JP2007529036A - 多色システム、低蒸気圧溶媒、およびエレクトロクロミック装置のためのアレイ調光制御装置 - Google Patents

Abstract

この発明は、多色エレクトロクロミック装置のための機器および方法、γ−ブチロラクトン（ガンマ−ブチロラクトン）を含むエレクトロクロミック装置のための電解質、ならびにエレクトロクロミック装置の制御システムおよび方法を提供する。１つの実施例では、第１の色のエレクトロクロミック材料の画素、つまり色素は、第２の色のエレクトロクロミック材料の画素が第２の区域（７３３）にある状態で基板（７１０）上の第１の区域（７３１）に配置されて、第１および第２の色の二次元パターンを規定する。供給される、加えられた電界または電流が変化するとき、この装置は、画素の配置のために、エレクトロクロミック材料のそれぞれの色を作り出す場合もあり、混合色を作り出す場合もある。電解質（７４０）は、ポリメタクリル酸メチルを含んでもよい。別の実施例では、電解質は、さらに、塩を含んでもよく、プロピレンカーボネートを含んでもよい。さらなる実施例では、窓システムは、複数の透明な窓、複数のエレクトロクロミック装置、複数の制御モジュールおよびメインコントローラを含む。

Description

関連出願の相互参照
この特許出願は、２００４年１０月２７日に代理人整理番号ＢＩＮＧ−１−１０８５の下で出願された、「多色エレクトロクロミック機器および方法（Multi-color Electrochromic Apparatus and Methods）」と題される米国特許出願番号（第１０／９７４，２５１号）、２００４年１０月２７日に代理人整理番号ＢＩＮＧ−１−１０８６の下で出願された、「エレクトロクロミック装置のための低蒸気圧溶媒（Low Vapor Pressure Solvent for Electrochromic Devices）」と題される米国特許出願番号（第１０／９７４，０８８号）、２００４年１０月２７日に代理人整理番号ＢＩＮＧ−１−１０８７の下で出願された、「エレクトロクロミック装置のアレイのための調光制御システム（Dimming Control System for an Array of Electrochromic Devices）」と題される米国特許出願番号（第１０／９７４，２４０号）、および２００４年６月８日に発行された、シュ（Xu）らの「エレクトロクロミック有機ポリマー合成物、およびエレクトロクロミック有機ポリマーを利用する装置（Electrochromic Organic Polymer Syntheses and Devices Utilizing Electrochromic Organic Polymers）」と題される米国特許第６，７４７，７８０号に関連し、これらの出願および特許は引用によって本明細書に援用される。

優先権の主張
この非仮特許出願は、２００４年３月１２日に出願された米国仮出願番号第６０／５５２，４５３号、２００４年３月１２日に出願された米国仮出願番号第６０／５５２，５８９号、および２００４年３月１２日に出願された米国仮出願番号第６０／５５２，６０６号からの優先権を主張し、これらの仮出願は引用によって本明細書に援用される。

発明の分野
この発明は概してエレクトロクロミック装置のための機器および方法に関し、より具体的には、２つ以上の色素を示すことができるエレクトロクロミック装置、エレクトロクロミック装置のための電解質、ならびにエレクトロクロミック装置のアレイを薄暗くするまたはその他の場合にはエレクトロクロミック装置のアレイを制御するための機器および方法に関する。

発明の背景
エレクトロクロミック装置は、加えられた電界もしくは電流に対して色濃度または不透明度を変化させる窓、日除け、仕切り、鏡、または電子ディスプレイとしてしばしば使用される。このようなエレクトロクロミック装置は典型的には多層アセンブリである。エレクトロクロミック装置の外層は典型的には、光学的に透明である[つまり、視覚スペクトルの波長または他の所望の波長の光を基本的には透過する]電極である。少なくとも１つのエレクトロクロミック層は電極に挟まれる。この層は、視覚効果を作り出すために、加えられた電界または電流の変化に反応して色の度合または不透明度を変化させることができる。エレクトロクロミック層はしばしば、エレクトロクロミック材料からなる有機ポリマーフィルムまたは無機質の薄いフィルムである。電圧が外部導体の両端に加えられるとき、電解質の中のイオンは典型的にはエレクトロクロミック層に移動し、エレクトロクロミック材料が色の状態を変化させるようにする。電圧を反転させることにより、イオンはエレクトロクロミック層から離れた方に移動し、この装置は以前の状態に戻る。

電解質はしばしば、エレクトロクロミック層を活性化するイオンのための貯蔵場所の役
割を果たすように、および／または別個のイオン貯蔵場所材料もしくは対極とエレクトロクロミック層との間でイオンを運ぶための媒体をもたらすようにエレクトロクロミック装置において利用される。過塩素酸リチウム（ＬｉＣｌＯ₄）またはトリフルオロスルホンイミド（ＬｉＮ（ＣＦ₃ＳＯ₂）₂）などの塩が、エレクトロクロミック層を活性化および不活性化するためにイオンをもたらすように利用されてもよい。塩は典型的には、電解質の中の溶媒に解離され、エレクトロクロミック層を活性化するのに使用されるイオンを自由にする。

エレクトロクロミック装置におけるゲル電解質は、液体よりも漏れる可能性が少なく、寸法安定性がより高いので、好ましいことが多い。好ましいエレクトロクロミック装置において使用可能な１つのゲル電解質は、固体ポリマーマトリックス、特にポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）のマトリックスを含む。

電解質のイオン伝導率は高いことが望ましく、これはエレクトロクロミック装置が短絡しないように比較的低い導電率を有しながらイオンが電解質内を移動できるようにする。エレクトロクロミック装置用の電解質のための先行技術の溶媒は、アセトニトリルおよび／またはエチレンカーボネートを含む。しかしながら、エレクトロクロミック装置のために使用される溶媒の多くは比較的高い蒸気圧を有し、比較的揮発性であり、このため蒸発する可能性があり、および／または不安定であり、引火性がより高く、および／または毒性がより高い。電解質の中の溶媒の蒸発は、電解質の組成を変化させる可能性があり、エレクトロクロミック装置の機能性を劣化させる可能性がある。

典型的には、エレクトロクロミック装置は、エレクトロクロミック層が活性化されるときに視覚スペクトルにおいて単一色を示し、その他の場合には透明である。このような単一色のエレクトロクロミック装置は、エレクトロクロミック層が活性化されるときに多色ディスプレイロゴ、構造パターンまたは絵を生み出すことができない。

客室における航空機の窓のプルダウン式日除けは単純であるように見えるが、その日除けを航空機に一体化するための仕組みは複雑であり、日除けを設置または修理する労力は、登場しつつある代替例に対して高い。制御電力信号を切換えると暗くなるエレクトロクロミック（ＥＣ）装置は、より低いイニシャルコストおよびライフサイクルコストを約束する。

発明の概要
この発明は、多色エレクトロクロミック装置のための機器および方法を提供する。多色エレクトロクロミック装置の１つの実施例では、第１の色のエレクトロクロミック材料の画素（つまり、色素）は、第１の区域に配置され、第２の区域における第２の色のエレクトロクロミック材料の画素と置き換えられて、基板上で第１および第２の色の二次元パターンを規定する。各々の画素に供給される、加えられた電界または電流が変化するとき、各々の画素の中の色素が、画素の配置のために、そのそれぞれの色または混合色を作り出す。たとえば、窓の日除けの用途の場合、エレクトロクロミック材料は概して、可視光の透過を基本的には遮る色付きの状態と、可視光を透過する光学的に透明な状態との間で切換わる。透明な状態では、基板の中の情報または基板の後ろにある物体がエレクトロクロミック装置を通して目に見えるだろう。この発明のさらなる局面に従って、エレクトロクロミック材料は、エレクトロクロミック材料が活性化されるときにデザイン、パターン、ロゴまたは絵を形成してもよい。この発明のさらに他の局面では、多色エレクトロクロミックディスプレイを作るために複数の色が基板に施されるとき、基板はマスキングされ、マスキングを取られる。

この発明は、さらに、エレクトロクロミック装置のための電解質を提供し、電解質はγ−ブチロラクトン（ガンマ−ブチロラクトンまたはＧＢＬ）を含む。電解質は、さらに、ポリメタクリル酸メチルを含んでもよい。電解質は、さらに、過塩素酸リチウムおよび／またはトリフルオロスルホンイミドを含む塩などの塩を含んでもよい。この発明のさらなる局面に従って、電解質はプロピレンカーボネートを含んでもよい。

この発明は、さらに、商業旅客機のための窓を暗くするまたはその他の場合には窓を制御するための制御システムを含む、ＥＣアレイ制御システムのためのシステムおよび方法を提供する。１つの実施例では、窓システムは、複数の透明な窓、複数のエレクトロクロミック装置、複数の制御モジュール、およびメインコントローラを含む。各々の透明な窓は、そこに作動的に関連付けられるエレクトロクロミック装置を有する。制御モジュールは、各々のエレクトロクロミック装置に作動的に結合され、エレクトロクロミック装置を活性化および不活性化するために電界を制御可能に調整するように適合される。最後に、メインコントローラは、複数の制御モジュールに作動的に結合され、複数のエレクトロクロミック装置を一斉に活性化および不活性化するために複数のエレクトロクロミック装置の電界を同時に調整するように適合される。１つの特定の実施例では、この発明に従う窓調光制御システムは、有利に、旅客機の既存の客室サービスシステムに組入れられてもよい。

この発明の好ましい、および代替的な実施例は、図面を参照して以下に詳細に記載される。

詳細な説明
この発明はエレクトロクロミック装置に関する。この発明の或る実施例の多くの特定の詳細が、そのような実施例の完全な理解を提供するために以下の説明および図１〜１９において述べられている。しかしながら、当業者であれば、この発明が追加の実施例を有し得ること、およびこの発明が以下の説明において説明される詳細のうちのいくつかがなくても実践され得ることを理解するであろう。

この発明の実施例は、エレクトロクロミックパネルのためのγ−ブチロラクトン（ガンマ−ブチロラクトンまたはＧＢＬ）含有電解質を含んでいてもよい。一実施例では、ＧＢＬ電解質は、高いイオン伝導率と、高い光透過率と、時間および温度の経過に対する安定性とを呈する。これらの特徴は、たとえば、手で引張る窓の日除けに取って代わる航空機の窓用のエレクトロクロミック日除けといった航空機用途において有用である。

