JP3640733B2 - 全輪駆動車両 - Google Patents
全輪駆動車両 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3640733B2 JP3640733B2 JP10993796A JP10993796A JP3640733B2 JP 3640733 B2 JP3640733 B2 JP 3640733B2 JP 10993796 A JP10993796 A JP 10993796A JP 10993796 A JP10993796 A JP 10993796A JP 3640733 B2 JP3640733 B2 JP 3640733B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driving force
- front wheel
- driven flange
- torque limiter
- drive vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M23/00—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、前後輪駆動形式自動２輪車等の全輪駆動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前後輪駆動形式の自動２輪車は公知であり、その一例として、特開平３−２２００８３号がある。
【０００３】
この自動２輪車は、エンジンの動力をその出力軸からチェーンを介して平行な取出軸へ伝達し、この軸端に設けられた電磁クラッチを介して前輪側へ伝達し、さらに前輪のハブに設けられたワンウエイクラッチを介して前輪を駆動するようになっている。
【０００４】
また、特開平３−１６９７９２号にも、ハンドル軸近傍の前輪側駆動経路にトルクリミッタを設けた構造が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような前後輪駆動の自動２輪車においては、内輪差を吸収するための差動機能と操舵輪である前輪側への過剰な駆動力を抑制するための駆動力抑制機能を備えた駆動力断続手段を前輪側駆動経路に設ける必要がある。
【０００６】
前記従来例のうち、特開平３−２２００８３号の場合は、ワンウエイクラッチが差動機能を分担し、電磁クラッチが駆動力抑制機能を分担する。また、特開平３−１６９７９２号の場合は、トルクリミッタが差動機能と駆動力抑制機能を併有している。
【０００７】
これらの従来例における電磁クラッチ及びトルクリミッタは、いずれも前輪側駆動経路をエンジンからハンドル軸近傍の範囲内で分断して配設されている。
【０００８】
しかしながら、電磁クラッチ及びトルクリミッタをこのように配設すると、専用の配設スペースやケースが必要となって前輪側駆動経路の構造が複雑になり、かつコストが高くなる。そのうえ、メンテンナンスもやりにくくなる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明は、共通のエンジンにより前輪及び後輪を駆動するとともに、前輪側駆動経路に、内輪差を吸収するための差動手段と駆動力を抑制するための駆動力抑制手段とを設けた全輪駆動車両において、
前記差動手段及び前記駆動力抑制手段を前輪ハブへ内蔵させ、かつ同軸に配設したことを特徴とする。
【００１０】
また、前記駆動力抑制手段を、複数の摩擦板が重ねられたトルクリミッタで構成し、前記差動手段を、前記トルクリミッタと別体に構成されるとともに、前輪側へのみ駆動力を伝達するためのワンウエイクラッチで構成することもできる。
【００１１】
さらに、前記トルクリミッタを、前輪ハブのドラム部とドリブンフランジとの間に配置することができる。また、トルクリミッタとワンウエイクラッチとを、ドリブンフランジを構成するドリブンフランジアウタを挟んで配置させてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本願発明が適用された前輪ハブの車体幅方向断面図、図２はその外観正面を主体に示す図、図３は自動２輪車の側面における駆動系統を示す図である。
【００１３】
図３に明らかなように、前輪１はフロントフォーク２に支持され、フロントフォーク２の上端部にはハンドル３が取付けられている。
【００１４】
フロントフォーク２の中間部でフロントフェンダ４の上方に設けられ方向転換ギヤケース５の前面にはフロントキャリヤ６が取付けられている。
【００１５】
フロントフォーク２を支持する車体フレーム（後述）上には、燃料タンク７及びその背面から斜め上りに後方へ延びる荷台８が支持され、荷台８の中間部上方にシート９が支持されている。
【００１６】
