JP2007106369A

JP2007106369A - ハンドル

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Publication number: JP2007106369A
Application number: JP2005301985A
Authority: JP
Inventors: Takashi Arima; 隆有馬; Seiichi Kobayashi; 聖一小林; Tomoyuki Suzuki; 智之鈴木
Original assignee: Midori Anzen Co Ltd
Current assignee: Midori Anzen Co Ltd
Priority date: 2005-10-17
Filing date: 2005-10-17
Publication date: 2007-04-26
Anticipated expiration: 2025-10-17
Also published as: EP1939063A1; EP1939063A4; WO2007046312A1; JP4866591B2

Abstract

【課題】従来よりも製造が容易であり製造工数を削減することができ、皮革のシボやディンプルの喪失を防止して高級感をかもし出すことができるハンドルを提供する。
【解決手段】予め一体的に形成された被覆体３と、被覆体３の運転者側の部位覆っている運転者側皮革１５と、被覆体３の反運転者側の部位を覆っている反運転者側皮革１７とを有し、被覆体３のリング部の外周部位における運転者側皮革１５と反運転者側皮革１７との境界部位では、キメコミによって皮革の端部が処理されており、前記リング部の内周部位における運転者側皮革１５と反運転者側皮革１７との境界部位では、手縫いによって皮革の端部が処理されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハンドルに係り、特に、表面に皮革を設けて構成されたものに関する。

図１３（ａ）は、従来のハンドル２００の概略構成を示す図であり、図１３（ｂ）、（ｃ）は、ハンドル２００に使用されている皮革を展開した形状を示す図である。

従来のハンドル２００は、リング状に形成されたリング部２０２とスポーク部２０４とで構成された被覆体２０６を、各皮革２０８、２１０で覆った構成になっている。

皮革２０８は、板状で長方形状に形成されているが、幅方向の両側にスポーク部２０４の一部を覆うための突出部２１２が設けられている。皮革２１０も同様に形成されている。また、皮革２０８や皮革２１０の幅方向の中心線２１４の長さの合計は、リング部２０２の外周２１６の長さ（リング部２０２の最も外側の円周の長さ）とほぼ等しくなっている。

したがって、図１３（ａ）に示すように、リング部２０２の外周２１６と皮革２０８や皮革２１０の中心線２１４とを互いに一致させて、曲面状の被覆体２０６の表面（ひょうめん）を覆うように皮革２０８と皮革２１０とを設置すると、リング部２０２の外周２１６以外の箇所では、皮革２０８、２１０が適宜伸縮することになる。

被覆体２０６に皮革２０８と皮革２１０とを設置する際、リング部２０２の内周２１８における皮革２０８の端部同士２０８ａは、たとえば縫い割り（図１４参照）やグルーブ（図１０参照）により接合され、皮革２１０の端部同士２１０ａも同様に接合され、皮革２０８と皮革２１０との境界２２０は、たとえば、折り込み接着（図９参照）によって接合されている。

前述したように各皮革２０８、２１０を設置して構成されたハンドル２００を、ループ式ハンドルという場合がある。なお、ハンドル２００では、２つの皮革で被覆体２０６を覆っているが、１枚の皮革や３枚以上の皮革で被覆体２０６を覆っている場合もある。また、１枚の皮革で覆う場合であっても、ループ式ハンドル２００では、製作上の都合により境界２２０が１つは存在する。

ところで、従来のループ式ハンドル２００では、内周２１８側に向かうほど、各皮革２０８、２１０の圧縮量が増大するので、皺が発生する。この皺を手縫いによる糸の張力で緩和したり、手縫い加工後に蒸気熱風によって皺を無くす仕上げ修正加工が施される。これらの処置によって革が強制的に伸ばされ皮革が表面に本来備えている「しぼ」や「ディンプル」が喪失しハンドルの高級感が損なわれる場合がある。

そこで、特許文献１や特許文献２に記載のハンドルのように、円環状に形成した皮革を被覆体に設置する方式が知られている。

特許文献１に記載のハンドルは、特許文献１の図１（ａ）に示すように、リング状に形成した１対の皮革（革素材）を用いて被覆体を覆っている。また、特許文献２に記載のハンドルも、特許文献２の図１、図２やで示すように、リング状に形成した皮革を用いて被覆体を覆っている。

