JP2009522148A - 航空機用モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は航空機用モジュールに関する。
【解決手段】航空機は胴体構造（６）および床要素（５）を有し、前記床要素（５）は床面を定め、前記モジュールはフレーム装置（２）を有し、前記フレーム装置（２）は機能要素（４）を載置するように構成され、前記フレーム装置（２）は前記機能要素（４）の重心を取り囲むように構成され、前記フレーム装置（２）は前記床面の第１位置（７）で前記航空機の前記床要素（５）への連結するように構成され、前記フレーム装置（２）は第２位置（７’）で前記航空機の前記胴体構造（６）への連結するように構成され、前記第２位置（７’）は前記床面にないことを特徴とするモジュールである。
【選択図】図１

Description

本特許出願は２００５年１２月２９日に出願された欧州特許出願第０５ ０２８ ６６４．０号および２００５年１２月２９日に出願された米国仮特許出願第６０／７５４，７４５号の優先権を主張し、それらの開示内容が参照により本明細書に援用される。

本発明は航空機のためのモジュール、システムと方法、航空機におけるモジュールの使用、もしくは航空機へのモジュールの使用に関する。

今日の商業的な航空機客室はいくつかの異なるかつ大部分は独立した構成要素を具備することによって乗客およびそれらの荷物に適応するように設計されている。
より正確に言うと、個々の乗客客室環境は座席から成り立っている。
座席は、たとえば座席下収容場所、救命胴衣、情報プラカード、文献ポーチを含み、さらにはたとえば読書灯、空気出口、情報表示器、拡声器および酸素補給器などのパッセンジャ・サービス・ユニットを含む頭上の収容棚を含む。

これらの要素は、大部分は異なる関係者によって設計されて、指定されたとおりに空間的に配置をされ航空機の一定の位置で統合されるか、組み立てられる。
座席の取り付けに関する航空機の設備は限定されたインクリメント式位置決めを有する床構造を介して典型的に具備されている。
頭上の収容棚は、固定位置に取り付けられていて、ＰＳＵ（パッセンジャ・サービス・ユニット）構成要素に設備を提供する。
特定の顧客の客室のレイアウトは、特定の構成に固定されていて、航空機製造業者は大変な努力をして、その取り付けを変更し、更に顧客のためにサービスの変更をする。

更に言えば、今日の乗客は搭乗に際し収容棚に保管しなければならない個人所有物をもっている。
利用できる空間は他と共有されなければならない。
この状況は、古典的手荷物収容棚区画タイプから派生した問題であり、それは、客室に沿って長手方向に向けてられており、Ｘ方向、個別には胴体の長手方向にむけられている。
収容棚の開口部は概して胴体の長手方向に対して直角の通路の上にあるのが典型的で、その結果、乗客は乗客同士で干渉してしまうことになる。
これは、結果として、飛行の間、非効率的な転回の時間が必要となりまた所有物へのアクセスが十分でないことになる。

過去において、多くの異なる座席および収容棚の構成とさらに部分的な解決とが航空機客室のスペース状況を改善するために達成された。

例えば、ドイツ特許４３０１６８１Ｃ１号は、その機能のいずれをも中断することのないように長手方向に移動できるＰＳＵのような付随体を記載する。
すべてのＰＳＵ機能はＰＳＵに供給される。
ドイツ特許１９５０２６５８Ｃｌ号は付随体のために基本的に同一の機能的な原理を記載するが、ＰＳＵが枢支棚の開口部に退くことができるように装置は可撓性アームによって支持される。
ドイツ特許１９５３３９８１Ｃｌ号は個々の乗客席の周辺にＰＳＵ機能を配置し、座席が傾けられると、プライバシー傘が開かれることを開示する。
レイアウト変更を許すようなＰＳＵ機能を供給することである。
ドイツ特許１９５３４０２５号は、乗客席の周辺のＰＳＵ機能を開示し、それは柱の形状に設計されている。
その柱は横座席構造の一部でもよいし、あるいは、座席の前または後の床の上の分離された平面横要素でありレイアウト変更で移動する時は機能的中断がないように座席回転を伴うものである。

本発明の目的は、機能要素の確実な取り付けを提供することにある。
その目的は、航空機のためのモジュールにより、システムにより、方法により、そして、航空機におけるモジュールの利用と独立クレームに記載の特徴を有する航空機とによって解決することができる。

本発明の例示的実施形態によれば、航空機用のモジュールは提供されていて、航空機は胴体構造および床要素を備えている。
床要素は、床面を定めている。
モジュールはフレーム装置からなり、そのフレーム装置は機能要素を載置できるように構成されている。
更に、フレーム装置は床面の第１位置で航空機の床要素への連結するように構成され、フレーム装置は第２位置で航空機の胴体構造への連結するように構成されている。
このことにより、第２位置は、床面にない。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、モジュールを航空機に提供するシステムが具備されている。
システムは、本発明による複数のモジュールと制御装置とからなる。
複数のモジュールは電気的に移動可能であるように構成されていて、制御装置は複数のモジュールの各々が胴体に沿って移動可能になるような方法で複数のモジュールを制御するように構成されている。

