JP2004275193A - 部品組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品組立体において、マグネシウム合金製の部品と他の材質の部品とを組み合わせて使用してもマグネシウム合金製の部品が電解腐食しないようにする。
【解決手段】 部品組立体は、マグネシウム合金製のスプール１２と、スプール１２に装着されるマグネシウム合金よりイオン化傾向が小さい金属製のスプール軸１６と、スプールに直接接触可能でありスプールとスプール軸との間に介装されイオン化傾向がマグネシウム合金より小さくスプール軸に使用される金属より大きい金属製のスリーブ２０と、第１部品と第３部品との隙間に充填された充填剤２０ｂとを備えている。
【選択図】 図９

Description

本発明は、部品組立体、特に、複数の部品から構成される部品組立体に関する。

釣り竿に装着されて釣り糸を巻き取る釣り用リールには、主にスピニングリールと両軸受リールと片軸受リールとがある。この種の釣り用リールは、釣り竿に装着されるリール本体と、リール本体に装着された糸巻き用のスプールとを有している。両軸受リールや片軸受リールでは、スプールはリール本体に回転自在に支持され、スピニングリールでは、リール本体に前後移動自在に装着されている。この種の釣り用リールのリール本体やスプール等の部品には、従来、軽量化を図るためにアルミニウム合金や合成樹脂などが用いられている。

また、自転車用の部品にも、軽量化は図るため、アルミニウム合金や合成樹脂などが多く用いられている。

合成樹脂製の部品は、安価に製造できかつ軽量化を図ることができる。しかし、曲げ弾性率が小さいため、剛性を維持しようとすると肉厚が厚くなり重くなる。しかも、合成樹脂製のものは触ったときに良好な質感を得にくく見た目の高級感も得られにくい。

アルミニウム合金製の部品は、合成樹脂より高価でかつ重量も重くなるが、合成樹脂よりは曲げ弾性率が大きい。したがって合成樹脂製のものより薄肉化を図ることができ、しかも質感も良好であり見た目も高級感が得られやすい。しかし、金属としてはそれほど曲げ弾性率が大きくないので十分な剛性を維持しようとすると薄肉化を図りにくく、重量増をもたらす。

そこで軽量で剛性が高いマグネシウム合金をこれらの部品に使用することが考えられる。しかし、全ての部品を高価なマグネシウム合金製にすることは経済的な理由や強度が不足する等の理由により困難である。このため、他の材質の部品と組み合わせて使用されることが多くなる。マグネシウム合金製の部品と他の材質の部品とを組み合わせて使用すると、他の材質の部品との接触によりマグネシウム合金製の部品が電解腐食するおそれがある。

本発明の課題は、部品組立体において、マグネシウム合金製の部品と他の材質の部品とを組み合わせて使用してもマグネシウム合金製の部品が電解腐食しないようにすることにある。

発明１に係る部品組立体は、複数の部品から構成される組立体であって、マグネシウム合金製の第１部品と、第１部品に装着されるマグネシウム合金よりイオン化傾向が小さい金属製の第２部品と、第１部品に直接接触可能であり第１部品と第２部品との間に介装されイオン化傾向がマグネシウム合金より小さく第２部品に使用される金属より大きい金属製の第３部品と、第１部品と第３部品との隙間に充填された充填剤とを備えている。

この部品組立体では、マグネシウム合金製の第１部品とそれよりイオン化傾向が小さい第２部品との間にイオン化傾向が両者の中間にある第３部品が介装されるので、イオン化傾向が徐々に小さくなる。このため、たとえば剛性を高くするためにマグネシウムよりイオン化傾向がかなり小さい金属を第２部品に用いても、マグネシウム合金製の第１部品が電解腐食しにくくなる。また、隙間に大気や海水等の腐食雰囲気流体が入りにくくなるので、その部分から腐食しにくくなり、耐食性がさらに向上する。

発明２に係る部品組立体は、発明２に記載の組立体において、充填剤は、毛細管現象を利用して充填可能な液体である。この場合には、小さい隙間にも毛細管現象により充填剤が入り込むので、耐食性がさらに向上する。

発明３に係る部品組立体は、発明２に記載の組立体において、充填剤は、充填後固化する液状接着剤である。この場合には、充填後に熱処理等の処理が不要になるので、充填処理が容易である。

発明４に係る部品組立体は、発明１から３のいずれかに記載の組立体において、第３部品はアルミニウム合金又は亜鉛合金製である。この場合には、第３部品がマグネシウムにイオン化傾向が近いアルミニウム又は亜鉛を主に用いた合金製であるので、マグネシウム合金製の第１部品に第３部品に接触しても第１部品が電解腐食しにくい。

発明５に係る部品組立体は、発明１から４のいずれかに記載の組立体において、第２部品はステンレス合金製である。この場合には、第２部品の剛性を高く維持できかつ耐食性も向上できる。

発明６に係る部品組立体は、発明１から５のいずれかに記載の組立体において、第１部品の大気に露出する面には酸化被膜が形成されている。この場合には、マグネシウム合金製の第１部品の耐食性が向上する。