車体フレームは、フロントフォーク２を回動自在に支持するヘッドパイプ１０をガセット１１を介して前端部へ取付け、かつ前後方向へ延びるメインパイプ１２と、その後端部に左右合せで一体化されたボデイ部１３とを備える。
【００１７】
ボデイ部１３にはエンジン１４が支持され、その吸気通路にはキャブレタ１５を介してエアクリーナ１６が接続され、このエアクリーナ１６はメインパイプ１２へ支持されている。
【００１８】
さらに、ボデイ部１３の後部にはリヤスイングアーム１７が回動自在に支持され、その後端部には後輪１８が支持され、ボデイ部１３の後端上部とリヤスイングアーム１７の後部との間にはリヤクッション１９が取付けられている。
【００１９】
この自動２輪車は前後輪駆動形式であり、前輪駆動系は、エンジン１４に設けられた前輪動力取出軸２０から、メインパイプ１２内へ回動自在に支持されているドライブシャフト２１へ伝達される。
【００２０】
さらに、ジョイント２２を介して方向転換ギヤケース５内の方向転換ギヤ列２３へ伝達され、続いてチェーン２４で前輪ハブ２５の側面に取付けられているフロントスプロケット２６へ伝達される。
【００２１】
前輪サスペンションは、一端に車軸２７を支持し他端をフロントフォーク２の下端部へピボット２８ａで回動自在に支持されたたリンクアーム２８と、フロントフォーク２のピボット２８ａ上方位置及びリンクアーム２８の中間部間に取付けられたフロントクッション２９で構成される。
【００２２】
後輪駆動系は、エンジン１４のミッションにおけるカウンタ軸である出力軸３０の一端に設けられている出力スプロケット３１と後輪スプロケット３２間にチエーン３３を巻き掛けることにより構成されている。出力軸３０は前輪動力取出軸２０とギヤを介して連結されている。
【００２３】
図２に明らかなように、ピボット２８ａは、リンクアーム２８の後端部に形成されたボス３５をフロントフォーク２の下端部へボルト３６及びナット３７で回動自在に連結され、このボルト３６にアイドラー３８がリンクアーム２８と同軸で取付けられている。
【００２４】
リンクアーム２８の中間部には、フロントクッション２９の下端部を取付けるためのボス３９が形成されている。
【００２５】
リンクアーム２８の前端部には、長穴４０が形成され、ここに車軸２７及びこの周囲に被せられたカラー４１の各端部が前後移動自在に挿入されている。
【００２６】
車軸２７及びカラー４１の各先端部にはネジ部が形成され、これらのネジ部はリンクアーム２８に重ねられたチェーン引き４２の穴を貫通し、それぞれナット４３、４４で固定されている。
【００２７】
チエーン引き４２の端部に形成されたネジ部４５は、リンクアーム２８の先端に形成された屈曲部２８ｂを貫通してナット４６で位置決めされている。
【００２８】
フロントスプロケット２６は、前輪ハブ２５へボルト４７及びナット４８で取付けられている。
【００２９】
前輪ハブ２５は、中央の略円筒形のドラム部５０と、その一方側の開口部へ被せられるカバー５１及び他方側の開口部へ被せられるドリブンフランジアウタ５２を備えている。
【００３０】
図１に明らかなように、ドリブンフランジアウタ５２には前記フロントスプロケット２６が取付けられている。
【００３１】
ドリブンフランジアウタ５２の内側にはワンウエイクラッチ５３を介してドリブンフランジインナ５４が設けられ、このドリブンフランジインナ５４はベアリング５５によりカラー４１の周囲を転動する。
【００３２】
ドリブンフランジインナ５４はドリブンフランジアウタ５２へチエーン２４を介してエンジン１４側から駆動力が伝達された前後輪駆動状態のときのみドリブンフランジアウタ５２と一体に回転する。
【００３３】
一方、ドリブンフランジインナ５４は前輪側へ駆動力が伝達されない後輪単独駆動時にはドリブンフランジアウタ５２と分離されて自由に回転する。
【００３４】
ドリブンフランジインナ５４の内面側は内側案内壁５６をなし、ドラム部５０の一側面に形成された環状凹部であるトルクリミッタ室５７内へ突出している。
【００３５】
内側案内壁５６には案内溝５８が形成され、これに複数枚からなる第１摩擦板５９の各外周部が軸方向移動自在に案内されている。
【００３６】
トルクリミッタ室５７を囲むドラム部５０側の外周壁は外側案内壁６０をなし、その内面にも軸方向の案内部６１が形成され、これに複数枚からなる第２摩擦板６２の各外周部が軸方向移動自在に案内されている。
【００３７】
第１摩擦板５９と第２摩擦板６２は交互に組み合わされ、フリクションスプリング６３の弾力によりそれぞれが摩擦結合し、フリクションスプリング６３は、トルクリミッタ室５７底部と内方の第２摩擦板６２との間に弾装されている。
【００３８】
これら内側案内壁５６、外側案内壁６０、第１摩擦板５９及び第２摩擦板６２によりトルクリミッタ６４を構成している。
【００３９】
トルクリミッタ６４は、内側案内壁５６へエンジン側から伝達されるトルクが一定以上になると、フリクションスプリング６３のセット荷重にうちかって第１摩擦板５９及び第２摩擦板６２の間で滑りが生じるため、一定以上のトルクを伝達しなくなる。
