JP2010094086A - ヘッジトリマ - Google Patents

Abstract

【課題】 ヘッジトリマの内部に異物が侵入して部品が破損されることを防止する。
【解決手段】 ヘッジトリマは、一対のシャーブレードと、一対のシャーブレードを駆動するための原動機と、原動機の回転動力を一対のシャーブレードの往復運動に変換するクランク機構と、原動機及びクランク機構を収容しているとともに、一対のシャーブレードが取り付けられている内側ハウジングと、内側ハウジングを収容しているとともに、利用者が把持するためのハンドル部が設けられている外側ハウジングを備えている。内側ハウジングには、冷却用の吸気口及び排気口が形成されており、その吸気口と排気口の少なくとも一方は、外側ハウジングによって覆われている。
【選択図】図７

Description

本発明は、生垣等の刈り払い作業に用いられるヘッジトリマに関する。

特許文献１に、ヘッジトリマが開示されている。このヘッジトリマは、一対のシャーブレードと、一対のシャーブレードを駆動するための原動機と、原動機の回転動力を一対のシャーブレードの往復運動に変換するクランク機構と、原動機及びクランク機構を収容しているとともに、一対のシャーブレードが取り付けられているハウジングを備えている。ハウジングには、冷却用の吸気口及び排気口が形成されている。
この種のヘッジトリマでは、小石等の異物が吸気口や排気口から内部に侵入すると、その異物が内部の部品を破損させることがある。
上記の問題に対し、特許文献１のヘッジトリマでは、吸気口にメッシュ状のフィルタを設けている。この構造によると、異物が吸気口から内部に進入することが防止される。

特開２００７−７５９１７号公報

従来のヘッジトリマのように、吸気口にメッシュ状のフィルタを設けると、吸気口の開口面積が小さくなってしまい、冷却能力が低下してしまう。また、吸気口にメッシュ状のフィルタを設けると、大きな風切り音が発生してしまい、ヘッジトリマの動作音を大きくしてしまう。
本発明は、上記の問題を解決する。本発明は、吸気口や排気口にメッシュ状のフィルタを設けることなく、異物によって内部の部品が破損されることが防止されるヘッジトリマを提供する。

本発明によって具現化されるヘッジトリマは、一対のシャーブレードと、一対のシャーブレードを駆動するための原動機と、原動機の回転動力を一対のシャーブレードの往復運動に変換するクランク機構と、原動機及びクランク機構を収容しているとともに、一対のシャーブレードが取り付けられている内側ハウジングと、内側ハウジングを収容しているとともに、利用者が把持するためのハンドル部が設けられている外側ハウジングを備えている。内側ハウジングには、冷却用の吸気口及び排気口が形成されており、その吸気口と排気口の少なくとも一方は、外側ハウジングによって覆われている。

このヘッジトリマは二重構造のハウジングを有しており、内側ハウジングに形成された吸気口と排気口の少なくとも一方が、外側ハウジングによって覆われている。それにより、異物が吸気口及び／又は排気口から内部に侵入することが防止される。
このヘッジトリマでは、吸気口にメッシュ状のフィルタを設ける必要がないので、冷却能力が低下することもなく、また、大きな風切り音が発生するようなこともない。さらに、排気口が外側ハウジングに覆われていれば、排気口から排気される風が利用者の体に当たることも防止され、利用者が不快な思いをすることがない。

上記したヘッジトリマでは、内側ハウジングの吸気口と排気口の両方が、外側ハウジングによって覆われていることが好ましい。
この構成によると、異物が吸気口及び排気口から内部に侵入することが防止される。また、排気口から排気される風が利用者の体に当たることも防止され、利用者が不快な思いをすることもない。

外側ハウジングには、内側ハウジングの吸気口を覆う範囲と、内側ハウジングの排気口を覆う範囲との間に、開口部が形成されていることが好ましい。
この構成によると、内側ハウジングの排気口から排出された排気が、外側ハウジングの内部を通って、内側ハウジングの吸気口から再度吸引されるといった事態が防止される。

内側ハウジングには、外側ハウジングの開口部に向けて突出する突出部が形成されていることが好ましい。この場合、外側ハウジングの開口部と内側ハウジングの突出部の間には、隙間が形成されていることが好ましい。
外側ハウジングが内側ハウジングを完全に収容する構造であると、ハウジング全体のサイズが大型となってしまう。それに対して、外側ハウジングの開口部に向けて内側ハウジングを突出させると、内側ハウジングの必要な内部容積を確保しながら、ハウジング全体のサイズを比較的に小さくすることができる。また、外側ハウジングの開口部と内側ハウジングの突出部との間に隙間を設けておくことにより、その隙間を通じて冷却風の導入及び排出がスムーズに行われる。