なお、特許文献１に記載のハンドルでは、前記被覆体を覆う前の皮革の寸法は、図５に示す円（被覆体のリング部の運転者側の頂点を示す円）ＣＲ１の長さに対して、図６（ａ）に示す円（リング状の皮革の幅方向の中間部に存在する円）ＣＲ３や図６（ｂ）に示す円（リング状の皮革の幅方向の中間部に存在する円）ＣＲ５の長さがほぼ等しくなっている。

したがって、従来のループ式のハンドル２００では、被覆体に設置する際に被覆体の内周側のみで皮革が伸縮するようになっているのに対し、特許文献１や特許文献２に記載のハンドルでは、被覆体に設置する際に被覆体の内外周の両側で皮革が伸縮するので、被覆体に設置する際の皮革の伸縮量がループ式のハンドル２００の場合よりも小さくてすみ、被覆体に皮革を設置したときに、皺の発生が少なく、かつ皮革が本来備えている「しぼ」や「ディンプル」が喪失するおそれを回避することができる。

なお、従来のループ式のハンドル２００で、皮革の長さＡ（図１３（ｂ）の中心線２１４の長さと図１３（ｃ）の中心線２１４の長さとの合計の長さ）を被覆体２０６の外周の長さＢ（図１３（ａ）の円の周長）にあわせた理由は、皮革の長さＡをＢよりも長くすると、被覆体２０６に皮革２０８、２１０を設置したときに皮革２０８、２１０に皺が生じてしまい、皮革の長さＡをＢよりも短くすると被覆体２０６に、皮革２０８、２１０を被せる際、大量に伸ばさなければならないからである。以上のことから、従来ループ式ハンドルで皺のないハンドルを造ろうとした場合、皮革が表面に本来備えている「しぼ」や「ディンプル」が喪失することをある程度は覚悟しなければならなかった。
特公平７−１０２８１５号公報特開平１０−２３０８５６号公報

ところで、前記特許文献１に記載のハンドルでは、特許文献１の図１（ｅ）や特許文献１の図１（ｆ）に示すように、分割された一対の被覆体（皮革が設置された被覆体）を、芯金に接着等して一体的に設けることによってハンドルを形成しているので、却って製造工数がかかるという問題がある。

また、特許文献２に記載のハンドルでは、視認しうる総ての面（リング部の運転者側の総ての面）を皮革で覆っているが、特許文献２の図１に示すように、革の端面処理をキメコミ（図４のＶＩＩＩ部参照）処理してあるので、製造することが難しい。すなわち、皮革を被覆体の外周側および内周側の両側で適宜伸縮させつつ皺が発生しないようにして、被覆体に設置する場合、皮革の両端部をキメコミによって処理することは難しい。

さらに、特許文献２に記載のハンドルでは、視認しうる総ての面側のみを皮革で覆ってあるが、ハンドルに高級感を出すために、リング部の反運転者側の総ての面も皮革で覆いしかも皮革の端部の処理をキメコミによって処理することは、ハンドルの製造を一層困難にする。

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、従来よりも製造が容易であり製造工数を削減することができ、皮革のシボやディンプルの喪失を防止して高級感をかもし出すことができるハンドルを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、リング部とスポーク部とを備えて予め一体的に形成された被覆体と、前記被覆体の運転者側の部位を覆っている運転者側皮革と、前記被覆体の反運転者側の部位を覆っている反運転者側皮革とを有し、前記リング部の外周部位における前記運転者側皮革と前記反運転者側皮革との境界部位では、キメコミによって、または、折り込み接着によって、または、入れ子を用いて、または、グルーブによって、前記運転者側皮革の端部と前記反運転者側皮革の端部とが処理されており、前記リング部の内周部位における前記運転者側皮革と前記反運転者側皮革との境界部位では、手縫いによって、または、折り込み接着によって、または、入れ子を用いて、前記運転者側皮革の端部と前記反運転者側皮革の端部とが処理されているハンドルである。

本発明によれば、従来よりも製造が容易であり製造工数を削減することができ、皮革のシボやディンプルの喪失を防止して高級感をかもし出すことができるハンドルを提供することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態に係るハンドル１の概略構成を示す図であり、図２は、図１におけるＩＩ矢視を示す図であり、図３は、図１におけるＩＩＩ矢視を示す図であり、図４は、図２におけるＩＶ断面を示す図である。

