JP2008101742A - 車両の制御装置、制御方法、その制御方法をコンピュータで実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECUは、運転者の操作に従った車両の状態に基づいてスポーツ走行カウンタSCを算出するステップ(S100)と、SCがしきい値以上であると(S200にてYES)、アクセル急閉時アップシフトを抑制したり急制動時ダウンシフトを促進したりするスポーツ走行の実行条件が成立し易いように変更するとともにスポーツ走行からの復帰条件が成立しにくいように変更するステップ(S300、S500)と、SCがしきい値以上でないと(S200にてNO)、スポーツ走行の実行条件が成立しにくいように変更するとともにスポーツ走行からの復帰条件が成立し易いように変更するステップ(S400、S600)とを含む、プログラムを実行する。
【選択図】図4
Description
(1)アクセル急閉時のアップシフト抑制制御として、アップシフト変速線を高車速側に移動させたり、エンジン回転数許可しきい値(オーバレブ回転数)を上昇させたりして、アップシフトしにくくする。これが、図5の「アクセル急閉時ホールド制御」に対応する。たとえば、時刻t(2)において、従来は一点鎖線のようにアップシフトしてしまっていたが、本実施の形態に係る制御装置によると変速ギヤ段がアップシフトしないでホールドされている。たとえば、アップシフト変速線を高車速側に移動させた状態を図6に示す。図6に示すように、アクセル急閉時には、変更前のアップシフト変速線(実線)と交錯してアップシフトが発生するが、変更後のアップシフト変速線(一点鎖線)は高車速側に移動されているので、アクセル急閉時であっても、変更後のアップシフト変速線と交錯しないでアップシフトが発生しない。なお、アップシフトを禁止して現在の変速ギヤ段をホールドする車速を上昇させるように変更するようにしてもよい。
(2)急制動時のダウンシフト促進制御として、ダウンシフト変速線を高車速側に移動させたり、エンジン回転数許可しきい値(オーバレブ回転数)を上昇させたりして、ダウンシフトしやすくする。これが、図5の「急制動時ダウンシフト制御」に対応する。たとえば、時刻t(3)において、従来は一点鎖線のようにダウンシフトしていなかったが、本実施の形態に係る制御装置によると変速ギヤ段がダウンシフトされている。たとえば、ダウンシフト変速線を高車速側に移動させた状態を図7に示す。図7に示すように、急制動時には、変更前のダウンシフト変速線(実線)と交錯しないでダウンシフトが発生しないが、変更後のダウンシフト変速線(一点鎖線)は高車速側に移動されているので、アクセル急閉時には、変更後のダウンシフト変速線と交錯してダウンシフトが発生する。なお、ダウンシフトを行なう車速を上昇させるように変更するようにしてもよい。
Claims (18)
- 運転者の操作に従った車両の状態を検出するための検出手段と、
前記検出された車両の状態に基づいて、前記車両の挙動について運転者が求める機敏の度合いを算出するための算出手段と、
前記度合いが予め定められた度合い以上であると、走行モードを通常モードからスポーツモードに切換えて、前記車両に搭載されたエンジンおよび自動変速機について変速に関して規定された条件を変更して、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御するための制御手段とを含む、車両の制御装置。 - 前記自動変速機は、有段の自動変速機および離散的に複数の変速比を設定して擬似的に有段自動変速を実現できる無段の自動変速機のいずれかであって
前記自動変速機は、前記エンジンに対して設定された上限回転数以下の領域において、車速とアクセル開度とで規定される変速線図に基づいて変速の実行が判断され、
前記制御手段は、アクセルが急に閉じられるように操作された場合であっても、アップシフト変速の実行が判断されにくいように変速線を変更して、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御するための手段を含む、請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記自動変速機は有段の自動変速機および離散的に複数の変速比を設定して擬似的に有段自動変速を実現できる無段の自動変速機のいずれかであって、
前記自動変速機は、前記エンジンに対して設定された上限回転数以下の領域において、車速とアクセル開度とで規定される変速線図に基づいて変速の実行が判断され、
