JP2007023615A - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用ドアチェッカにおいて，簡単な構造により，弾発部材を収容するケースの収容室に雨水が浸入しないようにする。
【解決手段】ドアＤに固着されるケース１と，ボディＢに基端を軸支されてケース１を移動可能に貫通するチェックプレート６と，ケース１に嵌合保持されてチェックプレート６のディテント面１０と協働するディテント部材１６と，このディテント部材１６の外端面１８ａ及びケース１の内端面１８ｂとの間に画成される収容室１８に縮設される弾性材からなる弾発部材１７とからなる自動車用ドアチェッカにおいて，弾発部材１７を，収容室１８に実質的に密に充填して，収容室１８に雨水が浸入しないようにした。
【選択図】 図４

Description

本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材とからなる，自動車用ドアチェッカの改良に関する。

かゝるドアチェッカは，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開平９−２５６７１４号公報

従来のかゝる自動車用ドアチェッカでは，弾発部材の外側面とケースの内側面との間に，弾発部材の弾性変形を許容するスペースが設けられているため，雨水がチェックプレートを伝わるなどして，このスペースに浸入することがあり，そしてその雨水が凍結すると，弾発部材の弾性変形特性が変化し，ドアの開閉操作に違和感を生じることになる。

そこで，ケースやチェックプレートを防水カバーで覆って，ケース内への雨水の浸入を防ぐようにすることも知られているが，そうしたものでも，ケース内の防水を完全に図ることはできない上，部品点数が多くなり，コスト高となってしまう。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，簡単な構造により，弾発部材を収容するケースの収容室に雨水が浸入しないようにした前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材とからなる，自動車用ドアチェッカにおいて，前記弾発部材を，前記収容室に実質的に密に充填することを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記弾発部材に，前記外端面及び前記内端面の少なくとも一方により密閉される凹部を設けたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾発部材を，弾性率が比較的高い硬質部と，弾性率が比較的低い軟質部とで構成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第３の何れかに加えて，前記弾発部材を，無数の独立気泡を備える発泡弾性材製としたことを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，弾発部材を収容室に実質的に密に充填するという極めて簡単な構造により，該収容室への雨水の浸入を防ぐことができる。したがって該収容室の浸入雨水の凍結による弾発部材の弾性変形特性の変化を未然に防ぎ，ドアの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。

本発明の第２の特徴によれば，弾発部材に設けた凹部を，ディテント部材の外端面又はケースの内端面を利用して密閉することができ，したがって該凹部への雨水の浸入を防ぐことができると共に，該凹部により弾発部材の弾性変形を確保することができ，信頼性を高めることができる。しかも該凹部は，弾発部材の外面に開口するものであるから，弾発部材の成形時，これを型により容易に形成することができる。

本発明の第３の特徴によれば，弾性率が比較的大きい硬質部が大なる反発力を発揮してディテント部材と，チェックプレートのディテント面との間に大なるディテント力を発生させ，ドアを所定の開度に確実に保持することができ，また軟質部が硬質部の弾性変形を容易に吸収して，硬質部の本来の弾発機能の維持に寄与することができる。

本発明の第４の特徴によれば，発泡弾性材製の弾発部材には，独立気泡により良好な弾性変形特性を付与することができ，しかも独立気泡は雨水の浸入を許さないから，弾発部材への雨水の浸透を防ぐことができ，弾発部材の良好な弾性変形特性を維持することができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの要部を縦断した側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２は図２の４−４線拡大断面図，図５は上記ドアチェッカの要部の分解斜視図，図６は本発明の別の実施例を示す，図４との対応図である。

先ず，図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。

図１〜図４に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面に固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａにかしめ部１１，１１（図４参照）により結合されるカバー１ｂとからなっており，これらケース本体１ａ及びカバー１ｂはドアＤの端壁に，該端壁の内面にカバー１ｂを当接させて上下一対のボルト２，２により締結される。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＢにボルト９により固着される。チェックプレート６は，略水平に配置され，その上下両面がディテント面１０，１０になっている。

チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結されて略水平に配置される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは，チェックプレート６の上下のディテント面１０，１０の間隔が，該プレート６の基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され，そしてディテント面１０，１０には，その長手方向中間部に半開ディテントノッチ１０ａが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ１０ｂが形成され，その全開ディテントノッチ１０ｂに隣接する全開ストッパ１２がプレート本体６ａに付設される。この全開ストッパ１２は，プレート本体６ａにピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４と，このストッパプレート１４に装着されて全開ディテントノッチ１０ｂに臨むストッパゴム１５とからなっており，そのストッパゴム１５の全開ディテントノッチ１０ｂに臨む端面に多数のクッション突起１５ａが隆起している。チェックプレート６の横幅はその両端部を除き略一定である。

図２〜図５において，前記ケース１には，チェックプレート６の一対のディテント面１０，１０と協働してドアＤを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテント部材１６，１６がチェックプレート６の板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される。これらディテント部材１６，１６は，前記半開ディテントノッチ１０ａ及び全開ディテントノッチ１０ｂに係合し得る半円筒状の係合部１６ａを備える。また両ディテント部材１６，１６は，互いに協働してチェックプレート６の前後両側面を摺動可能に支承する案内壁１６ｂ，１６ｂを備える。各ディテント部材１６，１６の，チェックプレート６と反対側の外端面１８ａの両端部には，ケース１の両内側面に対するディテント部材１６の摺動スパンを長くする一対の延長壁１６ｃ，１６ｃが突設される。

ケース１内には，上記ディテント部材１６，１６の各外端面１８ａと，それに対向するケース１の上下の内端面１８ｂとの間に収容室１８，１８が画成され，これら収容室１８，１８には，ディテント部材１６，１６をそれぞれチェックプレート６のディテント面１０，１０に対して弾発付勢する上下一対の弾発部材１７，１７が実質的に密に充填される。

各弾発部材１７は，無数の独立気泡を有する発泡弾性製であって，各ディテント部材１６の，一対の延長壁１６ｃ，１６ｃを除く外端面１８ａとそれに対応するケース１の内端面１８ｂとの間に充填される，弾性率が比較的高い硬質部１７ｈと，一対の延長壁１６ｃ，１６ｃとそれに対応するケース１の内端面１８ｂとの間に充填される，弾性率が比較的低い軟質部１７ｓとで構成され，これら硬質部１７ｈ及び軟質部１７ｓの弾性率は，それぞれの気孔率により調整される。即ち，それぞれの気孔率は，硬質部１７ｈでは比較的小さく，軟質部１７ｓでは比較的大きく調整される。

次に，この実施例の作用について説明する。

ドアＤを閉鎖状態から開放していくと，それに応じてディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を上るように滑っていき，それに伴い弾発部材１７，１７が圧縮されるので，その反発力の増加によりディテント部材１６，１６のディテント面１０，１０に対する圧接力を増大させていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。

そして，ドアＤを所定の半開位置まで開くと，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａが弾発部材１７，１７の弾発力をもってチェックプレート６の半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことにより，ドアＤの開放トルクが急増するので，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。

またドアＤに更なる開放力を加えて，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ，ドアＤが所定の全開位置まで開くと，今度は係合部１６ａ，１６ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み，同時にストッパゴム１５にケース１が弾力的に受止められることにより，ドアＤを全開位置に保持することができる。

またドアＤを全開位置から閉じる過程でも，上記と同様にディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａと半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａとの係合により，ドアＤを所定の半開位置に保持することができ，また更に閉じるときは，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を下るように滑ることで，ドアＤの閉鎖トルクが適度に減少し，その閉鎖を軽快に行うことができる。

この間，ディテント部材１６，１６は，ディテント面１０，１０を上り下りすることや，ディテントノッチ１０ａ，１０ｂ；１０ａ，１０ｂに係脱することに応じてケース１内を上下に摺動し，それに応じて弾発部材１７，１７は，圧縮及び膨張の弾性変形を繰り返す。

