JP2005087006A - 両軸受リールのリール本体 - Google Patents

Abstract

【課題】 両軸受リールのリール本体において、側カバーを側板に確実に固定できるようにする。
【解決手段】 リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。フレーム５は、１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する複数の連結部とを有している。第１側板５ａは、スプール１２が通過可能な第１開口部５ｅと第１開口部５ｅの内周部に形成された雌ねじ部５ｆとを有し電着塗膜層より硬質なアルミニウム合金製の環状部材５ｃと、内周側に環状部材５ｃが着脱自在に装着される第２開口部５ｇを有するマグネシウム合金製の枠部材５ｄとを有している。
【選択図】 図３

Description

本発明は、リール本体、特に、ハンドルによって回転される糸巻き用のスプールが着脱自在に装着可能な両軸受リールのリール本体に関する。

両軸受リールは、一般に、釣竿に装着されるリール本体とリール本体に回転自在に装着されたスプールと、スプールを回転させるためのハンドルとを備えている。ハンドルはリール本体の一側に回転自在に装着されており、スプールにギア機構を介して連結されている。リール本体は、左右１対の側板と両側板を連結する連結部材とを有するフレームと、フレームの両側方を覆う左右１対の側カバーとを有している。ハンドル装着側と逆側の側板にはスプールが通過可能な開口が設けられており、この側板を覆う側カバーは、開口からのスプールの取り出しを容易にするために側板に着脱自在に装着されている。

この種の両軸受リールでは、側カバーの側板に対する着脱を容易に行うために、側板の開口の内周側に雌ねじ部を形成し、側カバーの先端部外周側に形成した雄ねじ部を螺合させることにより、側カバーを側板に装着している（たとえば、特許文献１参照）。ここでは、側カバーを側板に対して回転させるだけで、側カバーの着脱を容易に行うことができる。

このような両軸受リールでは、近年、軽量化及び意匠性の向上を図るためにフレームをマグネシウム合金により形成したものが知られている。このような両軸受リールのフレームでは、たとえば側板及び連結部材がマグネシウム合金により一体的に形成されている。
特開２０００−１２５７２１号公報

前記従来の両軸受リールでは、側板及び連結部材がマグネシウム合金により形成されているので、軽量化及び意匠性の向上を図ることができる。しかし、マグネシウム合金は一般的な金属に比して耐食性が弱いので、耐食性を向上させるために表面に電着塗装処理による電着塗膜層を形成することが行われている。このような電着塗膜層を側カバーの雄ねじ部を取り付けるための雌ねじ部の表面に形成すると、電着塗膜層は比較的軟質な特性を有しているので、雌ねじ部に雄ねじ部がかじりついてしまうことがある。このように、雌ねじ部に雄ねじ部がかじりつくと、ねじ部分がこじて、側カバーの側板に対する固定が不安定になるおそれが生じる。

本発明の課題は、両軸受リールのリール本体において、側カバーを側板に確実に固定できるようにすることにある。

発明１に係る両軸受リールのリール本体は、ハンドルによって回転される糸巻き用のスプールが着脱自在に装着可能な両軸受リールのリール本体であって、枠部材と環状部材とを有する第１側板と、第１側板と間隔を隔てて配置され第１側板との間にスプールが配置される第２側板と、第１側板に着脱自在に装着され第１側板の外方を覆いかつ環状部材の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部が形成されスプールの回転軸の端部を支持する第１側カバーと、第２側板に着脱自在に装着され第２側板の外方を覆いかつハンドルが装着される第２側カバーとを備えている。枠部材は、内周側に第１開口部を有し、表面に電着塗装処理により電着塗膜層が形成されたマグネシウム合金製の部材である。環状部材は、スプールが通過可能な第２開口部と枠部材の第１開口部の内周部に形成された雌ねじ部とを有し電着塗膜層より硬質な部材である。

このリール本体では、第１側板は、マグネシウム合金製の枠部材と、雌ねじ部が形成され電着塗膜層より硬質な環状部材とを有している。第１側カバーは、環状部材の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有している。ここでは、第１側板の環状部材と枠部材とを別部材に形成し、雌ねじ部が形成された環状部材を電着塗膜層より硬質な金属により形成することにより、従来のようにマグネシウム合金製の雌ねじ部に電着塗膜層を形成した場合に比して、雌ねじ部に雄ねじ部がかじりつきにくくなる。したがって、ねじ部分のこじを低減できるので、側カバーを側板に確実に固定することができる。