内側ハウジングの吸気口と排気口の少なくとも一方には、格子が設けられていることが好ましい。
本発明に係るヘッジトリマでは、吸気口と排気口が外側ハウジングによって覆われているので、吸気口と排気口を大きく開口させることができる。このとき、吸気口や排気口に格子を形成しておくと、ハウジングの強度が低下することを防止することができる。

本発明により、冷却能力や静寂性を犠牲にすることなく、内部に異物が侵入することが防止されるヘッジトリマが実現される。

最初に、本発明を実施するための好適な形態を列記する。
（形態１） 内側ハウジングには、モータによって回転させられる冷却ファンが設けられていることが好ましい。この場合、冷却ファンは、モータのモータシャフトに設けられていることが好ましい。
（形態２） 内側ハウジングの吸気口は、モータよりも上方に位置することが好ましい。また、内側ハウジングの排気口は、モータよりも下方に位置することが好ましい。
（形態３） 内側ハウジングの排気口は、吸気口が位置する方向とは反対側に向けて開口していることが好ましい。

本発明を実施した実施例について図面を参照しながら説明する。図１、図２は、本実施例のヘッジトリマ１０の外観を示している。ヘッジトリマ１０は、生垣等の刈り込み作業に用いられる動力工具である。

図１、図２に示すように、ヘッジトリマ１０は、本体１２と、本体１２に取り付けられているブレードアセンブリ１００を備えている。
ブレードアセンブリ１００は、本体１２にねじで固定されており、本体１２に対して着脱可能となっている。ブレードアセンブリ１００には、一対のシャーブレード１０２が設けられている。一対のシャーブレード１０２は、その一部が図示省略されているが、本体１２に対して前方に伸びている。一対のシャーブレード１０２には、複数の刃部が櫛状に形成されている。一対のシャーブレード１０２は、相対的に往復運動することによって、生垣を剪定する。シャーブレード１０２の構造は、公知のものと同じであるので、その詳細な説明は省略する。

本体１２は、外側ハウジング３０を備えている。外側ハウジング３０は、樹脂材料で形成されている。外側ハウジング３０は、主に、右壁パーツ３０ａと左壁パーツ３０ｂから構成されている（図２参照）。外側ハウジング３０には、利用者が把持するためのメイングリップ１４及びフロントグリップ１８が設けられている。メイングリップ１４には、トリガスイッチ１６が配設されている。トリガスイッチ１６は、ヘッジトリマ１０の起動スイッチである。利用者は、メイングリップ１４及びフロントグリップ１８を把持し、トリガスイッチ１６を操作することによって、ヘッジトリマ１０による刈り込み作業を実施する。外側ハウジング３０の前部には、チップガード２０が設けられている。チップガード２０は、切断した枝葉が利用者に向けて飛散することを防止する。

図３は、外側ハウジング３０の右壁パーツ３０ａと左壁パーツ３０ｂを開けた状態を示している。図４は、ヘッジトリマ１０の縦断面図を示している。図３、図４に示すように、外側ハウジング３０の内部には、内側ハウジング５０が収容されている。このように、本体１２は、二重構造のハウジング３０、５０を有している。図４に示すように、内側ハウジング５０の最下部５３には、先に説明したブレードアセンブリ１００が取り付けられている。内側ハウジング５０の最下部５３は、外側ハウジング３０の下部に形成された下部開口部３３から、本体１２の下方に向けて突出している。

図４に示すように、内側ハウジング５０には、一対のシャーブレード１０２を駆動するためのモータ８０と、モータ８０のモータシャフト８２に係合している減速ギヤ８６と、減速ギヤ８６に対して同軸に固定されているクランクカム９０と、減速ギヤ８６及びクランクカム９０を回転可能に支持しているカムシャフト８８が収容されている。クランクカム９０は、一対のシャーブレード１０２に係合しており、モータ８０の回転動力を一対のシャーブレード１０２の往復運動に変換する。前述したトリガスイッチ１６を操作すると、モータ８０に電力が供給され、モータ８０が回転を開始する。モータ８０が回転すると、クランクカム９０が回転し、一対のシャーブレード１０２が往復運動する。
モータ８０のモータシャフト８２には、モータ８０を冷却するための冷却ファン８４が設けられている。ヘッジトリマ１０の冷却構造については、後段において詳細に説明する。