図５は、被覆体３の概略構成を示す図であり、図６は、被覆体３を覆う皮革１５、１７の概略構成を示す展開
図であり、図７は、手縫いにより皮革１５、１７の端部を処理した状態を説明する図である。なお、図１、図３、図４のＥＹは、車輌の運転者の目（視点）を示す。

本発明の実施形態に係るハンドル１は、たとえば自動車等の車輌に設置されて使用されるものであり、ハンドル１は、図１、図２や図５に示すように、リング部５とスポーク部７とを備えて予め一体的に形成されている被覆体３を備えている。

被覆体３は、リング部芯金９とスポーク部芯金１１と軟質合成樹脂１３とで構成されている。リング部芯金９やスポーク部芯金１１は、金属（たとえばダイキャストアルミニウム）で構成されており、スポーク部芯金１１は、リング状のリング部芯金９の内周部から内側に延びてリング部芯金９と一体的に形成されている。

また、軟質合成樹脂１３は、たとえば、発泡ポリウレタンで構成され、リング部芯金９とスポーク部芯金１１のうちの少なくともリング部芯金９側の部位を覆っている。そして、リング部芯金９とこのリング部芯金９を覆っている軟質合成樹脂１３とがリング部５を構成し、スポーク部芯金１１とこのスポーク部芯金１１を覆っている軟質合成樹脂１３とがスポーク部７を構成し、また、被覆体３のリング部５は、円環状に（トーラスな形状に）形成されている。なお、被覆体３は、各芯金９、１１に軟質合成樹脂１３をたとえばモールドすることにより一体的に成形されている。

また、ハンドル１には、運転者側皮革１５（図６（ａ）参照）と反運転者側皮革１７（図６（ｂ）参照）とが設置されている。運転者側皮革１５は、たとえば１枚でリング状に形成されており、被覆体３の運転者側の部位を継ぎ目なく連続して覆っている。また、反運転者側皮革１７も、たとえば１枚でリング状に形成されており、被覆体３の反運転者側の部位を継ぎ目なく連続して覆っている。なお、前記各皮革１５、１７は天然皮で構成されているが、合成皮革で構成されていてもよい。

運転者側皮革１５が覆っている部位（被覆体３の運転者側の部位）は、リング部５の大円の中心ＣＴ１（たとえば図４、図５参照）や小円の中心ＣＲ３（たとえば図４参照）を通過する平面（ハンドル１を車輌に取り付けたときにハンドル１の回転中心軸ＣＬにほぼ垂直な平面であって前記リング部５の体積をほぼ２等分する平面）ＰＬ１で区切られる２つの部位のうちで運転者側に位置する環状の部位と、軟質合成樹脂１３で覆われているスポーク部７のうちで運転者側に位置する部位である。

また、被覆体３の運転者側の部位を覆う前における運転者側皮革１５の形状は、図６（ａ）に示すように、円板状のものからこの円よりも半径が小さく中心が前記円と一致している小さい円板状の部位を取り除いたものに、軟質合成樹脂１３で覆われているスポーク部７の運転者側の部位を覆うための板状の突出部１９を設けた形状に形成されている。

そして、ハンドル１を車輌に取り付けてハンドル１の回転中心軸ＣＬの延伸方向から眺めたときに所定の幅でリング状に見えるリング部５における前記幅方向の円形の中心線の部位（リング部５の大円の中心ＣＴ１や小円の中心ＣＴ３を通過する平面ＰＬ１に垂直な円柱であって側面がリング部５の小円の中心ＣＴ３を通過している円柱の前記側面と、リング部５における運転者側部位の表面とが互いに交差する部位；図４に示す左側のＣＲ１や図５に示すＣＲ１の部位）では、運転者側皮革１５がほとんど伸縮せず、中心線の部位ＣＲ１からリング部５の外周側もしくは内周側に移行するにしたがって、運転者側皮革１５の伸縮量が適宜増えることにより、運転者側皮革１５が皺のほぼ無い状態でリング部５を覆っている。

また、反運転者側皮革１７が覆っている部位（被覆体３の反運転者側の部位）は、リング部５の大円の中心ＣＴ１（たとえば図４、図５参照）や小円の中心ＣＴ３（たとえば図４参照）を通過する平面（ハンドル１を車輌に取り付けたときの前記ハンドル１の回転中心軸ＣＬにほぼ垂直な平面であって前記リング部５の体積をほぼ２等分する平面）ＰＬ１で区切られる２つの部位のうちで反運転者側に位置する部位と、軟質合成樹脂１３で覆われているスポーク部７のうちで前記反運転者側に位置する部位である。

