドルの集合体の軸上の遊びを調節できるよう、そのクランクハンドルをボトムブラケット軸に実践された軸に沿った縦溝上に締め付ける手段(47)を内包するのを特徴とする装置。
- 請求項42から48のいずれかに記載された前記装置において、前記スペーサーは自転車フレームのボトムブラケット・シェル(43)の中のベアリング(47, 49)上に取り付けられているのを特徴とする装置。
- 請求項42から49のいずれかに記載された前記装置において、前記第1のフリーホイールは自転車フレームの片側にあり第2のフリーホイールは自転車フレームの反対側にあるのを特徴とする装置。
- 請求項42から50のいずれかに記載された前記装置において、前記スペーサーは自転車フレームの一部をなすボトムブラケット・シェルの中で回転するのを特徴とする装置。
- 請求項1から13のいずれかに記載された前記装置において、前記減速装置は自転車フレーム上に固定されるよう定められ、自転車のペダル装置の前方に位置決めされた熱機関の動力を伝達するに適し、その減速装置は熱機関の動力を自転車のペダル装置まで進ませる手段を内包するのを特徴とする装置。
- 請求項52に記載された前記装置において、ケーシング(103)が前記ボトムブラケット軸及び減速1段目を除く、全ての減速段を組み入れるのを特徴とする装置。
- 請求項53に記載された前記装置において、前記ケーシングの各減速段はボトムブラケット軸を一方に含む、2本の軸の間に配分されるのを特徴とする装置。
- 請求項52から54のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングは歯付きベルト式の減速段を3つ含むのを特徴とする装置。
- 請求項52から54のいずれかに記載された前記装置において、前記ケーシングは減速段を2段含むのを特徴とする装置。
- 請求項56に記載された前記装置において、前記減速段2段は歯車装置(281, 282, 283, 284)式であるのを特徴とする装置。
- 請求項56に記載された前記装置において、前記減速段2段は歯付きベルト式であるのを特徴とする装置。
- 請求項51から58のいずれかに記載された前記装置において、前記減速1段目の大プーリ(231)は中心軸からのずれを含み、この中心軸からのずれにおいてクランクハンドル(256)のハブの内面(288)はボトムブラケット軸に固定されているのを特徴とする装置。
- 請求項1から13のいずれかに記載された前記装置において、自転車上に固定されるよう定められ、自転車サドルの後方及び自転車後輪の上方に熱機関を位置決めするに適し、前記熱機関の動力を、遊星歯車式変速手段を内包したハブの入力口にある後輪の軸まで進ませる手段を減速装置は含むのを特徴とする装置。
- 請求項60に記載された前記装置において、最終段である減速2段目が歯付きベルト式であるのを特徴とする装置。
- 請求項60に記載された前記装置において、最終段である減速2段目がチェーン式であるのを特徴とする装置。
- 請求項62に記載された前記装置において、前記チェーンは7.6 mmのピッチであるのを特徴とする装置。
- 請求項62又は63に記載された前記装置において、前記チェーンは二重又は三重タイプであるのを特徴とする装置。
- 請求項62から64のいずれかに記載された前記装置において、前記最終段の大きなリングギアは、トルクの周期振動の変動を緩衝するため、合成樹脂製好ましくは開口のある合成樹脂製であるのを特徴とする装置。
- 前述請求項のいずれかに従う補助装置を内包した、特に自転車のような軽車両。
- 特に自転車のような、ペダルとギア変速装置を備える軽車両用のペダリングを補助する装置で、軽車両利用者の人力によるペダリングからの動力を受けるエレメントと機械的に結合された減速装置を備えた熱機関(1;101;201)を含み、その機械的な結合は前記ギア変速装置の手前で実行され、熱機関が前記変速を享受するようになっている装置において、前記熱機関と機械的結合の間の熱機関の減速装置の運動機構上に設置された、トルクリミッタ(6; 106; 206)を含むのを特徴とする補助装置。