本発明の更なる例示的実施形態によって、その方法を提供する。
機能要素はフレーム装置に載置される。
フレーム装置は床面の第１位置で航空機の床要素に連結され、さらに、フレーム装置は第２位置で航空機の胴体構造に連結される。
床要素は床面を定め、第２位置は床面にない。

以下において、表現「機能要素」は、乗客環境で取り付けられるもの、例えば、座席、収容棚、モニュメント、厨房、洗面所、可動クラス・デバイダ、ＰＳＵ（パッセンジャ・サービス装置）、照明器具、空調装置、拡声器、テレビ、コンピュータおよび酸素マスク等の航空機の客室のすべての装置を定義するものとする。

表現「胴体構造」は、例えば胴体表面、航空機フレーム、航空機縦桁またはキャビン関連の部材を定義するものとする。
表現「床要素」は、航空機内部で例えば異なるフロアレベルを定義するものとする。

本発明によれば、機能要素の接続により多くの安定性を提供することができる。
機能要素に関し現行の安全基準を満たすためには、機能要素が各方向において１６Ｇの荷重に耐えるような方法で機能要素の接続を設計する必要がある。
一般の接続方法を用いると、これらの要件を遵守するために大きな努力が達成されなければならない。
その結果、接続システムは非常に重くかつ巨大な構造である。
本発明によれば、より軽い接続手段を提供することができる。
機能要素を当該床面だけでなく他の面、例えば胴体構造に接続することによって、機能要素に影響を及ぼす力を減らすことができる。なぜならば、例えば、加速トルクによって誘導される荷重を最小化することができるからである。

更なる例示的実施形態によれば、フレーム装置は、機能要素を取り囲む。
フレーム装置は少なくとも２つの接続ポイントによって機能要素に接続し、接続ポイントは同じ平面に位置しない。
その結果、フレーム装置は機能要素の重心を取り囲み、加速力の最適化荷重配布が提供され、トルクは軽減されまたは避けられる。
それとともに、フレーム装置はより多くの安定性を提供する。
機能要素に対するフレーム装置の２つの接続位置間を連結するラインが機能要素の重心を通り抜ける場合は、機能要素の最適化荷重配布を提供することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、フレーム装置は航空機の床要素および胴体構造への摺動可能に連結するように構成され、フレーム装置は航空機の第１場所から航空機の第２場所に摺動運動によって再配置可能である。
第２場所は、第１場所から航空機の長手方向において距離が置くことができる。

この例示的実施形態で、非常に柔軟な客室レイアウトを、提供することができる。
飛行機では、酸素マスク、座席または空調装置のような多くの機能要素は、床要素または胴体構造にしばしば固定される。
座席構成を変えると、頭上領域の機能要素もまた、新しい座席位置に応じて変更しなければならない。
一般の飛行機において、頭上領域の機能要素は床構造に固定されているので、それらの位置を変更することは非常に困難である。
本発明によれば、機能要素は連結部材によって再配置可能なフレーム装置に連結している。
このフレーム装置は例えば客室関連部材および床のような主要航空機構造または副次的構造に固定することができるので、客室レイアウトや例えば座席位置のようなすべての機能要素の位置を変更する場合には、たとえば収容棚のような更なる機能要素はフレーム装置の位置を変更することによって自動的に再配置されるだろう。
このように、新らしい客室レイアウトは、迅速に構成することができる。
本発明を用いれば、大型旅客機は、その客室レイアウト、例えばビジネスまたはエコノミークラス・レイアウト、の容量を、クラスごとに販売されたチケットの量に適合させることが可能である。
従って、非常に短期間に各モジュールの位置を変更し、それぞれのモジュール個別には座席の間の距離を増大しまたは減少することにより、ビジネス・クラスとかエコノミー・クラスの柔軟な容量を構成することができる。
非常に短い所用時間および最適化された利用とを提供することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、航空機の床要素および胴体構造は、レール要素を有する。
レール要素は、フレーム装置を摺動可能に載置するように構成され、フレーム装置はレール要素に沿って再配置可能である。
このレール原理により、レールの方向に容易にモジュールを移動する効率的な建造を提供することができる。
モジュールに影響を及ぼす力に応じて、モジュールの固定を補強するために、フレーム装置周辺の複数の接続ポイントの上に複数のレールを具備することができる。
客室構成を変更する場合には、モジュールは容易に摺動することができるので再構成時間を短くすることができる。

本発明の他の実施例によれば、モジュールはさらに緩衝要素を有する。
緩衝要素はそれによりモジュールおよび胴体構造と床要素とのうちの少なくとも１つとの間に連結される。
緩衝要素は、例えば１６Ｇの衝突減速度の場合にはモジュールに影響を及ぼす例えば加速力を減少させるように構成されている。
従って、最大荷重を緩衝要素により減少させることができ、モジュールおよび胴体または床間の接続ポイントにおける力、個別には加速／減速荷重は最小化される。
本発明の他の実施例によれば、緩衝要素は、レール要素またはフレーム装置に位置する。