図３、図４に示すように、外側ハウジング３０の左壁パーツ３０ｂには、前方梁部３４及び後方梁部３５が設けられている。一方、内側ハウジング５０には、前方貫通孔５４と後方貫通孔５５が設けられている。前方梁部３４は、前方貫通孔５４に挿入されている。後方梁部３５は、後方貫通孔５５に挿入されている。この構造により、内側ハウジング５０は、外側ハウジング３０によって確実に保持されており、外側ハウジング３０の下部開口部３３から脱落するようなことが防止される。特に、前方梁部３４及び前方貫通孔５４は、モータ８０やクランクカム９０よりも、前方に設けられている。そして、後方梁部３５及び後方貫通孔５５は、モータ８０やクランクカム９０よりも後方に設けられている。それにより、内側ハウジング５０は、比較的に安定して支持されている。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。図４、図５に示すように、外側ハウジング３０の前方梁部３４は、内側ハウジング５０の前方貫通孔５４を通って、左壁パーツ３０ｂから右壁パーツ３０ａまで伸びている。前方貫通孔５４の両端部には、筒状の前方防振スリーブ７１、７２が設けられている。ここで、前方防振スリーブ７１、７２は、図３にも図示されている。前方防振スリーブ７１、７２は、シリコーンゴムで構成されている。前方防振スリーブ７１、７２には、小径部７１ａ、７２ａと大径部７１ｂ、７２ｂが形成されている。小径部７１ａ、７２ａは、前方貫通孔５４の内部に位置している。小径部７１ａ、７２ａは、前方貫通孔５４と前方梁部３４の間に介在しており、前方貫通孔５４と前方梁部３４の両者に接触している。大径部７１ｂ、７２ｂは、前方貫通孔５４の外部に位置している。大径部７１ｂ、７２ｂは、内側ハウジング５０と外側ハウジング３０の間に介在しており、内側ハウジング５０と外側ハウジング３０の両者に接触している。内側ハウジング５０は、２つの前方防振スリーブ７１、７２の大径部７１ｂ、７２ｂによって、挟持された状態となっている。
前方防振スリーブ７１、７２は、外側ハウジング３０と内側ハウジング５０が直接的に接触することを禁止している。また、前方防振スリーブ７１、７２は、上記した段付き形状により、その位置が移動することなく確実に保持されている。さらに、前方梁部３４が前方防振スリーブ７１、７２を貫通しているので、前方防振スリーブ７１、７２が脱落するようなことも防止される。

図６は、図４のVI−VI線断面図である。図４、図６に示すように、外側ハウジング３０の後方梁部３５は、内側ハウジング５０の後方貫通孔５５を通って、左壁パーツ３０ｂから右壁パーツ３０ａまで伸びている。後方貫通孔５５の両端部には、後方防振スリーブ７３、７４が設けられている。ここで、後方防振スリーブ７３、７４は、図３にも図示されている。後方防振スリーブ７３、７４は、前述の前方防振スリーブ７１、７２と同一の部品である。後方防振スリーブ７３、７４の小径部７３ａ、７４ａもまた、後方貫通孔５５の内部に位置しており、後方貫通孔５５と後方梁部３５の間に介在して両者に接触している。後方防振スリーブ７３、７４の大径部７３ｂ、７４ｂについても、後方貫通孔５５の外部に位置しており、内側ハウジング５０と外側ハウジング３０の間に介在して両者に接触している。内側ハウジング５０は、２つの後方防振スリーブ７３、７４の大径部７３ｂ、７４ｂによって挟持された状態となっている。
後方防振スリーブ７３、７４は、外側ハウジング３０と内側ハウジング５０が直接的に接触することを禁止している。また、後方防振スリーブ７３、７４は、上記した段付き形状により、その位置が移動することなく確実に保持されている。さらに、後方梁部３５が後方防振スリーブ７３、７４を貫通しているので、後方防振スリーブ７３、７４が脱落するようなことも防止される。