さらに、スポーク部７を覆うための突出部２１の形状を除いて、反運転者側皮革１７は、運転者側皮革１５と同様に形成されており、図４に示す右側の中心部位ＣＲ１では、ほとんど伸縮せず、内外周側に離れるにしたがって適宜伸縮することにより被覆体３を覆っている。そして、運転者側皮革１５と反運転者側皮革１７とで、被覆体３の軟質合成樹脂１３が存在している部位の表面のほぼ全面が覆われている。

また、リング部５の外周部位（図４のＶＩＩＩ部）における運転者側皮革１５と反運転者側皮革１７との境界部位では、キメコミによって、運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７の端部とが処理されており、リング部５の内周部位における運転者側皮革１５と反運転者側皮革１７との境界部位では、手縫い（自動機による縫いも含む）によって、運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７の端部とが処理されている。

また、スポーク部７における運転者側皮革１５と反運転者側皮革１７との境界は、縫い目が不存在な状態になっている。たとえば、図６に示すように、運転者側皮革１５の突出部１９の先端部側は、反運転者側皮革１７の突出部２１の先端部側よりも幅が広くなっている。そして、各皮革１５、１７を被覆体３に設置した際、スポーク部７を覆う部位では、反運転者側皮革１７の突出部２１の一部に、運転者側皮革１５の突出部１９の一部が覆い被さるように構成されている。

なお、ハンドル１の中央部には、クラクションスイッチやエアーバッグを取り付けるためのパッド部２３が設けられており、このパッド部２３によって、スポーク部７の内側部位（軟質合成樹脂１３で覆われていない部位）が運転者から隠されるようになっている（図１や図３参照）。

ここで、キメコミと手縫いについて説明する。

キメコミは、図４のＶＩＩＩ部に示すように、被覆体３のリング部５の外周に設けた所定の幅で所定の深さの溝内に、運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７の端部とを所定の深さ挿入して、各皮革１５、１７の端部を処理したものである。また、手縫いは、図７に示すように、運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７の端部とを糸２５を用いて縫い合わせたものである。

ところで、ハンドル１のリング状部の表面を、図４に示すように、ＡゾーンとＢゾーンとＣゾーンとに分けて考えることができる。なお、図４は、ハンドル１の一部の断面であるので、図４では、前記各ゾーンが円弧状に示されているが、実際の各ゾーンは、回転中心軸ＣＬを中心にして形成された回転体状（環状）に形成されている。

ここで、Ａゾーンは、運転者が車輌を運転しているときに常に運転者から見える部位であり、Ｂゾーンは、ハンドル１の回転角度（操舵角度）により、運転者から見えることがある部位であり、Ｃゾーンは、車輌を運転しているときには、運転者からは見えない部位である。

ハンドル１では、前記キメコミの箇所が、Ｂゾーンに位置しており、前記手縫いの箇所（図４の糸２５の部位）が、Ｃゾーンに位置している。したがって、前記Ａゾーンでは、皮革の継ぎ目や縫い目が不存在になっている。

なお、前記キメコミに代えて、折りこみ接着によって、または、入れ子を用いて、または、グルーブによって、ハンドル１の外周側における運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７の端部とを処理してもよい。

入れ子を用いた場合は、図８に示すように、被覆体３のリング部５の外周に設けたやや広い所定の幅で所定の深さの溝内に、運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７の端部とを所定の長さ挿入して、この挿入した各皮革を、リング状の入れ子２７を用いて覆い、前記溝を塞いで、各皮革１５、１７の端部を処理してある。

折りこみ接着は、図９に示すように、運転者側皮革１５の端部や反運転者側皮革１７の端部を所定の幅にわたって折り返して接着し、前記折り返した各部位が被覆体３の接触するようにして、各皮革１５、１７を被覆体３に設置し、各皮革１５、１７の端部を処理してある。