本発明の他の実施例によれば、モジュールは更に適合要素を有し、適合要素はモジュールおよび胴体構造と床要素とのうちの少なくとも１つとの間に位置する。
このことにより、胴体構造または床要素とモジュール間の相対的な運動を吸収することができる。
飛行の間、胴体はたとえば飛行中の荷重の影響によって変形し、接続ポイントは適合要素を用いて可撓性で設計することができる。
適合要素は、フレーム装置の可撓性レバーまたは伸縮自在な２つ折り要素を含む。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、機能要素は、フレーム装置に関して移動可能である。
それとともに、機能要素の各位置は、フレーム装置に沿って個々に配置することができる。
例えば第１の機能要素としての座席要素を用いて、高さまたは縦の位置は、個々に変更することができる。
例えば、機能要素としての収容棚を用いて、例えばより小さい人がより容易に収容棚にアクセスすることができるように、収容棚の高さもまた個々に構成することができる。
これは、建設的要素例えば偏心して連結部材をフレーム装置に取り付けることによって、実現することができる。
また、レールまたはバネ式の構造のような他の構造を、提供することができる。
このように、誰でもその個人環境を調節することができるので各乗客のための快適さを非常に高めることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、フレーム装置は複数のフレーム要素を含み、フレーム要素は着脱可能に載置される。
フレーム装置を生成するために複数のフレーム要素を用いて、例えば、フレーム要素の手段は、個々に設計することができる。
モジュールの取付けの間、全部のフレーム装置自体より１つのフレーム要素を航空機に運び込む方が、ずっと容易である。
それとともに、機能要素を含むフレーム装置の組立ておよび据え付けは、非常に容易にすることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、フレーム要素は、調節可能で接続されることができる。
それとともに、複数のフレーム要素を含むすでに取り付けられたフレーム装置は、フレームを再組立てせずに、容易に調節することができる。
特に航空機の胴体の長手方向に沿ってモジュールの位置を変更する場合、時々正面および／または後部で、中心の断面より小さい直径に遭遇することがある。
このように、モジュールのフレームは、胴体に沿ってモジュールを摺動させる場合には調節される必要がある。
本発明のこの例示的実施形態を用いれば、モジュール・サイズ個別的にはフレーム装置の調節は、非常に早く、そして、非常に容易に達成することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、複数のフレーム要素は、例えばフレーム装置の柔軟な手段を提供するために伸縮自在に設計される。
本発明の更なる例示的実施形態によれば、フレーム要素は、折り畳み可能に構成されている。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、複数のフレーム要素の各フレーム要素は、複数のフレーム要素と比較して異なる形状を有する。
このように、フレーム装置の複数の異なる形状は達成され、航空機の胴体においてモジュールの非常に可撓性のある取り付けを提供することができる。