発明２に係るリール本体は、発明１のリール本体において、環状部材は、金属製である。この場合、電着塗膜層より硬質な金属により環状部材を形成することにより、雌ねじ部に雄ねじ部がかじりつくのを防止できる。

発明３に係るリール本体は、発明２のリール本体において、環状部材は、アルミニウム合金製である。この場合、環状部材を電着塗膜層より硬質な金属であるアルミニウム合金により形成することにより、側板を安価な構成で提供できる。

発明４に係るリール本体は、発明２又は３のリール本体において、環状部材は、表面に陽極酸化処理が施されている。この場合、たとえばアルミニウム合金製の環状部材の表面にアルマイト処理を施すことにより、環状部材が腐食するのを防止できる。さらに、このような陽極酸化処理を施すことにより、陽極酸化被膜上に電着塗膜層を形成する必要がなくなるので、ねじ部分の脱着を繰り返しても、耐久性を維持できる。

発明５に係るリール本体は、発明２のリール本体において、環状部材は、合成樹脂製である。この場合、環状部材の形成が容易になるとともに、全体の軽量化を図ることができる。

発明６に係るリール本体は、発明１から５のいずれかのリール本体において、枠部材は、表面に陽極酸化処理が施した後に電着塗装処理が施されている。この場合、マグネシウム合金製の枠部材の表面に陽極酸化処理及び電着塗装処理を施すことにより、枠部材が腐食するのを確実に防止できる。

発明７に係るリール本体は、発明１から６のいずれかのリール本体において、第１側カバーは、金属製である。この場合、外観の意匠性を向上できるとともに、雄ねじ部を金属により形成することで、ねじ部分の耐磨耗性を向上できる。
。

発明８に係るリール本体は、発明７のリール本体において、第１側カバーは、アルミニウム合金製である。この場合、第１側カバーの雄ねじ部の加工が容易になり、かつ安価な構成で提供できる。

発明９に係るリール本体は、発明７又は８のリール本体において、第１側カバーは、表面に陽極酸化処理が施されている。この場合、たとえばアルミニウム合金製の第１側カバーの表面にアルマイト処理を施すことにより、第１側カバーの腐食を防止できる。

発明１０に係るリール本体は、発明７のリール本体において、第１側カバーは、第１側板の外方を覆うマグネシウム合金製の第１部材と、第１部材と別体で設けられ雄ねじ部を有するアルミニウム合金製の第２部材とをさらに備えている。この場合、雄ねじ部をアルミニウム合金により形成することにより耐久性を維持しながら、他の部分をマグネシウム合金により形成することにより軽量化及び意匠性の向上を図ることができる。

発明１１に係るリール本体は、発明１から６のいずれかのリール本体において、第１側カバーは、第１側板の外方を覆う合成樹脂製の第１部材と、第１部材と別体で設けられ雄ねじ部を有するアルミニウム合金製の第２部材とをさらに備えている。この場合、雄ねじ部をアルミニウム合金により形成することにより耐久性を維持しながら、他の部分を合成樹脂により形成することにより軽量化及び加工性を向上できる。

発明１２に係るリール本体は、発明１から１１のいずれかのリール本体において、環状部材は、枠部材にボルト部材により固定されている。この場合、環状部材の枠部材に対する固定が容易になる。

発明１３に係るリール本体は、発明１２のリール本体いずれかのリール本体において、環状部材は、外周側に突出して形成され、内部に貫通孔が形成された複数の取付部を有している。枠部材は、取付部の貫通孔に連通し、ボルト部材の雄ねじ部が螺合する複数の雌ねじ部を有している。この場合、環状部材の外周側に複数の耳部からなる取付部を形成することにより、たとえば環状部材の内周側に遠心ブレーキ機構等を収納した場合に、これらの機構に取付部が干渉しなくなる。

本発明によれば、両軸受リールのリール本体において、第１側板の雌ねじ部が形成される環状部材を電着塗膜層より硬質な部材により形成し、枠部材をマグネシウム合金により別部材で形成することにより、側カバーを側板に確実に固定することができる。

〔全体構成〕
本発明の一実施形態による両軸受リールは、図１に示すように、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する図示しない複数の連結部とを有している。