本発明によれば、たとえば剛性を高くするためにマグネシウムよりイオン化傾向がかなり小さい金属を第２部品に用いても、マグネシウム合金製の第１部品が電解腐食しにくくなる。また、隙間に大気や海水等の腐食雰囲気流体が入りにくくなるので、その部分から腐食しにくくなり、耐食性がさらに向上する。

〔実施形態１〕
図１は、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの平面図である。

図に示す両軸受リールは、ベイトリールであり、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のものである。アーム部２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。

図２に示すように、リール本体１は、たとえばマグネシウム合金製のフレーム５と、フレーム５の両側方に装着されたマグネシウム合金製の第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前方に開閉自在に装着されたマグネシウム合金製の前カバー１０とを有している。これらのマグネシウム合金製の各部はチクソモールディング法により射出成形して得られる。また、各部は、クロメート処理により外周面の耐食性を確保している。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する複数の連結部１１とを有している。このようなチクソモールディング法により射出成形してリール本体１を製造することで、リール本体を薄肉にしてもひけや割れが少なくなり、かつ強度も維持でき軽量化を図ることができる。

ハンドル２側の第２側カバー７はアルミニウム合金製のネジにより側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６は、バヨネット構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２と逆側の側板８には、図４に示すようにスプール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。また、開口８ａの前方には、前カバー１０を開閉自在に装着するための長孔８ｂが形成されている。長孔８ｂは、開口８ａの前方に斜めに形成されており、ハンドル２側の側板９にもこの長孔８ｂと対向する位置に同様な長孔（図示せず）が斜めに形成されている。

前カバー１０は、図１及び図４に示すように、側カバー６，７に連続する滑らかな曲線で構成されたカバー本体１０ａと、カバー本体１０ａを側板８，９に装着するための装着脚部１０ｂとを有している。カバー本体１０ａの前面には、後述するレベルワインド機構１５のラインガイド２７が移動可能な開口１０ｄが形成されている。前カバー１０の前下部には側板８，９に係合する係合片１０ｅが形成されている。この係合片１０ｅの先端には半球状の突起１０ｆが形成されており、この突起１０ｆが側板８，９の内側面に形成された凹穴（図示せず）を移動可能である。

装着脚部１０ｂは正面視コ字状の部材であり、その両先端には軸部１０ｃ（図４では側板８側のみ図示）が外方に突出している。軸部１０ｃは、側板８，９の長孔内に延びて長孔の長手方向に移動可能である。側板８側の軸部１０ｃは側板８からさらに外方に突出している。このような前カバー１０は、側板８，９に対して、図４に２点鎖線で示す開位置と実線で示す閉位置との間で開閉自在である。

フレーム５内には、スプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレスト１７とが配置されている。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、サムレスト１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、第１キャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３と、第２キャスティングコントロール機構２４とが配置されている。

スプール１２は、チクソモールディング法により射出成形して得られたマグネシウム合金製の部材である。スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側において軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有している。ボス部１２ｃの内周側には、図３に示すように、アルミニウム合金製のスリーブ２０が圧入されている。スリーブ２０は、マグネシウム合金製のスプール１２の電解腐食を防止するために介装されている。スプール１２は、スリーブ２０を貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合等の凹凸による固定法に限定されず、接着やインサート成形等、種々の結合方法を用いることができる。

スプール軸１６は、たとえばステンレス製の棒状部材であり、図３に示すように、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。このようなステンレス製のスプール軸１６にマグネシウム合金製のスプール１２とを直接接触させると、マグネシウム合金のイオン化傾向はステンレス（鉄）よりかなり大きいので、スプール１２が電解腐食するおそれがある。これを防止するために、マグネシウム合金とステンレスとの間のイオン化傾向を有するアルミニウム合金製のスリーブ２０を介装したのである。スプール軸１６の延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａより回転自在に支持されている。これらの軸受はシールドボールベアリングである。スプール軸１６は、スプール１２が固定される中央部の大径部分１６ａと、その両端に形成された２つの小径部分１６ｂ，１６ｃとを有している。

大径部分１６ａは、糸巻き胴部１２ｂの内部の空間内に配置されており、その中央部外周面にはスプール１２を固定するためのセレーション１６ｄが形成されている。大径部分１６ａの図３右端にはクラッチ機構１３を構成する平行な面取り部１６ｅが形成されている。

左側の小径部分１６ｃは、さらに階段状に２段に縮径されており、その先端部は軸受３５によりブレーキケース６５に支持されている。右側の小径部分１６ｂには、ピニオンギア３２が軸方向に移動自在に支持されている。小径部分の先端部は軸受３５ａにより回転自在に支持されている。なお、スプール軸１６の両端は回転抵抗の増加を抑えるために球状面になっている。

レベルワインド機構１５は、図２及び図４に示すように、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ガイド筒２５の外周面には軸方向に長い溝が形成されており、その溝からウォームシャフト２６に向けてラインガイド２７に装着された係止部２７ｄが延びている。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、係止部２７ｄがこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。ラインガイド２７の上部には、釣り糸を案内するための硬質リング２７ａが嵌め込まれている。