本出願は、この引用により、シュら、「エレクトロクロミック有機ポリマー合成物、およびエレクトロクロミック有機ポリマーを使用する装置」、２００４年６月８日発行の米国特許第６，７４７，７８０ Ｂ２号；シュ(Xu)，Ｃ．、リュ−（Liu），Ｌ．、レグニスキ（Legniski），Ｓ．、ル・ギュリー（Le Guilly），Ｍ．、タヤ（Taya），Ｍ．、ウェイドナー（Weidner），Ａ．、「エレクトロクロミックポリマーに基づいた向上した高性能の窓」（Enhanced Smart Window Based on Electrochromic Polymers）、スマート・ストラクチャーズ・アンド・マテリアルズ（Smart Structures and Materials）２００３、電気活性ポリマーアクチュエータおよび装置（Electroactive Polymer Actuators and Devices：ＥＡＰＡＤ）、バー・コーヘン（Bar-Cohen），Ｙ．編集、ＳＰＩＥ議事録、第５０５１巻、４０４〜４１１頁（２００３年７月）（以下「引例Ａ」とする）；シュ，Ｃ．、リュ−，Ｌ．、レグニスキ，Ｓ．、ル・ギュリー，Ｍ．、タヤ，Ｍ．、「エレクトロクロミック装置（ＥＣＤ）のためのゲル電解質候補」（Gel Electrolyte Candidates for
Electrochromic Devices (ECD)）、スマート・ストラクチャーズ・アンド・マテリアル
ズ２００４、電気活性ポリマーアクチュエータおよび装置（ＥＡＰＡＤ）、バー・コーヘン，Ｙ．編集、ＳＰＩＥ議事録、第５３８５巻、３１９〜３２５頁（２００４年７月）（以下「引例Ｂ」とする）；および、リュ−，Ｌ．、シュ，Ｃ．、レグニスキ，Ｓ．、ニング（Ning），Ｄ．、Ｍ．、タヤ，Ｍ．、「エレクトロクロミックポリマーに基づいた高性能の窓の設計：３，４−アルキレンジオキシチオフェンの新しい誘導体」（Design of Smart Window based on Electrochromic Polymers: New Derivatives of 3,4-alkylenedioxythiophene）、電気活性ポリマーアクチュエータおよび装置（ＥＡＰＡＤ）、バー・コーヘン，Ｙ．編集、ＳＰＩＥ議事録、第５３８５巻、４５４〜４６０頁（２００４年７月）（以下「引例Ｃ」とする）を援用している。

図１は、この発明の一実施例に従った航空機の窓の日除け５として使用される例示的なエレクトロクロミック装置の分解図である。構造窓４０は、航空機胴体の壁６０にシール３０を用いて設置されている。構造窓４０の機内側には、安全バックアップ窓ガラス２０がある。エレクトロクロミック日除け１０は、安全窓ガラス２０と、航空機の内部の窓を包囲する航空機内部窓成形物５０との間の位置に保持されている。エレクトロクロミック日除け１０が活性化されると、それは色および／または不透明度の状態を変化させ、通常、航空機の外からの光の入射を調節することによって、航空機内部を薄暗くするかまたは明るくする。

図２Ａに移ると、この発明の一実施例に従った多色エレクトロクロミックパネル２１０が、旅客機の内部２００における客室仕切り２２０の一部として位置付けられて図示されている。図２Ａでは、パネル２１０は不活性化状態で図示されており、その場合、それは実質的に透明であり、パネル２１０越しに見通すことを可能にする。多色エレクトロクロミックパネル２１０は、客室の異なる区画を互いから分割する客室仕切り２２０によって保持されており、その一部を形成している。図２Ａに示すようにエレクトロクロミックディスプレイ２１０が実質的に透明である場合、仕切り２２０越しに見通すことが可能である。乗物用途では、たとえば、仕切り２２０越しに見通すことは、乗降目的、規制上または安全上の理由で望ましい場合がある。

いくつかの実施例では、１日のうちの時刻、フライト状況（離陸、着陸など）、または他の基準に基づいて環境を変化させるために、制御パネルは、エレクトロクロミックディスプレイ２１０の不透明度を変更するようプログラムされてもよい。また、これに代えて、エレクトロクロミックディスプレイ２１０は、客室内で十分な量の明るさのレベルが感知されると状態を変化させるようプログラムされてもよい。乗物または他の環境における例示的なディスプレイ２１０はこうして、時間とともに、或る時間に、または或る事象の最中に変化してもよい。ディスプレイ２１０はこうして、航空機、または他の乗物もしくは建築環境の内部２００における自然採光を調整してもよい。ディスプレイ２１０はまた、仕切り２２０を形成することに加え、窓と組合されて使用されてもよい。

図２Ｂは、図８Ａのものと同様の旅客機客室内部３００を示している。多色エレクトロクロミックパネル３１０の一実施例が、客室内部３００に、客室仕切り３２０の一部として設置されている。図２Ｂでは、パネル３１０は、多色のロゴ３３０を提示している活性化状態で図示されている。活性化状態では、パネル３１０はロゴ３３０を表示し、乗客はパネル３１０越しに見通すことはできず、客室は視覚的に分割される。不活性化状態では、多色のロゴ３３０は消えて、パネル３１０は図２Ａに示すように透明である。

図３Ａは、この発明の一実施例に従った例示的なエレクトロクロミック装置４０５の不活性化状態４６１での断面図を示している。装置４０５は、第１の透明電極４１０と第２の透明電極４４０とを含む。第１の電極４１０と第２の電極４４０との間に、かつ第１の電極４１０に隣接して配置されているのは、エレクトロクロミック層４２０である。エレ
クトロクロミック層４２０はこの例では、それが還元状態にあると色を変化させ、または暗くなる。限定のためではなく一例として、エレクトロクロミック層は、ポリ［３，３−ジメチル−３，４−ジヒドロ−２Ｈ−チエノ［３，４−ｂ］［１，４］ジオキセピン］（ＰＰｒｏＤＯＴ−（ＣＨ₃）₂）といったポリマーフィルムを含んでいてもよい。

図３Ａにさらに示すように、エレクトロクロミック層４２０と第２の電極４４０との間に位置付けられているのは、γ−ブチロラクトン（ガンマ−ブチロラクトンまたはＧＢＬ）ゲル電解質（ＧＢＬ電解質）４３１の一実施例を含む電解質層４３０である。ＧＢＬ電解質４３１は、ＧＢＬと、解離されると電界の印加によりエレクトロクロミック層４２０を活性化させる塩とを含んでいてもよい。ＧＢＬ（Ｃ₄Ｈ₆Ｏ₂）は、塩用の溶媒として機能可能な、蒸気圧が比較的低い本質的に無色の環状エステルである。所望の用途に依存して、他の公知の電解質が好適に電解質層４３０に含まれてもよい。

エレクトロクロミック層４２０を活性化および不活性化させるために、電界（図示せず）がエレクトロクロミック層４２０およびＧＢＬ電解質４３１に印加される。この実施例では、電界は、第１の電極４１０および第２の電極４４０に接続された電源４６０によって供給される。第１の電極４１０および第２の電極４４０は、透明シート電極を形成するために、インジウム酸化錫（ＩＴＯ）でコーティングされたガラス、アクリルまたはポリカーボネートを好適に含んでいてもよい。他の透明材料、他の電極材料、および、小規模プリント回路格子を含む他の構成が、ＩＴＯでコーティングされた透明電極の代わりに好適に置き換えられてもよい。図３Ａでは、第１の電極４１０は電圧源４６０の正極に接続され、第２の電極４４０は電源４６０の負極に接続されている。図４Ａおよび図４Ｂを参照してさらに説明されるように、この構成では、正の電荷が第１の電極４１０に印加された状態では、エレクトロクロミック層４２０は不活性化し、実質的に透明になる。第１の電極４１０、第２の電極４４０、およびＧＢＬ電解質４３１も実質的に透明であるため、この状態でのエレクトロクロミック装置４０５は全体として実質的に透明である。

透明または無色という用語は、完全に透明（すなわち透過率１００％）または完全に無色という意味に限定されるべきではなく、むしろ、透過率が部分的または不完全な状態、もしくは実質的に半透明の状態を含むよう読まれるべきである。透明または無色という用語は、通常のガラスのように、光の可視色周波数において実質的に光学的に澄んでおり、透過性を有すること、または、向こうにある物体が見えるように可視光を（または要望に応じて他の所望の周波数を）伝える特性を有することを含む。

図３Ｂでは、図３Ａのエレクトロクロミック装置４０５が、反転された電源４６２に接続されている。反転された電源４６２の負極は第１の電極４１０に接続され、反転電極４６２の正極は第２の電極４０に接続されている。この構成では、エレクトロクロミック層４２０は活性化状態４６３に変化し、実質的に暗くなり、このためもはや実質的に透明ではない。図４Ａおよび図４Ｂを参照して説明するように、反転された電極４６２によって供給される反転された磁界（図示せず）は、ＧＢＬ電解質４３１から正のイオン（図示せず）を引付けてエレクトロクロミック層４２０と相互作用するようにし、それによりエレクトロクロミック層４２０を活性化させる。多くのエレクトロクロミック装置では、色の状態または透明度を変化させるだけのために、電界または反転された電界を保持して装置の色または透明度を維持する必要はない。

図４Ａおよび図４Ｂは、エレクトロクロミック層４２０とＧＢＬ含有ゲル電解質４３１（ＧＢＬ電解質）との間の、図３Ａおよび図３Ｂにあるもののような例示的な界面４００の拡大象徴図であり、エレクトロクロミック層４２０は、図４Ａではその作動状態のうちの一方４６１にあり、図４Ｂでは第２の作動状態４６３にある。この実施例では、ＧＢＬ電解質４３１は、ＧＢＬ含有電解質４３０を過塩素酸イオン４３３とリチウムイオン４３
５とに解離する過塩素酸リチウム塩を含む。ＧＢＬは、過塩素酸リチウム塩をその成分イオンに解離する溶媒として作用する。図４Ａに示すように、理論に縛られる意図はないものの、電界の存在下で、正極４６５が界面４００のエレクトロクロミック層４２０側に隣接し、かつその外側にあり、負極４６７が界面４００のＧＢＬ電解質４３１側に隣接し、かつその外側にある状態では、ＧＢＬ電解質４３１内の過塩素酸イオン４３３はエレクトロクロミック層４２０へ向かって引付けられる。これにより、エレクトロクロミック層４２０は、酸化された状態を取得または保持し、このため、実質的に透明な、または不活性化した状態を取得または保持するようになる。また、これに代えて、ＧＢＬ電解質４３１内のリチウムイオン４３５は、エレクトロクロミック層４２０から離れるように（負極４６７に向かって）引付けられ、このため、エレクトロクロミック層４２０を活性化させない。

