JP2007159427A5 - - Google Patents

Description

釣り用部品

本発明は、釣り用部品、特に、釣りに用いられる釣り用部品に関する。

屋外で使用されることが多いリール等の釣り用品に使用される部品、特にマグネシウム合金製の部品には、表面に塗料による塗膜が形成されたものが知られている。このような塗膜を形成すると、マグネシウム合金製の部品が腐食雰囲気に曝されなくなり、耐食性を向上させることができる。

また、マグネシウム合金製の部品は、たとえばステンレス合金等の他の金属製部品との間に塩水等の導電性のある液体が浸入すると、マグネシウム合金と他の金属とのイオン化傾向の差異によって局部電池が形成され、マグネシウム合金製の部品が電解腐食するおそれがある。

そこで、このような不具合を解消するために、マグネシウム合金製の部品の表面に絶縁膜層が形成されたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。このような絶縁膜層を形成することによって、マグネシウム合金が表層側に露出することがなくなるので、他の金属製部品とで局部電池が形成されにくくなり、このためマグネシウム合金製の部品が電解腐食するのを防止できる。
特開２００１−７３１６５号公報

前記従来のマグネシウム合金製の部品本体では、部品本体の表面に絶縁膜層が形成されているので、マグネシウム合金製の部品本体の電解腐食を防止できる。

しかし、マグネシウム製の部品本体の形状が複雑である場合には、マグネシウム製の部品本体の表面全体に一様な絶縁膜層を形成するのは非常に困難である。特に、マグネシウム製の部品本体の表面の一部にピンホール等が生成され、絶縁性が劣った部分がある場合には、ピンホールが生成されたマグネシウム製の部品本体と他の金属製部品との間に塩水等の導電性のある液体が侵入すると、マグネシウム合金と他の金属とのイオン化傾向の差異によって局部電池が形成され、マグネシウム合金製の部品本体が電解腐食するおそれが生じる。

本発明の課題は、釣り用部品において、マグネシウム合金製の部品本体が電解腐食するのを確実に防止することにある。

発明１に係る釣り用部品は、釣りに用いられる釣り用部品であって、マグネシウム合金製の第１部品本体と、第１部品本体に対向するように設けられたステンレス合金製の第２部品本体と、第２部品本体の表層側に形成された絶縁膜層とを備えている。

この釣り用部品では、ステンレス合金製の第２部品本体は、マグネシウム合金製の第１部品本体に対向するように設けられ、ステンレス合金製の第２部品本体上に絶縁膜層が形成されている。ここでは、ステンレス合金製の第２部品本体上に絶縁膜層が形成されているので、従来のように表面の一部にピンホール等が生成されマグネシウム合金の一部が表層側に露出していても、マグネシウム合金製の第１部品本体とステンレス合金製の第２部品本体との間に塩水等の導電性のある液体が浸入しても、マグネシウム合金とステンレス合金とで局部電池が形成されず、このためマグネシウム合金製の部品本体が電解腐食するのを確実に防止することができる。

発明２に係る釣り用部品は、発明１の釣り用部品において、第１部品本体の表層側に形成された絶縁膜層をさらに備えている。この場合、マグネシウム合金製の第１部品本体上に絶縁膜層が形成され、ステンレス合金製の第２部品本体上に絶縁膜層が形成されているので、両部材の表面に絶縁膜層を形成することにより、マグネシウム合金製の部品本体が電解腐食するのをさらに確実に防止することができる。

発明３に係る釣り用部品は、発明１の釣り用部品において、第１部品本体の表層側に形成された陽極酸化被膜層をさらに備えている。この場合、陽極酸化被膜層は、一般に、電気絶縁性が高いので、部品本体の耐食性及び耐磨耗性をさらに向上させることができる。

発明４に係る釣り用部品は、発明３の釣り用部品において、陽極酸化被膜層の表層側に形成された絶縁膜層をさらに備えている。この場合、第１部品本体の表層側には、陽極酸化被膜層及び絶縁膜層が順に形成されているので、複数の膜層により、マグネシウム合金製の部品本体が表層側に露出しにくくなる。