- 請求項67に記載された前記装置において、前記トルクリミッタは前記減速装置の減速1段目の大きな車上に設置されるのを特徴とする装置。
- 請求項67又は68に記載された前記装置において、前記トルクリミッタはできる限り正確に前記熱機関の最大トルクをこのトルクリミッタが設置されている減速装置の箇所に伝達できるよう設定されているのを特徴とする装置。
- 請求項67から69のいずれかに記載された前記装置において、前記熱機関の前記減速装置が少なくとく2段の減速段を含み、前記原動機のトルクの周期的変動の緩衝及び/又は平滑化の手段(10, 11; 16, 18)を内包するのを特徴とする装置。
- 請求項67から70のいずれかに記載された前記装置において、前記機械的結合は前記軽車両のペダル装置のレベルで実行されるのを特徴とする装置。
- 請求項67から71のいずれかに記載された前記装置において、前記ギア変速装置の遊星歯車式手段による変速を行う車輪ハブの入力軸上で機械的結合は実行されるのを特徴とする装置。
- 請求項67から72のいずれかに記載された前記装置において、原動機が止まった状態で、減速装置の駆動なしに、ペダリングによって車両の利用を可能にするに適した第1のフリーホイール(12)を内包したのを特徴とする装置。
- 請求項67から73のいずれかに記載された前記装置において、後ろへペダリングを可能にするに適した第2のフリーホイール(26)を内包したのを特徴とする装置。
- 請求項67から74のいずれかに記載された前記装置において、前記トルクリミッタは伝達すべきトルクが設定トルク以下の場合このトルクを完全に伝達し、伝達すべきトルクが設定トルクより大きい場合は設定トルクを伝達するのを特徴とする装置。
- 請求項75に記載された前記装置において、駆動軸に戻されるトルクリミッタの設定トルクは熱機関が産出する最大トルクより大きいのを特徴とする装置。
- 請求項67から76のいずれかに従う補助装置を含む、特に自転車のような軽車両。
- 特に自転車のような軽車両用のペダリングを補助する、熱機関を内包した装置で、熱機関のスロットルに作用するサーボモータを内包するのを特徴とする装置。
- 請求項78に記載された前記装置において、ポジションにおいて安定し、スロットルに直列又は並列で、サーボモーターを通じて作用する手動コントロールレバーを内包するのを特徴とする装置。
- 請求項78又は79に記載された前記装置において、前記軽車両用のクランクハンドル回転センサーを内包し、そのセンサーはクランクハンドル又はクランクハンドルの軸と連動したリングギアと相互作用関係にあるのを特徴とする装置。
- 請求項80に記載された前記装置において、前記サーボモーターはオールオアナッシング方式で機能し、前記手動コントロールレバーのポジションがどうであれ、ペダリング停止又は後へのペダリングを前記回転センサーが検出した時、スロットルを切るのを特徴とする装置。
- 請求項78から81のいずれかに記載された前記装置において、前記装置は軽車両フレーム上に働く応力を測定する手段とフレーム上で測定された応力をもとにペダル力を確定する計算手段を内包するのを特徴とする装置。
- 請求項78に記載された前記装置において、前記サーボモーターは前記クランクハンドルが前へ回転する時に、確定されたペダル力の値に合わせてスロットルの指令を適用するのを特徴とする装置。
- 請求項78から83のいずれかに記載された前記装置において、前記クランクハンドルの角度ポジションを検出するセンサーを内包するのを特徴とする装置。
- 請求項78から84のいずれかに記載された前記装置において、ペダル力の測定はクランクハンドルの定められた角度ポジションで実行されるのを特徴とする装置。