【００４０】
ドラム部５０はベアリング６５を介して車軸２７の周囲へ転動自在であり、カバー５１側の側面に設けられた環状凹部であるブレーキ室６６内にはドラムブレーキ６７が収容されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。通常の前後輪駆動走行時には、エンジン１４側の駆動力は、フロントスプロケット２６、ドリブンフランジアウタ５２、ワンウエイクラッチ５３、ドリブンフランジインナ５４及びトルクリミッタ６４を介して前輪ハブ２５へ伝達され、前輪１を駆動する。
【００４２】
この状態でコーナリングすると、一般的に前輪１の回転が後輪１８よりも早いが、ワンウエイクラッチ５３によりエンジン１４側の駆動力を前輪１側へ伝達せず、内輪差を吸収する差動クラッチとして機能する。
【００４３】
また、エンジン１４側から所定の値を超える駆動トルクがドリブンフランジアウタ５２へ伝達されると、トルクリミッタ６４では、内側案内壁５６の入力トルクがフリクションスプリング６３のセット荷重を越えるため、第１摩擦板５９と第２摩擦板６２の間で滑りが生じてトルクリミッタ６４の作動状態となり、操舵輪である前輪１側への必要以上のトルク伝達が断たれる。
【００４４】
このように、駆動力断続手段を、差動機能のためのワンウエイクラッチ５３と、駆動力抑制機能のためのトルクリミッタ６４に機能分担すると、各機能をより確実に発揮できる。
【００４５】
しかも、駆動力断続手段全体を一緒に前輪ハブ２５内に設けたので、駆動力断続手段専用のケースや軸などが不要になり、部品点数が減少し構造が簡単になり、その結果、コストダウンできる。
【００４６】
しかも、前輪駆動経路のうち前輪動力取出軸２０からフロントスプロケット２６までの範囲における車体側部分に駆動力断続手段を設けないで済むため、この部分のレイアウトがスペース的に容易となり、レイアウトの自由度が大きくなるとともに構造が簡単になる。
【００４７】
さらに、メンテナンスは、比較的作業の容易な前輪ハブ２５を対象とするものであり、ドリブンフランジアウタ５２やドリブンフランジインナ５４を外せばよいので、車体側へ設けた場合よりもはるかに作業が容易になる。
【００５０】
なお、本願発明は種々変形可能であり、例えば、トルクリミッタ６４として、ビスカスカップリング等の公知構造を採用できる。そのうえ、本願発明を自動３輪車や４輪車などの全輪駆動車両にも適用できる。
【００５１】
【発明の効果】
本願発明に係る全輪駆動車両は、前輪側駆動経路に内輪差を吸収するための差動手段と駆動力抑制手段を設け、これらの差動手段及び駆動力抑制手段を前輪ハブへ内蔵させ、かつ同軸に配設している。
【００５２】
このため、差動手段及び駆動力抑制手段専用のケースや軸などが不要になり、部品点数が減少し構造が簡単になり、その結果、コストダウンできる。
【００５３】
しかも、前輪駆動経路のうち車体側部分に差動手段及び駆動力抑制手段を設けないで済むため、この部分のレイアウトがスペース的に容易となり、レイアウトの自由度が大きくなるとともに構造が簡単になる。
【００５４】
さらに、メンテナンス時には、比較的作業の容易な前輪ハブの一部を分解等するだけであるため、差動手段及び駆動力抑制手段を車体側へ設けた場合よりもはるかに作業が容易になる。
【００５５】
また、差動手段及び駆動力抑制手段を、差動機能のためのワンウエイクラッチと、駆動力抑制機能のためのトルクリミッタに機能分担したので、各機能をより確実に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明に係る前輪ハブ部分の車体幅方向断面図
【図２】 前輪ハブ部分の外観を主体的に示す正面図
【図３】 本願発明の適用された自動２輪車の観側面に駆動系を示す図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、１４：エンジン、２０：前輪動力取出軸、２１：ドライブシャフト、２５：前輪ハブ、２６：フロントスプロケット、２７：車軸、５０：ドラム部、５２：ドリブンフランジアウタ、５３：ワンウエイクラッチ、５４：ドリブンフランジインナ、５９：第１摩擦板、６２：第２摩擦板、６３：フリクションスプリング、６４：トルクリミッタ
【発明の属する技術分野】
この発明は、前後輪駆動形式自動２輪車等の全輪駆動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前後輪駆動形式の自動２輪車は公知であり、その一例として、特開平３−２２００８３号がある。
【０００３】
この自動２輪車は、エンジンの動力をその出力軸からチェーンを介して平行な取出軸へ伝達し、この軸端に設けられた電磁クラッチを介して前輪側へ伝達し、さらに前輪のハブに設けられたワンウエイクラッチを介して前輪を駆動するようになっている。