グルーブは、図１１（ａ）に示すように、運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７とを互いに重ね合わせ、この重ね合わせた状態で、図１１（ｂ）に示すように、各皮革の端部を糸２９で縫い合わせ、この縫い合わせた後に、図１１（ｃ）に示すように、各皮革１５、１７を開き、この開いたものの糸２９が存在している部位を、図１０に示すように、被覆体３のリング部５の外周に設けた所定の幅で所定の深さの溝内に挿入して、各皮革１５、１７の端部を処理したものである。

なお、ハンドル１の内周側においては、前記手縫いに代えて、折り込み接着によって、または入れ子を用いて、さらには後述するＶステッチや平行ステッチによって、各皮革１５、１７の端部を処理してもよい。

Ｖステッチは、図１５に示すように、端部１５ａを糸３０で斜めに縫い込んだ運転者側皮革１５と、端部１７ａを糸３０で斜めに縫い込んだ反運転者側皮革１７とを接合させて処理したものである。当該処理により、ハンドル１の内周側に略Ｖ字型の縫糸模様ができるため、ハンドル１の外観に美観を生じさせるとともに、ハンドルを把持した際、糸３０の摩擦により指の引っ掛かりが良くなり、使用者の手の滑りを防止することができる。

また、平行ステッチは、図１６に示すように、端部１５ａを糸３０でハンドル１の軸方向と平行に縫い込んだ運転者側皮革１５と、端部１７ａを糸３０でハンドル１の軸方向と平行に縫い込んだ反運転者側皮革１７とを接合させて処理したものである。当該処理により、ハンドル１の内周側に破線状の縫糸模様ができるため、ハンドル１の外観に美観を生じさせるとともに、ハンドルを把持した際、糸３０の摩擦により指の引っ掛かりが良くなり、使用者の手の滑りを防止することができる。

ところで、ハンドル１では、運転者側皮革１５や反運転者側皮革１７は、１枚で継ぎ目の無いリング状に形成されているが、図１２に示すように、運転者側皮革１５を、１枚のリング状のものを周方向の所定の箇所で分断した１枚（図１２（ａ）参照）もしくは複数枚のもの（図１２（ｂ）、（ｃ）参照）で構成してもよい。なお、前記分断箇所では、たとえば縫い割りやグルーブにより皮革の端部が処理される。ここで、縫い割りとは、図１１（ａ）に示すように、運転者側皮革１５の端部と反運転者側皮革１７とを互いに重ね合わせ、この重ね合わせた状態で、図１１（ｂ）に示すように、各皮革の端部を糸２９で縫い合わせ、この縫い合わせた後に、図１１（ｃ）に示すように、各皮革１５、１７を開き、図１４に示すように開いた部位とは反対側の部位を開き、被覆体３のリング部５に取り付ける方法のことを示している。

この場合、反運転者側皮革１７の分断箇所の数が運転者側皮革１５の分断箇所の数よりも多くなっていることが望ましい。たとえば、運転者側皮革１５を、１枚で継ぎ目の無いリング状に形成し、反運転者側皮革１７を、図１２（ｂ）で示すように、２箇所で分断することが考えられる。

ハンドル１によれば、予め一体的に形成された被覆体３を皮革１５、１７で覆うことによってハンドル１を形成してあるので、芯金に皮革が設置された軟質合成樹脂を接着する場合（特許文献１の場合）に比べて少ない工数で容易にハンドルを製造することができる。また、芯金に皮革が設置された軟質合成樹脂を接着する場合には、接着する際に芯金と軟質合成樹脂との間に圧力をかける必要があり、この際、ハンドルのリング部の全面が皮革であると皮革に傷がつくおそれがあるが、ハンドル１では、芯金に皮革が設置された軟質合成樹脂を接着するような工程が存在せず、したがって、ハンドル１の製造時に皮革１５、１７に傷がつくおそれを無くすことができる。

また、皮革１５、１７の外周側の端部をキメコミ等で処理し内周側の端部を手縫い等で処理してあるので、皮革１５、１７を適宜伸縮させつつ皺が発生しないように被覆体３に設ける際に、まず、被覆体３の外周に位置する皮革１５、１７の端部をキメコミ等で被覆体３に固定し、この固定後、被覆体３の内周に位置する皮革１５、１７の端部を手縫い等で処理すればよく、皮革１５、１７を被覆体３に設置する工程が簡素になっており、ハンドル１の製造が容易になっている。