図３、図４に示すように、内側ハウジング５０の上部には、防振リング７５が設けられている。防振リング７５は、シリコーンゴムで構成されている。防振リング７５の外周部は、外側ハウジング３０によって保持されている。防振リング７５もまた、外側ハウジング３０と内側ハウジング５０が直接的に接触することを禁止している。防振リング７５は、モータ８０よりも上方に位置している。一方、前述の前方防振スリーブ７１、７２及び後方防振スリーブ７３、７４は、モータ８０よりも下方に位置している。

本実施例のヘッジトリマ１０では、内側ハウジング５０に、モータ８０とクランクカム９０とブレードアセンブリ１００が設けられている。モータ８０とクランクカム９０とブレードアセンブリ１００は、ヘッジトリマ１０の動作時に振動を発生する。従って、内側ハウジング５０は、ヘッジトリマ１０の動作時に振動する。内側ハウジング５０の振動が外側ハウジング３０へ伝わると、外側ハウジング３０のメイングリップ１４及びフロントグリップ１８を把持する利用者にもその振動が伝わってしまう。
上記に関して、本実施例のヘッジトリマ１０では、外側ハウジング３０と内側ハウジング５０の間に、弾性を有する防振スリーブ７１、７２、７３、７４及び防振リング７５が設けられている。そして、外側ハウジング３０は、防振スリーブ７１、７２、７３、７４及び防振リング７５を介して、内側ハウジング５０を保持している。従って、内側ハウジング５０で振動が発生しても、その振動が外側ハウジング３０に伝わることが防止される。従って、作業者に伝わる振動は非常に小さく抑えられる。

防振スリーブ７１、７２、７３、７４と防振リング７５は、外側ハウジング３０の内部に配置されている。従って、防振スリーブ７１、７２、７３、７４と防振リング７５は、外部の物体に接触することがなく、直射日光に晒されることもない。それにより、防振スリーブ７１、７２、７３、７４と防振リング７５の劣化や損傷が防止される。防振スリーブ７１、７２、７３、７４と防振リング７５は、その防振機能を長期に亘って維持することができる。

防振スリーブ７１、７２、７３、７４及び防振リング７５は、シリコーンゴムで形成されている。シリコーンゴムは、粘弾性を有する材料である。即ち、防振スリーブ７１、７２、７３、７４及び防振リング７５は、弾性のみでなく粘性も有している。従って、防振スリーブ７１、７２、７３、７４及び防振リング７５は、内側ハウジング５０で発生した振動を、速やかに減衰することができる。それにより、作業者に伝わる振動がより小さく抑えることができる。
ここで、防振スリーブ７１、７２、７３、７４及び防振リング７５は、粘弾性を有する他の材料で形成することもできる。粘弾性を有する他の材料としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、ＳＢＲ、ＢＲ、ＩＲといった各種の合成ゴムを挙げることができる。

図３に示すように、外側ハウジング３０には、上部開口部３１と、２つの側部開口部３２ａ、３２ｂが形成されている。一方、内側ハウジング５０には、上部開口部３１に向けて突出する上部突出部５１と、側部開口部３２ａ、３２ｂに向けて突出する側部突出部５２ａ、５２ｂが形成されている。内側ハウジング５０の上部突出部５１は、外側ハウジング３０の上部開口部３１において外部に露出されている。また、内側ハウジング５０の側部突出部５２ａ、５２ｂは、外側ハウジング３０の側部開口部３２ａ、３２ｂにおいて外部に露出されている。ここで、外側ハウジング３０の開口部３１、３２ａ、３２ｂと、内側ハウジング５０の突出部５１、５２ａ、５２ｂの間には、隙間が形成されている。従って、内側ハウジング５０が振動したとしても、内側ハウジング５０の突出部５１、５２ａ、５２ｂが、外側ハウジング３０の開口部３１、３２ａ、３２ｂに接触することはない。

上記のように、外側ハウジング３０に開口部３１、３２ａ、３２ｂを形成し、それらの開口部３１、３２ａ、３２ｂに向けて内側ハウジング５０を突出させると、内側ハウジング５０の内部容積を確保しながら、ハウジング３０、５０のサイズを比較的に小さくすることができる。それに対して、例えば内側ハウジング５０が外側ハウジング３０に完全に収容されるような構造とすれば、内側ハウジング５０の内部容積が同じであっても、外側ハウジング５０をより大きくする必要がある。その結果、二重構造としたハウジング３０、５０のサイズが比較的に大きくなってしまう。