【０００４】
また、特開平３−１６９７９２号にも、ハンドル軸近傍の前輪側駆動経路にトルクリミッタを設けた構造が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような前後輪駆動の自動２輪車においては、内輪差を吸収するための差動機能と操舵輪である前輪側への過剰な駆動力を抑制するための駆動力抑制機能を備えた駆動力断続手段を前輪側駆動経路に設ける必要がある。
【０００６】
前記従来例のうち、特開平３−２２００８３号の場合は、ワンウエイクラッチが差動機能を分担し、電磁クラッチが駆動力抑制機能を分担する。また、特開平３−１６９７９２号の場合は、トルクリミッタが差動機能と駆動力抑制機能を併有している。
【０００７】
これらの従来例における電磁クラッチ及びトルクリミッタは、いずれも前輪側駆動経路をエンジンからハンドル軸近傍の範囲内で分断して配設されている。
【０００８】
しかしながら、電磁クラッチ及びトルクリミッタをこのように配設すると、専用の配設スペースやケースが必要となって前輪側駆動経路の構造が複雑になり、かつコストが高くなる。そのうえ、メンテンナンスもやりにくくなる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明は、共通のエンジンにより前輪及び後輪を駆動するとともに、前輪側駆動経路に、内輪差を吸収するための差動手段と駆動力を抑制するための駆動力抑制手段とを設けた全輪駆動車両において、
前記差動手段及び前記駆動力抑制手段を前輪ハブへ内蔵させ、かつ同軸に配設したことを特徴とする。
【００１０】
また、前記駆動力抑制手段を、複数の摩擦板が重ねられたトルクリミッタで構成し、前記差動手段を、前記トルクリミッタと別体に構成されるとともに、前輪側へのみ駆動力を伝達するためのワンウエイクラッチで構成することもできる。
【００１１】
さらに、前記トルクリミッタを、前輪ハブのドラム部とドリブンフランジとの間に配置することができる。また、トルクリミッタとワンウエイクラッチとを、ドリブンフランジを構成するドリブンフランジアウタを挟んで配置させてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本願発明が適用された前輪ハブの車体幅方向断面図、図２はその外観正面を主体に示す図、図３は自動２輪車の側面における駆動系統を示す図である。
【００１３】
図３に明らかなように、前輪１はフロントフォーク２に支持され、フロントフォーク２の上端部にはハンドル３が取付けられている。
【００１４】
フロントフォーク２の中間部でフロントフェンダ４の上方に設けられ方向転換ギヤケース５の前面にはフロントキャリヤ６が取付けられている。
【００１５】
フロントフォーク２を支持する車体フレーム（後述）上には、燃料タンク７及びその背面から斜め上りに後方へ延びる荷台８が支持され、荷台８の中間部上方にシート９が支持されている。
【００１６】
車体フレームは、フロントフォーク２を回動自在に支持するヘッドパイプ１０をガセット１１を介して前端部へ取付け、かつ前後方向へ延びるメインパイプ１２と、その後端部に左右合せで一体化されたボデイ部１３とを備える。
【００１７】
ボデイ部１３にはエンジン１４が支持され、その吸気通路にはキャブレタ１５を介してエアクリーナ１６が接続され、このエアクリーナ１６はメインパイプ１２へ支持されている。
【００１８】
さらに、ボデイ部１３の後部にはリヤスイングアーム１７が回動自在に支持され、その後端部には後輪１８が支持され、ボデイ部１３の後端上部とリヤスイングアーム１７の後部との間にはリヤクッション１９が取付けられている。
【００１９】
この自動２輪車は前後輪駆動形式であり、前輪駆動系は、エンジン１４に設けられた前輪動力取出軸２０から、メインパイプ１２内へ回動自在に支持されているドライブシャフト２１へ伝達される。
【００２０】
さらに、ジョイント２２を介して方向転換ギヤケース５内の方向転換ギヤ列２３へ伝達され、続いてチェーン２４で前輪ハブ２５の側面に取付けられているフロントスプロケット２６へ伝達される。
【００２１】
前輪サスペンションは、一端に車軸２７を支持し他端をフロントフォーク２の下端部へピボット２８ａで回動自在に支持されたたリンクアーム２８と、フロントフォーク２のピボット２８ａ上方位置及びリンクアーム２８の中間部間に取付けられたフロントクッション２９で構成される。
【００２２】
後輪駆動系は、エンジン１４のミッションにおけるカウンタ軸である出力軸３０の一端に設けられている出力スプロケット３１と後輪スプロケット３２間にチエーン３３を巻き掛けることにより構成されている。出力軸３０は前輪動力取出軸２０とギヤを介して連結されている。
【００２３】
