JP6949698B2 - 建設・鉱山車両用タイヤの管理システム及び建設・鉱山車両用タイヤの管理方法 - Google Patents
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Description
本発明の建設・鉱山車両用タイヤの管理システムは、複数の車両に装着された複数の前輪タイヤの各々の疲労度を算出する、疲労度算出部と、
算出した前記疲労度に応じて、前記複数の前輪タイヤを複数の疲労度グループにグルーピングする、グルーピング処理部と、
グルーピングされた前記複数の前輪タイヤのうち、一の疲労度グループに属する前記前輪タイヤを、ローテーション後の一の車両の後輪タイヤとして割り当てる、割り当て処理部と、を備えることを特徴とする。
本発明の建設・鉱山車両用タイヤの管理システムによれば、タイヤを長期に効率的に使用することができる。
この構成によれば、より一層、タイヤを長期に効率的に使用し得る。
グルーピング処理部により、算出した前記疲労度に応じて、前記複数の前輪タイヤを複数の疲労度グループにグルーピングするグルーピング工程と、
割り当て処理部により、グルーピングされた前記複数の前輪タイヤのうち、一の疲労度グループに属する前記前輪タイヤを、ローテーション後の一の車両の後輪タイヤとして割り当てる、割り当て工程と、を含む。
本発明の建設・鉱山車両用タイヤの管理方法によれば、タイヤを長期に効率的に使用することができる。
この方法によれば、より一層、タイヤを長期に効率的に使用し得る。
図1は、本発明の一実施形態にかかる建設・鉱山車両用タイヤの管理システム(以下、単にタイヤ管理システムとも称する)のブロック図である。図1に示すように、このタイヤ管理システム100は、疲労度算出部1と、装着履歴取得部2と、情報処理部3と、グルーピング処理部4と、割り当て処理部5と、を備える。
なお、本明細書において、「計測する」とは、直接的であるか間接的であるかを問わず、タイヤ走行パラメータや状態特性値を得ることができることを意味し、直接計測したパラメータ等に対して何らかの算出を行ってタイヤ走行パラメータや状態特性値を得る場合も、ここでいう「計測」に含まれるものとする。
以下、本実施形態の作用効果について説明する。
図2に示す例では、疲労度の高い前輪タイヤのグループ(グループ1)とグループ1より疲労度の低い前輪タイヤのグループ(グループ2)とにグルーピングされている。図4にも示すように、グループ1のタイヤは、同じ走行距離では、グループ2のタイヤよりも疲労度が高くなっている(この例では、あるタイヤ走行距離において、グループ1の疲労度のIndexは60まで達し、グループ2の疲労度のIndexは40にしか達していない)。そして、上記割り当てを行わない場合は、グループ2のタイヤは、前輪から後輪へとローテーションを行った後に摩耗領域(タイヤを安全に使い切ることができる領域)に達すると考えられるものの、グループ1のタイヤは、前輪から後輪へとローテーションを行った後に摩耗領域に達することなく、ベルト故障領域(ベルト故障のリスクが生じる領域)に達すると考えられ、例えばタイヤを交換する必要が生じる。一方で、グループ2のタイヤについても、余裕を持ちすぎて摩耗領域に達する(例えば、必要以上にマイルド(低速等)な条件で使用され続ける)と考えられるため、タイヤを有効に活用しきれていない。
図5は、ローテーション前後における、タイヤ走行距離(タイヤ走行パラメータの一例)及びタイヤの疲労度と、ベルト故障領域及び摩耗領域との関係を示す図である。これにより、図5に示すように、グループ1のタイヤ及びグループ2のタイヤの両方が、前輪から後輪へとローテーションを行った後に故障領域に達することなく摩耗領域に達することができ、且つ、グループ1のタイヤ及びグループ2のタイヤの両方が、ベルト故障領域と摩耗領域との境界付近の摩耗領域に達するため、タイヤを有効活用することができる。
以上にように、本実施形態の建設・鉱山車両用タイヤの管理システムによれば、タイヤを長期に効率的に使用することができる。
上述のように、建設・鉱山車両用タイヤにおいては、後輪より前輪の方が、使用条件がシビアであるため、ローテーション後の前輪として、新品タイヤを割り当てて使用することで、より一層、タイヤを長期に効率的に使用し得るからである。
これを繰り返すことにより、タイヤを長期に効率的に使用することができる。
図7は、本発明の一実施形態にかかる建設・鉱山車両用タイヤの管理方法(以下、単にタイヤ管理方法とも称する)のフローチャートである。