前記制御手段は、ブレーキが急に作動するように操作された場合には、ダウンシフト変速の実行が判断されやすいように変速線を変更して、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御するための手段を含む、請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記制御手段は、前記変速線および前記上限回転数を変化させることにより、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御するための手段を含む、請求項2または3に記載の車両の制御装置。
- 前記算出手段は、前記運転者により操作されたアクセル開度およびブレーキ踏み込み度合いの少なくともいずれかに基づいて、前記機敏の度合いを算出するための手段を含む、請求項1〜4のいずれかに記載の車両の制御装置。
- 前記算出手段は、前記運転者により操作された結果、車両に生じた加速度に基づいて、前記機敏の度合いを算出するための手段を含む、請求項1〜4のいずれかに記載の車両の制御装置。
- 前記制御装置は、前記度合いに基づいて、前記スポーツモードから前記通常モードへの復帰条件を変更するための手段をさらに含む、請求項1〜6のいずれかに記載の車両の制御装置。
- 前記制御装置は、前記度合いが予め定められた度合い以下であると、走行モードをスポーツモードから通常モードに切換えるための手段をさらに含む、請求項1〜7のいずれかに記載の車両の制御装置。
- 運転者の操作に従った車両の状態を検出する検出ステップと、
前記検出された車両の状態に基づいて、前記車両の挙動について運転者が求める機敏の度合いを算出する算出ステップと、
前記度合いが予め定められた度合い以上であると、走行モードを通常モードからスポーツモードに切換えて、前記車両に搭載されたエンジンおよび自動変速機について変速に関して規定された条件を変更して、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御する制御ステップとを含む、車両の制御方法。 - 前記自動変速機は有段の自動変速機および離散的に複数の変速比を設定して擬似的に有段自動変速を実現できる無段の自動変速機のいずれかであって、
前記自動変速機は、前記エンジンに対して設定された上限回転数以下の領域において、車速とアクセル開度とで規定される変速線図に基づいて変速の実行が判断され、
前記制御ステップは、アクセルが急に閉じられるように操作された場合であっても、アップシフト変速の実行が判断されにくいように変速線を変更して、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御するステップを含む、請求項9に記載の車両の制御方法。 - 前記自動変速機は有段の自動変速機および離散的に複数の変速比を設定して擬似的に有段自動変速を実現できる無段の自動変速機のいずれかであって、
前記自動変速機は、前記エンジンに対して設定された上限回転数以下の領域において、車速とアクセル開度とで規定される変速線図に基づいて変速の実行が判断され、
前記制御ステップは、ブレーキが急に作動するように操作された場合には、ダウンシフト変速の実行が判断されやすいように変速線を変更して、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御するステップを含む、請求項9に記載の車両の制御方法。 - 前記制御ステップは、前記変速線および前記上限回転数を変化させることにより、エンジンおよび自動変速機をスポーツモードで制御するステップを含む、請求項10または11に記載の車両の制御方法。
- 前記算出ステップは、前記運転者により操作されたアクセル開度およびブレーキ踏み込み度合いの少なくともいずれかに基づいて、前記機敏の度合いを算出するステップを含む、請求項9〜12のいずれかに記載の車両の制御方法。
- 前記算出ステップは、前記運転者により操作された結果、車両に生じた加速度に基づいて、前記機敏の度合いを算出するステップを含む、請求項9〜12のいずれかに記載の車両の制御方法。
- 前記制御方法は、前記度合いに基づいて、前記スポーツモードから前記通常モードへの復帰条件を変更するステップをさらに含む、請求項9〜14のいずれかに記載の車両の制御方法。
- 前記制御方法は、前記度合いが予め定められた度合い以下であると、走行モードをスポーツモードから通常モードに切換えるステップをさらに含む、請求項9〜15のいずれかに記載の車両の制御方法。
- 請求項9〜16のいずれかの制御方法をコンピュータに実現させるプログラム。
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