図４Ｂでは、電界は図２Ａでのものから反転されている。負極４６７はエレクトロクロミック層４２０に隣接し、かつその外側にあり、正極４６５はＧＢＬ電解質４３１に隣接し、かつその外側にある。この構成では、ここでも理論に縛られる意図はないものの、界面４００は、エレクトロクロミック層４２０に向かって、または電界の負極４６７に向かって引付けられるリチウムイオン４３５を有し、エレクトロクロミック層４２０を活性化させ、その色の状態を変化させ、この場合それを実質的に暗くする。電界の陰極または負極を形成するかまたはそれに隣接する場合に（この例では還元状態において）活性化されるエレクトロクロミック層４２０は、陰極エレクトロクロミック層である。エレクトロクロミック層はまた、陽極のものであってもよく、このため、印加された電極の陽極または正極を形成するかまたはそれに隣接する場合に活性化される。この発明のＧＢＬ電解質４３１は、陰極および陽極のエレクトロクロミック層の双方で使用されてもよい。

ＧＢＬ電解質４３１は、他の電解質と比較すると比較的低い蒸気圧と比較的低い毒性および低い可燃性とを有するものの、リチウムイオン４３５および過塩素酸イオン４３３を有利に解離して運ぶ。ＧＢＬ電解質４３１内のＧＢＬは溶媒として作用し、過塩素酸リチウム、トリフルオロスルホンイミド、別の好適な塩、またはそれらの混合物を解離して、イオンがエレクトロクロミック層を活性化させるようにする。ゲル化されたＧＢＬ電解質４３１は、有効量のポリメチルメタクリレートまたは他の好適な無色ゲル化剤を含む。ＧＢＬはまた、エチレンカーボネート、プロピレンカーボネート、分子量がより高い他の環状エステル、または、本質的に無色で比較的非毒性であり、かつ比較的低い揮発度を有する他の好適な化合物といった、１つ以上の追加溶媒と混合されてもよい。

限定のためではなく一例として、第２の溶媒としてのプロピレンカーボネートは、ＧＢＬ含有電解質１３０内のＧＢＬと好適に混合されてもよい。別の実施例では、好適なＧＢＬ含有電解質１３０は、約７０重量％のＧＢＬと、２０重量％のプロピレンカーボネートと、３重量％の過塩素酸リチウムと、７重量％のポリメチルメタクリレートとを含む。この実施例の成分の重量パーセンテージは変化し、依然として機能性を保つことができる。いくつかの実施例では、プロピレンカーボネートのパーセンテージは０％近くまで減少されてもよく、揮発性の減少を結果としてもたらす。しかし、ＧＢＬは通常、プロピレンカーボネートよりも高価であるため、通常、コストの上昇をもたらす。また、これに代えて、プロピレンカーボネートの重量パーセンテージはまた、２０％を上回って増加されてもよく、機能性は保たれるものの揮発性が増加する。追加量の過塩素酸リチウムは、エレクトロクロミック反応に使用されるものを超える追加イオンを供給するかもしれないが、通常、他の点では機能性に影響を与えない。過塩素酸リチウムの重量パーセンテージがかなり小さい場合、エレクトロクロミック層における色の変化が減少するかもしれない。代替的な一実施例では、たとえば、過塩素酸リチウムは約３重量％の塩であるトリフルオロスルホンイミドで置き換えられるか補われてもよい。

ポリメチルメタクリレートの重量パーセンテージも変化してもよく、ＧＢＬ含有電解質１３０の粘度に影響を与えるが、他の点では電解質の機能性に影響を与えない。いくつかのエレクトロクロミック装置は、ゲル化材料またはポリメチルメタクリレートが少ししかない本質的に液体の電解質を使用している。ポリメチルメタクリレートの量がかなり多いと、エレクトロクロミック装置に曇りをもたらす場合がある。

ＧＢＬは、２０℃で約１．５ｍｍＨｇの蒸気圧を有する。２０℃で７２．８ｍｍＨｇの蒸気圧を有するアセトニトリル（ＡＣＮ）といった、蒸気圧がより高い溶媒と比較して、ＧＢＬは、エレクトロクロミック装置からの拡散および蒸発速度が好適により低い。ＧＢＬは、高いイオン伝導率と、高い光透過率と、時間および温度の経過に対する安定性とを好適に呈する。低粘度のＧＢＬは、エレクトロクロミック層を活性化および不活性化する塩の高いイオン移動度を促進するイオン環境を提供する。ＧＢＬ含有電解質１３０の例示的な一実施例では、電子的グレードのＧＢＬが使用され、このＧＢＬは残留水を除去するために分子ふるい上で乾燥される。

ＧＢＬは高いイオン伝導率を好適に有していてもよく、イオン運動を促進する活性化エネルギの低下をもたらす。ＧＢＬ、プロピレンカーボネート、過塩素酸リチウム、およびポリメチルメタクリレートを含む例示的なゲル電解質についての活性化エネルギは、約９．７ｋＪ／モルである。比較として、電解質としてのＡＣＮは、８３ｋＪ／モルの活性化エネルギを有する。

図５に示すように、例示的なＧＢＬ含有電解質は長期にわたって、安定した比較的高いイオン伝導率を呈する。図３に示すように、ＡＣＮ含有電解質は高い初期伝導率（ｍＳ／ｃｍ）を呈するものの、それらのイオン伝導率は９０日の間に低下する。過塩素酸リチウムを含む例示的なＧＢＬゲル電解質は、若干より低いイオン伝導率を呈しているものの、安定したイオン伝導率を１００日以上にわたって呈している。このため、この発明のＧＢＬ含有電解質１３０は、長期にわたって安定したイオン伝導率を好適に提供し、このため、エレクトロクロミック装置の寿命を延ばす場合がある。

図６は、航空機の胴体５８０に設置された窓または日除け５００として使用されるエレクトロクロミック装置の断面図を示している。窓５００は、航空機または自動車用途のために比較的低い可燃性および毒性を好適に提供するＧＢＬ電解質５３０を含む。窓５００は、第１の電極５１０と、エレクトロクロミック層５２０と、ＧＢＬ電解質５３０と、第２の電極５４０とを含む多層アセンブリ５０５である。アセンブリ５０５は、この例では、航空機の胴体５８０の壁にエレクトロクロミック窓５００を保持するようになっている枠５７０内に好適に保持される。ＧＢＬ電解質５３０を含有するエレクトロクロミック窓５００は、航空機用途についての安全上の適切な制限を遵守しつつ、イオン伝導率および安定性を好適に提供する。ＧＢＬ電解質５３０は好適に、ＧＢＬ電解質５３０内の塩イオン５３５が航空機環境において多数のサイクルを通してエレクトロクロミック層５２０を活性化および不活性化するようにする。構造窓層が窓５００に追加されてもよく、窓５００に日除けとしての役割を果たすことを委ねる。

この発明のエレクトロクロミック装置はまた、多色エレクトロクロミック材料の少なくとも２つの色素を有する多色の、すなわちポリクロマティックのエレクトロクロミックパネルを含んでいてもよい。たとえば、図７は、この発明の一実施例に従った例示的な多色エレクトロクロミックパネル６０５を示している。パネル６０５は、あるデザインまたはパターン６０７でパネル６０５内に配置された３つのカラーゾーン、つまり第１のカラーゾーン６１０、第２のカラーゾーン６２０、および第３のカラーゾーン６３０を含む。代替的なカラーパネル６０５は、カラーゾーンを１つだけ、またはより多い数のカラーゾーンを好適に有していてもよい。この実施例におけるパターン６０７は、図１０を参照して
さらに説明されるような、パネル６０５が設置される区域（図示せず）における他のデザイン、建築構成物、パターンまたは色に整合するかまたはそれを補うようにされた色付きの波のパターンである。エレクトロクロミック装置６０５は、エレクトロクロミック層が、実質的に透明な状態とは対照的な、不透明なまたは色付きの状態となるよう活性化された状態で示されている。不活性化状態では、この例示的なパネル６０５は実質的に透明であり、すなわち、ゾーン６１０、６２０および６３０はすべて実質的に透明であり、パターン６０７は見えない。いくつかの実施例では、パネル６０５が十分に活性化された状態にあっても、パターン６０７が依然として、観察者がパネル６０５越しに部分的に、または漠然と見ることができるようにするものであってもよい。

図７Ａは、図７のパネル６０５の第２のカラーゾーン６２０と第３のカラーゾーン６３０との界面６２５におけるエレクトロクロミック層６５０の典型的な断面の画素レベルでの拡大図である。エレクトロクロミック層６５０は複数の画素６４０に分割されている。この例では、画素６４０は均一のサイズおよび形状であり、正方形で、約２フィート以上という通常の人間の視距離から見た場合に画素６４０が混ざり合って色を形成するようなサイズである。形成された色は、画素６４０におけるさまざまな色のエレクトロクロミック材料のそれぞれの色の面密度またはパーセンテージに基づいている。この例では、画素６４０はさまざまな密度の３色のエレクトロクロミック材料、すなわち第１の色のエレクトロクロミック材料６４１、第２の色のエレクトロクロミック材料６４３、および第３の色のエレクトロクロミック材料６４５を含む。この実施例では、図７のパネル６０５の第２のカラーゾーン６２０は、第３の色のエレクトロクロミック材料６４５の画素から構成されており、一方、第３のカラーゾーン６３０は、第１の色のエレクトロクロミック材料６４１および第２の色のエレクトロクロミック材料６４３の画素の混合から構成されている。カラーエレクトロクロミック材料６４１、６４３、および６４５の画素６４０の面密度またはパーセンテージを変化させることによって、さまざまな色およびそのグラデーションが、画素６４０の視覚的混合から生成されてもよい。人間の目で通常の視距離から見た場合、第１の色のエレクトロクロミック材料６４１、第２の色のエレクトロクロミック材料６４３、および第３の色のエレクトロクロミック材料６４５の画素６４０が混ざり合って、変化した、かつグラデーションがついた色の所望の構成となっている。部分的な壁のサイズの多色エレクトロクロミックパネル６０５にとって好適な画素サイズは、約１平方ミリメートルの画素を含む。混ざり気のない色のエレクトロクロミック材料を表示するよう意図された単色区域では、そのような区域ははるかに大きな画素を有していてもよく、または、単一区域幅の「画素」に統合されてもよい。

