JP5647543B2 - 釣り用部品 - Google Patents

Description

本発明は、釣り用部品、特に、釣りに用いられる釣り用部品に関する。

屋外で使用されることが多いリール等の釣り用品に使用される部品、特にマグネシウム合金製の部品には、表面に塗料による塗膜が形成されたものが知られている。このような塗膜を形成すると、マグネシウム合金製の部品が腐食雰囲気に曝されなくなり、耐食性を向上させることができる。また、マグネシウム合金製の部品は、たとえばステンレス合金等の他の金属製部品との間に塩水等の導電性のある液体が浸入すると、マグネシウム合金と他の金属とのイオン化傾向の差異によって局部電池が形成され、マグネシウム合金製の部品が電解腐食するおそれがある。

そこで、このような不具合を解消するために、ステンレス合金製の部品とマグネシウム合金製の部品との間にマグネシウムとイオン化傾向が近いアルミニウム合金製の部品を介装したものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。ここでは、マグネシウム合金製のスプールとステンレス合金製のスプール軸との間にアルミニウム合金製のスリーブを介装することによって、マグネシウム合金製のスプールとステンレス合金製のスプール軸とで局部電池が形成されにくくなるので、マグネシウム合金製のスプールが電解腐食するのを防止できる。

特開平１１−２２５６３３号公報

前記従来の釣り用部品は、ステンレス合金製のスプール軸とマグネシウム合金製のスプールとの間にアルミニウム合金製のスリーブを介装しているので、アルミニウム合金製のスリーブを別途設けるために、部品点数が増加し、製造コストが増大するおそれがある。

また、前記従来の釣り用部品では、スプールがスリーブを介してスプール軸に支持されているので、スプールとスプール軸との相対位置に誤差が生じやすくなり、スプール外周がスプール軸に対して振れやすくなることがある。

本発明の課題は、釣り用部品において、第１部品本体と第２部品本体との相対位置の誤差を可及的に小さくするとともに、製造コストを抑えながら、マグネシウム合金製の部品の電解腐食を防止することにある。

発明１に係る釣り用部品は、釣りに用いられる釣り用部品であって、マグネシウム合金製の第１部品本体と、第１部品本体に直接接触可能に装着されるステンレス合金製の第２部品本体と、第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ成膜処理により形成された絶縁性ＤＬＣ層とを備えている。

この釣り用部品では、ステンレス合金製の第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ（Ｄｉａｍｏｎｄ Ｌｉｋｅ Ｃａｒｂｏｎ、ダイヤモンドライクカーボン）層が形成されている。ここでは、マグネシウム合金製の第１部品本体に第２部品本体を装着したとき、マグネシウム合金製の第１部品本体は絶縁性ＤＬＣ層と接触し、マグネシウム合金製の第１部品本体がステンレス合金製の第２部品本体と直接接触することがなくなるので、マグネシウム合金製の部品の電解腐食を防止することができる。この場合には、従来のようにアルミニウム合金製の部品を介装する必要がなくなるので、製造コストを抑えながら、マグネシウム合金製の部品が電解腐食するのを防止することができる。

さらに、この場合には、従来のように第１部品本体と第２部品本体との間にスリーブを介装する必要がなくなるので、第１部品本体と第２部品本体との相対位置の誤差を可及的に小さくすることができる。特に、第１部品本体がスプールであり、第２部品本体がスプール内周に装着されるスプール軸である場合には、スプール外周がスプール軸に対して振れにくくなる。

また、第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層を形成し、マグネシウム合金製の第１部品本体にステンレス合金製の第２部品本体を取り付けた後に、陽極酸化処理等の表面処理を行う場合には、ステンレス合金製の第２部品本体が外部に露出していても、ステンレス合金製の第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層が形成されているので、ステンレス合金製の第２部品本体をマスキングする必要がなくなるとともに、高価で加工困難なチタン合金製の第２部品本体を使用する必要がなくなるために、さらに製造コストを抑えることができる。

さらに、ステンレス合金製の第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層を形成することによって、第２部品本体の耐摩耗性が向上するとともに、第２部品本体の摩擦抵抗を減少させることができるので、特に、第２部品本体がスプール軸等の回転部材である場合には、第２部品本体の回転性能を高く維持することができる。