- 請求項78から85のいずれかに記載された前記装置において、なかでも感知装置から次の情報:ペダリング及び/又はペダリングの向き及び/又はブレーキ制動及び/又はクランクハンドルの角度ポジション及び/又はペダル力及び/又は熱機関の回転及び/又は熱機関の温度及び/又はオイル圧及び/又はペダリング・テンポ及び/又は装置の傾斜及び/又は望まれるペダリングの指令、を受け取る論理処理ユニットを内包するのを特徴とする装置。
- 請求項86に記載された前記装置において、前記論理処理ユニットはスロットルを統制し及び/又は熱機関の充実化を統制し及び/又は軽車両の減速比の変速を指揮し及び/又は原動機の停止を指揮し及び/又はある利用者の平均的ペダリング・テンポを定義し及び/又は持続動作時間を表示し及び/又は保守情報を表示し及び/又は指示器により熱機関の作動を表示し及び/又は軽車両利用者が展開する動力を表示するのを特徴とする装置。
- 請求項78から87のいずれかに記載された前記装置において、熱スイッチが熱機関の遠心式クラッチの近くに設置され、事前に定義された基準値を温度が超えると原動機を停止するのを特徴とする装置。
- 請求項78から88のいずれかに記載された補助装置を内包した、特に自転車のような軽車両。
- 特に自転車のような、ペダルとトランスミッションを備える軽車両用のペダリングを補助する装置で、軽車両利用者の人力によるペダリングからの動力を受けるエレメントと機械的に結合された減速装置を備えた熱機関(1;101;201)を含み、その補助装置は熱機関をまとめて覆うジャケットを含むのを特徴とする装置。
- 請求項90に記載された前記装置において、前記ジャケットは減速装置のケーシングと連動し、より振動しないように、前記熱機関から機械的に連結解除されているのを特徴とする装置。
- 請求項90と91のいずれかに記載された前記装置において、前記ジャケットは前記減速装置の減速1段目をまとめて覆うのを特徴とする装置。
- 請求項90から92のいずれかに記載された前記装置において、前記ジャケットは内壁と外壁を内包し、双方の間に液体を入れることのできる1つ又は複数のタンクが形成されているのを特徴とする装置。
- 請求項93に記載された前記装置において、前記液体は冷却用液体で、前記外壁を通じて周囲の空気と熱を交換し、前記外壁は場合によっては波型又は放熱ひれ型であり得るのを特徴とする装置。
- 請求項93又は94のいずれかに記載された前記装置において、タンクに前記熱機関の潤滑液が入っているのを特徴とする装置。
- 請求項95に記載された前記装置において、前記の外側ジャケットは栓により閉じられた充填用孔を内包し、潤滑液が入ったタンクは装置を傾けることで同じ孔から空にすることができるようにこの孔は位置決めされているのを特徴とする装置。
- 請求項93又は94のいずれかに記載された前記装置において、タンクに前記熱機関の燃料が入っているのを特徴とする装置。
- 請求項90から97のいずれかに記載された前記装置において、前記ジャケットは合成樹脂製の発泡素材のような音伝達性の低い素材で形成されているのを特徴とする装置。
- 請求項90から98のいずれかに記載された前記装置において、前記ジャケットは例えばフェルト、なかでもウールフェルト又は連続気泡フォームのような遮音性素材の裏打ちを内包するのを特徴とする装置。
- 請求項90から99のいずれかに記載された前記装置において、前記原動機は液体冷却式で、液体が前記ジャケットを出入りできるよう前記ジャケットを2つの導管が貫通し、前記ジャケットの外側にこれらの導管に接続する熱交換器が配置されるのを特徴とする装置。
- 請求項100に記載された前記装置において、潤滑剤が冷却用液体を形成するのを特徴とする装置。
- 請求項100又は101のいずれかに記載された前記装置において、冷却が不十分な時、熱スイッチに指揮される電動ファンが、前記熱交換器の上に空気の流れを発生させるのを特徴とする装置。
- 請求項90から99のいずれかに記載された前記装置において、前記原動機は空冷式で、前記装置の後方又は側方に向けられた空気の出入り用の2つの導管を通して前記ジャケット内側でタービンが空気を吸い込み、押し戻すのを特徴とする装置。