限定のためではなく一例として、エレクトロクロミック材料は、活性化されると、図７および図７Ａを参照して説明されるように、多色エレクトロクロミックパネル６０５において視覚的に混合され得るさまざまな色を形成できる。たとえば、３、３−ジメチル−３，４−ジヒドロ−２Ｈ−チエノ［３，４−ｂ］［１，４］ジオキセピン（１）は、還元状態で活性化されると青色を形成し、その他の場合は実質的に透明である。同様に、６，６−ジメチル−６，７−ジヒドロ−２Ｈ，５Ｈ−４，８−ジオキサ−２−アザ−アズレン（２）は、活性化または還元状態では赤色を形成し、その他の場合は実質的に透明である。他の色のエレクトロクロミック材料が利用可能であり、および／または開発中である。赤色および青色のエレクトロクロミック材料をさまざまな比率で組合せて、赤、青、および紫を生成してもよい。赤、青および緑の画素は、シアン、マゼンタおよびイエローのエレクトロクロミック材料と同様に、非常に幅広いパレットの色を形成するために組合せることができる。

基板上、または多数の活性化層のサンドイッチにおける色の重ね合わせはまた、各々のまたは多数の色の層が活性化されるにつれ、さらに別の色または可変の色を生成してもよい（たとえば引例Ｃを参照）。一例として、赤、紫、青、実質的に透明、および黒といっ
た色は、赤または青のエレクトロクロミック材料の組合せを用いて、赤および青のエレクトロクロミック材料の一方または双方をさまざまな強度に一緒に、または別個に活性化させるか、もしくは全く活性化させないことによって好適に表示されてもよい。また、これに代えて、分割された活性化電荷をディスプレイ６０５に印加し、こうしてディスプレイ６０５の画素６４０またはセクションの異なる部分集合および組合せに異なる電荷体制を供給することも、異なる時点においてディスプレイ４０５からさまざまな組合せの色、透明度、および不透明度を同様に生成する。

図８は、単一のエレクトロクロミック層の例示的な多色エレクトロクロミックパネル７０５の断面を示す。パネル７０５は第１の透明基板７１０を有し、それに透明導電体７２０が堆積されている。透明導電体７２０には、第１の色のエレクトロクロミック材料７３１の区域と、第２の色のエレクトロクロミック材料７３３の区域と、第３の色のエレクトロクロミック材料７３５の区域とを含むエレクトロクロミック層７３０が堆積されている。透明導電体７２０は、電荷または電界がカラーエレクトロクロミック材料７３１、７３３、および７３５に印加されるようにする。上述のように、第１の材料７３１、第２の材料７３３、および第３の材料７３５の区域は好適に十分小さいため、活性化されて通常の視距離から見た場合、色が視覚的に混ざり合って、異なる色が表示され得るパネル７０５上に異なる区域を形成する。エレクトロクロミック層７３０に隣接するのはゲル電解質層７４０であり、それは、エレクトロクロミック層７３０を活性化および不活性化するイオンを伝導し、ある程度貯蔵する。この発明のいくつかの実施例では、ゲル電解質はＧＢＬを含む。

例示的なパネル７０５はまた、いくつかの実施例では金（Ａｕ）を含む格子を含んだ導電体格子７６０を有するイオン貯蔵層７５０を取入れていてもよい。イオン貯蔵層７５０は、エレクトロクロミック層７３０を活性化および不活性化するイオンに対して逆帯電した対等物を好適に引付けて貯蔵する。

動作時、第２の透明基板７７０に搭載された第２の透明導電体７８０によって、イオン貯蔵層７５０および格子７６０に電荷が供給されてもよい。

図９では、例示的な多色エレクトロクロミック層の作製中、色付きのエレクトロクロミック材料８１１が、透明基板８３０上の透明導電体８２０上に堆積される。マスク８１０および８１５は、導電体８２０の別個の選択された部分８１２および８１６をそれぞれ覆う。導電体の第３の部分８１３はマスキングされておらず、エレクトロクロミック材料８０８（たとえば重合されていないエレクトロクロミック材料）の噴出（ジェット）８０９が、スプレー装置８０５のノズル８０７から噴出されるようにする。第１のマスク８１０および第２のマスク８１５はその後除去されてもよく、スプレー装置８０５は、透明導電体８２０上の、前にマスキングされていた導電体８２０の部分８１２および８１６に、別の色のエレクトロクロミック材料の噴出（図示せず）を向けるために使用されてもよい。好適なマスキング材料は、たとえば、ポリイミドなどの除去可能なマスキング材料を含む。

この実施例では、エレクトロクロミック材料８０８の噴出８０９が透明導電体８２０のマスキングされていない部分８１３に向けてスプレーされると、エレクトロクロミック材料８０８は、導電体８２０に印加された電荷によって電解重合される。スプレー時、材料８０８は、帯電した導電体８２０に接触すると重合する。また、これに代えて、たとえば、除去または取り外し可能なマスキング材料８１０および８１５の代わりに、別個のスクリーンマスクが使用されてもよい。さらに、代替的な実施例では、規定された送達量と形作られた噴出８０８とを用いて、透明導電体８２０の異なる区域が、別個のマスクを利用することなく、色付きのエレクトロクロミック材料でコーティングされてもよい。

図１０は、多色エレクトロクロミックパネル９１０が客室仕切り９２０に設置された、図２Ａおよび図２Ｂに示すものと同様の例示的な航空機内部９００を示している。この実施例では、パネル９１０は（ここで示されるように）活性化されると、同様ではあるもののエレクトロクロミックではない内部デザインまたはパターン９３１を有し得る客室仕切り９２０の他の部分とコーディネートされ、視覚的に整合し得る、カラーコーディネートされた内部デザインまたはパターン９３０を表示する。エレクトロクロミックパネル９１０が不活性状態にある場合、パネル９１０は実質的に透明である。図１０に示すもののような多色パネル９１０は、さまざまな建築詳細、デザイン、パターン、および色に整合するカラーパターンを有していてもよく、また、乗物、建物、標識などに使用されてもよい。

この発明の追加の実施例は、エレクトロクロミック装置のアレイを制御するためのシステムおよび方法を含む。これらは、大型商用輸送機の客室の窓用といった窓調光制御システムを含んでいてもよい。一実施例では、制御システムは、客室全体の窓に電子制御信号を配給するために既存の配線を使用する。そうすることにより、エレクトロクロミック装置用の配線の重量およびコストの多くが回避される。

図１１は、この発明の別の実施例に従った窓調光システム１０００の概略図である。この実施例では、窓調光システム１０００は、第１のゾーン１０１０および第２のゾーン１０２０に作動的に結合された少なくとも１つの客室乗務員制御パネル１００２を含む。各ゾーン１０１０および１０２０は、客室乗務員制御パネル１００２に、および電源１０３０に作動的に結合されたゾーン制御ボックス１０１２および１０２２をそれぞれ含む。また、第１のゾーン１０１０および第２のゾーン１０２０の各々は、複数の照明制御モジュール１０１４および１０２４をそれぞれ含み、それらは次に、複数の乗客制御パネル１０４９に作動的に結合されている。乗客制御パネル１０４９は、関連するエレクトロクロミック装置１０５０に別個に接続されている。

図１１は、客室乗務員制御パネル１００２および乗客制御パネル１０４９が導電部材（たとえば配線）を介してエレクトロクロミック装置１０５０に結合されていることを示しているが、代替的な実施例では、制御パネル１０４９、１００２は、たとえば無線信号または他の電磁信号を用いて、エレクトロクロミック装置１０５０に無線で作動的に結合されていてもよい。たとえば、客室乗務員制御パネル１００２は、乗務員が携帯するポータブル遠隔制御ユニットに好適に組込まれていてもよい。また、これに代えて、多重スイッチング回路も使用されてもよく、制御するエレクトロクロミック装置１０５０の選択を可能にする。

動作時、乗客制御モジュール１０４９の各々は、以下により十分に説明されるように、その関連するエレクトロクロミック装置１０５０の色または不透明度を変化させるよう（たとえば乗客によって）調節可能に制御されてもよい。各ゾーン制御ボックス１０１２および１０２２は、客室乗務員制御パネル１００２から制御データ１００３を受取るようになっており、それらの制御コマンドを適切なエレクトロクロミック装置１０５０に中継する責任がある。乗客制御モジュール１０４９は、客室乗務員制御パネル１００２から出力された制御データ１００３によって制御されるかまたは手動制御されてもよく、乗務員にたとえば安全上の理由で照明を管理することを委ねる。

図１１に示す実施例では、１つの乗客制御モジュール１０４９が各エレクトロクロミック装置１０５０に結合される。この構成は、たとえば、航空機の窓側の各座席に乗客制御モジュール１０４９を設けるのに好適であり得る。しかしながら、代替的な実施例では、たとえば、同じ列の他の座席など、複数の乗客制御モジュール１０４９が、各エレクトロ
クロミック装置１０５０に結合されてもよい。そのような代替的な実施例では、複数の乗客制御モジュール１０４９間で制御権限の序列が確立されてもよく、たとえば、それぞれの窓からの距離が長くなるにつれて制御権限が下がるといったような例が挙げられる。

窓調光制御システム１０００は、複数のエレクトロクロミック装置１０５０の不透明度に対する改良された制御権限を有利に提供する。たとえば、ある動作モードでは、商用航空機の客室内の各乗客が、自分のエレクトロクロミック装置１０５０の不透明度を、ひいては自分の窓の色調、色または透明度を、関連する乗客制御モジュール１０４９を用いて制御できるようになっていてもよい。しかしながら、代替的な動作モードでは、客室乗務員または他の認可された人が、客室内の照明の均一性を制御するよう必要に応じて（たとえば機内映画の上映中、離陸および着陸中など）客室乗務員制御パネル１００２を用いて個々の乗客の設定を手動制御できるようになっていてもよい。

客室乗務員制御パネル１００２は、エレクトロクロミック装置１０５０に対する制御権限をさまざまなやり方で提供するようになっていてもよい。たとえば、客室乗務員制御パネル１００２は、エレクトロクロミック装置１０５０の１つ、いくつか、すべて、または任意の他の所望の組合せに対応してもよい。制御パネル１００２はプログラム可能であってもよく、または、状況について選択される制御オプションを含んでいてもよい。客室乗務員制御パネルは、エレクトロクロミック装置１０５０のコンピュータ化された、または自動化された制御を提供するコンピュータプロセッサ１００７を含むかそれにリンクされていてもよい。たとえば、特定の一実施例では、客室乗務員制御パネル１００２は、プロセッサ１００７を介して、１日のうちの時刻、フライト状況（離陸、着陸など）、または他の基準に基づいて環境を変化させるために、すべてのエレクトロクロミック装置１０５０の不透明度を変更するようプログラムされてもよい。また、これに代えて、制御パネル１００２は、客室内で十分な量の光が感知されると、自動的に状態を変化させるようプログラムされてもよい。一方、乗務員は、客室乗務員制御パネル１００２を利用して、所望の照明条件について必要に応じてある特定の乗客（たとえばある特定の窓側の座席）または乗客のある選択されたグループ（たとえば窓側の座席のある選択されたグループ）の乗客制御モジュール１０４９を手動制御してもよい。