発明２に係る釣り用部品は、発明１の釣り用部品において、第１部品本体の表層側に形成された陽極酸化被膜層をさらに備えている。この場合、第１部品本体の表層側に陽極酸化被膜層を形成することによって、第１部品本体の耐食性を向上することができる。

発明３に係る釣り用部品は、発明２の釣り用部品において、陽極酸化被膜層は、第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層を形成し、第１部品本体に第２部品本体を装着した後に行われる陽極酸化処理により形成されている。この場合、第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層を形成し、マグネシウム合金製の第１部品本体にステンレス合金製の第２部品本体を取り付けた後に、陽極酸化処理を行うとき、ステンレス合金製の第２部品本体が外部に露出していても、ステンレス合金製の第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層が形成されているので、ステンレス合金製の第２部品本体をマスキングする必要がなくなるとともに、高価で加工困難なチタン合金製の第２部品本体を使用する必要がなくなるために、さらに製造コストを抑えることができる。

発明４に係る釣り用部品は、発明１から３のいずれかの釣り用部品において、絶縁性ＤＬＣ層は、絶縁性ＤＬＣ成膜処理であるプラズマイオン成膜処理により形成されている。この場合、ＰＢＩＤ（Ｐｌａｓｍａ−Ｂａｓｅｄ Ｉｏｎ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ、プラズマイオン成膜法）によって、第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層が形成される。ＰＢＩＤ法は、ＰＢＩＩ法と同時に行われる成膜処理であって、Ｃイオンを照射することよって第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層が形成される。ここでは、プラズマイオン成膜処理によって、第２部品本体との密着性が高い絶縁性ＤＬＣ層を形成できる。

発明５に係る釣り用部品は、発明１から４のいずれかの釣り用部品において、第１部品本体は、釣り用リールのスプールに使用される。第２部品本体は、スプールの内周部に装着されるスプール軸に使用される。この場合、屋外の腐食雰囲気で使用されることが多い釣り用リールのスプール及びスプール軸において、ステンレス合金製のスプール軸の表層側に絶縁性ＤＬＣ層が形成されているので、マグネシウム合金製のスプールがステンレス合金製のスプール軸とで電解腐食するのを確実に防止することができる。

さらに、ステンレス合金製のスプール軸の表層側に絶縁性ＤＬＣ層を形成することによって、スプール軸の耐摩耗性が向上するとともに、スプール軸の摩擦抵抗を減少させることができるので、スプール軸の回転性能を高く維持することができる。

本発明によれば、釣り用部品において、ステンレス合金製の第２部品本体の表層側に絶縁性ＤＬＣ層が形成されているので、第１部品本体に第２部品本体を装着したとき、マグネシウム合金製の第１部品本体は絶縁性ＤＬＣ層と接触し、マグネシウム合金製の第１部品本体がステンレス合金製の第２部品本体と直接接触することがなくなるために、製造コストを抑えながら、マグネシウム合金製の部品が電解腐食するのを防止することができるとともに、従来のように第１部品本体と第２部品本体との間にスリーブを介装する必要がなくなるので、第１部品本体と第２部品本体との相対位置の誤差を可及的に小さくすることができる。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。 前記両軸受リールの断面図。 前記両軸受リールのスプール及びスプール軸の拡大断面図。 前記スプール及び前記スプール軸の表面処理工程を示す図。 前記表面処理のステップＳ１が行われたときの前記スプール軸の拡大模式図。 前記表面処理のステップＳ２が行われたときの前記スプール及び前記スプール軸の拡大模式図。 前記表面処理のステップＳ３が行われたときの前記スプール及び前記スプール軸の拡大模式図。

本発明の一実施形態による両軸受リールは、図１に示すように、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ、第２側板５ｂと、第１側板５ａと第２側板５ｂと連結する図示しない複数の連結部とを有している。

フレーム５内には、図２に示すように、釣竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。このスプール１２は、第１側板５ａの開口５ｄを通過可能である。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

スプール１２は、図３に拡大して示すように、マグネシウム合金を射出成形することによって形成されており、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられたフランジ部１２ａと、糸巻胴部１２ｂの内周部に形成され内周にスプール軸１６に装着されるボス部１２ｃとを有している。糸巻胴部１２ｂ、フランジ部１２ａ及びボス部１２ｃは、マグネシウム合金の部材によって一体成形されている。スプール１２は、スプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合等の凹凸による固定法に限定されず、接着やインサート成形等、種々の結合方法を用いることができる。