ギア機構１８は、図２に示すように、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。

ピニオンギア３２は、図３に示すように、側板９の外方に配置され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図３右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された小判状の凹穴からなり、そこにスプール軸１６の大径部１６ａの端部に形成された面取り部１６ｅが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹穴とスプール軸１６の面取り部１６ｅとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹穴と面取り部１６ｅとによりクラッチ機構１３が構成される。

サムレスト１７は、図２に示すように、１対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置されており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも可能である。

クラッチ係脱機構１９は、図３に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸１６の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方（クラッチ係合側）に付勢されている。

このような構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと面取り部１６ｅとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

ドラグ機構２１は、図２に示すように、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。

第１キャスティングコントロール機構２２は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するためのキャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。キャップ５２は、ボス部２９に埋め込まれており、特殊な工具を用いないかぎり操作できないようになっている。この第１キャスティングコントロール機構２２は、制動力を調整する目的よりスプール軸１６の軸方向のがたを少なくするために用いられる。したがって、この実施形態では、この第１キャスティングコントロール機構２２でスプール１２に制動力を作用させることはほとんどない。

遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すように、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられた回転部６６と、回転部６６に周方向に間隔を隔てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子６７と、ブレーキケースの内周面に固定された筒状のブレーキライナー６８とを有している。

ブレーキケース６５は、有底短筒状の部材であり、その底部中心に外方に突出する軸受収納部６５ａが形成されている。ここに、スプール軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、その底面に第１キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が装着されている。ブレーキケース６５は、第１側カバー６に２本のネジ６９ａ，６９ｂにより固定されている。ブレーキケース６５の外周面にはバヨネット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３か所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは、開口から外方にＬ字形に突出して形成されている。

ブレーキケース６５の外周面には、図４に示すように、前カバー１０の軸部１０ｃの周面に当接可能な回り止め突起６５ｂが形成されている。この回り止め突起６５ｂは、前カバー１０が閉位置にあるとき、軸部１０ｃに当接することで第１側カバー６を回り止めするために設けられている。つまり、前カバー１０の軸部１０ｃが第１側カバー６の回り止め機能を実現している。このように、フレーム５の前部を開閉自在に覆う前カバー１０により第１側カバー６の回り止めを行うことで専用の回り止め部材を設けることなく、第１側カバー６を回り止めできる。

回転部６６は円板状の部材であり、図３に示すように、外周部に周方向に間隔を隔てて複数の凹部６６ａが形成されている。この凹部６６ａにはガイド軸６６ｂが径方向に沿って立設されている。回転部６６は、スプール軸１６に軸方向移動可能にかつ回転不能に連結されている。また、回転部６６は、スプール軸１６の小径部分１６ｃの外周側配置された押圧バネ７１によりスプール１２側に付勢されている。

摺動子６７は、回転部６６の凹部６６ａ内に立設された複数のガイド軸６６ｂに移動自在に支持されている。摺動子６７は、遠心力により径方向外方に移動してブレーキケース６５内のブレーキライナー６８に摺接してスプール１２を制動する。ここで遠心力は回転速度の二乗に比例して大きくなるので、遠心ブレーキ機構２３の制動力は回転速度の二乗に比例して大きくなる。

第２キャスティングコントロール機構２４は、図３及び図５に示すように、ブレーキケース６５内に配置されている。第２キャスティングコントロール機構２４は、回転部６６の端面に固着された磁性板８０と、磁性板８０を吸着する２つの磁石８１，８２を有する制動用の揺動アーム８３と、ブレーキケース６５に磁性板８０に対向して配置されたブレーキライナー８４と、揺動アーム８３を揺動操作して制動力を調整するための制動調整部８５とを備えている。この第２キャスティングコントール機構２４は、磁性板８０に作用する磁束数を変化させることで制動力を調整する。

磁性板８０は、軟鉄製の円板状の部材であり、回転部６６の端面にたとえば接着等の適宜の固着手段により固着されている。この磁性板８０を固着した回転部６６は、磁石８１，８２により磁性板８０が吸着されると軸方向外方に移動し、磁性板８０がブレーキライナー８４に接触する。

揺動アーム８３は、図５に実線で示す最大制動位置と２点鎖線で示す最小制動位置との間で揺動するアームであり、間隔を隔てて２つの磁石８１，８２を保持する磁石保持アーム８３ａと、磁石保持アーム８３ａの基端に回転不能に装着された揺動軸８３ｂと、揺動軸８３ｂに基端が回転不能に装着された操作アーム８３ｃとを有している。磁石保持アーム８３ａは、円弧状のアーム部材であり、その長手方向の先端と基端部近傍とで２つの磁石８１，８２を保持している。ここで、揺動アーム８３が最大制動位置に配置されると、２つの磁石８１，８２は、スプール軸１６を挟んで磁性板８０に対向するほぼ対称の位置に配置される。揺動軸８３ｂは、ブレーキケース６５の底面に回動自在に支持されている。この一端に磁石保持アーム８３ａが、他端に操作アーム８３ｃがそれぞれ回転不能に装着されている。操作アーム８３ｃは、先端に長孔８３ｄが形成された円弧状のアーム部材である。操作アーム８３ｃが揺動すると、揺動軸８３ｂを介して磁石保持アーム８３ａが揺動して磁石８１，８２の磁性板８０に対する対向面積が変化し、磁石８１，８２の磁性板８０を透過する磁束密度が変化する。これにより磁性板８０を吸着する力が変化し、磁性板８０とブレーキライナー８４との摩擦力が変化して制動力が変化する。