図7に示すように、本実施形態では、まず、複数の車両に装着された複数の前輪タイヤの各々の疲労度を算出する(疲労度算出工程:ステップS101)。この疲労度算出工程は、上述したように、疲労度算出部1により行うことができる。上述したように、疲労度としては、上述の熱履歴や、上述の温度と走行距離との積やTKPHやT2KPH等、様々な指標を用いることができる。一例として、上述の熱履歴を疲労度の指標として用いる場合は、疲労度算出工程は、タイヤ走行パラメータ計測部11により上述のタイヤ走行パラメータを計測する工程と、状態特性値計測部12により、上述の、タイヤ構成部材の状態を示す状態特性値を計測する工程と、疲労度特性値算出部13により、タイヤ走行パラメータ計測部11により計測されたタイヤ走行パラメータ及び状態特性値計測部12により計測された状態特性値に基づいて、タイヤ構成部材の疲労度に対応する疲労度特性値を算出する工程を含むものとすることができる。
本実施形態では、割り当て工程(ステップS103)は、新品タイヤを、ローテーション後の一の車両の全ての前輪タイヤとして割り当てる。
以下、本実施形態の建設・鉱山車両用タイヤの管理方法の作用効果について説明する。
これにより、図5に例示するように、グループ1のタイヤ及びグループ2のタイヤの両方が、前輪から後輪へとローテーションを行った後に故障領域に達することなく摩耗領域に達することができ、且つ、グループ1のタイヤ及びグループ2のタイヤの両方が、ベルト故障領域と摩耗領域との境界付近の摩耗領域に達するため、タイヤを有効活用することができる。
以上にように、本実施形態の建設・鉱山車両用タイヤの管理方法によれば、タイヤを長期に効率的に使用することができる。
上述のように、建設・鉱山車両用タイヤにおいては、後輪より前輪の方が、使用条件がシビアであるため、ローテーション後の前輪として、新品タイヤを割り当てて使用することで、より一層、タイヤを長期に効率的に使用し得るからである。
さらに、上記の実施形態においては、2つの疲労度グループにグルーピングしているが、グループ数は、2以上であればよい。例えば、5グループにグルーピングした場合には、割り当て処理部5により、5グループにグルーピングされた複数の前輪タイヤのうち、一の疲労度グループに属する前輪タイヤを、ローテーション後の一の車両の後輪タイヤとして割り当て、例えば、5グループのうち最も疲労度が高いグループとして割り当てられたタイヤをローテーション後に最もマイルドな使用条件で使用し、2番目に疲労度が高いグループとして割り当てられたタイヤをローテーション後に2番目にマイルドな使用条件で使用し、3番目に疲労度が高いグループとして割り当てられたタイヤをローテーション後に3番目にマイルドな使用条件で使用し、4番目に疲労度が高いグループとして割り当てられたタイヤをローテーション後に4番目にマイルドな使用条件で使用し、最も疲労度が低いグループとして割り当てられたタイヤをローテーション後に最もシビアな使用条件で使用することができる。
さらに、本発明においては、ローテーションの回数に応じて、上記ステップS101〜S103を繰り返すことができる。
11 タイヤ走行パラメータ計測部
12 状態特性値計測部
13 疲労度特性値算出部
2 装着履歴取得部
3 情報処理部
4 グルーピング処理部
5 割り当て処理部
100 建設・鉱山車両用タイヤの管理システム
Claims (4)
- 複数の車両に装着された複数の前輪タイヤの、所定の距離走行した際の、各々の疲労度を算出する、疲労度算出部と、
算出した前記疲労度に応じて、前記複数の前輪タイヤを複数の疲労度グループにグルーピングする、グルーピング処理部と、
グルーピングされた前記複数の前輪タイヤのうち、より高疲労度のグループに属する前記前輪タイヤを、ローテーション後の使用条件がよりマイルドに決定された車両の後輪タイヤとして割り当てる、割り当て処理部と、
を備えたことを特徴とする、建設・鉱山車両用タイヤの管理システム。 - 前記割り当て処理部は、ローテーション後の全ての車両の前輪に新品タイヤを割り当てるようにさらに構成された、請求項1に記載の建設・鉱山車両用タイヤの管理システム。
- 疲労度算出部により、複数の車両に装着された複数の前輪タイヤの、所定の距離走行した際の、各々の疲労度を算出する、疲労度算出工程と、
グルーピング処理部により、算出した前記疲労度に応じて、前記複数の前輪タイヤを複数の疲労度グループにグルーピングするグルーピング工程と、
割り当て処理部により、グルーピングされた前記複数の前輪タイヤのうち、より高疲労度のグループに属する前記前輪タイヤを、ローテーション後の使用条件がよりマイルドに決定された車両の後輪タイヤとして割り当てる、割り当て工程と、を含むことを特徴とする、建設・鉱山車両用タイヤの管理方法。 - 前記割り当て工程は、ローテーション後の全ての車両の前輪に新品タイヤを割り当てる、請求項3に記載の建設・鉱山車両用タイヤの管理方法。
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