フレーム要素またはフレーム装置構成の好ましい形状は、例えば円、長方形または他の閉形状のように閉じた、取り囲んでいるフレーム形状であるだけでなく、また、例えばＣ字形、Ｇ字形、Ｉ字形、Ｌ字形、Ａ字形、Ｈ字形またはＴ字形をしたフレームなどのように開いた形状のフレームでもよい。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、モジュールは、主要航空機構造に接続可能に構成され、モジュールは主要航空機構造から荷重を吸収する。
表現「主要航空機構造」は、例えばフレームおよび縦桁のような胴体の構造を支持しているすべての胴体部材を定義する。
それとともに、胴体一次構造の機能および本発明によるフレーム装置は結合することができる。
荷重を搬送するような方法でモジュールを主要航空機構造に接続することによって、この実施例の発明のモジュールは主要航空機構造を補強することができる。
このように、大部分の構造フレームまたは縦桁は本発明によるモジュールに結合しまたは一体的に実行することができ、構造の全重量および経費を減少させることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、フレーム装置が胴体構造および床要素のうちの少なくとも１つの形状に適合するようにフレーム装置は成型される。
このように、フレーム装置は場所を取らない様に航空機胴体に取り付けられ、加えて、例えばフレーム柱のような妨外要素は乗客によって認識することができない。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、機能要素は、モジュール的にフレーム装置に載置される。
それとともに、機能要素は、個々に交換することができる。
例えば第１の機能要素としての座席装置を使用する場合、ビジネス・クラス座席をエコノミー・クラス座席と交換することは、非常に役立つ。
また機能要素としての洗面所を使用する場合、大型旅客機は、容易かつ迅速に、座席列に代わりトイレと交換することができる。
このように、飛行機はより多くの効率を提供することができる。なぜならばあらゆる航空会社は自分自身のニーズに従って客室レイアウトを構成することができるからである。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、機能要素は、横収容棚を含む。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、横収容棚は横収容棚に物品を配置するための開口部を有し、航空機は飛行方向に対し長手方向、または、その反対方向を向きに持つとすれば、開口部は飛行方向の向きに、または、反対の向きにアクセス可能である。
一般の旅客機において、収容棚に荷物を積み込みまたは降ろすことは非常に時間がかかることであり、収容棚の開口部は客室の通路側から、個別には胴体の長手方向個別には飛行方向に対し直角方向にアクセス可能である。
一人の乗客が物品を収容棚に入れようとする場合、他の乗客が通路に沿ってこの乗客を回避することは不可能である。
この例示的実施形態によるモジュールを用いれば、各乗客は、自身の個別の横収容棚を有することができ、２本の隣接した座席列との間の横通路から操作可能である。
加えて、この発明の横収容棚組み立て品を用いれば、座席列と座席列間により多くの空間を提供することが可能である。なぜならば、２本の座席列の間にある横通路の上に頭上要素を取り付ける必要がないからである。
このように、各乗客のためにより多くの利用できる空間がある。
更に横収容棚に分離壁を取り付けることによって、各乗客のために個々の収容棚を提供することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、収容棚は少なくとも１つの機能的なツールを有し、少なくとも１つの機能的なツールが照明器具、空調装置、拡声器、テレビ、コンピュータおよび酸素マスクからなる群から選択される。
このように、これらの機能的なツールは、例えば収容棚のような機能要素に固定することができる。
それとともに、収容棚を含むモジュールを移動または再配置することによって、すべての機能的なツールもまた移動される。
機能的なツールは、収容棚と一体的に、または着脱可能なように固定することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、機能要素は、座席要素を含む。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、座席要素は折り畳み可能であるように構成されていて、使用中でないモジュールはまとめて押し集めて、客室の一端に空間を節約して置くことができる。
例えば、より多くのファースト・クラスまたはビジネス・クラス座席が必要とされる場合には、モジュール間、個別には座席列の間にもまたより多くの空間が必要であり、過剰なモジュールは客室端に格納されなければならない。
座席または収容棚も折り畳むことによって、より多くのモジュールは容易に格納することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、第１の機能要素および第２の機能要素のうちの少なくとも１つは、モニュメント、厨房、洗面所、ＰＳＵ、照明器具、空調装置、拡声器、テレビ、コンピュータおよび酸素マスクのグループから選択される。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、モジュールは、第１の機能要素と第２の機能要素のうちの少なくとも１つに供給する供給接続部材をさらに有し、胴体の供給要素に係合可能であるように構成されている。
このことにより、例えば、モジュールが移動される場合に備えて、摺動接触を維持するためにレールを胴体側に具備することができる。
機能要素と胴体および床要素のうちの少なくとも１つの供給要素との間の柔軟な接続を提供することによって、モジュールを再配置する場合にも、各機能要素は必要な供給源、たとえば電気、冷却空気または酸素に接続可能であることが確実になる。
あるいは、電気、冷却空気または酸素のようなすべての供給機能が、フィーダ・レールによって提供されるので、いかなる供給機能も崩壊されることなくモジュールを再配置することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、フレーム装置は、複数の機能要素を有し、例えば第１の機能要素として座席および第２の機能要素として収容棚とを使用することにより、この例示的実施形態によるフレーム装置は例えば任意の数の座席と任意の数の収容棚を具備することができる。
モジュールを再配置することによって、すべての座席および収容棚もまた、同じ工程で再配置される。
また、他の種類の機能要素は好きなだけ、１台のフレーム装置に取り付けることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、モジュールは、複数のフレーム装置を有する。
それとともに、たとえば、たとえば収容棚および照明器具のような機能要素を含む上部フレーム装置を有し、座席を含む第２のフレーム装置を有するモジュールを設計することが可能である。
このように、各フレーム装置を第１フレーム装置および第２フレーム装置間の接続をすることなく個々に交換することが可能である。
それとともにより多くの柔軟性が具備される。

フレーム装置のために使用可能な材料は、カーボン繊維、アルミニウム、さまざまな複合繊維、グレアなどを含むことができる．

方法の更なる例示的実施形態によれば、適合要素は、モジュールおよび胴体との間の相対的な運動に適合する。

方法の更なる例示的実施形態によれば、フレーム装置の複数のフレーム要素は、柔軟な種類のフレーム装置を提供するために、調節可能に接続される。

方法の更なる例示的実施形態によれば、複数のフレーム要素はモジュール的に接続され、複数のフレーム要素の各フレーム要素は複数のフレーム要素のために異なる形状を有する。

方法の更なる例示的実施形態によれば、モジュールは、荷重を吸収するために主要航空機構造に接続され、モジュールが主要航空機構造の一部になる。

方法の更なる例示的実施形態によれば、機能要素は、交換可能なように、モジュール的に載置される。

方法の更なる例示的実施形態によれば、機能要素が供給されて、モジュールの供給接続部材が胴体構造および床要素のうちの少なくとも１つの供給要素と接続される。
フィーダ・レール原理を用いて、モジュールおよび胴体との摺動接触を具備することができる。