第１側板５ａは、図３に示すように、スプール１２が通過可能な第２開口部５ｅと第２開口部５ｅの内周部に形成された雌ねじ部５ｆとを有するアルミニウム合金製の環状部材５ｃと、内周側に環状部材５ｃが着脱自在に装着される第１開口部５ｇを有するマグネシウム合金製の枠部材５ｄとを有している。環状部材５ｃは、表面にアルマイト処理が施されている。枠部材５ｄは、表面に陽極酸化処理及び電着塗装処理が施されている。

環状部材５ｃの雌ねじ部５ｆは、図３及び図４に示すように、後述する第１側カバー６ａに連結されたブレーキケース６５の外周に形成された雄ねじ部６５ａが螺合可能である。ここでは、ブレーキケース６５の雄ねじ部６５ａを環状部材５ｃの雌ねじ部５ｆに螺合させることにより、第１側カバー６ａを第１側板５ａに固定できる。

環状部材５ｃは、図４及び図５に拡大して示すように、外周側に突出して形成され内部に貫通孔５ｉが形成された３箇所の取付部５ｈを有している。枠部材５ｄは、取付部５ｈの貫通孔５ｉに連通しボルト部材９０（図２、図４参照）の雄ねじ部が螺合する雌ねじ部５ｋ（図４参照）を有している。ここでは３本のボルト部材９０により、環状部材５ｃを枠部材５ｄに固定している。また、環状部材５ｃの外周側の１箇所には、環状部材５ｃの位置決めをするための位置決め部５ｊが形成されており、図示しない枠部材５ｄの突起部が係合して位置決めされている。

第１側カバー６ａは、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着されフレーム５に対して開閉可能である。第１側カバー６ａは、図２に示すように、揺動機構３４と、開閉操作用のロック機構３６とを有している。揺動機構３４は、第１側カバー６ａをフレーム５の前部で揺動自在かつフレームから離反する方向に移動自在に支持する。ロック機構３６は、第１側カバー６ａを閉状態でロック及びロック解除するための機構である。ロック機構３６は、図３に示すように第１側カバー６ａに形成された開口３３に装着された操作部３７と、操作部３７に径方向に進退自在に装着されたロック部材３８とを有している。操作部３７は、開口３３に回転自在かつ軸方向移動自在に装着された操作部本体３７ａと、操作部本体３７ａの径方向の軸回りに揺動自在に装着された操作つまみ３７ｂを有している。

操作部本体３７ａは、概ね筒状の部材であり、コイルばね４４により第１側カバー６ａに接近する方向に付勢されている。操作部本体３７ａには後述する遠心ブレーキ機構の有底筒状のブレーキケース６５がビスにより固定されている。ブレーキケース６５は、外周に雄ねじ部６５ａが形成されており、前述したように、第１側板５ａの環状部材５ｃに形成された雌ねじ部５ｆに着脱自在に装着されている。

フレーム５内には、図２に示すように、釣竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

スプール１２は、図５に拡大して示すように、内周がスプール軸１６に装着され外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられたフランジ部１２ａとを有している。糸巻胴部１２ｂは、アルミニウム合金製の部材であり、内周がスプール軸１６に装着されるボス部１２ｃと、ボス部１２ｃと一体成形され外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の筒状部１２ｄとを有している。

スプール軸１６は、図２に示すように、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ、２４ｂはシールドボールベアリングである。

スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、第２側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。

ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する第２側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、第１側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。

ピニオンギア３２は、図２に示すように、第２側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、軸受４３により第２側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受４３もシールドボールベアリングである。

ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。

クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。

クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。

このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。

このような構成の両軸受リールでは、第１側板５ａは、雌ねじ部５ｆを有するアルミニウム合金製の環状部材５ｃと、マグネシウム合金製の環状部材５ｃと別体の枠部材５ｄとを有している。そして、環状部材５ｃの雌ねじ部５ｆに、第１側カバー６ａに連結されたブレーキケース６５の雄ねじ部６５ａを螺合させることにより、第１側カバー６ａを第１側板５ａに固定している。ここでは、環状部材５ｃの雌ねじ部５ｆが、電着塗膜層より硬質なアルミニウム合金により形成されているので、従来のように雌ねじ部５ｆをマグネシウム合金により形成した場合に比して、雌ねじ部５ｆに雄ねじ部６５ａがかじりつきにくくなるので、ねじ部分のこじを低減でき、第１側カバー６ａを第１側板５ａに確実に固定できる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールを例にあげて説明したが、他の両軸受リールにも本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、環状部材５ｃは、アルミニウム合金製であったが、電着塗膜層より硬質な他の金属又は合成樹脂製であってもよい。また、環状部材５ｃ及び枠部材５ｄは、表面にアルマイト処理及び陽極酸化処理が施されていたが、これに限定されるものではない。