ブレーキライナー８４は、ブレーキケース６５の底部と間隔を隔てて平行に配置された中間板９０の中心部にスプール軸１６と同芯に回転不能に装着されている。ブレーキライナー８４は、ポリスライダ（商品名）等の耐磨耗性を有するナイロン樹脂製であり、磁性板８０と接触してスプール１２を制動するためのものである。

制動調整部８５は、第１側カバー６の内面に斜めに固定されたガイド部材９１と、ガイド部材９１に案内される把手部材９２と、把手部材９２を位置決めするための位置決め機構９３とを有している。

ガイド部材９１は、第１側カバー６に斜めに形成されたガイド孔９５に沿って配置され、把手部材９２を長手方向に案内する。把手部材９２は、第１側カバー６の外方に露出した撮み部９２ａと、第１側カバー６の内方に突出したリンク軸部９２ｂとを有している。リンク軸部９２ｂは、操作アーム８３ｃの先端に形成された長孔８３ｄに係止される。この結果、把手部材９２が実線で示す最大制動位置と２点鎖線で示す最小制動位置との間で移動すると、リンク軸部９２ｂが長孔８３ｄの上端と下端との間で移動し、操作アーム８３ｃが最大制動位置と最小制動位置との間で揺動する。位置決め機構９３は、撮み部９２ａに固定された位置決めバネ９６と、位置決めバネ９６を把手部材９２の移動方向で位置決めするための位置決め金具９７とを有している。位置決めバネ９６は、山形に曲げられた板バネであり、その頂点が円弧状に曲げられている。この位置決めバネ９６の円弧部に沿った形状の円弧状の凹凸９７ａが位置決め金具９７に形成されている。このため、把手部材９２が移動すると位置決めバネ９６が位置決め金具９７の凹凸９７ａに当接して把手部材９２が位置決めされる。この結果、最大制動位置と最小制動位置との間において複数の位置で把手部材９２が位置決めされ、制動力を複数段階で調整できる。

次にリールの動作について説明する。

通常の状態では、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方（図３左方）に押されており、これによりピニオンギア３２は、係合位置に移動させられている。この状態ではピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。

キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるために把手部材９２により制動力を調整する。そして、サムレスト１７を下方に押す。ここでは、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移動により、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この結果、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとのかみあいが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチをオフ状態として、サムレスト１７においた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

このような状態では、スプール１２の回転によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が回転部６６に伝達される。回転部６６が回転すると、摺動子６７がブレーキライナー６８に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動される。

一方、揺動アーム８３の揺動位置に応じて磁性板８０が磁石８１，８２に吸着され、回転部６６とともに押圧バネ７１の付勢力に抗してブレーキライナー８４側に移動し、磁性板８０がブレーキライナー８４に揺動アーム８３の揺動位置に応じた吸着力で接触する。この結果、磁性板８０とブレーキライナー８４との摩擦力によりスプール１２が所望の制動力で制動され、バックラッシュ等のトラブルが減少する。

また、スプール１２でバックラッシュが生じても第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消できる。この第１側カバー６の着脱手順について以下に説明する。

通常の状態では、前カバー１０は図６に示す閉位置に配置される。このとき、前カバー１０の軸部１０ｃは、長孔８ｂに下端に配置されている。そしてこの軸部１０ｃにブレーキケース６５に固定された回り止め突起６５ｂが当接し、ブレーキケース６５を固定した第１側カバー６は、図６の反時計回りに回転できないようになっている。

スプール１２を取り出すために、第１側カバー６を側板８から取り外す場合には、前カバー１０を図７に示すように開位置に引っ張り出す。前カバー１０が引っ張り出されると、前カバー１０の軸部１０ｃは長孔８ｂに案内されて上端に移動する。すると、回り止め突起６５ｂから軸部１０ｃが外れ、第１側カバー６が図７の反時計回りに回転可能になる。この状態で第１側カバー６を反時計回りに回転させると、側板８に設けられた係止爪１４ｂから突起部１４ａが外れ、側板８から第１側カバー６を取り外すことができる。第１側カバー６を外すと、第２キャスティングコントロール機構２４でスプール１２を制動している場合には、磁性板８０が磁石８１，８２に吸着されて側カバー６とともに取り外すことができる。また、制動していない場合には、開口８ａから取り出すことができる。

このような構成の両軸受リールでは、リール本体１及びスプール１２がマグネシウム合金製であるので、強度を維持してリールの軽量化を図ることができる。しかも、チクソモールディング法による射出成形によりこれらの各部が得られるので、各部を薄肉にしても割れやひけが少なくなる。