方法の更なる例示的実施形態によれば、フレーム装置は、制御装置によって、胴体構造および床要素のうちの少なくとも１つに沿ってモジュールを動かすために、電気的に操作することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、上記の特徴を有するモジュールは航空機において使用される。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、上述した特徴を有するモジュールを有する航空機が提供される。

モジュールの例示的実施形態は、システム、使用および方法、および航空機に関してあてはまる。

以下に、添付の図面を参照しつつ、発明の更なる説明とより良き理解のために、本発明の例示的実施形態が特定される。

いくつかの図において類似するまたは関連する構成要素は、同一参照番号を備えている。
図中の見取り図は、模式的で、完全に比例しているわけではない。

図１から図３は、本発明の例示的実施形態の略図を例示する。
航空機用のモジュールが示されていて、航空機は胴体構造６および床要素５を有する。
床要素５は床面を定めている。
モジュールは、フレーム装置２からなり、フレーム装置２は、機能要素４を載置するように構成されている。
フレーム装置２は床面の第１位置７で航空機の床要素５へ連結するように構成されている、そして、フレーム装置２は第２位置７’で航空機の胴体構造６へ連結するように構成されている。
第２位置７’は、このことにより床面にはない。

フレーム装置２がレール８に沿って移動可能かつそれぞれ再配置可能に固定することが可能となるレール要素８が更に示される。
示されているように、航空機の座席１４または頭上の収容棚１１を機能要素４として使用することにより、全部のモジュール１の簡単な再配置方法を、具備することができる。
一般の航空機客室において、座席レイアウトを変えることは、非常に複雑であり、時間がかかる。
１つの座席位置を変えるときに、酸素マスク、照明器具または空調装置のようなすべての必要な頭上の機能要素は、別々に新しい座席位置に構成されていることを必要とする。
図１に示すように、記載されているモジュールの座席要素１４を交換することによって、頭上の機能要素４および１１は、自動的に再配置される。

図１は開フレーム形状２を示し、図２および３は閉フレーム形状２を例示する。
閉フレーム形状を用いると、より安定性を具備することができる。

図３は、乗客のために支持される立居場所の例示的実施形態を示す。
従って、塔乗者本人の重心は床５より上にあって非常に高い。支持体１４をそのまま床３に取り付けることは、トルクが高くなってしまう結果となる。
フレーム装置２の手段によって、フレームは重心の周りを取り囲むことになり、その結果、高いトルクは回避される。

図４は、１６Ｇの荷重を吸収するためにレールに統合される緩衝要素３を例示する。

図５は、１６Ｇの荷重を吸収するためにフレーム装置に統合されるダンパーの略図を示す。
図６はモジュール１のフレーム装置２の概略全体の図を示す。それはレール要素８に可動できるように接続している。
示されるように、レール要素８に接続している複数の接続部材３は、モジュール１および胴体６間の接続を補強するように具備することができる。
図６は、囲まれた領域の上端部に開口部があり、それ故に、従来の長手方向の棚と組み合わせてモジュール１の使用を可能にするＵ字形を描いているフレーム２を例示する。
モジュールの例示的レイアウトの柔軟性は、Ｕ字形をしたフレーム２に接続されている水平梁に含まれるＰＳＵのすべての機能要素によって具備される。

図７は、モジュール１を胴体構造６および床要素５に再配置可能かつ移動可能なように取り付ける例示的な構造を示す。
レールを用いることにより、フレーム装置２、モジュール１を個々に動かすための簡単な建設方法を提供することが可能である。
接続部材３は、フレーム装置に固定することができ、レール８に沿って移動できるように係合する。
フレーム装置２は、このことにより閉じた、取り囲むような形状を提供する。

図８および図９は胴体６に接続されているフレーム装置２を例示し、追加適合要素９が含まれる。
この実施形態例では、適合要素９は、胴体６およびフレーム装置２との間の相対的な移動に適合するフレーム装置に接続されている。

図８において、フレーム装置２は、適合レバー９手段により、胴体構造２の相対的な動きに適合する。

図９は、フレーム装置の範囲内に伸縮自在な要素手段により胴体の相対的な動きに対するモジュールの例示的適合システムの略図を示す。

図１０および図１１は、機能要素４および５がフレーム装置２に再配置できるように固定できる本発明の更なる例示的実施形態を示す。
このことにより機能要素４は調節機能が働くようにフレーム装置２に固定される。
機能要素の調節機能を実現するために、例えば連結部材または機能要素４を偏心してフレーム装置２に接続するような、単純な建造が具備される。
例えばこの図１０および図１１の矢印で示されるように、ここでは座席または収容棚のような機能要素は、高さの調節が可能である。

図１１は、フレーム装置２に調節が可能なように載置される可調節座席１４のより詳細な図を示す。

図１２は、増加した座席の高さのため可能になった減少した座席ピッチを有する座席レイアウトの例示的な見取り図を示す。
座席の高さが増加したので、座席の下の荷物ボリュームが増加したことになる。