図２に明らかなように、ピボット２８ａは、リンクアーム２８の後端部に形成されたボス３５をフロントフォーク２の下端部へボルト３６及びナット３７で回動自在に連結され、このボルト３６にアイドラー３８がリンクアーム２８と同軸で取付けられている。
【００２４】
リンクアーム２８の中間部には、フロントクッション２９の下端部を取付けるためのボス３９が形成されている。
【００２５】
リンクアーム２８の前端部には、長穴４０が形成され、ここに車軸２７及びこの周囲に被せられたカラー４１の各端部が前後移動自在に挿入されている。
【００２６】
車軸２７及びカラー４１の各先端部にはネジ部が形成され、これらのネジ部はリンクアーム２８に重ねられたチェーン引き４２の穴を貫通し、それぞれナット４３、４４で固定されている。
【００２７】
チエーン引き４２の端部に形成されたネジ部４５は、リンクアーム２８の先端に形成された屈曲部２８ｂを貫通してナット４６で位置決めされている。
【００２８】
フロントスプロケット２６は、前輪ハブ２５へボルト４７及びナット４８で取付けられている。
【００２９】
前輪ハブ２５は、中央の略円筒形のドラム部５０と、その一方側の開口部へ被せられるカバー５１及び他方側の開口部へ被せられるドリブンフランジアウタ５２を備えている。
【００３０】
図１に明らかなように、ドリブンフランジアウタ５２には前記フロントスプロケット２６が取付けられている。
【００３１】
ドリブンフランジアウタ５２の内側にはワンウエイクラッチ５３を介してドリブンフランジインナ５４が設けられ、このドリブンフランジインナ５４はベアリング５５によりカラー４１の周囲を転動する。
【００３２】
ドリブンフランジインナ５４はドリブンフランジアウタ５２へチエーン２４を介してエンジン１４側から駆動力が伝達された前後輪駆動状態のときのみドリブンフランジアウタ５２と一体に回転する。
【００３３】
一方、ドリブンフランジインナ５４は前輪側へ駆動力が伝達されない後輪単独駆動時にはドリブンフランジアウタ５２と分離されて自由に回転する。
【００３４】
ドリブンフランジインナ５４の内面側は内側案内壁５６をなし、ドラム部５０の一側面に形成された環状凹部であるトルクリミッタ室５７内へ突出している。
【００３５】
内側案内壁５６には案内溝５８が形成され、これに複数枚からなる第１摩擦板５９の各外周部が軸方向移動自在に案内されている。
【００３６】
トルクリミッタ室５７を囲むドラム部５０側の外周壁は外側案内壁６０をなし、その内面にも軸方向の案内部６１が形成され、これに複数枚からなる第２摩擦板６２の各外周部が軸方向移動自在に案内されている。
【００３７】
第１摩擦板５９と第２摩擦板６２は交互に組み合わされ、フリクションスプリング６３の弾力によりそれぞれが摩擦結合し、フリクションスプリング６３は、トルクリミッタ室５７底部と内方の第２摩擦板６２との間に弾装されている。
【００３８】
これら内側案内壁５６、外側案内壁６０、第１摩擦板５９及び第２摩擦板６２によりトルクリミッタ６４を構成している。
【００３９】
トルクリミッタ６４は、内側案内壁５６へエンジン側から伝達されるトルクが一定以上になると、フリクションスプリング６３のセット荷重にうちかって第１摩擦板５９及び第２摩擦板６２の間で滑りが生じるため、一定以上のトルクを伝達しなくなる。
【００４０】
ドラム部５０はベアリング６５を介して車軸２７の周囲へ転動自在であり、カバー５１側の側面に設けられた環状凹部であるブレーキ室６６内にはドラムブレーキ６７が収容されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。通常の前後輪駆動走行時には、エンジン１４側の駆動力は、フロントスプロケット２６、ドリブンフランジアウタ５２、ワンウエイクラッチ５３、ドリブンフランジインナ５４及びトルクリミッタ６４を介して前輪ハブ２５へ伝達され、前輪１を駆動する。
【００４２】
この状態でコーナリングすると、一般的に前輪１の回転が後輪１８よりも早いが、ワンウエイクラッチ５３によりエンジン１４側の駆動力を前輪１側へ伝達せず、内輪差を吸収する差動クラッチとして機能する。
【００４３】
また、エンジン１４側から所定の値を超える駆動トルクがドリブンフランジアウタ５２へ伝達されると、トルクリミッタ６４では、内側案内壁５６の入力トルクがフリクションスプリング６３のセット荷重を越えるため、第１摩擦板５９と第２摩擦板６２の間で滑りが生じてトルクリミッタ６４の作動状態となり、操舵輪である前輪１側への必要以上のトルク伝達が断たれる。
【００４４】
このように、駆動力断続手段を、差動機能のためのワンウエイクラッチ５３と、駆動力抑制機能のためのトルクリミッタ６４に機能分担すると、各機能をより確実に発揮できる。
【００４５】
しかも、駆動力断続手段全体を一緒に前輪ハブ２５内に設けたので、駆動力断続手段専用のケースや軸などが不要になり、部品点数が減少し構造が簡単になり、その結果、コストダウンできる。