また、マグネシウム合金製のスプールとイオン化傾向が大きく異なるスプール軸１６とが直接接触しないようにスリーブ２０を介装したので、スプール１２が電解腐食しにくくなる。

〔実施形態２〕
前記実施形態１では釣り用リールとして両軸受リールを例に説明したが、スピニングリールにも本発明を適用できる。

図８から図１０において、本発明の実施形態２を採用したスピニングリールは、ハンドル１０１を回転自在に支持するリール本体１０２と、ロータ１０３と、スプール１０４とを備えている。ロータ１０３は、リール本体１０２の前部に回転自在に支持されている。スプール１０４は釣り糸をその外周面に巻き取るものであり、ロータ１０３の前部に前後移動可能に配置されている。

リール本体１０２は、ロータ１０３やスプール１０４を支持する筐体部１１０と、筐体部１１０に着脱自在にネジ止めされた蓋体部１１１とを有している。筐体部１１０は、たとえばチクソモールディング法により射出成形して得られたマグネシウム合金製の薄肉の部材である。筐体部１１０の内部には、ロータ１０３を回転させるためのロータ駆動機構１０５と、スプール１０４を前後移動させて均一に釣り糸を巻き取るためのオシレーティング機構１０６と、ハンドル１０１を回転自在に支持するハンドル支持部１０７とが設けられている。

蓋体部１１１はたとえばチタン製であり、ロストワックス法により製造された部材である。蓋体部１１１は、筐体部１１０の開口部１１０ａをカバーする薄肉のカバー部１１１ａと、カバー部１１１ａから上方に延びる取付脚部１１１ｂとを有している。カバー部１１１ａの表面及び裏面はほぼ平滑面となっている。取付脚部１１１ｂは中実の厚肉部材であり、その先端は前後両側に延びており釣り竿取付部１１１ｃとなっている。

筐体部１１０と蓋体部１１１との間には、たとえばナイロン等の合成樹脂の絶縁シート１１７が介装されている。このようにイオン化傾向が異なる金属製の筐体部１１０と蓋体部１１１との間に絶縁シート１１７を介装することで、筐体部１１０と蓋体部１１１との間での電子の流れが可及的に減少し、マグネシウム合金製の筐体部１１０が電解腐食しにくくなる。

ロータ駆動機構１０５は、ハンドル１０１が連結されたハンドル軸１１２と、ハンドル軸１１２の先端に一体で形成されたマスターギア１１３と、マスターギア１１３に噛み合うピニオンギア１１４とを有している。ハンドル軸１１２は、ハンドル支持部１０７に回転自在に支持されている。ピニオンギア１１４は筒状に形成されており、その前部１１４ａはロータ１０３の中心部を貫通してスプール１０４側に延びている。そして、その先端にはネジ部が形成されている。ピニオンギア１１４は、その軸方向の中間部と後端部とが、それぞれ軸受１１５，１１６を介してリール本体１０２の筐体部１１０に回転自在に支持されている。

オシレーティング機構１０６は、スプール１０４の中心部に固定されたスプール軸１２０を前後方向に移動させてスプール１０４を同方向に移動させるための機構である。スプール軸１２０は、たとえばステンレス製であり、ピニオンギア１１４を介してリール本体１０２に前後移動自在に支持されている。オシレーティング機構１０６は、スプール軸１２０の上方に配置された螺軸１２１と、螺軸１２１に沿って前後方向に移動するスライダー１２２と、螺軸１２１の先端に固定された中間ギア１２３とを有している。螺軸１２１は、スプール軸１２０と平行に配置されており、筐体部１１０に回転自在に支持されている。また、螺軸１２１の外周部には螺旋状の溝１２１ａが形成されている。スライダー１２２は、螺軸１２１の上方に螺軸１２１と平行に配置されたガイド軸１２４に摺動自在に装着されている。スライダー１２２にはスプール軸１２０の後端が固定されている。中間ギア１２３は、ピニオンギア１１４に噛み合っている。

ハンドル支持部１０７は筐体部１１０に設けられた支持筒１０８と、支持筒１０８の内部にハンドル軸１１２の軸方向に間隔を隔てて配置されハンドル軸１１２を回転自在に支持する２つの軸受１０９とを有している。支持筒１０８は、筐体部１１０においてスプール軸１２０と直交する方向に外方に延びている。

ロータ１０３は、円筒部１３０と、円筒部１３０の側方に互いに対向して設けられた第１ロータアーム１３１及び第２ロータアーム１３２とを有している。円筒部１３０と両ロータアーム１３１，１３２とは、たとえばアルミニウム合金製の一体成形された部材である。

円筒部１３０の前部には前壁１３３が形成されており、前壁１３３の中央部にはボス１３３ａが形成されている。このボス１３３ａの貫通孔をピニオンギア１１４の前部１１４ａ及びスプール軸１２０が貫通している。前壁１３３の前方側にはナット１３４が配置されており、このナット１３４がピニオンギア１１４の先端のネジ部に螺合している。ナット１３４の内周部には、スプール軸１２０を回転自在に支持する軸受１３５が配置されている。