さらに、皮革１５、１７を被覆体３に設置する際、ループ式ハンドルのように被覆体の内周側だけでなく、被覆体３の内外周の両側で皮革１５、１７が適宜伸縮するので、皮革１５、１７の最大の伸縮量を従来のループ式ハンドルよりも小さくすることができ、皮革１５、１７を被覆体３に設置したときにおける皮革１５、１７のシボやディンプルの喪失を防止して高級感をかもし出すことができる。

なお、運転者側皮革１５を一枚のものでリング状に形成してあれば、運転者の通常の運転姿勢における視点からは皮革１５の継ぎ目が見えなくなり、さらなる高級感をかもし出すことができる。

また、ハンドル１によれば、ハンドル１の外周における皮革１５、１７の端部をキメコミ等で処理してあるので、すなわち、皮革１５、１７を縫っている糸が皮革１５、１７の表面に露出していないので、長年の使用によっても糸が切れてしまうことはなく耐久性が良くなっていると共に、ハンドル１の操作時に凸になった糸が運転者の手の平に触れることがなく、操作感が良くなっている。なお、ハンドル１の内周における皮革１５、１７の端部を手縫いで処理してあるので、ハンドル１の内周の皮革１５、１７の表面に糸２５が露出するが、通常の運転時において前記内周に露出した糸２５が運転者の手に触れることがほとんどない。また、触れたとしても指先のほうが触れるので、操作感が悪化することはほとんどない。

さらに、芯金に軟質合成樹脂等を接着する場合はリング部における芯金の断面を円形にしておかないと接着しにくいが、ハンドル１では、被覆体３を予め一体的に形成してあるので、リング部５における芯金の断面を円形以外の形状（たとえば、「Ｈ」字状、「Ｕ」字状）にすることが容易になっており、ハンドル１の剛性を維持しつつ芯金の質量を軽減しハンドル１の軽量化を図ることができる。

また、ハンドル１において、反運転者側皮革１７の分断箇所の数を運転者側皮革１５の分断箇所の数よりも多くすれば、運転者から見える側では皮革の継ぎ目が少なく高級感をかもし出すことができ、無駄の少ない材料取りがされた皮革を反運転者側の皮革として使用することができる。

さらに、ハンドル１では、スポーク部７における運転者側皮革１５と反運転者側皮革１７との境界は、縫い目が不存在なので、ハンドル１を操作すべく運転者の指がスポーク部に接触しても凸状の糸に指が接触することがなく、良好な操作感を得ることができる。

本発明の実施形態に係るハンドルの概略構成を示す図である。図１におけるＩＩ矢視を示す図である。図１におけるＩＩＩ矢視を示す図である。図２のおけるＩＶ断面を示す図である。被覆体の概略構成を示す図である。被覆体を覆う皮革の概略構成を示す図である。手縫いにより皮革の端部を処理した状態を説明する図である。入れ子を用いて皮革の端部を処理した状態を説明する図であり、図４のＶＩＩＩ部の変形例を示す図である。折り込み接着によって皮革の端部を処理した状態を説明する図であり、図４のＶＩＩＩ部の変形例を示す図である。グルービングによって皮革の端部を処理した状態を説明する図であり、図４のＶＩＩＩ部の変形例を示す図である。グルービングについて説明する図である。皮革を分割して変形例を示す図である。従来のハンドルを示す図である。縫い割りについて説明する図である。Ｖステッチについて説明する図であり、ハンドルの一部を内周側から見た図である。平行ステッチについて説明する図であり、ハンドルの一部を内周側から見た図である。

符号の説明

１ハンドル
３被覆体
５リング部
７スポーク部
１５運手者側皮革
１７反運転者側皮革

Claims

リング部とスポーク部とを備えて予め一体的に形成された被覆体と；
前記被覆体の運転者側の部位を覆っている運転者側皮革と；
前記被覆体の反運転者側の部位を覆っている反運転者側皮革と；
を有し、前記リング部の外周部位における前記運転者側皮革と前記反運転者側皮革との境界部位では、キメコミによって、または、折り込み接着によって、または、入れ子を用いて、または、グルーブによって、前記運転者側皮革の端部と前記反運転者側皮革の端部とが処理されており、前記リング部の内周部位における前記運転者側皮革と前記反運転者側皮革との境界部位では、手縫いによって、または、折り込み接着によって、または、入れ子を用いて、前記運転者側皮革の端部と前記反運転者側皮革の端部とが処理されていることを特徴とするハンドル。