【００４６】
しかも、前輪駆動経路のうち前輪動力取出軸２０からフロントスプロケット２６までの範囲における車体側部分に駆動力断続手段を設けないで済むため、この部分のレイアウトがスペース的に容易となり、レイアウトの自由度が大きくなるとともに構造が簡単になる。
【００４７】
さらに、メンテナンスは、比較的作業の容易な前輪ハブ２５を対象とするものであり、ドリブンフランジアウタ５２やドリブンフランジインナ５４を外せばよいので、車体側へ設けた場合よりもはるかに作業が容易になる。
【００５０】
なお、本願発明は種々変形可能であり、例えば、トルクリミッタ６４として、ビスカスカップリング等の公知構造を採用できる。そのうえ、本願発明を自動３輪車や４輪車などの全輪駆動車両にも適用できる。
【００５１】
【発明の効果】
本願発明に係る全輪駆動車両は、前輪側駆動経路に内輪差を吸収するための差動手段と駆動力抑制手段を設け、これらの差動手段及び駆動力抑制手段を前輪ハブへ内蔵させ、かつ同軸に配設している。
【００５２】
このため、差動手段及び駆動力抑制手段専用のケースや軸などが不要になり、部品点数が減少し構造が簡単になり、その結果、コストダウンできる。
【００５３】
しかも、前輪駆動経路のうち車体側部分に差動手段及び駆動力抑制手段を設けないで済むため、この部分のレイアウトがスペース的に容易となり、レイアウトの自由度が大きくなるとともに構造が簡単になる。
【００５４】
さらに、メンテナンス時には、比較的作業の容易な前輪ハブの一部を分解等するだけであるため、差動手段及び駆動力抑制手段を車体側へ設けた場合よりもはるかに作業が容易になる。
【００５５】
また、差動手段及び駆動力抑制手段を、差動機能のためのワンウエイクラッチと、駆動力抑制機能のためのトルクリミッタに機能分担したので、各機能をより確実に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明に係る前輪ハブ部分の車体幅方向断面図
【図２】 前輪ハブ部分の外観を主体的に示す正面図
【図３】 本願発明の適用された自動２輪車の観側面に駆動系を示す図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、１４：エンジン、２０：前輪動力取出軸、２１：ドライブシャフト、２５：前輪ハブ、２６：フロントスプロケット、２７：車軸、５０：ドラム部、５２：ドリブンフランジアウタ、５３：ワンウエイクラッチ、５４：ドリブンフランジインナ、５９：第１摩擦板、６２：第２摩擦板、６３：フリクションスプリング、６４：トルクリミッタ
Claims (4)
- 共通のエンジンにより前輪及び後輪を駆動するとともに、前輪側駆動経路に、内輪差を吸収するための差動手段と駆動力を抑制するための駆動力抑制手段とを設けた全輪駆動車両において、
前記差動手段及び前記駆動力抑制手段を前輪ハブへ内蔵させ、かつ同軸に配設したことを特徴とする全輪駆動車両。 - 前記駆動力抑制手段を、複数の摩擦板が重ねられたトルクリミッタで構成し、前記差動手段を、前記トルクリミッタと別体に構成されるとともに前輪側へのみ駆動力を伝達するためのワンウエイクラッチで構成したことを特徴とする請求項１記載の全輪駆動車両。
- 前記前輪はハブを備え、このハブは車軸が通されるドラム部と、その一側面側へ配置されかつ前輪駆動力が伝達されるドリブンフランジを備えるとともに、
前記トルクリミッタを、前記ドラム部と前記ドリブンフランジとの間に配置したことを特徴とする請求項２記載の全輪駆動車両。 - 前記ドリブンフランジは、前記トルクリミッタを介して前記ドラム部へ接続されるドリブンフランジアウタと、このドリブンフランジアウタと前記ワンウエイクラッチを介して断続可能に接続されかつ前記前輪駆動力が伝達されるドリブンフランジインナとを備えるとともに、
前記トルクリミッタと前記ワンウエイクラッチとを、前記ドリブンフランジアウタを挟んで配置したことを特徴とする請求項３記載の全輪駆動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10993796A JP3640733B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 全輪駆動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10993796A JP3640733B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 全輪駆動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290793A JPH09290793A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3640733B2 