代表的な一実施例では、窓調光システム１０００は、電源１０３０によって電力を供給される電界の極性および強度を制御可能に変化させるようになっている（第１および第２のゾーンボックス１０１２および１０２２を介した）照明制御モジュール１０１４および１０２４と客室乗務員制御パネル１００２とによって操作される。エレクトロクロミック装置１０５０を航空機の窓に隣接して位置付けることにより、エレクトロクロミック装置１０５０の不透明度は、航空機の窓を明るくする、または暗くするよう制御可能に変更されてもよい。

エレクトロクロミック装置１０５０はさまざまな実施例を仮定してもよく、上述のものおよび図１ならびに図２Ａに図示されたもの以外の実施例を含んでいてもよい。図１１を参照して上述されたこの発明は、特定のエレクトロクロミック装置１０５０に限定されるよう解釈されてはならず、実際、電気的に制御されるどの日除けででも利用されてもよい。さらに、代替的な実施例では、この発明に従ったエレクトロクロミック装置は、周囲の構造（たとえば図１の航空機の胴体２８０）に結合される必要はない。より特定的には、代替的な実施例では、エレクトロクロミック装置は自立ユニットであってもよい。

図１２では、窓調光システム１１００は、第１のゾーン１１１０および第２のゾーン１１２０に作動的に結合された客室乗務員制御パネル１１０２を含む。各ゾーンは、客室乗務員制御パネル１１０２に、および電源１１３０に作動的に結合されたゾーンスイッチモジュール１１１２、１１２２を含む。この実施例では、ゾーンスイッチモジュール１１１
２は、第１のゾーン１１１０の第１の下位部分１１１１および第２の下位部分１１１３を制御し、一方、ゾーンスイッチモジュール１１２４は、第２のゾーン１１２０全体を制御する。また、第１のゾーン１１１０および第２のゾーン１１２０の各々は、複数の頭上電子ユニット１１１４および１１２４をそれぞれ含み、次にそれらは各々、関連する乗客読書灯１１１５および１１２５にそれぞれ作動的に結合される。第１のゾーン１１１０はさらに、頭上電子ユニット１１１４に、および関連するエレクトロクロミック調光可能窓１１１９に作動的に結合された複数の調光制御装置１１１８を含む。乗客調光制御装置１１１８は、乗客にとって便利なように、各座席または座席の列に、肘掛け、トレイテーブル、背もたれまたは内部パネル上に配置される。

動作時、第１のゾーン１１１０の調光可能窓１１１９の各々は、関連する調光制御装置１１１８を用いて、他の調光可能窓１１１９とは独立して調節可能に制御されてもよい。また、これに代えて、客室乗務員制御パネル１１０２を用いて、調光可能窓１１１９のすべてが制御されてもよい。客室乗務員制御パネル１１０２は、個々の調光制御装置１１１８の各々に対する手動制御権限を有していてもよく、第１のゾーン１１１０および第２のゾーン１１２０の複数の調光可能窓１１１９を独立して、または調和して（もしくはその双方で）選択的に活性化および不活性化するよう、第１のゾーン１１１０および第２のゾーン１１２０の複数の調光可能窓１１１９内の電界を同時に調節するようになっている。

窓調光制御システム１１００は、航空機の客室全体の調光可能窓１１２０に所望の電子制御信号を配給するために、既存の配線を有利に利用する。このように、他のやり方ではこの作業専用に必要となるような配線の重量およびコストが少なくなり、またはいらなくなる。特定の一実施例では、たとえば、調光制御装置１１１８および関連する調光可能窓１１１９は、たとえば、各乗客の座席に関連する読書灯を含む主客室内の他の機能を制御する既存の客室サービスシステム（ＣＳＳ）に簡単に組込まれる。

この発明の代替的な実施例に従ったエレクトロクロミック装置アレイ制御システムを含むさまざまな機器が考えられてもよい。たとえば、図１３は、複数の窓アセンブリ１２０１と、この発明の代替的な実施例に従って形成された１つ以上の窓調光制御システム１２０２とを有する航空機１２００の側面図である。

一般に、この発明に従って形成された窓調光制御システム１２０２を除き、航空機１２００のさまざまな構成要素およびサブシステムは、公知の構成のものであってもよく、簡潔さのために詳細には説明されない。上述された、および図１１〜図１２に示された実施例を含むもののそれらに限定されない、この発明に従った窓調光制御システム１２０２の実施例は、航空機１２００全体のどの所望の場所ででも採用されてもよい。

より特定的には、図１３に示すように、航空機１２００は、胴体１２０５内に配置された機体（見えず）に結合された１つ以上の推進ユニット１２０４と、翼アセンブリ１２０６（または他の揚力面）と、尾翼アセンブリ１２０８と、着陸アセンブリ１２１０と、制御システム（見えず）１２１２と、航空機１２００の適正な動作を可能にする多数の他のシステムおよびサブシステムとを含む。複数の窓アセンブリ１２０１は胴体１２０５全体にわたって分布されており、この発明に従った複数の窓調光制御システム１２０２は、たとえば、コックピット（１２０２ａ）、ファーストクラスセクション（１２０２ｃ）、およびエコノミーまたはビジネスクラスセクション（１２０２ｃ）内を含む航空機１２００のさまざまな部分全体にわたって分布されている。

図１１に示す航空機１２００は一般に、たとえばイリノイ（Illinois）州シカゴ（Chicago）のザ・ボーイング・カンパニー（The Boeing Company）から商業的に入手可能な７３７、７４７、７５７、７６７、７７７、および７Ｅ７型機を含む商用旅客機を表わして
いるが、開示されたこの発明の機器および方法は事実上、他のどのタイプの航空機において採用されてもよい。より特定的には、この発明の教示は、たとえば、ここに引用により援用される、エンゾー エンゼルッチ（Enzo Angelucci）による「軍用機の図解百科事典」（The Illustrated Encyclopedia of Military Aircraft）、ブック・セールス・パブリッシャーズ（Book Sales Publishers）社出版、２００１年９月、および「ジェーンの全世界の航空機」（Jane's All the World's Aircraft）英国、サリー（Surrey）、クールスドン（Coulsdon）のジェーンズ・インフォメーション・グループ（Jane's Information Group）社出版に記載されているものを含む、他のタイプおよび機種の旅客機、戦闘機、貨物輸送機、回転式航空機、および任意の他のタイプの航空機に適用されてもよい。この発明に従った機器および方法の代替的な実施例は、たとえば、船、バス、列車、ＲＶ車、地下鉄、モノレール、家、アパートメント、オフィスビル、または任意の他の所望の用途を含む他の用途において使用されてもよい。

図１４は、代表的な旅客機の床配置図１３００の上面図を示す。旅客機床配置図１３００は、ビジネスセクションの左舷部分をカバーする第１の左舷制御システム１３１０および右舷部分をカバーする第１の右舷制御システム１３１１と、前方エコノミーセクション制御システム１３２０と、後方エコノミーセクションをカバーする第２の左舷制御システム１３３０および右舷制御システム１３３１とを含む。図１４に示す窓制御システムの各々は、図１１〜１２を参照して上述したような１つ以上のゾーンを含んでいてもよい。明らかに、この発明に従ったさまざまな構成の窓制御システムを有する旅客機床配置図１３００のさまざまな代替的な実施例が考えられ得る。

図１５Ａでは、旅客機セクション１４００は、第１または左のゾーン１４１１と第２または右のゾーン１４１３とを有する窓制御システム１４１０を含む。主制御モジュール１４１２は、窓制御システム１４１０のエレクトロクロミック装置１４２０に無線で結合されている。乗客制御モジュール１４３０は、乗客の座席１４４０の上部に位置付けられている。図１５Ｂにさらに示すように、別の実施例では、旅客機セクション１４５０は、自立エレクトロクロミックディスプレイまたはパーティション１４７５を制御するようにされた制御システム１４６０を含む。主制御モジュール１４６２は、航空機セクション１４５０において頭上に配置されている。１つ以上の乗客制御モジュール１４８０は、たとえば、隣接する座席１４９０間のアームレスト内、または航空機セクション１４５０の上方および側方部を含む、座席１４９０の近傍に配置されてもよい。同様に、主制御モジュール１４６２はどの所望の場所に配置されてもよい。

図１６および図１７に示すように、例示的な窓アセンブリ１５００は、窓部材１５１０と、窓部材１５１０に隣接して配置されたエレクトロクロミックアセンブリ１５５０とを含む。乗客制御モジュール１５６０が、エレクトロクロミックアセンブリ１５５０に作動的に結合されている。窓部材１５１０の外周周りに縁取り１５１４が配置されている。電源１５６２は、電力を窓アセンブリ１５００に供給する。エレクトロクロミックアセンブリ１５５０の周囲のバスバー１５８１および１５８３は、アセンブリ１５５０に電気的接続を提供する。

図１８は、図１６のエレクトロクロミック装置１５５０の外周の詳細な断面図である。装置１５５０は２つの透明な外層、すなわち互いに近接する第１の外層１５５１と第２の外層１５５３とを含む。外層１５５１および１５５３は、一例として、ガラス、アクリル、またはポリカーボネートを含んでいてもよい。外層１５５１および１５５３は、それらの内面を、第１の透明電極コーティング１５７７および第２の透明電極コーティング１５７９でそれぞれコーティングされている。第１の外層１５５１の中央部１５５２では、第１の電極コーティング１５７７上にエレクトロクロミック層１５６１が堆積されている。第２の外層１５５３の中央部１５５２では、第２の電極コーティング１５７９上に対極格
子１５６５が堆積されている。対極格子１５６５とエレクトロクロミック層１５６１との間には、ゲル電解質１５６３の層がある。