図１２Ａは、座席ピッチは増加するがより多くの快適さのために座席の高さは減少する座席レイアウトの例示的な図を示す。
未使用のモジュールは、客室の一端にしまい込まれる。

図１３から図１５は、異なるフレーム形状の若干の例示的実施形態を示している。
図１３は、いくつかのフレーム要素１０からなる閉じた、取り囲むようなフレーム装置２を例示する。
フレーム要素１０は２つの閉フレームを形成して、上部長方形フレームには収容棚１１が置かれ、下部長方形フレームには座席列１４が図１３’に示すように取り付けることができる。

図１４および図１４Ａは、開いた形状、ここでは、Ｃ字形を有するフレーム要素１０からなる開いたフレーム装置を示す。
底部要素１０には、下側の段には機能要素４たとえば座席要素１４を具備し、上側の段には、ものを収納する収容棚１１を具備するステップが、具備されている。

図１５および図１５’は、下部セクションがＣ字形を造るだけでなく上部セクションを含むようないくつかのフレーム要素１０からなる更なるフレーム装置２の形状を示す。
下部セクションでは、たとえば座席要素１４のような機能要素４を配置でき、上部セクションでは、収容棚１１を機能要素４として配置することができる。

図１６は、胴体の横断面の正面図をしめす。図１６の正面図は、３レベル胴体レイアウトを示す。
第２および第３のレベルにおいて、すべての異なる形状のフレーム装置２が、さまざまな目的のために取り付けられる。
例えば中間のステージにおいて、図１０に示される形状のフレーム装置が、最適な客室レイアウトを提供するために、空間を節約する最適な取り付け方法で右側および左側上に取付けられる。
第２および第３のレベルの中央には、図８および図８’によるフレーム装置が、スペースを節約した客室レイアウトを提供するように取り付けられる。

図１７は、開いたフレーム・モジュール１が装備された単一のデッキで２つの通路を有する胴体の横断面を示す。
それぞれのフレームの開口部は、それぞれの通路と隣接している。

図１８および１９は、本発明の例示的実施形態に従って、客室レイアウトの三次元図を示す。
図示するように、フレーム装置２は、胴体６の長手方向に、または、胴体６の側壁の形状に適合するような方法で湾曲する。
胴体６の長手方向に、フレーム装置２を湾曲させることによって、塔乗者の視野は、最適化される。
フレーム装置２の形状を胴体構造６に適合させることによって、客室の利用できる空間は最適化される、そして、邪魔になるフレーム・パーツは航空機構造のサイドパネルの輪郭に従う。
示されるように、フレーム形状は、通路側またはウインドウ側に開くことができる。

加えて、図１８および１９に示すように、座席列間の通路は、収容棚または酸素マスクのようないかなる頭上の要素からも自由になることができ、その結果、利用できる高さは塔乗者のための快適さレベルを上昇させる。

図２０および図２０’は、胴体の収容棚１１が長手方向において利用される本発明の例示的実施形態を示す。
図２０’に示すように、長手方向に収容棚１１を利用することによって、長手方向の座席１４間の通路は、自由に保たれることができる。
その結果、所用時間を、短くすることができる。
また、分離壁を取り付けることによって、各乗客のための個々の収容棚１１を、具備することができる。
頭上の収容コンパートメント１１は、荷物を収容するときに利用する床部と上部でヒンジ結合された蓋のついた固定の棚として、または枢軸周辺にまたは平行四辺形その他のさまざまな運動学により下方へ移動する可動型棚として設計することができる。
荷物は、乗客席の下に格納することもできる。

図２１は、機能要素４または機能的なツール１３の供給システムの例示的実施形態を示す。
図２１に示すように、供給接続部材１５は、フレーム装置２に固定され、フレーム装置２は胴体構造６の供給接続部材１６と係合するように構成することができる。
フレーム装置２を再配置するときに、供給接続部材１５は胴体の供給接続部材１６と接続されたままである。
このように、供給は、胴体６全長に亘りモジュール１のいかなる位置で中断されることなくそのままとどまることができる。
フィーダ―レール原理を用いて、供給接続部材１６は、例えば空気管または電気線を含むレールのように設計することができる。
モジュールの供給接続部材１５は、フィーダ―レール１６と摺動可能に接触させかつ供給ソースのそれぞれと摺動可能に接触させることができる。

図２２は、モジュール１’のフレーム装置２が胴体の一次構造６’に一体的に取り付けられた胴体６’を示す。
航空機一次構造６’にモジュール１を一体的に接続することによって、モジュールによって荷重を吸収することが可能である。
このように、胴体フレームをフレーム装置２’と一体的に構築でき、その結果、胴体構造の重量および複雑さを減少させることができる。

図２３および図２４は、複数のフレーム装置２から成るモジュール１の更なる例示的実施形態を示している。
図２３では、上部フレーム装置２が示されていて、機能要素４が取り付けられている。
独立した第２のフレーム装置２’がモジュール１の下部の上に取り付けられていて、フレーム装置２’では２番目の機能要素４；１４が取り付けられている。
このように、モジュール１の位置を変えることによって、上部および下部フレーム装置２、２’は、それぞれに独立して再配置することができる。

図２３はモジュール１のスペース要件を減らすための折り畳み可能な座席要素１４’を例示する。

図２４は、収容棚１１の取付けの例示的実施形態を示す。
フレーム装置２は、接続部材３によってレール要素８に接続している。
接続部材３は、２つの接続位置３によって胴体構造６に固定する。
接続位置３間の連結ラインは、収容棚４；１１の荷重配布を最適化して、トルクを最小化するために収容棚１１の重心を通り抜けている。

「なる、有する、含む」と言う用語は他の要素またはステップを除外しない点および「ひとつ」と言う用語は複数を除外しない点に留意する必要がある。
また、異なる実施例に関連して記載されている要素は、組み合わせることができる。

また、請求項の参照符号が請求項の範囲を制限するものとして解釈されるものでないことも留意すべきである。

本発明による開フレーム形状を有するモジュールの例示的実施形態の略図を示す。 本発明による閉フレーム形状を有するモジュールの例示的実施形態の略図を示す。 閉フレーム形状を有するモジュールの例示的実施形態と支持された乗客の起立場所の略図を示している。 １６Ｇの荷重を吸収するようにレールに統合したダンパーの略図を示している。 １６Ｇの荷重を吸収するようにフレーム装置に統合したダンパーの略図を示している。 Ｕ字形の開フレームの略図を示す。 モジュールの重心を取り囲んでいるレールの略図を示す。 胴体の相対的な動きに、レバー手段によって適合するモジュール・システムの例示的な略図を示す。 胴体の相対的な動きに、フレーム装置内の伸縮自在要素によって適合するモジュール・システムの例示的な略図を示す。 機能要素を調節するための例示的実施形態の略図を示す。 機能要素を調節するための例示的実施形態の略図を示す。 ２つの異なる座席幅および座席高を有する座席の例示的調節を示す。 ２つの異なる座席幅および座席高を有する座席の例示的調節を示す。 異なるフレーム形状の例示的実施形態の略図を示す。 開形状、ここでは、Ｃ字形を有するフレーム要素１０を有する開フレーム装置を示す。 開形状、ここでは、Ｃ字形を有するフレーム要素１０を有する開フレーム装置を示す。 異なるフレーム形状の例示的実施形態の略図を示す。 異なるフレーム形状の例示的実施形態を含む横断面の例示的な正面図を示す。 異なるフレーム形状の例示的実施形態を含む横断面の例示的な正面図を示す。 本発明の１つの例示的実施形態に従って客室レイアウトの略図を示す。 本発明の１つの例示的実施形態に従って客室レイアウトの略図を示す。 本発明の例示的実施形態に従って、客室レイアウトの概略正面図を示す。 本発明の１つの例示的実施形態に従って、供給システムの例図を示す。 本発明の一実施例による航空機一次構造の一部としてモジュールを使用している航空機胴体の略図を示す。 ２台の独立フレーム装置を有するモジュールの例示的実施形態を示す。 ２台の独立フレーム装置を有するモジュールの例示的実施形態を示す。

Claims (29)

1. 航空機のためのモジュールであって、
   前記航空機は胴体構造（６）および床要素（５）を有し、
   前記床要素（５）は床面を定め、
   前記モジュールはフレーム装置（２）を有し、
   前記フレーム装置（２）は機能要素（４）を載置するように構成され、
   前記フレーム装置（２）は前記機能要素（４）の重心を取り囲むように構成され、
   前記フレーム装置（２）は前記床面の第１位置（７）で前記航空機の前記床要素（５）への連結するように構成され、
   前記フレーム装置（２）は第２位置（７’）で前記航空機の前記胴体構造（６）への連結するように構成され、
   前記第２位置（７’）は前記床面にない、
   ことを特徴とするモジュール。
2. 前記フレーム装置（２）は前記航空機の前記床要素（５）および前記胴体構造（６）への摺動可能に連結するように構成され、
   前記フレーム装置（２）は前記航空機の第１場所から前記航空機の第２場所に摺動運動によって再配置可能であり、
   前記第１場所は前記第２場所から前記航空機の長手方向において距離が置かれている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のモジュール。
3. 前記航空機の前記床要素（５）と前記胴体構造（６）とはレール要素（８）を有し、
   前記レール要素（８）は前記フレーム装置（２）を摺動可能に載置するように構成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載のモジュール。
4. 前記モジュールはさらに緩衝要素（９）を有し、
   前記緩衝要素（９）は、前記フレーム装置（２）および前記胴体構造（６）と前記床要素（５）とのうちの少なくとも１つの間に連結されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載のモジュール。
5. 前記レール要素（８）は荷重を軽減するための緩衝要素（３）を有することを特徴とする請求項３または４に記載のモジュール。
6. 前記モジュールはさらに適合要素（９）を有し、
   前記適合要素（９）は前記フレーム装置（２）および前記胴体構造（６）との間の相対的な運動に適合するためにフレーム装置（２）および前記胴体構造（６）と前記床要素（５）とのうちの少なくとも１つの間に位置する、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のモジュール。
7. 前記機能要素（４）は前記フレーム装置（２）に関して移動可能であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載のモジュール。
8. 前記フレーム装置（２）は複数のフレーム要素（１０）を有し、
   前記フレーム要素（１０）は着脱可能に載置される、
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載のモジュール。
9. 前記複数のフレーム要素（１０）は調節可能なように接続されることを特徴とする請求項８に記載のモジュール。
10. 前記複数のフレーム要素（１０）は伸縮自在に適合できるように設計されることを特徴とする請求項８に記載のモジュール。
11. 前記緩衝要素（９）は前記複数のフレーム要素（１０）の間に連結されていることを特徴とする請求項５乃至１０のいずれか１つに記載のモジュール。
12. 前記モジュール（１）は、前記モジュール（１）が主要航空機構造（６’）からの荷重を吸収するように前記主要航空機構造（６’）に接続可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１つに記載のモジュール。
13. 前記フレーム装置（２）は、形状に関して前記胴体構造（６）と前記床要素（５）とのうちの少なくとも１つに適合するように成形されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１つに記載のモジュール。
14. 前記フレーム装置（２）はモジュール的に前記機能要素（４）を載置できるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１つに記載のモジュール。
15. 前記機能要素（４）は横収容棚（１１）を含むことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか１つに記載のモジュール。
16. 前記横収容棚は前記横収容棚（１１）の中に物品を配置するための開口部（１２）を有し、
    前記開口部（１２）は、飛行方向の向きにまたは反対の向きにアクセス可能である、
    ことを特徴とする請求項１５に記載のモジュール。
17. 前記横収容棚（１１）は少なくとも１つの機能ツール（１３）を有し、
    前記少なくとも１つの機能ツール（１３）は照明器具、空調装置、拡声器、テレビ、コンピュータおよび酸素マスクを含む群から選択される、
    ことを特徴とする請求項１５または１６に記載のモジュール。
18. 前記機能要素（４）は座席要素（１４）を含むことを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか１つに記載のモジュール。
19. 前記座席要素（１４）は折り畳み可能であるように構成されている請求項１８に記載するモジュール。
20. 前記機能要素（４）は、モニュメント、厨房、洗面所、ＰＳＵ、照明器具、空調装置、拡声器、テレビ、コンピュータおよび酸素マスクを含む前記群から選択されることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか１つに記載のモジュール。
21. 前記モジュールは前記機能要素（４）に供給するための供給接続部材（１５）を更に有し、
    前記供給接続部材（１５）は前記胴体構造（６）と前記床要素（５）とのうちの少なくとも１つの供給要素（１６）によって係合可能に構成され、
    前記供給接続部材（１５）は前記機能要素（４）に供給するために、前記供給要素（１６）と摺動可能に連結されている、
    ことを特徴とする請求項１乃至２０のいずれか１つに記載のモジュール。
22. 前記モジュール（１）は複数の前記機能要素（４）を有することを特徴とする請求項１乃至２１のいずれか１つに記載のモジュール。
23. 前記モジュール（１）は、さらに複数の前記フレーム装置（２）を有することを特徴とする請求項１乃至２２のいずれか１つに記載のモジュール。
24. 航空機用モジュールを提供するためのシステムであって、
    請求項１乃至２３のうちのいずれか１つに記載の複数のモジュール（１，１’）および制御装置を有し、
    前記複数のモジュール（１．１’）は、電気的に移動可能であるように構成され、
    前記制御装置は、前記複数のモジュール（１，１’）を制御するように構成されている、
    ことを特徴とするシステム。
25. 航空機のための方法であって、
    機能要素（４）をフレーム装置（２）に積載するステップと、
    前記フレーム装置（２）を床面の第１位置（７）で前記航空機の床要素（５）に連結するステップと、
    前記フレーム装置（２）を第２位置（７’）で前記航空機の胴体構造（６）に連結するステップとを有し、
    前記フレーム装置（２）は、前記機能要素（４）の重心を取り囲み、
    前記床要素（５）は前記床面を定め、
    前記第２位置（７’）は、前記床面にない、
    ことを特徴とする方法。
26. モジュール（１）および胴体構造（６）と床要素（５）とのうちの少なくとも１つの間の適合要素（９）による手段により相対的な運動に適合するステップをさらに有することを特徴とする請求項２５に記載する方法。
27. 前記フレーム装置（２）の複数のフレーム要素（１０）を接続するステップをさらに有することを特徴とする請求項２５または２６に記載の方法。
28. 航空機において請求項１乃至２３のいずれか１つに記載のモジュール（１）の使用。
29. 請求項１乃至２３のいずれか１つに記載のモジュール（１）を有する航空機。

Images