true JP3640733B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=14522897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10993796A Expired - Fee Related JP3640733B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 全輪駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3640733B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2918034B3 (fr) * | 2007-06-26 | 2011-10-28 | Yvan Philippe Gilles Pesenti | Assistance thermique pour velo. |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP10993796A patent/JP3640733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09290793A (ja) | 1997-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3788155B2 (ja) | 小型車両のエンジンユニット | |
| JP4553447B2 (ja) | 不整地走行用四輪車 | |
| JP3640733B2 (ja) | 全輪駆動車両 | |
| JP4057259B2 (ja) | 車両の車速センサ取付構造 | |
| JP5506223B2 (ja) | モータ駆動車両 | |
| JP2002310269A (ja) | 小型車両の駆動力伝達構造 | |
| JPS6127779A (ja) | 不整地走行用車両 | |
| JP3750880B2 (ja) | 全輪駆動式車両 | |
| CN108688403A (zh) | 用于车辆的阻尼构件 | |
| JP3463903B2 (ja) | 自動２・３輪車 | |
| JP3921170B2 (ja) | 作業車両の後輪駆動装置 | |
| JPH09123777A (ja) | 四輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP3925818B2 (ja) | 四輪駆動車の駆動伝達装置 | |
| CA2357482C (en) | Two-/four-wheel drive switching device for vehicle | |
| JPH10114260A (ja) | 自動車両のブレーキ装置 | |
| JP4477459B2 (ja) | 四輪駆動走行車 | |
| JPH04159180A (ja) | 前後輪駆動型車両の前輪懸架装置 | |
| JPS63137087A (ja) | 車両の後輪駆動装置 | |
| JPH0533371Y2 (ja) | ||
| JP2897048B2 (ja) | 前後輪駆動自動二輪車 | |
| JP3411739B2 (ja) | 自動２・３輪車の前輪駆動装置 | |
| JPH07242190A (ja) | 自動二輪車における前輪駆動装置 | |
| JP3021885B2 (ja) | 前後輪駆動自動二輪車の前ホーク装置 | |
| JPH0242536Y2 (ja) | ||
| JP3412786B2 (ja) | 自動２・３輪車の前輪駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040422 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040427 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040625 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050118 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050119 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080128 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090128 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |