JP7273684B2 - ヘッジトリマ - Google Patents

Description

本開示は、ヘッジトリマに関する。

特許文献１に、本体ハウジングと、本体ハウジングの前部から前方に延びるブレードと、本体ハウジングに収容され、ブレードを駆動させる原動機と、本体ハウジングの前方に設けられており、ブレードが取付けられているグリップ支持部と、グリップ支持部に接続されているフロントグリップと、を備えるフロントグリップと、ハウジングの後部に接続されているリアグリップを備えるリアハンドルと、を備えるヘッジトリマが開示されている。このヘッジトリマでは、グリップ支持部は、ブレードが取付けられている左側の支持部と、フロントグリップが接続されている右側の支持部で構成されている。そして、左側の支持部と右側の支持部の間に防振部材が設けられている。

特開２００１－１６９８０号公報

特許文献１のヘッジトリマでは、左側の支持部と右側の支持部の間に設けられている防振部材によって、ブレードが駆動されているときの振動が、左側の支持部から右側の支持部、即ちフロントグリップに伝わることが抑制されている。しかしながら、左側の支持部と右側の支持部の連結部等において、左側の支持部から右側の支持部に振動が伝達され得る。左側の支持部から右側の支持部に振動が伝達されると、右側の支持部に接続されているフロントグリップにも振動が伝わってしまう。

本明細書は、一対のブレードからフロントグリップに伝わる振動をより抑制することができる技術を提供する。

本明細書に開示されるヘッジトリマは、本体ハウジングと、前記本体ハウジングの前部から前方に延びるブレードと、前記本体ハウジングに収容され、前記ブレードを駆動させる原動機と、前記本体ハウジングの前方に設けられており、前記ブレードが取付けられているグリップ支持部と、前記グリップ支持部に接続されているフロントグリップと、を備えるフロントハンドルと、前記本体ハウジングの後部に接続されており、リアグリップを備えるリアハンドルと、を備え、前記グリップ支持部と前記ブレードの間に第１防振部材が設けられていてもよい。

上記の構成によれば、ブレードが駆動されているときに発生する振動は、グリップ支持部とブレードの間に設けられている第１防振部材によって吸収される。このため、ブレードが駆動されているときに発生する振動が、グリップ支持部に伝わることを抑制することができる。従って、グリップ支持部からフロントグリップに伝わる振動をより抑制することができる。

本実施例のヘッジトリマ２の前方右方上方から見た斜視図である。 本実施例のヘッジトリマ２を前方右方下方から見た斜視図である。 本実施例のブレードユニット１２の分解図である。 本実施例の本体ハウジング５０の断面図である。 本実施例のフロントハンドル５２の断面図である。 本実施例において、載置面Ｐに載置されているヘッジトリマ２を右方から見た右側面図である。 本実施例のヘッジトリマ２を上方から見た上面図である。

１又はそれ以上の実施形態において、本体ハウジングの前部にグリップ支持部が接続されており、本体ハウジングとグリップ支持部の間に第２防振部材が設けられていてもよい。

本体ハウジングにブレードが取付けられているため、ブレードが駆動されているときの振動が、本体ハウジングにも伝わる。そして、ブレードから本体ハウジングに伝わった振動が、本体ハウジングの前部に接続されているグリップ支持部に伝わる。上記の構成によれば、本体ハウジングとグリップ支持部の間に設けられている第２防振部材によって、ブレードから本体ハウジングに伝わった振動がグリップ支持部に伝わることを抑制することができる。

１又はそれ以上の実施形態において、フロントグリップがグリップ支持部に一体に形成されていてもよい。

上記の構成によれば、フロントグリップとグリップ支持部が別体である場合と比較して、フロントハンドルを容易に形成することができる。また、ヘッジトリマの部品点数を少なくすることができる。

１又はそれ以上の実施形態において、原動機は、電力によって駆動されるモータであってもよい。

原動機がエンジンである場合、エンジンの駆動に起因する振動が大きいため、ブレードの駆動に起因する振動が発生して、フロントグリップに伝わる振動に大きな影響を与えない。一方、原動機がモータである場合、モータの駆動に起因する振動が小さいため、ブレードに起因する振動が発生すると、フロントグリップに伝わる振動に大きな影響を与える。上記の構成によれば、ブレードの駆動に起因する振動がフロントグリップに伝わることを抑制することができる。

（実施例）
図面を参照して、実施例のヘッジトリマ２について説明する。ヘッジトリマ２は、園芸用の電動工具であり、生垣の選定等に用いられる。図１に示すように、ヘッジトリマ２は、本体１０と、本体１０に取付けられたブレードユニット１２と、ブレードユニット１２に取付けられたチップレシーバ１４を備えている。チップレシーバ１４は、受け皿状の部材であり、ブレードユニット１２によって刈り取られた枝葉を受け止める。チップレシーバ１４は、特に限定されないが、樹脂材料によって形成されている。以下の説明では、ブレードユニット１２の長手方向を、前後方向といい、図６の上下方向を上下方向といい、前後方向及び上下方向に直交する方向を左右方向という。

（ブレードユニット１２の構成）
ブレードユニット１２は、本体１０から前方に向かって直線的に延びている。図３に示すように、ブレードユニット１２は、上側ブレード２２及び下側ブレード２４を有する一対のブレード２０と、ガイドプレート２６と、ガイドバー２８と、ガード３０を備えている。図５に示すように、ガイドプレート２６及びガイドバー２８は、後述する本体１０のクランクハウジング６２に固定されている。一対のブレード２０は、ガイドバー２８によって支持されている。ガイドプレート２６は、ガイドバー２８と上側ブレード２２の間に設けられている。

上側ブレード２２には、前後方向に沿って複数の刃先２２ａが設けられている。複数の刃先２２ａは、上側ブレード２２の左側にのみ設けられている。即ち、上側ブレード２２は、片刃ブレードである。上側ブレード２２には、複数の長穴２３が設けられている。複数の長穴２３は、前後に沿って配列されており、各々の長穴２３の長手方向は、前後方向に沿って延びている。また、各々の長穴２３は、上側ブレード２２を上下方向に貫通している。各々の長穴２３には、上側ブレード２２の往復運動をガイドするために、ガイド部材３２が挿入されている。ガイド部材３２の左右方向の長さは、長穴２３の左右方向の長さと略一致する。上側ブレード２２の後部には、上側コネクティングロッド１０２が連結されている。上側コネクティングロッド１０２は、クランクカム１００に接続されている。クランクカム１００、上側コネクティングロッド１０２については、後で詳しく説明する。

下側ブレード２４には、前後方向に沿って複数の刃先２４ａが設けられている。複数の刃先２４ａは、下側ブレード２４の左側にのみ設けられている。即ち、下側ブレード２４も、片刃ブレードである。下側ブレード２４にも、複数の長穴２５が設けられている。複数の長穴２５についても、前後に沿って配列されており、各々の長穴２５の長手方向は、前後方向に沿って延びている。また、各々の長穴２５は、下側ブレード２４を上下方向に貫通している。また、各々の長穴２５には、下側ブレード２４の往復運動をガイドするために、ガイド部材３２が挿入されている。ガイド部材３２の左右方向の長さは、長穴２５の左右方向の長さと略一致する。下側ブレード２４の後部には、下側コネクティングロッド１０４が連結されている。下側コネクティングロッド１０４も、クランクカム１００に接続されている。下側コネクティングロッド１０４については、後で詳しく説明する。

ガード３０は、ガイドバー２８上に設けられている。ガード３０は、比較的に大きな物体が、上側ブレード２２の複数の刃先２２ａ及び下側ブレード２４の複数の刃先２４ａに接触することを防止する。ガード３０には、前後方向に沿って複数のガード部材３０ａが設けられている。ガード部材３０ａの左端は、上側ブレード２２の複数の刃先２２ａの左端、及び、下側ブレード２４の複数の刃先２４ａの左端よりも左方に位置している。これにより、前後に並ぶ２つのガード部材３０ａの間に比較的に大きな物体が入り込み、複数の刃先２２ａ、２４ａに接触することを防止することができる。

（本体１０の構成）
図１に示すように、本体１０は、本体ハウジング５０と、フロントハンドル５２と、リアハンドル５４を備えている。

本体ハウジング５０は、モータハウジング６０と、クランクハウジング６２を備えている。図２に示すように、クランクハウジング６２は、モータハウジング６０の下部に連結されている。モータハウジング６０は、右側の右側モータハウジング６０ａと、左側の左側モータハウジング６０ｂで構成されている。図４に示すように、モータハウジング６０には、モータ８０と、コントローラ８４が収容されている。モータ８０は、例えばブラシレスＤＣモータである。モータハウジング６０の後部には、バッテリ取付部８６が設けられている。図６に示すように、バッテリＢをバッテリ取付部８６に対して下方向にスライドさせることでバッテリＢをバッテリ取付部８６に取付けることができ、バッテリ取付部８６に取付けられているバッテリＢを上方向にスライドさせることで、バッテリＢをバッテリ取付部８６から取り外すことができる。図４に示すように、バッテリＢの後端は、モータハウジング６０の後端よりも後方側に位置する。このため、ユーザは、モータハウジング６０に取付けられている状態のバッテリＢの底面を押し上げることができる。従って、ユーザは、バッテリＢをバッテリ取付部８６から容易に取り外すことができる。コントローラ８４は、バッテリＢからモータ８０に供給される電力を制御することで、モータ８０の動作を制御する。コントローラ８４は、モータ８０よりも前方に配置されている。

図２に示すように、クランクハウジング６２は、上側の上側クランクハウジング６２ａと、下側の下側クランクハウジング６２ｂで構成されている。図４に示すように、クランクハウジング６２には、クランクカム１００と、上側コネクティングロッド１０２と、下側コネクティングロッド１０４が収容されている。クランクカム１００は、モータ８０の出力シャフト８２に接続されている。図５に示すように、上側クランクハウジング６２ａには、ボルト１０６ａ、１０６ｂによって、ブレードユニット１２の上側ブレード２２、下側ブレード２４、ガイドプレート２６、及び、ガイドバー２８が取付けられている。なお、ブレードユニット１２のうち、ガード３０は、上側クランクハウジング６２ａに取付けられていない。また、上述のように、上側コネクティングロッド１０２は、クランクカム１００及び上側ブレード２２に連結されており、下側コネクティングロッド１０４は、クランクカム１００及び下側ブレード２４に連結されている。モータ８０が回転駆動すると、クランクカム１００が回転する。そして、クランクカム１００が回転すると、上側コネクティングロッド１０２及び下側コネクティングロッド１０４によって、上側ブレード２２及び下側ブレード２４が前後方向に往復運動する。本実施例では、上側ブレード２２と下側ブレード２４は、逆位相で往復運動するように構成されている。なお、変形例では、上側ブレード２２及び下側ブレード２４の一方のみが往復運動するように構成されていてもよい。

図１に示すように、フロントハンドル５２は、グリップ支持部１２０と、フロントグリップ１２６を備えている。グリップ支持部１２０は、上側の上側支持ハウジング１２２と、下側の下側支持ハウジング１２４で構成されている。上側支持ハウジング１２２の前部１２２ａは、右方から見た場合に上方が突出する半円形状を有する。上側支持ハウジング１２２には、上側支持ハウジング１２２の前部１２２ａの右側面から右方に延びる断面が半円形状の上側グリップハウジング１２６ａが設けられている。また、下側支持ハウジング１２４には、下側支持ハウジング１２４の前部１２４ａの右側面から右方に延びる断面が半円形状の下側グリップハウジング１２６ｂが形成されている。上側グリップハウジング１２６ａ及び下側グリップハウジング１２６ｂによって、フロントグリップ１２６が構成される。本実施例では、上側支持ハウジング１２２及び上側グリップハウジング１２６ａは一体的に形成されており、下側支持ハウジング１２４及び下側グリップハウジング１２６ｂは一体的に形成されている。フロントグリップ１２６には、第１トリガレバー１２８が設けられている。第１トリガレバー１２８は、図５のグリップ支持部１２０内に収容されているスイッチ機構１２９に接続されている。スイッチ機構１２９は、グリップ支持部１２０内、及び、モータハウジング６０内を通過する信号配線（図示省略）によって、コントローラ８４に接続されている。フロントハンドル５２がモータハウジング６０に接続されているため、グリップ支持部１２０内、及び、モータハウジング６０内を通過する信号配線の経路が確保される。ユーザがフロントグリップ１２６を把持して第１トリガレバー１２８を押し上げると、スイッチ機構１２９からコントローラ８４にフロントグリップ１２６が把持されていることを示す信号が伝達される。一方、第１トリガレバー１２８を押し上げられていない場合、スイッチ機構１２９からコントローラ８４にフロントグリップ１２６が把持されていることを示す信号は伝達されない。即ち、スイッチ機構１２９は、フロントグリップ１２６が把持されていることを検出するためのスイッチである。

図５に示すように、フロントハンドル５２（詳細には、下側支持ハウジング１２４）の下部に、ブレードユニット１２が取付けられている。下側支持ハウジング１２４の前部の下部には、２個のボルト１３２ａ、１３２ｂ、ボルト１３２ａ、１３２ｂの雄ねじに対応する雌ねじが内側側面に形成されているスリーブ１３３ａ、及び、ワッシャ１３３ｂによって、ブレードユニット１２のガイドプレート２６、ガイドバー２８、及び、ガード３０が取付けられている。上下方向において、上側のボルト１３２ａ（詳細にはワッシャ１３３ｂ）と下側支持ハウジング１２４の間、及び、下側支持ハウジング１２４とブレードユニット１２の間には、それぞれ、防振ゴム１３０ａ、１３０ｂが設けられている。図２に示すように、ボルト１３２ｂは、フロントグリップ１２６よりも前方に位置している。また、ボルト１３２ｂは、前後方向において、下側ブレード２４のうち、複数の刃先２４ａが設けられている範囲に設けられている。変形例では、ボルト１３２ｂは、前後方向において、下側ブレード２４のうち、複数の刃先２４ａが設けられていない範囲、即ち下側ブレード２４の後部側に設けられていてもよい。即ち、前後方向において、下側ブレード２４のうち、複数の刃先２４ａが設けられていない範囲において、ブレードユニット１２のガイドプレート２６、ガイドバー２８、及び、ガード３０が下側支持ハウジング１２４に取付けられていてもよい。

図５に示すように、下側支持ハウジング１２４の後部の下部には、クランクハウジング６２を介して、ブレードユニット１２が連結されている。上述のように、上側クランクハウジング６２ａには、ボルト１０６ａ、１０６ｂによって、ブレードユニット１２が取付けられている。そして、上側クランクハウジング６２ａと下側支持ハウジング１２４は、ボルト１３４、内側側面に雌ねじが形成されていない円筒状のスリーブ１３５ａ、及び、ワッシャ１３５ｂによって固定されている。上下方向において、ボルト１３４（詳細にはワッシャ１３５ｂ）と下側支持ハウジング１２４の間、及び、下側支持ハウジング１２４と上側クランクハウジング６２ａの間には、それぞれ、防振ゴム１３６ａ、１３６ｂが設けられている。また、防振ゴム１３６ａ、１３６ｂは、スリーブ１３５ａの外側に設けられている。

図１、図２に示すように、リアハンドル５４は、リアグリップ接続部１４０と、リアグリップ部１４２を備えている。

リアグリップ接続部１４０は、モータハウジング６０の下部に接続されている。リアグリップ接続部１４０は、モータハウジング６０の右側面側において、ブレードユニット１２の長手方向軸Ａ（図７参照）に平行に後方に延びる第１延伸部１５０と、第１延伸部１５０の後端１５０ａから後方上方に延びる第２延伸部１５２で構成されている。図６に示すように、第１延伸部１５０の後端１５０ａは、バッテリＢの後端部よりも後方に位置している。図７に示すように、第２延伸部１５２の後部には、リアグリップ部１４２が接続されている。左右方向において、第１延伸部１５０とバッテリＢの間には、隙間Ｌ１が設けられている。

リアグリップ部１４２は、第２延伸部１５２の左側面の後部から左方に伸びている。リアグリップ部１４２は、バッテリＢの後端よりも後方に設けられている。前後方向において、リアグリップ部１４２とバッテリＢの間には、隙間Ｌ２が設けられている。隙間Ｌ２は、ユーザの手が通過するのに十分な大きさである。

図１に示すように、リアグリップ部１４２は、リアグリップ１６０と、操作部１６２を備えている。リアグリップ１６０には、第２トリガレバー１７０と、駆動レバー１７２が設けられている。ユーザがフロントグリップ１２６を把持して第１トリガレバー１２８を押し上げており、かつ、リアグリップ１６０を把持して第２トリガレバー１７０を押し下げている状態において、リアグリップ１６０を把持した手の指によって駆動レバー１７２が押し上げられると、バッテリＢからモータ８０に電力が供給され、モータ８０が一対のブレード２０を駆動する。一方、ユーザがフロントグリップ１２６を把持していない状態、即ち、第１トリガレバー１２８を押し上げていない状態において、リアグリップ１６０を把持して第２トリガレバー１７０が押し下げられ、リアグリップ１６０を把持した手の指によって駆動レバー１７２が押し上げられても、バッテリＢからモータ８０に電力が供給されない。即ち、モータ８０が駆動されず、一対のブレード２０は駆動しない。また、ユーザがフロントグリップ１２６を把持して第１トリガレバー１２８を押し上げているが、リアグリップ１６０を把持していない（即ち第２トリガレバー１７０が押し下げられていない）状態において、駆動レバー１７２が押し上げられても、バッテリＢからモータ８０に電力が供給されない。従って、ユーザがフロントグリップ１２６とリアグリップ１６０を把持していない状態において、一対のブレード２０が駆動されることが防止される。

操作部１６２には、電源ボタン１８０と、噛み込み解除ボタン１８２と、電源ランプ１８４と、速度表示部１８６が設けられている。操作部１６２の電源ボタン１８０及び噛み込み解除ボタン１８２が設けられている面は、右側が下方に傾斜している。電源ボタン１８０、及び、噛み込み解除ボタン１８２は、ユーザがリアグリップ１６０を把持している状態において、リアグリップ１６０を把持している手の親指が届く範囲に設けられている。従って、ユーザは、リアグリップ１６０を把持しながら、電源ボタン１８０、及び、噛み込み解除ボタン１８２を操作することができる。

電源ボタン１８０は、ヘッジトリマ２の電源のオン／オフを切り替えるためのボタンであり、かつ、モータ８０の回転速度を切り替えるためのボタンでもある。ユーザが電源ボタン１８０を長押しすると、コントローラ８４が起動し、ユーザが電源ボタン１８０を再び長押しすると、コントローラ８４がシャットダウンされる。コントローラ８４が起動している間は、電源ランプ１８４が点灯する。コントローラ８４が起動している間に、ユーザが電源ボタン１８０を短押しすると、モータ８０の目標回転速度が切り替えられる。本実施例では、モータ８０は、「高速」、「中速」、「低速」の３段階の速度で動作可能に構成されている。電源ボタン１８０が操作されるたびに、モータ８０の目標回転速度が、低速、中速、高速、低速・・・の順に変更される。速度表示部１８６は、現在設定されているモータ８０の目標回転速度を表示する。なお、速度表示部１８６は、バッテリＢの温度が高温になったことによるモータ８０の停止、バッテリＢの容量が少なくなったことによるモータ８０の停止等をユーザに知らせるための表示部としても機能する。

噛み込み解除ボタン１８２は、上側ブレード２２の刃先２２ａと下側ブレード２４の刃先２４ａの間に枝などが噛み込まれた場合に使用されるボタンである。噛み込み解除ボタン１８２が操作されると、所定回転数（例えば、１／４回転）だけモータ８０が逆回転する。上側ブレード２２と下側ブレード２４の間への枝などの噛み込みは、上側ブレード２２の刃先２２ａと下側ブレード２４の刃先２４ａが近づく際に発生する。上側ブレード２２の刃先２２ａと下側ブレード２４の刃先２４ａの間に枝などが噛み込まれた状態において、噛み込み解除ボタン１８２が操作され、モータ８０が逆回転すると、上側ブレード２２の刃先２２ａと下側ブレード２４の刃先２４ａが遠ざかるように一対のブレード２０が動作する。これにより、上側ブレード２２の刃先２２ａと下側ブレード２４の刃先２４ａの間に噛み込まれている枝などを取り除くことができる。

図７に示すように、本実施例のヘッジトリマ２は、重量物であるバッテリＢがモータハウジング６０の後部のバッテリ取付部８６に取付けられている。このような構成によれば、バッテリＢが取付けられている状態のヘッジトリマ２の重心Ｇが、フロントグリップ１２６よりも後方に位置しており、かつ、リアグリップ１６０よりも前方に位置するようになる。なお、ヘッジトリマ２には、刃先部分の長さが異なる一対のブレードが取付けられ得る。本実施例では、刃先部分の長さが５００［ｍｍ］～７５０［ｍｍ］の一対のブレードが取付けられることを想定している。本実施例のヘッジトリマ２は、刃先部分の長さが５００［ｍｍ］～７５０［ｍｍ］の一対のブレードが取付けられても、ヘッジトリマ２の重心Ｇが、フロントグリップ１２６よりも後方に位置しており、かつ、リアグリップ１６０よりも前方に位置するように、バッテリＢ、モータ８０等の配置が設計されている。

１またはそれ以上の実施形態において、図１～図５に示すように、ヘッジトリマ２は、本体ハウジング５０と、本体ハウジング５０の前部から前方に延びる一対のブレード２０と、本体ハウジング５０に収容され、一対のブレード２０を駆動させるモータ８０と、本体ハウジング５０の前方に設けられており、一対のブレード２０が取付けられているグリップ支持部１２０と、グリップ支持部１２０に接続されているフロントグリップ１２６と、を備えるフロントハンドル５２と、本体ハウジング５０の後部に接続されており、リアグリップ１６０を備えるリアハンドル５４と、を備える。図５に示すように、グリップ支持部１２０と一対のブレード２０の間に防振ゴム１３０ａ、１３０ｂが設けられている。上記の構成によれば、一対のブレード２０が駆動されているときに発生する振動は、グリップ支持部１２０と一対のブレード２０の間に設けられている防振ゴム１３０ａ、１３０ｂによって吸収される。このため、一対のブレード２０が駆動されているときに発生する振動が、グリップ支持部１２０に伝わることを抑制することができる。従って、グリップ支持部１２０からフロントグリップ１２６に伝わる振動をより抑制することができる。

１またはそれ以上の実施形態において、図４、図５に示すように、本体ハウジング５０の前部にグリップ支持部１２０が接続されており、本体ハウジング５０とグリップ支持部１２０の間に防振ゴム１３６ａ、１３６ｂが設けられている。上記の構成によれば、本体ハウジング５０とグリップ支持部１２０の間に設けられている防振ゴム１３６ａ、１３６ｂによって、一対のブレード２０から本体ハウジング５０に伝わった振動がグリップ支持部１２０に伝わることを抑制することができる。

１またはそれ以上の実施形態において、フロントグリップ１２６がグリップ支持部１２０に形成されていてもよい。上記の構成によれば、フロントグリップ１２６とグリップ支持部１２０が別体である場合と比較して、フロントハンドル５２を容易に形成することができる。また、ヘッジトリマ２の部品点数を少なくすることができる。

１またはそれ以上の実施形態において、一対のブレード２０は、モータ８０によって駆動される。上記の構成によれば、一対のブレード２０がエンジンによって駆動される場合と比較して、一対のブレード２０原動機の駆動に起因する振動を小さくすることができる。従って、本体ハウジング５０からグリップ支持部１２０に伝わる振動を抑制することができる。

（対応関係）
一対のブレード２０が、「ブレード」の一例である。モータ８０が、「原動機」の一例である。防振ゴム１３０ａ、１３０ｂが、「第１防振部材」の一例である。防振ゴム１３６ａ、１３６ｂが、「第２防振部材」の一例である。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（第１変形例）防振ゴム１３６ａ、１３６ｂが、本体ハウジング５０とグリップ支持部１２０の間に設けられていなくてもよい。

（第２変形例）グリップ支持部１２０と、フロントグリップ１２６が別個に形成されていてもよい。

（第３変形例）「原動機」は、モータ８０に限定されず、エンジンなどであってもよい。

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。

２：ヘッジトリマ、１０：本体、１２：ブレードユニット、１４：チップレシーバ、２０：ブレード、２２：上側ブレード、２２ａ：刃先、２３：長穴、２４：下側ブレード、２４ａ：刃先、２５：長穴、２６：ガイドプレート、２８：ガイドバー、３０：ガード、３０ａ：ガード部材、３２：ガイド部材、５０：本体ハウジング、５２：フロントハンドル、５４：リアハンドル、６０：モータハウジング、６０ａ：右側モータハウジング、６０ｂ：左側モータハウジング、６２：クランクハウジング、６２ａ：上側クランクハウジング、６２ｂ：下側クランクハウジング、８０：モータ、８２：出力シャフト、８４：コントローラ、８６：バッテリ取付部、１００：クランクカム、１０２：上側コネクティングロッド、１０４：下側コネクティングロッド、１０６ａ：ボルト、１０６ｂ：ボルト、１２０：グリップ支持部、１２２：上側支持ハウジング、１２２ａ：前部、１２４：下側支持ハウジング、１２４ａ：前部、１２６：フロントグリップ、１２６ａ：上側グリップハウジング、１２６ｂ：下側グリップハウジング、１２８：第１トリガレバー、１２９：スイッチ機構、１３０ａ：防振ゴム、１３０ｂ：防振ゴム、１３２ａ：ボルト、１３２ｂ：ボルト、１３４：ボルト、１３６ａ：防振ゴム、１３６ｂ：防振ゴム、１４０：リアグリップ接続部、１４２：リアグリップ部、１５０：第１延伸部、１５０ａ：後端、１５２：第２延伸部、１６０：リアグリップ、１６２：操作部、１７０：第２トリガレバー、１７２：駆動レバー、１８０：電源ボタン、１８２：噛み込み解除ボタン、１８４：電源ランプ、１８６：速度表示部、Ｂ：バッテリ、Ｇ：重心

Claims (4)

1. 本体ハウジングと、
   前後方向に延びるとともに、前記本体ハウジングの前部から前方に延びるブレードと、
   前記本体ハウジングに収容され、前記ブレードを駆動させる原動機と、
   前記本体ハウジングの前方に設けられており、前記ブレードが取付けられているグリップ支持部と、前記グリップ支持部に接続されているフロントグリップと、を備えるフロントハンドルと、
   前記本体ハウジングの後部に接続されており、リアグリップを備えるリアハンドルと、を備え、
   前記ブレードは、前記前後方向に沿って設けられている複数の刃先を有しており、
   前記複数の刃先は、前記複数の刃先のうち最も前方側に設けられている前方側刃先と、前記複数の刃先のうち最も後方側に配置されている後方側刃先と、を有しており、
   前記前方側刃先と前記後方側刃先の間において、前記グリップ支持部と前記ブレードの間に第１防振部材が設けられている、ヘッジトリマ。
2. 前記本体ハウジングの前部に前記グリップ支持部が接続されており、
   前記本体ハウジングと前記グリップ支持部の間に第２防振部材が設けられている、請求項１に記載のヘッジトリマ。
3. 前記フロントグリップが前記グリップ支持部に一体に形成されている、請求項１又は２に記載のヘッジトリマ。
4. 前記原動機は、電力によって駆動されるモータである、請求項１～３のいずれか一項に記載のヘッジトリマ。

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