スプール軸１６は、図２に示すように、ステンレス合金を切削加工することによって棒状に形成されており、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ、軸受２４ｂはシールドボールベアリングである。スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、第２側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。

次に、スプール１２及びスプール軸１６の表面構造について説明する。

スプール１２（第１部品本体の一例）は、マグネシウム合金によって形成されており、スプール１２の表層側には陽極酸化処理による陽極酸化被膜層７１（図７参照）が形成されている。スプール軸１６（第２部品本体の一例）は、スプール１２の内周部に装着され、ステンレス合金により形成されており、スプール軸１６の表層側にはＰＢＩＤ（Ｐｌａｓｍａ−Ｂａｓｅｄ Ｉｏｎ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ、プラズマイオン成膜法）処理による絶縁性ＤＬＣ層７２（Ｄｉａｍｏｎｄ Ｌｉｋｅ Ｃａｒｂｏｎ、ダイヤモンドライクカーボン層、図５〜図７参照）が形成されている。

次に、スプール１２及びスプール軸１６の表面処理工程を図４に示す。

まず、図４に示すステップＳ１において、スプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２を形成する（図５参照）。絶縁性ＤＬＣ層７２は、ＰＢＩＤ（Ｐｌａｓｍａ−Ｂａｓｅｄ Ｉｏｎ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ、プラズマイオン成膜法）によって形成される。ＰＢＩＤ法は、ＰＢＩＩ法と同時に行われる成膜処理であって、Ｃイオンを照射することよってスプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２が形成される。

次に、図４に示すステップＳ２において、スプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２が形成された状態で、スプール１２の内周部にスプール軸１６をセレーション結合により回転不能に固定する（図６参照）。このとき、マグネシウム合金製のスプール１２は絶縁性ＤＬＣ層７２と接触し、マグネシウム合金製のスプール１２がステンレス合金製のスプール軸１６と直接接触していない。なお、スプール１２の内周部にスプール軸１６が固定されていない部分（スプール１２の両側方）のスプール軸１６は外部に露出している。

そして、図４に示すステップＳ３において、スプール１２にスプール軸１６を装着した後において、スプール１２の表層側に陽極酸化被膜層７１を形成する（図７参照）。陽極酸化被膜層７１は、マグネシウム合金の陽極酸化処理により形成される酸化膜であって、マグネシウム合金製のスプール１２を陽極にして硫酸等の電解質溶液中で電解すると、陽極に発生する酸素のために酸化膜が形成される。陽極酸化被膜層７１は、脱脂、エッチング、中和等の前処理と、電解処理等の陽極酸化処理と、封孔処理等の後処理との３つの工程により形成される。なお、陽極酸化処理を行うとき、スプール１２にスプール軸１６が装着された状態で電解質溶液に入れることになるため、スプール１２の内周部にスプール軸１６が固定されていない部分（スプール１２の両側方）のスプール軸１６が外部に露出し電解質溶液に曝されることになるが、ステンレス合金製のスプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２が形成されているので、ステンレス合金製のスプール軸１６をマスキングする必要がない。

以上の工程によって、スプール軸１６の表層側には、絶縁性ＤＬＣ層７２が形成され、スプール１２の表層側には、陽極酸化被膜層７１が形成される。

ギア機構１８は、図２に示すように、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する第２側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、第１側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。

ピニオンギア３２は、図２に示すように、第２側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、軸受４３により第２側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この図２に示すように、軸受４３もシールドボールベアリングである。

ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。

クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。

クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。

このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。

遠心ブレーキ機構２３は、図２に示すように、ブレーキケース６５に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着された６つの移動部材６７とを備えている。