第１の電極コーティング１５７１の縁部１５５４に取付けられているのは、第１のバスバー１５８１である。図１７に示すように、第１のバスバー１５８１は第１の外層１５５１の周囲に好適に及んでおり、第１の透明電極コーティング１５７７に電気的接続を提供する。第２の電極コーティング１５７９の縁部１５５４に取付けられているのは、第２のバスバー１５８３であり、図１７に示すように、第２の外層１５５３の周囲に好適に及んでおり、第２の透明電極コーティング１５７９に電気的接続を提供する。第１のバスバー１５８１および第２のバスバー１５８３は、好適には、一例として銅片を含む、どの導電体であってもよい。第１のバスバー１５８１と第２のバスバー１５８３との間に空間１５８５が保持され、第１のバスバー１５８１および第２のバスバー１５８３が互いに接触することなく、電荷がそれらのそれぞれの電極層１５７７および１５７９に供給されるようになっている。空間１５８５はまた、誘電体を保持するかまたは誘電体で充填されていてもよく、バスバー１５８１とバスバー１５８２との間に絶縁を提供する。第１の外層１５５１と第２の外層１５５３との間、それらの中央部１５５２とそれらの縁部１５５４との間の第１の接着シール１５７１は、エレクトロクロミック層１５６１、電解質１５６３、および対極格子１５６５の縁を好適に密封して含んでおり、バスバー１５８１および１５８３に電気的に結合された電源（図示せず）を介して電荷が装置１５５０に印加された場合に装置が活性化および不活性化するようにする。第２の接着シール１５７３は、第１の外層１５５１および第２の外層１５５３の最も外側の縁１５５６を密封し、バスバー１５８１および１５８３を外部環境から好適に分離して絶縁する。さらに、第１の外層１５５１および第２の外層１５５３の縁部１５５４および最も外側の縁１５５６は、縁取り１５８７によって包囲されている。縁取り１５８７はこの実施例では、第１の外層１５５１および第２の外層１５５３を含む装置１５５０の構成要素を、それらの間に電極層１５７７および１５７９、エレクトロクロミック層１５６１、電解質１５６３、対極格子１５６５、２つのバスバー１５８１および１５８３を固定して共に保持することを助けるクリップの形をしている。

図１９は、透明部１６１２と縁取り部１６１４とを有する第１の窓部材１６１０を含む窓アセンブリ１６００の分解等角図である。同様に、外側の第２の窓部材１６２０は、透明部１６２２と搭載部１６２４とを含む。エレクトロクロミックアセンブリ１６５０は、第１の窓部材１６１０と第２の窓部材１６２０との間に配置されている。乗客制御装置１６６０は、第１の窓部材１６１０の縁取り部１６１４内に、この例では航空機用の内側窓部材に配置され、エレクトロクロミックアセンブリ１６５０に作動的に結合されている。乗客制御装置１６６０は、たとえば、窓側の座席の乗客が、図１１および図１２を参照して説明されたような主コントローラ（図示せず）からの手動制御信号に支配されつつ、エレクトロクロミックアセンブリ１６５０を望むように制御できるようにする。

この発明の好ましい、および代替的な実施例が例示され、説明されてきたが、上述のように、多くの変更が、この発明の精神および範囲から逸脱することなく行なわれてもよい。したがって、この発明の範囲は、好ましい、および代替的な実施例の開示によって限定されない。代わりに、この発明はすべて特許請求の範囲を参照することによって判断されるべきである。

エレクトロクロミック装置を組入れる航空機の窓の分解等角図である。 客室の仕切りとして多色エレクトロクロミック装置（不活性化された透明な状態で示される）を組入れる航空機内部の斜視図である。 ロゴを示す多色エレクトロクロミック装置（活性化された色付きの状態で示される）を組入れる航空機内部の斜視図である。 不活性化された状態の、例示的なγ−ブチロラクトン（ガンマ−ブチロラクトンまたはＧＢＬ）電解質を組入れる例示的なエレクトロクロミック装置である。 活性化された状態の、例示的なＧＢＬ電解質を含む例示的なエレクトロクロミック装置である。 不活性化された状態のエレクトロクロミック層を有する、エレクトロクロミック層と例示的なＧＢＬ電解質との間の例示的な界面の拡大図である。 活性化された状態のエレクトロクロミック層を有する、エレクトロクロミック層と例示的なＧＢＬ電解質との間の例示的な界面の拡大図である。 例示的なゲル電解質のイオン伝導率の時間経過の図である。 例示的なＧＢＬ電解質を組入れる例示的なエレクトロクロミックの航空機の窓の断面図である。 パターンを示す例示的な多色エレクトロクロミックパネルの平面図である。 多色エレクトロクロミック層の例示的な点在する画素を示す、図７のエレクトロクロミックパネルのセクションの拡大図である。 例示的な多色エレクトロクロミック装置の断面図である。 基板上への多色エレクトロクロミック層の堆積の断面図である。 パターンを示す多色エレクトロクロミック装置（活性化された色付きの状態で示される）を組入れる航空機内部の斜視図である。 窓調光システムの概略図である。 代替的な窓調光システムの概略図である。 この発明の代替的な実施例に従う航空機の側面図である。 この発明の実施例を組入れる代表的な旅客機の床配置図の上面図を示す。 この発明の実施例を組入れる旅客機セクションの端部断面図を示す。 図１５Ｂと同様の代替的な旅客機セクションの端部断面図を示す。 エレクトロクロミック装置を組入れる窓アセンブリの正面図である。 図１６の窓アセンブリの分解等角図である。 図１６の窓アセンブリの部分断面図である。 エレクトロクロミック装置を含む別の窓アセンブリの分解等角図である。

Claims (106)

1. エレクトロクロミック装置であって、
   基板上に配置される、第１のエレクトロクロミック材料からなる少なくとも１つの第１の区域と、
   前記基板上に配置される、第２のエレクトロクロミック材料からなる少なくとも１つの第２の区域とを備える、エレクトロクロミック装置。
2. 前記第１の区域を電気的に活性化するように配置され、前記第２の区域を電気的に活性化するように配置されるコントローラをさらに備える、請求項１に記載のエレクトロクロミック装置。
3. 前記第１の区域および前記第２の区域は、前記基板上に第１の色および第２の色の二次元パターンを形成するように前記基板上に配置される、請求項１に記載のエレクトロクロミック装置。
4. 前記基板上に配置される、第３の色のエレクトロクロミック材料からなる少なくとも１つの第３の区域をさらに備える、請求項１に記載のエレクトロクロミック装置。
5. ＧＢＬを含む電解質をさらに備える、請求項１に記載のエレクトロクロミック装置。
6. エレクトロクロミック装置のためのエレクトロクロミック層であって、
   基板上に配置される、第１の色のエレクトロクロミック材料の複数の第１の画素と、
   前記基板上に配置される、第２の色のエレクトロクロミック材料の複数の第２の画素とを備え、前記第２の画素は、前記第１の色のエレクトロクロミック材料および前記第２の色のエレクトロクロミック材料のうちの少なくとも１つが色の状態間で変化するときに複数の色の外観をもたらすように、前記第１の画素に少なくとも部分的に点在する、エレクトロクロミック層。
7. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料は、赤色のエレクトロクロミック材料および青色のエレクトロクロミック材料のうちの１つを含む、請求項６に記載のエレクトロクロミック層。
8. 前記基板上に配置される、第３の色のエレクトロクロミック材料の複数の第３の画素をさらに備え、前記第３の画素は、前記第１の色のエレクトロクロミック材料、前記第２の色のエレクトロクロミック材料および前記第３の色のエレクトロクロミック材料のうちの少なくとも１つが色の状態間で変化するときに複数の色の外観をもたらすように、前記第１の画素および前記第２の画素に少なくとも部分的に点在する、請求項６に記載のエレクトロクロミック層。
9. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料は赤色のエレクトロクロミック材料を含み、前記第２のエレクトロクロミック材料は青色のエレクトロクロミック材料を含み、前記第３の色のエレクトロクロミック材料は緑色のエレクトロクロミック材料を含む、請求項８に記載のエレクトロクロミック層。
10. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料はシアン色のエレクトロクロミック材料を含み、前記第２のエレクトロクロミック材料はマゼンタ色のエレクトロクロミック材料を含み、前記第３の色のエレクトロクロミック材料は黄色のエレクトロクロミック材料を含む、請求項８に記載のエレクトロクロミック層。
11. 多色エレクトロクロミック装置であって、
    第１の色のエレクトロクロミック材料と、
    第２の色のエレクトロクロミック材料とを備え、前記第２の色のエレクトロクロミック材料は、前記第１の色のエレクトロクロミック材料および前記第２の色のエレクトロクロミック材料のうちの少なくとも１つが状態間で変化するときに複数の色の外観をもたらすように、前記第１の色のエレクトロクロミック材料に近接する、多色エレクトロクロミック装置。
12. 第３の色のエレクトロクロミック材料をさらに備え、前記色のエレクトロクロミック材料は、前記第１の色のエレクトロクロミック材料、前記第２の色のエレクトロクロミック材料および前記第３の色のエレクトロクロミック材料のうちの少なくとも１つが状態を変化させるときに複数の色の外観をもたらすように、前記第１の色のエレクトロクロミック材料および前記第２の色のエレクトロクロミック材料に近接する、請求項１１に記載のエレクトロクロミック装置。
13. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料および前記第２の色のエレクトロクロミック材料は、多色デザインを形成するようにパターン状に点在する、請求項１１に記載のエレクトロクロミック装置。
14. 多色エレクトロクロミックパネルであって、
    複数の色のエレクトロクロミック材料が色の状態を変化させると複数の可視色の外観を示すようにパターン状に点在する前記複数の色のエレクトロクロミック材料を含有するエレクトロクロミック層と、
    少なくとも部分的に実質的に透明であることと少なくとも部分的に前記複数の色を示すこととが交互であるように所望される場所に前記エレクトロクロミック層を保持するように適合されるフレームとを備える、多色エレクトロクロミックパネル。
15. 前記複数の色のエレクトロクロミック材料は、赤色のエレクトロクロミック材料および青色のエレクトロクロミック材料を含む、請求項１４に記載のエレクトロクロミックパネル。
16. 前記複数の色のエレクトロクロミック材料は、赤色のエレクトロクロミック材料、青色のエレクトロクロミック材料および緑色のエレクトロクロミック材料を含む、請求項１４に記載のエレクトロクロミックパネル。
17. 前記複数の色のエレクトロクロミック材料は、シアン色のエレクトロクロミック材料、マゼンタ色のエレクトロクロミック材料および黄色のエレクトロクロミック材料を含む、請求項１４に記載のエレクトロクロミックパネル。
18. 前記フレームは、前記エレクトロクロミック層を乗物に保持するように適合される、請求項１４に記載のエレクトロクロミックパネル。
19. 前記乗物は航空機である、請求項１８に記載のエレクトロクロミックパネル。
20. 前記フレームは、前記エレクトロクロミック層を客室の仕切り内に保持するように適合される、請求項１８に記載のエレクトロクロミックパネル。
21. 多色エレクトロクロミックディスプレイを作動させる方法であって、
    第１の色のエレクトロクロミック材料からなる少なくとも１つの第１の区域を基板上に設けることと、
    第２の色のエレクトロクロミック材料からなる少なくとも１つの第２の区域を、前記第２の区域に近接した前記基板上に設けることと、
    色の状態を変化させるために前記第１の区域および前記第２の区域のうちの少なくとも１つを活性化することとを備える、方法。
22. 前記第２の区域を設けることは、
    前記第１の色のエレクトロクロミック材料および前記第２の色のエレクトロクロミック材料が活性化されるときに混合色の外観をもたらすように、前記第１の区域内に点在する複数の面密度の前記第２の色のエレクトロクロミック材料を前記基板上に設置することを含む、請求項２１に記載の方法。
23. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料は、赤色のエレクトロクロミック材料、青色のエレクトロクロミック材料、緑色のエレクトロクロミック材料、黄色のエレクトロクロミック材料、マゼンタ色のエレクトロクロミック材料およびシアン色のエレクトロクロミック材料のうちの１つを含む、請求項２１に記載の方法。
24. 第３の色のエレクトロクロミック材料からなる少なくとも１つの第３の区域を、前記第１の区域および前記第２の区域に近接した前記基板上に設けることと、
    色の状態を変化させるために第３の色のエレクトロクロミック材料からなる前記第３の区域を活性化させることとをさらに備える、請求項２１に記載の方法。
25. 多色エレクトロクロミック層を形成するための方法であって、
    複数の第１のマスキングされていない区域をマスキングされないまま残して、基板の第１の部分をマスキングすることと、
    前記複数の第１のマスキングされていない区域にある前記基板上に第１の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることと、
    前記基板の前記第１の部分のマスキングを取ることと、
    前記第１の部分上にある前記基板上に第２の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることとを備える、方法。
26. 第１の部分を前記マスキングすることは、除去可能なマスクを施すことを含む、請求項２５に記載の方法。
27. 前記第１の部分は複数の第１の画素を含み、前記第１のマスキングされていない区域は複数の第２の画素を含み、前記複数の第１の画素は前記複数の第２の画素の中に点在する、請求項２５に記載の方法。
28. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることおよび前記第２の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることのうちの少なくとも１つは、スパッタコーティングを含む、請求項２５に記載の方法。
29. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることおよび前記第２の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることのうちの少なくとも１つは、ジェット印刷を含む、請求項２５に記載の方法。
30. 前記第１の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることおよび前記第２の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることのうちの少なくとも１つは、電解重合を含む、請求項２５に記載の方法。
31. 複数の第２のマスキングされていない区域をマスキングされないまま残して、基板の第
    ２の部分をマスキングすることと、
    前記第２のマスキングされていない区域上にある前記基板上に第３の色のエレクトロクロミック材料を堆積させることとをさらに備える、請求項２５に記載の方法。
32. 複数の第１のマスキングされていない区域をマスキングされないまま残して基板の第１の部分をマスキングすることは、デザイン、パターン、ロゴおよび絵の一部を形成することのうちの少なくとも１つを含む、請求項２５に記載の方法。
33. 多色エレクトロクロミック装置のためのエレクトロクロミック層であって、
    基板上に配置される、第１の色のエレクトロクロミック材料の第１の複数の画素と、
    前記基板上に配置される、第２の色のエレクトロクロミック材料の第２の複数の画素とを備え、前記第２の複数の画素は前記第１の複数の画素に少なくとも部分的に点在する、エレクトロクロミック層。
34. 多色エレクトロクロミック装置であって、
    第１の色のエレクトロクロミック材料と、
    第２の色のエレクトロクロミック材料とを備え、前記第２の色のエレクトロクロミック材料は二次元パターンを形成するように前記第１の色のエレクトロクロミック材料に近接して配置される、多色エレクトロクロミック装置。
35. 環境において自然採光を調整する方法であって、
    第１の色のエレクトロクロミック材料からなる複数の区域を基板上に設けることと、
    第１の色のエレクトロクロミック材料からなる前記複数の区域に少なくとも近接する前記基板上に、第２の色のエレクトロクロミック材料からなる複数の区域を設けることと、
    前記基板を透過される自然光を前記基板が変化させ得る場所に前記基板を位置決めすることと、
    色の状態を変化させるために第１の色のエレクトロクロミック材料からなる前記複数の区域および第２の色のエレクトロクロミック材料からなる前記複数の区域のうちの少なくとも１つを活性化し、それによって前記環境において前記自然採光を調整することとを備える、方法。
36. エレクトロクロミック装置用のイオンを透過するための電解質であって、
    ガンマ−ブチロラクトンを含む第１の溶媒と、
    塩とを備える、電解質。
37. 前記塩は過塩素酸リチウムおよびトリフルオロスルホンイミドのうちの少なくとも１つを含む、請求項３６に記載の電解質。
38. ポリマーマトリックスをさらに備える、請求項３６に記載の電解質。
39. 前記ポリマーマトリックスはポリメタクリル酸メチルを含む、請求項３８に記載の電解質。
40. ゲル化剤をさらに備える、請求項３６に記載の電解質。
41. 第２の溶媒をさらに備える、請求項３６に記載の電解質。
42. 少なくとも１つの前記第１および第２の溶媒は、プロピレンカーボネートを含む、請求項４１に記載の電解質。
43. エレクトロクロミック装置用のイオンを透過するための電解質であって、
    ガンマ−ブチロラクトンと、
    プロピレンカーボネートと、
    ポリメタクリル酸メチルと、
    塩とを備える、電解質。
44. 前記塩は、過塩素酸リチウムおよびトリフルオロスルホンイミドのうちの１つを含む、請求項４３に記載の電解質。
45. エレクトロクロミック装置であって、
    第１の電極シートを備え、前記第１の電極シートは実質的に透明であって、前記エレクトロクロミック装置は、さらに、
    第２の電極シートを備え、前記第２の電極シートは実質的に透明であって、前記エレクトロクロミック装置は、さらに、
    前記第１の電極シートと前記第２の電極シートとの間に配置されるエレクトロクロミックポリマー層と、
    前記エレクトロクロミックポリマー層と、前記第１の電極シートおよび前記第２の電極シートのうちの１つとの間に配置されるゲル電解質とを備え、前記ゲル電解質はガンマ−ブチロラクトンおよび塩を含む、エレクトロクロミック装置。
46. 前記第１および第２の電極シートのうちの少なくとも１つは、着色された電極シートを備える、請求項４５に記載のエレクトロクロミック装置。
47. 前記塩は、過塩素酸リチウム、リチウムトリフルオロスルホンイミド、およびそれらの組合せのうちの少なくとも１つを含む、請求項４５に記載のエレクトロクロミック装置。
48. 前記ゲル電解質は、ポリメタクリル酸メチルおよびプロピレンカーボネートのうちの少なくとも１つを含む、請求項４５に記載のエレクトロクロミック装置。
49. 前記第１の電極シート、前記第２の電極シート、前記エレクトロクロミックポリマー層および前記ゲル電解質を窓アセンブリの一部として航空機胴体に保持するように適合されるフレームをさらに備える、請求項４５に記載のエレクトロクロミック装置。
50. 前記第１の電極シート、前記第２の電極シート、前記エレクトロクロミックポリマー層および前記ゲル電解質を航空機の窓用の窓の日除けとして保持するように適合されるフレームをさらに備える、請求項４５に記載のエレクトロクロミック装置。
51. エレクトロクロミック装置においてイオンを伝導するための方法であって、
    エレクトロクロミック装置における電解質の中の少なくとも１つの成分イオンに塩を解離することを備え、前記電解質はガンマ−ブチロラクトンを含み、前記方法は、さらに、