次に、図７、図８、図９を参照し、ヘッジトリマ１０の冷却構造について説明する。図７は、図４のVII−VII線断面図である。図８、図９は、内側ハウジング５０の外観を示している。図７、図８、図９に示すように、内側ハウジング５０には、２つの吸気口６０ａ、６０ｂと、２つの排気口６４ａ、６４ｂが形成されている。吸気口６０ａ、６０ｂは、モータ８０よりも上方に形成されている。排気口６４ａ、６４ｂは、モータ８０よりも下方に形成されている。吸気口６０ａ、６０ｂには、格子６２ａ、６２ｂが形成されている。

先にも説明したように、モータ８０のモータシャフト８２には、冷却ファン８４が設けられている。冷却ファン８４は、モータ８０によって回転させられると、内側ハウジング５０内に上方から下方に向かう空気の流れを発生する。その結果、外部の空気が、外側ハウジング３０の開口部３１、３２ａ、３２ｂ及び吸気口６０ａ、６０ｂを通って、内側ハウジング５０に導入される。また、内側ハウジング５０内の空気が、排気口６４ａ、６４ｂ及び外側ハウジング３０の下部開口部３３を通って、外部に排出される。このように、外部の空気が内側ハウジング５０内を循環することで、モータ８０の過熱が防止される。

図７に示すように、内側ハウジング５０の吸気口６０ａ、６０ｂは、外側ハウジング３０によって覆われている。それにより、小石等の異物が吸気口６０ａ、６０ｂから内側ハウジング５０内に侵入することが防止される。同様に、内側ハウジング５０の排気口６４ａ、６４ｂも、外側ハウジング３０によって覆われている。それにより、排気口６４ａ、６４ｂから排気された風が利用者に当たることが防止され、利用者が不快な思いをすることがない。また、異物が内側ハウジング５０内に侵入したとしても、その異物が排気口６４ａ、６４ｂから勢いよく排出されることが防止される。

上記のように、内側ハウジング５０の吸気口６０ａ、６０ｂ及び排気口６４ａ、６４ｂは、外側ハウジング３０によって覆われている。従って、吸気口６０ａ、６０ｂ及び排気口６４ａ、６４ｂを比較的に大きく開口させても、異物が内側ハウジング５０内に侵入することを防止することができる。ただし、吸気口６０ａ、６０ｂ及び排気口６４ａ、６４ｂを大きく開口させると、内側ハウジング５０の強度を低下させてしまうことになる。そこで、本実施例のヘッジトリマ１０では、内側ハウジング５０の強度を確保するために、吸気口６０ａ、６０ｂに格子６２ａ、６２ｂが設けられている。なお、排気口６４ａ、６４ｂにも、同様の格子を形成してもよい。それにより、内側ハウジング５０の強度をより向上させることができる。

図７に示すように、外側ハウジング３０の右壁パーツ３０ａには、内側ハウジング５０の吸気口６０ａを覆う範囲４１ａと、内側ハウジング５０の排気口６４ａを覆う範囲４４ａとの間に、開口部３２ａが形成されている。同様に、外側ハウジング３０の左壁パーツ３０ｂには、内側ハウジング５０の吸気口６０ｂを覆う範囲４１ｂと、内側ハウジング５０の排気口６４ｂを覆う範囲４４ｂとの間に、開口部３２ｂが形成されている。このように、吸気口６０ａ、６０ｂと排気口６４ａ、６４ｂとの間に開口部３２ａ、３２ｂが存在すると、排気口６４ａ、６４ｂから排出された空気が、外側ハウジング３０の内部を通って、吸気口６０ａ、６０ｂから再度吸引されるといった事象を効果的に防止することができる。

図７に示すように、内側ハウジング５０には、外側ハウジング３０の開口部３１、３２ａ、３２ｂに向けて突出する突出部５１、５２ａ、５２ｂが形成されている。これらの突出部５１、５２ａ、５２ｂを形成することにより、内側ハウジング５０の内部容積を大きくすることができ、モータ８０等を収容するための空間を確保することができる。また、突出部５１、５２ａ、５２ｂを設けることで、外側ハウジング３０の開口部３１、３２ａ、３２ｂとの間の隙間を適度に狭めることができる。

図７、図９に示すように、内側ハウジング５０の排気口６４ａ、６４ｂは、下方に向けて開口している。即ち、排気口６４ａ、６４ｂは、上方に位置する吸気口６０ａ、６０ｂとは反対側を向くように開口している。それにより、排気口６４ａ、６４ｂから排気された空気が、吸気口６０ａ、６０ｂから再度吸引されることが防止される。
内側ハウジング５０の右壁側に設けられた排気口６４ａと、内側ハウジング５０の左壁側に設けられた排気口６４ｂは、冷却ファン８４の回転方向を考慮し、互いに非対称の位置に設けられている。具体的には、右壁側の排気口６４ａは、冷却ファン８４の回転方向に沿って、前方側にシフトされている。また、左壁側の排気口６４ｂは、冷却ファン８４の回転方向に沿って、後方側にシフトされている。従って、図９に示すように、右壁側の排気口６４ａの後端部６６ａに比較して、左壁側の排気口６４ｂの後端部６６ｂの方が、より後方に位置している。このように、冷却ファン８４の回転方向を考慮し、２つの排気口６４ａ、６４ｂを非対称に形成すると、排気性が向上して冷却能力を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本明細書では、本発明を実施したヘッジトリマについて詳細に説明したが、本願発明の技術は、他の種類の動力工具にも同様に実施することができる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

実施例のヘッジトリマの側方外観図。 実施例のヘッジトリマの斜視外観図。 分解した外側ハウジングと内側ハウジングを示す図。 ヘッジトリマの縦断面図。 図４のＶ−Ｖ線断面図。 図４のVI−VI線断面図。 図４のVII−VII線断面図。 内側ハウジングの側方外観図。 内側ハウジングの後方外観図。

符号の説明

１０：ヘッジトリマ
１２：本体
１４：メイングリップ
１６：トリガスイッチ
１８：フロントグリップ
２０：チップガード
３０：外側ハウジング
３１：上部開口部
３２ａ、３２ｂ：側部開口部
３４：前方梁部
３５：後方梁部
５０：内側ハウジング
５１：上部突出部
５２ａ、５２ｂ：側部突出部
５４：前方貫通孔
５５：後方貫通孔
６０ａ、６０ｂ：吸気口
６２ａ、６２ｂ：格子
６４ａ、６４ｂ：排気口
７１、７２、７３、７４：防振スリーブ
７１ａ、７２ａ、７３ａ、７４ａ：防振スリーブの小径部
７１ｂ、７２ｂ、７３ｂ、７４ｂ：防振スリーブの大径部
７５：防振リング
８０：モータ
８４：冷却ファン
９０：クランクカム
１００：ブレードアセンブリ
１０２：一対のシャーブレード

Claims (6)

1. 一対のシャーブレードと、
   前記一対のシャーブレードを駆動するための原動機と、
   前記原動機の回転動力を前記一対のシャーブレードの往復運動に変換するクランク機構と、
   前記原動機及びクランク機構を収容しているとともに、前記一対のシャーブレードが取り付けられている内側ハウジングと、
   前記内側ハウジングを収容しているとともに、利用者が把持するためのハンドル部が設けられている外側ハウジングを備え、
   前記内側ハウジングには、冷却用の吸気口及び排気口が形成されており、
   その吸気口と排気口の少なくとも一方は、外側ハウジングによって覆われていることを特徴とするヘッジトリマ。
2. 前記内側ハウジングの吸気口と排気口の両方が、外側ハウジングによって覆われていることを特徴とする請求項１に記載のヘッジトリマ。
3. 前記外側ハウジングには、前記内側ハウジングの吸気口を覆う範囲と、前記内側ハウジングの排気口を覆う範囲との間に、開口部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のヘッジトリマ。
4. 前記内側ハウジングには、前記外側ハウジングの開口部に向けて突出する突出部が形成されており、
   前記外側ハウジングの開口部と前記内側ハウジングの突出部の間には、隙間が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のヘッジトリマ。
5. 前記内側ハウジングの吸気口と排気口の少なくとも一方に、格子が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のヘッジトリマ。
6. 工具と、
   前記工具を駆動するための原動機と、
   前記原動機を収容しているとともに、前記工具が取り付けられている内側ハウジングと、
   前記内側ハウジングを収容しているとともに、利用者が把持するためのハンドル部が設けられている外側ハウジングを備え、
   前記内側ハウジングには、冷却用の吸気口及び排気口が形成されており、
   その吸気口と排気口の少なくとも一方は、外側ハウジングによって覆われていることを特徴とする動力工具。

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