このような構成の両軸受リールでは、ステンレス合金製のスプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２が形成されている。ここでは、マグネシウム合金製のスプール１２にスプール軸１６を装着したとき、マグネシウム合金製のスプール１２は絶縁性ＤＬＣ層７２と接触し、マグネシウム合金製のスプール１２がステンレス合金製のスプール軸１６と直接接触することがなくなるので、マグネシウム合金製のスプール１２の電解腐食を防止できる。この場合には、従来のようにアルミニウム合金製の部品を介装する必要がなくなるので、製造コストを抑えながら、マグネシウム合金製のスプール１２が電解腐食するのを防止できる。さらに、ここでは、従来のようにスプール１２とスプール軸１６との間にスリーブを介装する必要がなくなるので、スプール１２とスプール軸１６との相対位置の誤差を可及的に小さくすることができ、スプール１２外周がスプール軸１６に対して振れにくくなる。

また、スプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２を形成し、マグネシウム合金製のスプール１２にステンレス合金製のスプール軸１６を取り付けた後に、陽極酸化処理を行う場合には、ステンレス合金製のスプール軸１６が外部に露出していても、ステンレス合金製のスプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２が形成されているので、ステンレス合金製のスプール軸１６をマスキングする必要がなくなるとともに、高価で加工困難なチタン合金製のスプール軸１６を使用する必要がなくなるために、さらに製造コストを抑えることができる。

さらに、ステンレス合金製のスプール軸１６の表層側に絶縁性ＤＬＣ層７２を形成することによって、スプール軸１６の耐摩耗性が向上するとともに、スプール軸１６の摩擦抵抗を減少させることができるので、スプール軸１６の回転性能を高く維持できる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 本発明に係る釣り用部品は、第１部品本体及び第２部品本体として両軸受リールのスプール１２及びスプール軸１６を例にあげて説明したが、これらに限定されるものではなく、他の全てのマグネシウム合金製の第１部品本体及びステンレス合金製の第２部品本体を有する釣り用品に本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、リール本体１が非円形の両軸受リールを例にあげて説明したが、リール本体１が円形の両軸受リールにも本発明を適用できる。

（ｃ） 前記実施形態では、絶縁性ＤＬＣ層７２は、ＰＢＩＤ（Ｐｌａｓｍａ−Ｂａｓｅｄ Ｉｏｎ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ、プラズマイオン成膜法）によって形成されていたが、他の成膜処理によって形成する構成にしてもよい。

１ リール本体
２ ハンドル
３ スタードラグ
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
５ｄ 開口
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
６ｃ ボス部
７ 前カバー
８ サムレスト
１２ スプール
１２ａ フランジ部
１２ｂ 糸巻胴部
１２ｃ ボス部
１３ クラッチ機構
１５ レベルワインド機構
１６ スプール軸
１６ａ 大径部分
１６ｂ 係合ピン
１７ クラッチレバー
１８ ギア機構
１９ クラッチ係脱機構
２１ ドラグ機構
２２ キャスティングコントロール機構
２３ 遠心ブレーキ機構
２４ａ 軸受
２４ｂ 軸受
３０ ハンドル軸
３１ メインギア
３２ ピニオンギア
３２ａ 歯部
３２ｂ 噛み合い部
３２ｃ くびれ部
４０ クラッチヨーク
４０ａ 係合部
４１ ピン
４２ スプリング
４３ 軸受
４５ 摩擦プレート
４６ 押圧プレート
５１ 摩擦プレート
５２ 制動キャップ
６５ ブレーキケース
６６ 回転部材
６７ 移動部材
６８ 制動部材
７１ 陽極酸化被膜層
７２ 絶縁性ＤＬＣ層

Claims (3)

1. マグネシウム合金製のスプールと、
   前記スプールの内周部に直接接触可能に装着されるステンレス合金製のスプール軸と、
   前記スプール軸の表層側に絶縁性ＤＬＣ成膜処理により形成された絶縁性ＤＬＣ層と、
   前記スプールの表層側に形成された陽極酸化被膜層と、
   を備え、
   前記陽極酸化被膜層は、前記スプール軸の表層側に前記絶縁性ＤＬＣ層を形成し、前記スプールに前記スプール軸を装着した後に行われる陽極酸化処理により形成されている、
   釣り用部品。
2. 前記絶縁性ＤＬＣ層は、前記絶縁性ＤＬＣ成膜処理であるプラズマイオン成膜処理により形成されている、請求項１に記載の釣り用部品。
3. 前記スプールの前記スプール軸との係合部には前記陽極酸化被膜層は形成されていない、請求項１又は２に記載の釣り用部品。

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