ところで，上記弾発部材１７は，ケース１内の収容室１８に実質的に密に充填されるので，収容室１８への雨水の浸入を防ぐことができ，したがって，収容室１８の浸入雨水の凍結による弾発部材１７の弾性変形特性の変化を未然に防ぎ，ドアの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。しかも，弾発部材１７を収容室１８に実質的に密に充填するという構造は極めて簡単で，コスト高を招くこともない。

特に，弾発部材１７は，これを無数の独立気泡を含有する発泡弾性材製としたので，その独立気泡により良好な弾性変形特性を発揮することができ，しかもその独立気泡は雨水の浸入を許さないから，弾発部材１７への雨水の浸透を防いで，弾発部材１７の良好な弾性変形特性を維持することができる。

また弾発部材１７は，弾性率が比較的大きい硬質部１７ｈと，弾性率が比較的小さい軟質部１７ｓとでこれを構成したので，弾性率が比較的大きい硬質部１７ｈが大なる反発力を発揮してディテント部材１６と，チェックプレート６のディテント面１０との間に大なるディテント力を発生させて，ドアＤを所定の開度に確実に保持することができ，また軟質部１７ｓが硬質部１７ｈの弾性変形を容易に吸収して，硬質部１７ｈの本来の弾発機能の維持に寄与することができる。

次に，図６に示す本発明の別の実施例について説明する。

この実施例は，各弾発部材１７の硬質部１７ｈに，ケース１の内端面１８ｂ又はディテント部材１６の外端面１８ａによって密閉される凹部２０を設けた点を除けば，前実施例と同様の構成であるので，図６中，前実施例と対応する部分に同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この実施例によれば，弾発部材１７の硬質部１７ｈの弾性変形特性を，それに設けられる凹部２０の体積により自由に調整することができる。しかも，その凹部２０は，ケース１の内端面１８ｂ又はディテント部材１６の外端面１８ａを利用して密閉するようにしたので，その凹部２０への雨水の浸入を簡単に防ぎ，硬質部１７ｈの弾性変形特性の安定化を図ることができる。しかも凹部２０は，硬質部１７ｈの外面に開口するものであるから，硬質部１７ｈの成形時，これを型により容易に形成することができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，弾発部材１７を構成する硬質部１７ｈ及び軟質部１７ｓは，個別に成形した後，相互に接合して収容室に充填してもよく，又は接合せずに充填してもよい。また硬質部１７ｈ及び軟質部１７ｓは，一体に成形することもできる。

本発明の実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。 上記ドアチェッカの要部を縦断した側面図。 図２の３−３線断面図。 図２は図２の４−４線拡大断面図。 上記ドアチェッカの要部の分解斜視図。 本発明の別の実施例を示す，図４との対応図。

符号の説明

Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
１・・・・・ケース
６・・・・・チェックプレート
１０・・・・ディテント面
１６・・・・ディテント部材
１７・・・・弾発部材
１７ｈ・・・硬質部
１７ｓ・・・軟質部
１８・・・・収容室
１８ａ・・・ディテント部材の外端面
１８ｂ・・・ケースの内端面
２０・・・・凹部

Claims (4)

1. 自動車のボディ（Ｂ）及びそれに回動可能に軸支されるドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）と，このチェックプレート（６）のディテント面（１０）と協働してドア（Ｄ）を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（１）に摺動可能に嵌合保持されるディテント部材（１６）と，このディテント部材（１６）の，前記チェックプレート（６）と反対側の外端面（１８ａ），並びにそれに対向する前記ケース（１）の内端面（１８ｂ）との間に画成される収容室（１８）に縮設されて前記ディテント部材（１６）及びディテント面（１０）間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材（１７）とからなる，自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）を，前記収容室（１８）に実質的に密に充填することを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
2. 請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）に，前記外端面（１８ａ）及び前記内端面（１８ｂ）の少なくとも一方により密閉される凹部（２０）を設けたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
3. 請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）を，弾性率が比較的高い硬質部（１７ｈ）と，弾性率が比較的低い軟質部（１７ｓ）とで構成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）を，無数の独立気泡を備える発泡弾性材製としたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。

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