発明５に係る釣り用部品は、発明１から４のいずれかの釣り用部品において、絶縁膜層は、電着塗装法により形成されている。この場合、絶縁膜層は電着塗装法により形成されているので、均一な塗膜で形成可能であるとともに、たとえばカチオン形電着塗料の基体樹脂であるポリアミン樹脂等を用いることにより、部品本体の防錆性を向上させることができる。

発明６に係る釣り用部品は、発明１から５のいずれかの釣り用部品において、第１部品本体は、釣り用リールのリール本体に使用される。第２部品本体は、リール本体の内部に設けられた内部部品に使用される。この場合、屋外の腐食雰囲気で使用されることが多い釣り用リールのリール本体及びその内部部品において、マグネシウム合金製のリール本体がステンレス合金製の内部部品とで電解腐食するのを確実に防止することができる。

発明７に係る釣り用部品は、発明６の釣り用部品において、内部部品は、釣り用リールのクラッチ機構を構成する部材である。この場合、クラッチプレート、クラッチ解除用のクラッチ爪、ラチェットホイール、クラッチカム、クラッチカム押え、クラッチヨーク等のクラッチ機構を構成する部材をステンレス合金で形成することにより、クラッチ機構を構成する各部材の強度を高く維持しながら、マグネシウム合金製のリール本体がステンレス合金製のクラッチ機構を構成する各部材とで電解腐食するのを確実に防止することができる。

本発明によれば、釣り用部品において、ステンレス合金製の第２部品本体は、マグネシウム合金製の第１部品本体に対向するように設けられ、ステンレス合金製の第２部品本体上に絶縁膜層が形成されているので、マグネシウム合金製の部品本体が電解腐食するのを確実に防止することができる。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１及び図２に示すように、釣竿に装着可能なリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。リール本体１の後部には、クラッチ操作部材１７が後述するスプール軸１６（図３参照）回りに回動自在に装着されている。

リール本体１は、図３に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、前カバー７とを有している。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板８及び第２側板９と、第１側板８及び第２側板９を連結する複数の連結部１０とを有している。

リール本体１を構成する各部材、すなわちフレーム５の第１側板８及び第２側板９、複数の連結部１０（第１部品本体の一例）は、マグネシウム合金製であり、各部材の表面には各種の表面処理が施されている。

次に、リール本体１を構成する各部材の表面構造について詳細に説明する。

図８及び図９に示すように、まず、各部材のマグネシウム合金製の第１部品本体７０（図８参照）となる母材を準備する（図９のＳ１）。マグネシウム合金製の第１部品本体７０の表層側には、陽極酸化処理（図９のＳ２）により、陽極酸化被膜層７１（図８参照）が形成されている。陽極酸化被膜層７１の表層側には、電着塗装処理（図９のＳ３）により、第１絶縁膜層７２（図８参照）が形成されている。

陽極酸化被膜層７１は、この陽極酸化被膜層７１により表層側の塗料の付着性を良好にするための下地の被膜である。陽極酸化被膜層７１は、マグネシウム合金製の第１部品本体７０を陽極にして、硫酸、蓚酸、クロム酸等の溶液中で電解すると、陽極に発生する酸素のために被膜が形成される。この陽極酸化被膜層７１は、電気絶縁性が高く、耐食性及び耐磨耗性にも優れている。

第１絶縁膜層７２は、たとえばポリアミン樹脂を主成分とするカチオン形電着塗料を用いた電着塗装法により形成されている。このように電着塗装を行う場合は、陽極酸化被膜層７１を形成した第１部品本体７０を塗料槽に浸漬させ、第１部品本体７０を陰極、塗料槽に設けた電極板を陽極として、直流電圧をかけることにより、塗料を電気的に塗着させる。このように第１絶縁膜層７２は電着塗装法により形成されているので、防錆性を向上させるとともに、陽極酸化被膜層７１の表面に均一に付着しやすくなる。

第１側板８及び第２側板９は、図４に示すように、第１側板本体１１及び第２側板本体１２と、第１側板本体１１及び第２側板本体１２に着脱自在に設けられ、クラッチ操作部材１７を摺動自在に支持するための第１移動支持部１３及び第２移動支持部１４とをそれぞれ有している。第１側板本体１１は、後部にスプール取り出し用の雌ねじ付きの円形開口１１ａが形成された概ね板状の部材である。この雌ねじ部分にリール本体１を構成するブレーキケース６５が着脱自在にねじ込まれている。第１側板本体１１及び第２側板本体１２の後部には、図３〜図６に示すように、少なくとも一部に円弧状面１１ｂ、１２ｂが形成された切欠き部１１ｃ、１２ｃが設けられており、切欠き部１１ｃ、１２ｃに第１移動支持部１３及び第２移動支持部１４がねじ止め固定されている。

第１移動支持部１３及び第２移動支持部１４は、第１側板本体１１及び第２側板本体１２の円弧状面１１ｂ、１２ｂに密着するように少なくとも一部に円弧状面が形成された装着部１３ａ、１４ａと、第１側板本体１１及び第２側板本体１２の板状部分と面一に配置される板状部１３ｂ、１４ｂとを有している。装着部１３ａ、１４ａにクラッチ操作部材１７が摺動する。

第１移動支持部１３の先端には、第１側板本体１１の外側面に係止される係止部１３ｃが、基端には、第１側板本体１１の外側面にねじ止め固定されるねじ止め部１３ｄがそれぞれ突出して形成されている。また、先端部には、クラッチ操作部材１７の一部が出入りする開口１３ｅが形成され、板状部１３ｂの基端側には後述するクラッチカム４０の一部が係合する円弧状のスリット１３ｆが形成されている。

第２移動支持部１４の先端には、第２側板本体１２の外側面に形成されたボス部１２ａに回転不能に係止される係止孔１４ｃが形成されている。また、先端部には、クラッチ操作部材１７の一部が出入りする開口１４ｅが形成され、板状部１４ｂの基端側にはクラッチカムの一部が係合する円弧状のスリット１４ｆが形成されている。

１対のフレーム５内には、図３及び図４に示すように、第１側板８及び第２側板９の間に回転自在に配置されたスプール１５と、スプール１５に均一に糸を巻くためのレベルワインド機構２４と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレストを兼ねたクラッチ操作部材１７と、ハンドル２とスプール１５との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９とが設けられている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１５及びレベルワインド機構２４に伝えるための回転伝達機構１８と、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１９を制御するためのクラッチ制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１５の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが設けられている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が設けられている。

スプール１５は、両側部にフランジ部１５ａを有しており、両側のフランジ部１５ａの間に糸巻胴部１５ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するスプール軸１６に固定されている。スプール軸１６は１対の軸受３３ａ、３３ｂによってフレーム５に両端部が回転自在に支持されており、スプール軸１６の第２側カバー６ｂ側の端部は第２側カバー６ｂを貫通して側方に突出するように延びている。

レベルワインド機構２４は、第１側板８及び第２側板９の間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、回転伝達機構１８を構成するギア２８が固定されている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、回転伝達機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動する。

回転伝達機構１８は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合うピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８とを有している。ピニオンギア３２は、一端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端面に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、他端面の直径上に形成された係合溝３２ｄを有しており、スプール軸１６に装着された係合ピン１６ａと係合あるいは離脱が可能である。また噛み合い部３２ｂの外周面は軸受３５により第２側板９に回転自在に支持されている。このような構成により、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとによりハンドル２とスプール１５との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９が構成されている。ここでは、ピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとが離脱するとクラッチオフ状態になり、ハンドル軸３０からの回転力が遮断されスプール軸１６に伝達されない。

次に、クラッチ操作部材１７とクラッチ制御機構２０とを、図４を参照して詳細に説明する。

クラッチ操作部材１７は、図６に示す係合位置と図７に示す離脱位置との間で揺動自在にクラッチ制御機構２０に連結されている。クラッチ操作部材１７は、図４に示すように、第１移動支持部１３及び第２移動支持部１４の装着部１３ａ、１４ａに摺動自在に装着された第１操作部１７ａ及び第２操作部１７ｂと、第１移動支持部１３及び第２移動支持部１４の板状部１３ｂ、１４ｂの内側面と隙間をあけてスプール１５の後方に配置された第３操作部１７ｃとを備えている。第１操作部１７ａ及び第２操作部１７ｂは、第３操作部１７ｃの両端に一体形成されており、全体としてクラッチ操作部材１７は略Ｃ字状に形成されている。

第１操作部１７ａ及び第２操作部１７ｂの先端部には、開口１３ｅ、１４ｅを貫通して第１側板本体１１及び第２側板本体１２の外側面に配置される棒状の装飾部１７ｄ、１７ｅが円弧状に湾曲して形成されている。この装飾部１７ｄ、１７ｅは、クラッチ操作部材１７をクラッチオフ方向に回動させたときに第１移動支持部１３及び第２移動支持部１４の装着部１３ａ、１４ａ上に段差が生じないようにするための装飾用のものである。また、第１操作部１７ａ及び第２操作部１７ｂの先端には、リール本体１の前方に向けた回動操作を行いやすくするために互いに向けて内向きに突出して形成された押圧操作部１７ｆ、１７ｇがそれぞれ設けられている。

クラッチ制御機構２０は、クラッチ操作部材１７の回動によりスプール軸芯Ｘ回りに回動するクラッチカム４０と、クラッチカム４０によりスプール軸１６方向外方に押圧されるクラッチヨーク４１と、クラッチヨーク４１をスプール軸１６方向内方に付勢するコイルばね４２と、クラッチオフ状態のクラッチ機構１９をハンドル２の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオン状態に戻すクラッチリターン機構４３とを有している。

クラッチカム４０は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向の外方に押圧するカム面を有し、第２側板本体１２にスプール軸回りに回動自在に装着されたカム部４５と、カム部４５と連動して回転するように第２側板本体１２に回動自在に装着されたクラッチプレート４６とを有している。

カム部４５は、スプール軸１６を中心に回動自在かつ軸方向移動不能に装着された筒状のカム本体部４５ａと、カム本体部４５ａから径方向外方に突出しクラッチリターン機構４３が装着される突出部４５ｂと、カム本体部４５ａの一面にスプール軸１６と同心に配置されカム面４５ｃとを有している。図４に示すように、カム本体部４５ａの裏面には係合凸部４５ｄが形成されており、クラッチプレート４６に形成された係合孔４６ｃがこの係合凸部４５ｄに係合し、クラッチ操作部材１７の回動をカム部４５に伝えている。また、クラッチヨーク４１には、図示しない係合部が形成され、カム面４５ｃが係合部に係合することにより、クラッチヨーク４１がスプール軸方向外方に押圧される。

クラッチプレート４６は、第２側板本体１２に回転自在に装着される装着部４６ａ及び装着部４６ａから径方向に延びた後にスプール軸芯Ｘに実質的に平行に配置されるように折り曲げられた取付部４６ｂとを有している。この取付部４６ｂは、第１移動支持部１３及び第２移動支持部１４の板状部１３ｂ、１４ｂに形成されたスリット１３ｆ、１４ｆを貫通しており、両貫通部分の間でクラッチ操作部材１７の第３操作部１７ｃが取付部４６ｂにビス止めされている。

クラッチヨーク４１は、図４に示すように、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４４によってスプール軸１６の軸芯Ｘと平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク４１に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転しても、クラッチヨーク４１は回転しないようになっている。また、クラッチヨーク４１はその中央部にピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合する係合部４１ａを有している。また、クラッチヨーク４１を支持する２本のピン４４の外周で、クラッチヨーク４１と第２側カバー６ｂとの間にコイルばね４２が配置されクラッチヨーク４１がスプール軸内方に付勢されている。

このような構成では、通常状態ではピニオンギア３２は内方のクラッチオン位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４１によってピニオンギア３２が外方に押圧移動した場合は、係合溝３２ｄと係合ピン１６ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。

クラッチリターン機構４３は、図４及び図６に示すように、解除部材４７と、ラチェットホイール４８とを有している。解除部材４７はカム部４５の突出部４５ｂに揺動自在に装着されている。解除部材４７の先端には、ラチェットホイール４８の外周部に当接可能な爪部４７ａが形成されている。解除部材４７は、トグルばね４９により揺動方向の両方向に振り分けて付勢されている。

ラチェットホイール４８はハンドル軸３０に回転不能に装着されており、外周部には多数の歯部４８ａが回転方向に間隔を隔てて形成されている。この歯部４８ａが解除部材４７の爪部４７ａを押圧してクラッチカム４０をクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻す。

クラッチ制御機構２０を構成する各部材、すなわちクラッチカム４０のカム部４５及びクラッチプレート４６、クラッチヨーク４１、２本のピン４４、クラッチリターン機構４３の解除部材４７及びラチェットホイール４８（第２部品本体の一例）は、ステンレス合金製であり、各部材の表面には各種の表面処理が施されている。

次に、クラッチ制御機構２０を構成する各部材の表面構造について詳細に説明する。

図１０及び図１１に示すように、まず、各部材のステンレス合金製の第２部品本体８０（図１０参照）となる母材を準備する（図１１のＳ１１）。ステンレス合金製の第２部品本体８０の表層側には、電着塗装処理（図１１のＳ１２）により、第２絶縁膜層８１（図１０参照）が形成されている。

第２絶縁膜層８１は、たとえばポリアミン樹脂を主成分とするカチオン形電着塗料を用いた電着塗装法により形成されている。このように電着塗装を行う場合は、第２部品本体８０を塗料槽に浸漬させ、第２部品本体８０を陰極、塗料層に設けた電極板を陽極として、直流電圧をかけることにより、塗料を電気的に塗着させる。このように第２絶縁膜層８１は電着塗装法により形成されているので、防錆性を向上させるとともに、第２部品本体８０の表面に均一に付着しやすくなる。

次に、ドラグ機構２１等の他の機構について説明する。

ドラグ機構２１は、図３に示すように、マスターギア３１に押圧される摩擦プレート６０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート６０をマスターギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート６１とを有している。またキャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６を挟むように配置された複数のプレート６２、６３と、プレート６２、６３によるスプール軸１６の挟持力を調節するためのキャップ６４とを有している。キャップ６４の内周部には雌ねじが形成されており、第２側カバー６ｂ側に形成された雄ねじと噛み合っている。

遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース６５内に配置されている。遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース６５内に設けられた円筒状のブレーキドラム６６と、ブレーキドラム６６の内周側に対向して配置された複数のブレーキシュー６７とを有している。ブレーキシュー６７は、スプール軸１６に回転不能に装着されスプール１５とともに回転する回転部材６８に放射状に配置され、径方向に移動自在となっている。

次に、両軸受リールの動作について説明する。

通常の状態では、図３のスプール軸芯Ｘより上側に示すように、クラッチヨーク４１はコイルばね４２によってスプール軸方向内方に押されており、これによりピニオンギア３２は係合位置に移動させられている。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオンギア３２を介してスプール軸１６及びスプール１５に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ６４の締め付け量を調整することにより、スプール１５の回転時の抵抗力を調整することが可能である。

キャスティングを行う場合には、クラッチ操作部材１７を下方に押圧する。具体的には、サミングする指の腹で第３操作部１７ｃを押圧する。この押圧操作により、クラッチ操作部材１７はスプール軸芯Ｘ回りに下方に回動して離脱位置に移動する。クラッチ操作部材１７とクラッチプレート４６とは連結されているので、クラッチ操作部材１７を下方に回動させることによって、クラッチプレート４６はスプール軸芯Ｘを中心に図６において反時計回りに回動する。クラッチプレート４６とカム部４５とは係合しているので、クラッチプレート４６が反時計回りに回動すると、カム部４５もトグルばね４９の付勢力に抗してスプール軸１６を中心に反時計回りに回動する。カム部４５が反時計回りに回動するとカム部４５のカム面４５ｃにクラッチヨーク４１の係合部が当接しているので、クラッチヨーク４１はカム面４５ｃに沿ってスプール軸方向外方（図３右方）に移動させられる。クラッチヨーク４１はピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４１が外方に移動することによってピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この状態を図３のスプール軸芯Ｘより下側に示す。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１６の係合ピン１６ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール軸１６及びスプール１５に伝達されない。

クラッチオフ時の様子を図７に示す。ここで、クラッチ操作部材１７が下方の離脱位置に移動することによってクラッチプレート４６及びカム部４５が回転させられると、解除部材４７の前方側の先端は、ラチェットホイール４８側へ移動している。

次に、キャスティング後に素早くクラッチオフ状態から再びクラッチオン状態にする場合には、サミングした指の先端でクラッチ操作部材１７の第１又は第２操作部１７ａ、１７ｂのいずれかの押圧操作部１７ｆ、１７ｇを押圧してクラッチ操作部材１７を離脱位置から係合位置に回動させる。これによりクラッチカム４０は図７の時計回りに回動し、図６に示す係合位置に戻る。この結果、コイルばね４２によりクラッチヨーク４１が付勢されたピニオンギア３２が係合位置に移動する。これにより係合ピン１６ａがピニオンギア３２の係合溝３２ｄに係合し、クラッチ機構１９がクラッチオン状態になる。また、図７に示すクラッチオフ状態において、ハンドル２によりハンドル軸３０及びラチェットホイール４８を時計回り（糸を巻き込む方向）に回転させれば、ラチェットホイール４８の歯部４８ａによって解除部材４７の爪部４７ａが押される。すると、カム部４５は係合位置に戻ってクラッチ機構１９はクラッチオン状態となる。

このような構成の両軸受リールでは、リール本体１を構成する第１部品本体７０は、マグネシウム合金製であり、第１部品本体７０の表層側には、陽極酸化被膜層７１及び第１絶縁膜層７２が形成されている。また、クラッチ制御機構２０を構成する第２部品本体８０は、ステンレス合金製であり、第２部品本体８０の表層側には、第２絶縁膜層８１が形成されている。ここでは、マグネシウム合金製の第１部品本体７０上に第１絶縁膜層７２が形成され、ステンレス合金製の第２部品本体８０上に第２絶縁膜層８１が形成されているので、従来のように第１絶縁膜層７２の表面が傷付いてマグネシウム合金が表層側に露出していも、第２部品本体８０上に形成された第２絶縁膜層８１によってステンレス合金が表層側に露出することがなくなる。したがって、マグネシウム合金製の第１部品本体７０とステンレス合金製の第２部品本体８０との間に塩水等の導電性のある液体が浸入しても、マグネシウム合金とステンレス合金とで局部電池が形成されず、このためマグネシウム合金製の部品本体が電解腐食するのを確実に防止することができる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 本発明に係る釣り用部品は、両軸受リールのリール本体１やクラッチ制御機構２０を構成する第１部品本体７０及び第２部品本体８０を例にあげて説明したが、これらに限定されるものではなく、他の全てのマグネシウム合金製の第１部品本体７０及びステンレス合金製の第２部品本体８０を有する釣り用品に本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、リール本体１が非円形の両軸受リールを例にあげて説明したが、リール本体１が円形の両軸受リールにも本発明を適用できる。

（ｃ） 前記実施形態では、第１部品本体７０上に陽極酸化被膜層７１及び第１絶縁膜層７２を形成していたが、図１２及び図１３に示すように、第１部品本体７０上に陽極酸化被膜層７１のみを設ける構成にしてもよい。また、図１４及び図１５に示すように、第１部品本体７０上に第１絶縁膜層７２のみを設ける構成にしてもよい。

（ｄ） 前記実施形態では、第１絶縁膜層７２及び第２絶縁膜層８１は、カチオン形電着塗料を用いた電着塗装法により形成さていたが、絶縁膜層の原材料や形成方法はこれに限定されるものではなく、絶縁特性を有する塗料による塗膜を形成してもよい。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの平面図。 前記両軸受リールの背面図。 前記両軸受リールの平面断面図。 前記両軸受リールのクラッチ関連部分の分解斜視図。 クラッチオン状態における第１側カバーを外した状態の側面図。 クラッチオン状態における第２側カバーを外した状態の側面図。 クラッチオフ状態における第２側カバーを外した状態の側面図。 リール本体の各部材の断面拡大模式図。 前記リール本体の各部材の表面処理工程を示す図。 クラッチ機構の各部材の断面拡大模式図。 前記クラッチ機構の各部材の表面処理工程を示す図。 他の実施形態の図８に相当する図。 他の実施形態の図９に相当する図。 他の実施形態の図８に相当する図。 他の実施形態の図９に相当する図。

符号の説明

１ リール本体
５ フレーム
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバーｂ
８ 第１側板
９ 第２側板
１０ 連結部
２０ クラッチ制御機構
４０ クラッチカム
４１ クラッチヨーク
４３ クラッチリターン機構
４４ ピン
４５ カム部
４６ クラッチプレート
４７ 解除部材
４８ ラチェットホイール
７０ 第１部品本体
７１ 陽極酸化被膜層
７２ 第１絶縁膜層
８０ 第２部品本体
８１ 第２絶縁膜層

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