（ｃ） 前記実施形態では、ブレーキケース６５の外周側に雄ねじ部６５ａを形成したが、これに限定されるものではなく、第１側カバー６ａを内周側に突出させて形成しこの突出部外周側に雄ねじ部を形成してもよい。また、第１側カバー６ａは、図示しないが、第１側板５ａの外方を覆う第１部材と、第１部材と別体で設けられ雄ねじ部６５ａを有する第２部材とで構成してもよい。ここでは、たとえば、第１部材をアルミニウム合金で形成し、第２部材をマグネシウム合金や合成樹脂により形成してもよい。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。 前記両軸受リールの断面図。 第１側板周辺の拡大断面図。 環状部材及び枠部材の拡大断面図。 前記環状部材の側面図。

符号の説明

１ リール本体
２ ハンドル
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
５ｃ 環状部材
５ｄ 枠部材
５ｅ 第２開口部
５ｆ 雌ねじ部
５ｇ 第１開口部
５ｈ 取付部
５ｉ 貫通孔
５ｊ 位置決め部
５ｋ 雌ねじ部
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
１２ スプール
６５ ブレーキケース
６５ａ 雄ねじ部
９０ ボルト部材

Claims (13)

1. ハンドルによって回転される糸巻き用のスプールが着脱自在に装着可能な両軸受リールのリール本体であって、
   内周側に第１開口部を有し表面に電着塗装処理により電着塗膜層が形成されたマグネシウム合金製の枠部材と、前記スプールが通過可能な第２開口部と前記枠部材の前記第１開口部の内周部に形成された雌ねじ部とを有し前記電着塗膜層より硬質な環状部材とを有する第１側板と、
   前記第１側板と間隔を隔てて配置され、前記第１側板との間に前記スプールが配置される第２側板と、
   前記第１側板に着脱自在に装着され、前記第１側板の外方を覆いかつ前記環状部材の前記雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部が形成され、前記スプールの回転軸の端部を支持する第１側カバーと、
   前記第２側板に着脱自在に装着され、前記第２側板の外方を覆いかつ前記ハンドルが装着される第２側カバーと、
   を備えた両軸受リールのリール本体。
2. 前記環状部材は、金属製である、請求項１に記載の両軸受リールのリール本体。
3. 前記環状部材は、アルミニウム合金製である、請求項２に記載の両軸受リールのリール本体。
4. 前記環状部材は、表面に陽極酸化処理が施されている、請求項２又は３に記載の両軸受リールのリール本体。
5. 前記環状部材は、合成樹脂製である、請求項１に記載の両軸受リールのリール本体。
6. 前記枠部材は、表面に陽極酸化処理が施した後に前記電着塗装処理が施されている、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リールのリール本体。
7. 前記第１側カバーは、金属製である、請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リールのリール本体。
8. 前記第１側カバーは、アルミニウム合金製である、請求項７に記載の両軸受リールのリール本体。
9. 前記第１側カバーは、表面に陽極酸化処理が施されている、請求項７又は８に記載の両軸受リールのリール本体。
10. 前記第１側カバーは、前記第１側板の外方を覆うマグネシウム合金製の第１部材と、前記第１部材と別体で設けられ前記雄ねじ部を有するアルミニウム合金製の第２部材とをさらに備えている、請求項７に記載の両軸受リールのリール本体。
11. 前記第１側カバーは、前記第１側板の外方を覆う合成樹脂製の第１部材と、前記第１部材と別体で設けられ前記雄ねじ部を有するアルミニウム合金製の第２部材とをさらに備えている、請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リールのリール本体。
12. 前記環状部材は、前記枠部材にボルト部材により固定されている、請求項１から１１のいずれかに記載の両軸受リールのリール本体。
13. 前記環状部材は、外周側に突出して形成され内部に貫通孔が形成された複数の取付部を有しており、
    前記枠部材は、前記取付部の前記貫通孔に連通し前記ボルト部材の雄ねじ部が螺合する複数の雌ねじ部を有している、請求項１２に記載の両軸受リールのリール本体。

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