    電界を加えることによって前記電解質の中の前記少なくとも１つの成分イオンを伝導することを備える、方法。
52. 塩を解離することは、過塩素酸リチウムおよびリチウムトリフルオロスルホンイミドのうちの少なくとも１つを解離することを含む、請求項５１に記載の方法。
53. 電解質の中の少なくとも１つの成分イオンに塩を解離することは、電解質の中の少なくとも１つの成分イオンに塩を解離することを含み、前記電解質はポリメタクリル酸メチルおよびプロピレンカーボネートのうちの少なくとも１つを含む、請求項５１に記載の方法。
54. 電界を加えることによって前記電解質の中の前記少なくとも１つの成分イオンを伝導することは、第１のシート電極と第２のシート電極との間に電界を加えることによって前記電解質の中の前記少なくとも１つの成分イオンを伝導することを含む、請求項５１に記載の方法。
55. 前記第１および第２のシート電極のうちの少なくとも１つは、着色されたシート電極を備える、請求項５４に記載のエレクトロクロミック装置。
56. エレクトロクロミック装置に寿命の延長をもたらすための方法であって、
    前記エレクトロクロミック装置における電解質にガンマ−ブチロラクトンを配置することを備える、方法。
57. 前記エレクトロクロミック装置を作動させることをさらに含む、請求項５６に記載の方法。
58. 前記エレクトロクロミック装置を作動させることは、ガンマ−ブチロラクトンを含有する前記電解質の中の少なくとも１つの成分イオンに塩を解離することを含む、請求項５７に記載の方法。
59. 前記エレクトロクロミック装置を作動させることは、第１のシート電極と第２のシート電極との間に電界を加えることによって前記電解質の中の少なくとも１つの成分イオンを伝導することを含む、請求項５７に記載の方法。
60. エレクトロクロミック装置であって、
    有効量のガンマ−ブチロラクトンに溶解された少なくとも１つの塩を有する電解質を備える、エレクトロクロミック装置。
61. 前記有効量は、９０重量％から６０重量％までのガンマ−ブチロラクトンを含む、請求項６０に記載のエレクトロクロミック装置。
62. 前記有効量は、６５重量％から７５重量％までのガンマ−ブチロラクトンを含む、請求項６０に記載のエレクトロクロミック装置。
63. エレクトロクロミック装置であって、
    ガンマ−ブチロラクトンを含む電解質と、
    エレクトロクロミック材料の複数の色素とを備える、エレクトロクロミック装置。
64. 前記電解質の対向する側に配置される第１および第２の電極シートをさらに備える、請求項６３に記載のエレクトロクロミック装置。
65. 前記第１および第２の電極シートのうちの少なくとも１つは着色された電極シートを備える、請求項６４に記載のエレクトロクロミック装置。
66. 前記電解質に配置される塩をさらに備える、請求項６３に記載のエレクトロクロミック装置。
67. 前記塩は、過塩素酸リチウム、リチウムトリフルオロスルホンイミド、およびそれらの組合せのうちの少なくとも１つを含む、請求項６６に記載のエレクトロクロミック装置。
68. 前記電解質は、ポリメタクリル酸メチルおよびプロピレンカーボネートのうちの少なくとも１つを含む、請求項６３に記載のエレクトロクロミック装置。
69. エレクトロクロミックシステムであって、
    複数のエレクトロクロミック装置と、
    複数の制御モジュールとを備え、各々の制御モジュールは、少なくとも１つのエレクトロクロミック装置に作動的に結合され、前記装置を活性化および不活性化するために電界を制御可能に調整するように適合され、前記エレクトロクロミックシステムは、さらに、
    前記装置に作動的に結合され、前記装置の選択された組を活性化および不活性化するために前記組の前記電界を同時に調整するように適合される少なくとも１つのメインコントローラを備える、エレクトロクロミックシステム。
70. 少なくとも１つのエレクトロクロミック装置は、透明な窓に隣接して配置される、請求項６９に記載のエレクトロクロミックシステム。
71. 少なくとも１つのエレクトロクロミック装置は、透明な窓と一体的に形成される、請求項６９に記載のエレクトロクロミックシステム。
72. 少なくとも１つのエレクトロクロミック装置は、
    第１の透明電極と、
    前記第１の透明電極とともに作動的に位置決めされ、前記第１の透明電極から離れて間隔を空けられる第２の透明電極と、
    前記第１および第２の透明電極の間に配置されるエレクトロクロミック層と、
    前記第１および第２の透明電極の間に、前記エレクトロクロミック層に隣接して配置される電解質層とを含む、請求項６９に記載のエレクトロクロミックシステム。
73. 前記メインコントローラ、前記複数の制御モジュールおよび前記複数のエレクトロクロミック装置のうちの少なくとも１つに作動的に結合される電源をさらに備える、請求項６９に記載のエレクトロクロミックシステム。
74. 前記複数のエレクトロクロミック装置は、少なくとも１つのポリクロマティックエレクトロクロミック装置を含む、請求項６９に記載のエレクトロクロミックシステム。
75. 窓システムであって、
    第１および第２のゾーンにそれぞれに作動的に結合されるメインコントローラを備え、
    前記第１のゾーンは、
    第１の複数の窓アセンブリを含み、各々の窓アセンブリは作動的なエレクトロクロミック装置を有し、前記第１のゾーンは、さらに、
    少なくとも１つのエレクトロクロミック装置に作動的に結合され、前記装置を制御するために電界を制御可能に調整するように適合される少なくとも１つの制御モジュールを含み、
    前記第２のゾーンは、
    第２の複数の窓アセンブリを含み、各々の窓アセンブリは作動的なエレクトロクロミック装置を有し、前記第２のゾーンは、さらに、
    少なくとも１つのエレクトロクロミック装置に作動的に結合され、前記装置を制御するために電界を制御可能に調整するように適合される少なくとも１つの制御モジュールを含み、
    前記メインコントローラは、前記エレクトロクロミック装置のゾーン制御をもたらすために前記第１および第２のゾーンの複数のエレクトロクロミック装置の前記電界を調整するように適合される、窓システム。
76. 少なくとも１つのエレクトロクロミック装置は、前記窓アセンブリと一体的に形成される、請求項７５に記載の窓システム。
77. 少なくとも１つのエレクトロクロミック装置は、
    第１の透明電極と、
    前記第１の透明電極とともに作動的に位置決めされ、前記第１の透明電極から離れて間隔を空けられる第２の透明電極と、
    前記第１および第２の透明電極の間に配置されるエレクトロクロミック層と、
    前記第１および第２の透明電極の間に、前記エレクトロクロミック層に隣接して配置される電解質層とを含む、請求項７５に記載の窓システム。
78. 前記メインコントローラ、前記第１のゾーンおよび前記第２のゾーンのうちの少なくとも１つに作動的に結合される電源をさらに備える、請求項７５に記載の窓システム。
79. 少なくとも１つのゾーンは、ゾーンスイッチと少なくとも１つの制御モジュールとの間に結合される複数の頭上電子ユニットをさらに備える、請求項７５に記載の窓システム。
80. 各々の頭上電子ユニットに作動的に結合される少なくとも１つの照明をさらに含む、請求項７９に記載の窓システム。
81. 前記第１の複数の窓アセンブリは航空機の客室の第１の区域に配置され、前記第２の複数の窓アセンブリは航空機の客室の第２の区域に配置される、請求項７９に記載の窓システム。
82. 構造であって、
    複数の窓と、
    前記窓に作動的に関連付けられる窓制御アセンブリとを備え、前記窓制御アセンブリは、
    複数のエレクトロクロミック装置を含み、各々のエレクトロクロミック装置はそれぞれの窓に作動的に関連付けられ、前記窓制御アセンブリは、さらに、
    複数の制御モジュールを含み、各々の制御モジュールは少なくとも１つのエレクトロクロミック装置に作動的に結合され、前記装置を活性化および不活性化するために電界を制御可能に調整するように適合され、前記窓制御アセンブリは、さらに、
    前記装置に作動的に結合され、選択された態様で前記装置を活性化および不活性化するために前記装置の前記電界を調整するように適合されるメインコントローラを含む、構造。
83. 各々のエレクトロクロミック装置は、窓用の日除けを作動的に形成する、請求項８２に記載の構造。
84. 各々の制御モジュールは、着席するユーザが利用できるように位置決めされる、請求項８３に記載の構造。
85. 前記メインコントローラは前記制御モジュールから離れて間隔を空けられる、請求項８２に記載の構造。
86. 航空機であって、
    機体に作動的に結合される胴体と、
    前記胴体および前記機体のうちの少なくとも１つの中に形成される複数の窓アセンブリ
    と、
    前記胴体の中に配置されるサービスシステムとを備え、前記サービスシステムは、
    複数の照明アセンブリと、
    複数の制御モジュールとを含み、各々の制御モジュールは前記照明アセンブリのうちの少なくとも１つに作動的に結合され、前記サービスシステムは、さらに、
    複数の電気的に作動される日除けを含む窓制御システムを含み、各々の日除けは前記窓アセンブリのうちのそれぞれ１つに作動的に関連付けられ、少なくとも１つの制御モジュールに作動的に結合され、前記制御モジュールは前記日除けを制御可能に活性化および不活性化するように適合され、前記サービスシステムは、さらに、
    前記日除けに作動的に結合され、選択された態様で前記複数の日除けを活性化および不活性化するために前記日除けを調整するように適合されるメインコントローラを含む、航空機。
87. 各々の日除けは窓アセンブリに隣接して作動的に配置される、請求項８６に記載の航空機。
88. 各々の日除けは窓アセンブリの構成要素である、請求項８６に記載の航空機。
89. 前記電気的に作動される日除けのうちの少なくとも１つは、
    第１の透明電極と、
    前記第１の透明電極とともに作動的に位置決めされ、前記第１の透明電極から離れて間隔を空けられる第２の透明電極と、
    前記第１および第２の透明電極の間に配置されるエレクトロクロミック層と、
    前記第１および第２の透明電極の間に、前記エレクトロクロミック層に隣接して配置される電解質層とを含む、請求項８６に記載の航空機。
90. 複数の窓を通る光を制御する方法であって、
    各々の窓に作動的に関連付けられる少なくとも１つのエレクトロクロミック装置を設けることと、
    複数の制御モジュールを設けることとを備え、各々の制御モジュールは少なくとも１つのエレクトロクロミック装置に作動的に結合され、少なくとも１つの装置を制御可能に活性化および不活性化するように適合され、前記方法は、さらに、
    前記装置に作動的に結合され、選択された態様で前記装置を制御するように適合されるメインコントローラを設けることと、
    前記装置の少なくともいくつかの特徴的な色を調整することとを備える、方法。
91. 前記装置の少なくともいくつかの前記特徴的な色を調整することは、前記メインコントローラを使用して前記装置を調整することを含む、請求項９０に記載の方法。
92. 前記メインコントローラを使用して前記装置を調整することは、少なくとも１つの制御モジュールからの制御信号を手動制御することを含む、請求項９１に記載の方法。
93. 前記装置は窓用の日除けとして機能する、請求項９０に記載の方法。
94. 前記制御モジュールは、列をなして配置され、着席する乗客が利用できるように航空機の座席に関連付けられる、請求項９０に記載の方法。
95. 前記メインコントローラは、航空機の客室乗務員が利用できる、請求項９０に記載の方法。
96. エレクトロクロミックシステムであって、
    エレクトロクロミック装置と、
    前記エレクトロクロミック装置に作動的に結合され、前記エレクトロクロミック装置を制御可能に活性化および不活性化するように適合される制御モジュールと、
    前記装置に作動的に結合され、前記装置を制御可能に活性化および不活性化するために前記制御モジュールを手動制御するように適合されるメインコントローラとを備える、エレクトロクロミックシステム。
97. 前記エレクトロクロミック装置に作動的に関連付けられる窓部材をさらに備える、請求項９５に記載のシステム。
98. 乗物の客室における照明レベルを調整する方法であって、
    前記乗物の窓に作動的に関連付けられるエレクトロクロミック装置を設けることと、
    前記エレクトロクロミック装置に作動的に結合され、前記エレクトロクロミック装置を制御可能に活性化および不活性化するように適合される制御モジュールを設けることと、
    前記制御モジュールおよび前記エレクトロクロミック装置のうちの少なくとも１つに作動的に結合されるメインコントローラを設けることと、
    前記制御モジュールを制御可能に調整することによって前記エレクトロクロミック装置の特徴を調整することと、
    前記メインコントローラを使用して前記制御モジュールを手動制御することによって前記エレクトロクロミック装置の前記特徴を調整することとを備える、方法。
99. 前記エレクトロクロミック装置は前記窓用の日除けとして作動する、請求項９７に記載の方法。
100. 前記エレクトロクロミック装置の特徴を調整することは、不透明度を調整することを含む、請求項９７に記載の方法。
101. 前記エレクトロクロミック装置の特徴を調整することは、前記装置に結合される電界を調整することを含む、請求項９７に記載の方法。
102. 乗物の客室における環境を制御するためのシステムであって、
     前記客室の中の座席近くに位置する少なくとも１つの個々の環境制御装置と、
     前記制御装置を手動制御するように配置される乗務員手動制御装置と、
     選択された飛行／運行条件に反応して前記制御装置を自動的に手動制御するように配置されるプロセッサとを備える、システム。
103. 前記制御装置は窓用の日除けを作動させる、請求項１０２に記載のシステム。
104. 前記制御装置はエレクトロクロミック装置を作動させる、請求項１０２に記載のシステム。
105. 航空機の客室であって、
     少なくとも１つの窓と、
     前記窓を作動的に遮光するように配置される少なくとも１つの日除けと、
     前記日除けを作動させるように配置される少なくとも１つの座席制御装置と、
     乗務員が前記座席制御装置を手動制御することができるように配置される少なくとも１つの手動制御装置と、
     飛行／運行条件に基づいて前記日除けを自動的にセットするように配置される少なくとも１つのプロセッサとを備える、航空機の客室。
106. 前記日除けはエレクトロクロミック装置を含む、請求項１０５に記載のシステム。

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