ロータ１０３の前壁１３３には、軸方向に１対のスリットが入った円筒状の第１糸噛み防止部材１３６が設けられている。この第１糸噛み防止部材１３６は、スプール１０４に巻き付けられた釣り糸がロータ１０３との間の隙間から入ってスプール軸１２０に噛み込むのを防止するための部材である。また、スプール１０４の内部においてロータ１０３との間には、スプール１０４に巻き付けられた釣り糸がロータ１０３との隙間から内部に入り込むのを防止するための第２糸噛み防止部材１３７が設けられている。第２糸噛み防止部材１３７は壺形状の部材であり、前部に第１糸噛み防止部材１３６が貫通する１対の円弧状の貫通孔１３７ａが形成されている。第２糸噛み防止部材１３７の中心部には、スプール軸１２０を回転自在に支持する軸受１３８が配置されている。第２糸噛み防止部材１３７の周縁部には、スプール１０４の後端部とロータ１０３との隙間を塞ぐための筒状部１３７ｂと、筒状部１３７ｂから外方に延びる１対のロータ係止部１３９ａ，１３９ｂとが設けられている。ロータ係止部１３９ａ，１３９ｂはロータ１０３の１対のロータアーム１３１，１３２にそれぞれ係止され、第２糸噛み防止部材１３７をロータ１０３に連動して回転させる。

第１ロータアーム１３１の先端の内周側には第１ベール支持部材１４０が揺動自在に装着されている。第１ベール支持部材１４０は２つの軸受１４０ａにより第１ロータアーム１３１に回転自在に支持されている。第１ベール支持部材１４０の先端には、釣り糸をスプール１０４に案内するためにラインローラ１４１が装着されている。また、第２ロータアーム１３２の先端の内周側には、第２ベール支持部材１４２が揺動自在に装着されている。この第２ベール支持部材１４２を、例えば、他の部分より比重の大きい材質で構成し、第２ベール支持部材１４０及びラインローラ１４１に起因する回転時のアンバランスを解消するためのバランサとして機能させることも可能である。第１ベール支持部材１４０の先端のラインローラ１４１と第２ベール支持部材１４２との間にはベール１４３が設けられている。これらのベール支持部材１４０，１４２、ラインローラ１４１及びベール１４３によりベールアーム１４５が構成される。このように、各ベール支持部材１４０，１４２をロータアーム１３１，１３２の内周側に装着することにより、ベールアーム１４５の回転半径が小さくなり、釣り竿も持つ手に当たりにくくなる。したがって、取付脚部１１１ｂを短くしてスプール１０４と釣り竿を近づけることができ、全体として小型化が可能になる。

ここで、両ベール支持部材１４０，１４２は、一本の揺動軸Ｍを中心に揺動自在である。そして、揺動軸Ｍと第１ロータアーム１３１の第１ベール支持部材取付面とが交差する点を揺動中心Ｃ１とし、揺動軸Ｍと第２ロータアーム１３２の第２ベール支持部材取付面とが交差する点を揺動中心Ｃ２とした場合、揺動中心Ｃ２は揺動中心Ｃ１より前方に位置している。すなわち、揺動軸Ｍは、スプール軸１２０と直交する軸に対して後方に傾いている。また、各ベール支持部材１４０，１４２は、それらの揺動面が揺動軸Ｍに対して直交するように配置されている。

ロータ１０３の円筒部１３０の内部にはロータ１０３の逆転防止機構１５０が配置されている。逆転防止機構１５０は、ローラ型のワンウェイクラッチ（図示せず）と、ワンウェイクラッチを作動状態及び非作動状態に切り換える操作機構１５１とを有している。ワンウェイクラッチは、外輪が筐体部１１０に固定され、内輪がピニオンギア１１４に固定されている。操作機構１５１は、筐体部１１０の下部に配置された操作レバー１５２を有しており、操作レバー１５２を揺動させることでワンウェイクラッチが２つの状態に切り換られ、作動状態のときにロータ１０３が逆転不能になり、非作動状態のときロータ１０３が逆転可能になる。

スプール１０４は、ロータ１０３の第１ロータアーム１３１と第２ロータアーム１３２との間に配置されており、スプール軸１２０の先端にアルミニウム製のスリーブ１０４ｄを介して固定されている。スプール１０４は、外周に釣り糸が巻き付けられる糸巻胴部１０４ａと、糸巻胴部１０４ａの後部に形成された後フランジ部１０４ｂと、糸巻胴部１０４ａの前部に固定されたアルミニウム製の前フランジ部１０４ｃとを有している。糸巻胴部１０４ａと後フランジ部１０４ｂとは一体で形成されたマグネシウム合金製の薄肉部材である。糸巻胴部１０４ａはロータ１０３の円筒部１３０の外周側まで延びており、通常のスピニングリールより胴長さが長くなっている。また、両フランジ部１０４ｂ，１０４ｃのフランジ高さは、通常のスピニングリールより低くなっている。これにより、糸放出時の抵抗が少なくなり、細い釣り糸を糸巻胴部１０４ａに巻き付けても釣り糸がよれにくくなっている。

次にスピニングリールの動作について説明する。

このスピニングリールでは、キャスティング時には、ベール１４３を糸巻取側から糸開放側に倒す。これにより第１及び第２ベール支持部材１４０，１４２は、揺動軸Ｍを中心として同方向に回転する。このとき、第１及び第２ベール支持部材１４０，１４２は、第１及び第２ロータアーム１３１，１３２の内周側に配置され、かつ揺動軸Ｍがスプール軸１２０に対して後方に傾いているので、第１ベール支持部材１４０及びその先端のラインローラ１４１は、糸巻取姿勢時の位置よりもさらに内周側に移動する。このため、キャスティング時に繰り出された釣り糸が第１ベール支持部材１４０やラインローラ１４１に絡みにくくなる。

釣り糸巻取時には、ベール１４３を糸巻取姿勢に倒す。これは、ハンドル１０１を糸巻取方向に回転させると図示しないカムとバネの働きにより自動的に行われる。ハンドル１０１を糸巻取方向に回転させると、この回転力はハンドル軸１１２及びマスターギア１１３を介してピニオンギア１１４に伝達される。このピニオンギア１１４に伝達された回転力は、ピニオンギア１１４前部を介してロータ１０３に伝達され、ロータ１０３が糸巻取方向に回転する。

一方、ピニオンギア１１４に噛み合う中間ギア１２３によって螺軸１２１が回転し、この螺軸１２１の螺旋溝１２１ａに噛み合うスライダ１２２がガイド軸１２４に案内されて前後方向に移動する。このため、スプール軸１２０及びスプール１０４が前後方向に往復移動し、ベール１４３及びラインローラ１４１によってスプール１０４に案内された釣り糸は、スプール１０４の糸巻胴部１０４ａの外周面に前後方向に略均一に巻き取られる。

このような構成のスピニングリールでもリール本体１０２の一部及びスプール１０４をマグネシウム合金製にしたので、前記実施形態１と同様な効果が得られる。しかも、チタン合金製の厚肉の取付脚部１１１ｂをカバー部１１１ａと一体で形成し、各駆動部分を収納する薄肉のマグネシウム合金製の筐体部１１０を取付脚部１１１ｂと別体にしたので、筐体部１１０の精度を高く維持できしかも剛性も高くなる。また、取付脚部１１１ｂの強度も高く維持できる。また、取付脚部１１１ｂをカバー部１１１ａと一体にしたので、別体にする場合に比べて簡素な構造で強度を維持できる。

〔実施形態３〕
図１１において、スプール１２は、たとえばダイキャスト法により射出成形して得られたマグネシウム合金製の部材である。スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側において軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有している。ボス部１２ｃの内周側には、アルミニウム合金製のスリーブ２０が圧入されている。スリーブ２０は、マグネシウム合金製のスプール１２の電解腐食を防止するために介装されている。スプール１２は、スリーブ２０を貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合等の凹凸による固定法に限定されず、接着やインサート成形等、種々の結合方法を用いることができる。

スプール１２及びスリーブ２０の表面には、図１２に示すように、耐食性を向上させるために酸化被膜２０ａが形成されている。この酸化被膜２０ａは、陽極酸化法や化成法により形成されている。また、スプール１２とスリーブ２０との間には若干の隙間２０ｂが生じている。この隙間２０ｂには、毛細管現象により注入可能な接着剤２０ｃが充填されている。なお、充填する液体は、接着剤２０ａに限定されず合成樹脂液や油脂等の浸透性が良好で腐食しにくい液体であればどのような液体でもよい。

スプール軸１６は、たとえばステンレス製の棒状部材である。

ここでも電解腐食を防止するために、マグネシウム合金とステンレスとの間のイオン化傾向を有するアルミニウム合金製のスリーブ２０を介装している。なお、この介装方法は、圧入に限定されず、挟み込みやインサート成形してもよい。また、スプール１２とスリーブ２０との間に隙間２０ｂがあると、この隙間２０ｂに大気や塩水等が入り込み腐食開始要因になりやすい。そこで、この隙間２０ｂに接着剤２０ｃを充填して腐食開始要因をなくしている。

〔実施形態４〕
図１３において、自転車用のクランク組立体２００は、たとえばアルミニウム合金製のクランク軸２０５の両端に回転不能に固定された右クランクアーム２０２及び左クランクアーム２０３を有している。クランク軸２０５は、自転車のフレーム（図示せず）に装着されたボトムブラケット２０１に回転自在に支持されている。

右クランクアーム２０２は、図１４に示すように、クランク軸２０５に固定されるボス部２１０と、ボス部２１０から径方向外方に延びるクランク部２１１と、ボス部２１０から径方向外方に延びる５つの連結フィンガー２１２とを有している。連結フィンガー２１２は、略等間隔に配置されており、クランク部２１１は、２つの連結フィンガー２１２の間から径方向に延びている。この連結フィンガー２１２にスプロケット２１３がボルトにより着脱自在に装着されている。

この右クランクアーム２０２は、マグネシウム合金製である。クランク部２１１の先端にはペダル２２０のステンレス合金製のペダル軸２２２が取り付けられている。この取付のためにクランク部２１１の先端にはネジ孔２１５が形成されている。ネジ孔２１５は、クランク部２１１の先端に回転不能に圧入されたアルミニウム合金製のスリーブ２１６に形成されている。

このスリーブ２１６とクランク部２１１の先端との隙間にも接着剤が充填されている。また、右クランクアーム２０２の表面には酸化被膜が形成されている。

左クランクアーム２０３は、図１３に示すように、ボス部２１７と、ボス部２１３から径方向外方に延びるクランク部２１８とを有している。このクランク部２１８の先端にもアルミニウム合金製のスリーブ２１６が圧入されている。

このような自転車用の部品組立体においても、マグネシウム合金製のクランクアーム２０２，２０３にステンレス合金製のペダル軸２２２を装着しても、クランクアーム２０２，２０３が電解腐食しにくい。しかも、スリーブ２１６とクランク部２１１，２１８との間の隙間に接着剤が充填されているので、隙間部分から腐食が開始されにくい。

〔他の実施形態〕
（ａ） 釣り用リールの部品組立体の形態は前記実施形態に限定されるものではなく、レバードラグ型や電動型の両軸受リール、ドラグ機構を有するものや逆転防止機構に代えてブレーキレバーを有する制動機構を装着したスピニングリール及び片軸受リール等の他の釣り用リールの部品組立体にも本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態２では、カバー部と取付脚部とが一体形成されていたが、筐体部と取付脚部とが一体形成されたスピニングリールにも本発明を適用できる。

（ｃ） 前記実施形態ではスリーブの材質をアルミニウム合金製にしたが、スリーブの材質はアルミニウム合金に限定されるものではなく、マグネシウムにイオン化傾向が近い亜鉛合金等の他の金属でもよい。

（ｄ） 前記実施形態ではスプール軸がステンレス製のため、スプールとスプール軸との間にスリーブを介装した。しかし、スプール軸をアルミニウム合金や亜鉛合金製にすればイオン化傾向がスプールと近くなるので、スリーブを設けずにスプール軸に直接スプールを装着してもよい。

（ｅ） 前記実施形態ではマグネシウム合金製の第１部品（スプールやリール本体）をチクソモールディング法により射出成形して製造したが、ダイキャスト法により成形して製造してもよい。この場合には、チクソモールディング法より安価に第１部品を製造できる。

（ｆ） 前記実施形態では、絶縁体として合成樹脂を例示したが、絶縁体としては、他の合成樹脂や酸化アルミニウム等の絶縁セラミックでもよい。また、第２部品や第３部品がアルミニウム製の場合には、第１部品との接触面に絶縁体である酸化被膜を形成してもよい。さらに、絶縁塗装等により絶縁体製の第３部品を形成してもよい。

（ｇ） 前記実施形態４では、自転車用部品組立体としてクランク組立体を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブレーキレバーやブレーキアーム等のブレーキ装置やフロントディレーラやリアディレーラ等の変速装置等の自転車用部品組立体にも適用可能である。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの平面図。 その断面平面図。 そのスプール周辺部の断面拡大図。 その側面破断図。 その側面破断図。 前カバーが閉位置での断面側面図。 前カバーが開位置での断面側面図。 実施形態２を採用したスピニングリールの側面断面図。 その底面断面図。 その背面図。 実施形態３を採用した両軸受リールのスプールの断面拡大図。 そのスプール装着部分の断面拡大部分図。 実施形態４による自転車用クランク組立体の断面図。 その右クランクアームの正面図。

符号の説明

１，１０２ リール本体
１２，１０４ スプール
１６，１２０ スプール軸
２０，１０４ｄ，２１６ スリーブ
２０ａ 酸化被膜
２０ｂ 隙間
２０ｃ 接着剤
２０２ 右クランクアーム
２０３ 左クランクアーム
２２０ ペダル
２２２ ペダル軸

Claims (6)

1. 複数の部品から構成される部品組立体であって、
   マグネシウム合金製の第１部品と、
   前記第１部品に装着される、前記マグネシウム合金よりイオン化傾向が小さい金属製の第２部品と、
   前記第１部品に直接接触可能であり、前記第１部品と第２部品との間に介装され、イオン化傾向がマグネシウム合金より小さく前記第２部品に使用される金属より大きい金属製の第３部品と、
   第１部品と第３部品との隙間に充填された充填剤と、
   備えた部品組立体。
2. 前記充填剤は、毛細管現象を利用して充填可能な液体である、請求項１に記載の部品組立体。
3. 前記充填剤は、充填後固化する液状接着剤である、請求項２に記載の部品組立体。
4. 前記第３部品はアルミニウム合金又は亜鉛合金製である、請求項１から３のいずれか１項に記載の記載の部品組立体。
5. 前記第２部品はステンレス合金製である、請求項１から４のいずれかに記載の部品組立体。
6. 前記第１部品の大気に露出する面には酸化被膜が形成されている、請求項１から５のいずれかに記載の部品組立体。
   

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