- 請求項103に記載された前記装置において、柔軟な導管が原動機の暖気を前記ジャケットから出る前記導管の方へ誘導し、前記ジャケット内の暖気の再循環を避けるようにしているのを特徴とする装置。
- 請求項103又は104に記載された前記装置において、前記ジャケットの空気の出入りの前記導管はその内側を空気が通過する、小さな穴が沢山ある構造物を内包するのを特徴とする装置。
- 請求項90から99のいずれかに記載された前記装置において、前記原動機の冷却は空気と液体の混合式で、装置の後方又は側方に向けられた空気の出入り用の2つの導管を通して前記ジャケット内側でタービンが空気を吸い込み、押し戻すのを特徴とする装置。
- 請求項106に記載された前記装置において、柔軟な導管が冷却用空気の吸い込み又は押し出しとジャケットの間に設置され、ジャケット内の暖気の再循環ができないようにするのを特徴とする装置。
- 請求項106又は107のいずれかに記載された前記装置において、前記ジャケットの空気の出入り用の前記導管の中に設置される一つ又は二つの小さな穴が沢山ある構造物を内包し、それらの小さな穴が沢山ある構造物は熱交換器であるのを特徴とする装置。
- 請求項103から108のいずれかに記載された前記装置において、空気の入る前記導管又は空気の出る前記導管が前記原動機を支える中空の梁(22)と連絡しており、その中空の梁はその後末端に開口部を呈するのを特徴とする装置。
- 請求項90から109のいずれかに記載された前記装置において、前記熱機関は1つ又は二つのバランスシャフトを内包するのを特徴とする装置。
- 請求項90から110のいずれかに記載された前記装置において、前記ジャケットは前記熱機関への供給気体の流入孔を内包し、この孔は中空の原動機支持体(3; 103)と連絡しており、この支持体は前記熱機関への供給空気の吸気体積を定義するのを特徴とする装置。
- 請求項90から111のいずれかに記載された前記装置において、前記熱機関は前記ジャケットの外に配置された気化器を内包するのを特徴とする装置。
- 請求項90から112のいずれかに記載された前記装置において、前記熱機関は熱機関の支持体上に固定された、又は自転車フレームのシートチューブを受けるチューブ上に固定されるよう定められた、あるいは自転車フレームのチェーンステー上に固定されるよう定められた、マフラーを内包するのを特徴とする装置。
- 請求項90から113のいずれかに記載された前記装置において、前記トランスミッションはギア変速タイプのもので、機械的結合は前記ギア変速装置の手前で実行され、原動機が前記ギア変速を享受できるようになっているのを特徴とする装置。
- 請求項90から114のいずれかに従う補助装置を含む、特に自転車のような軽車両。
- 特に自転車のような、ペダルとギア変速装置を備える軽車両用のペダリングを補助する装置であって、軽車両利用者の人力によるペダリングからの動力を受けるエレメント(26, 46, 55, 58, 146, 227)と機械的に結合された遠心式クラッチと減速装置を備えた熱機関(1;101;201)を含み、その機械的な結合は前記ギア変速装置の手前で実行され、熱機関が前記変速を享受するようになっている装置において、原動機がクラッチのロック回転数において少なくとも最大トルクの80%を供給するのを特徴とする装置。
- 請求項116に記載された前記装置において、ペダリング回転数が60 rpmに満たない際クラッチがロックするのを特徴とする装置。
- 請求項116又は117に従う補助装置を含む、特に自転車のような軽車両。
- 請求項54に記載された前記装置において、機械による動力がボトムブラケット軸のレベルでケーシング内に入るのを特徴とする装置。
- 請求項54に記載された前記装置において、機械による動力がもう片方の軸(163)のレベルでケーシング内に入るのを特徴とする装置。
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