CN101223325A - 汽车用车门限制器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其固定于车门(D)；限制板(6)，其基端轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，将弹性部件(17)实质上紧密地填充在容纳室(18)中，从而使雨水无法渗入容纳室(18)。因此，能够以简单的结构防止雨水渗入容纳弹性部件的壳体的容纳室。

Description

汽车用车门限制器
技术领域
本发明涉及汽车用车门限制器的改进，所述汽车用车门限制器具有：壳体，其紧固于汽车的车身和能够转动地轴支于该车身上的车门中的一方上；限制板，其以能够移动的方式贯穿该壳体，并连结在上述车身和车门中的另一方上；止动部件，其以能够滑动的方式被嵌合保持于上述壳体，并与限制板的止动面共同作用而将车门保持在规定的打开位置；弹性材料制成的弹性部件，其被压缩设置在上述止动部件的与上述限制板相反侧的外端面以及与该外端面正对的上述壳体的内端面之间所形成的容纳室中，以使上述止动部件和止动面之间产生止动力。
背景技术
相关的车门限制器如专利文献1中所公开的那样是已公知的。
【专利文献1】日本特开平9-256714号公报
在以往的汽车用车门限制器中，由于在弹性部件的外侧面与壳体的内侧面之间设有容许弹性部件的弹性变形的空间，所以雨水有时会沿着限制板等渗入该空间，而且一旦雨水冻结，弹性部件的弹性变形特性会发生变化，会造成车门开关操作的不顺畅感。
因此，也有以防水罩罩住壳体和限制板来防止雨水渗入壳体内的方法，但即使是这样的结构，也无法完全实现壳体内的防水，而且零件数增加，会导致成本高。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种以简单的结构使雨水不会渗入容纳弹性部件的壳体的容纳室中的汽车用车门限制器。
为实现上述目的，本发明的第一技术特征在于，汽车用车门限制器包括：壳体，其固定在汽车的车身和能够转动地轴支在该车身上的车门中的一方上；限制板，其以能够移动的方式贯穿该壳体，并连结在上述车身和车门中的另一方上；止动部件，其以能够滑动的方式被嵌合保持于上述壳体，并与上述限制板的止动面共同作用而将车门保持在规定的打开位置；以及弹性材料制成的弹性部件，其被压缩设置在上述止动部件的与上述限制板相反侧的外端面和与上述外端面正对的上述壳体的内端面之间所形成的容纳室中，该弹性部件使上述止动部件及止动面间产生止动力，将上述弹性部件实质上紧密地填充在上述容纳室中。
此外，本发明的第二技术特征在于，在第一技术特征的基础上，在上述弹性部件上，设有被上述外端面和上述内端面的至少一方封闭的凹部。
进而，本发明的第三技术特征在于，在第一或第二技术特征的基础上，以弹性率较高的硬质部和弹性率较低的软质部构成上述弹性部件。
再有，本发明的第四技术特征在于，在第一至第三技术特征中任一个的基础上，上述弹性部件由具有无数独立气泡的发泡弹性材料制成。
还有，本发明的第五技术特征在于，在第三技术特征的基础上，将上述硬质部和软质部分别成型。
此外，本发明的第六技术特征在于，在第五技术特征的基础上，将上述硬质部在上述止动部件的横向宽度方向上的厚度设定得比上述软质部在同方向上的厚度更厚。
再有，本发明的第七技术特征在于，在第六技术特征的基础上，在上述硬质部的两侧配置一对上述软质部。
(发明的效果)
根据本发明的第一技术特征，通过将弹性部件实质上紧密地填充在容纳室中这样十分简单的结构，能够防止雨水渗入该容纳室，因此，能够事先防止因该容纳室的渗入雨水冻结而导致的弹性部件的弹性变形特性的改变，能够始终良好地保持车门的开关操作感。
根据本发明的第二技术特征，由于可以利用止动部件的外端面或壳体的内端面将设于弹性部件的凹部封闭，所以不仅能够防止水渗入该凹部，而且还能够通过该凹部确保弹性部件的弹性变形，从而能够提高可靠性。而且，由于该凹部是在弹性部件的外表面开口的结构，所以在进行弹性部件的成型时，能够通过型模容易地形成该凹部。
根据本发明的第三技术特征，弹性率较大的硬质部发挥大的反弹力，使止动部件与限制板的止动面之间产生大的止动力，从而能够将车门可靠地保持在规定的开度，另外，软质部将硬质部的弹性变形容易地吸收，有益于硬质部其原本的弹性功能的维持。
根据本发明的第四技术特征，由于通过独立气泡对发泡弹性材料制成的弹性部件赋予良好的弹性变形特性，而且独立气泡不允许雨水渗入，因而能够防止雨水渗透到弹性部件中，从而能够维持弹性部件的良好的弹性变形特性。
根据本发明的第五技术特征，由于硬质部和软质部是分别成型而成的，因而能够容易且自由地对其各自赋予所需的形状和弹性率，能够使性能和生产性这两方面均得到满足。
根据本发明的第六技术特征，能够通过厚的硬质部充分确保上述止动力。
根据本发明的第七技术特征，通过硬质部能够确保充分的上述止动力，另外通过一对软质部与硬质部的共同作用能够防止雨水渗入容纳室。
本发明的上述及其他目的、特征及益处，通过依照附图如下详述的优选实施例的说明能够明确。
附图说明
图1是安装了本发明第一实施例的车门限制器的汽车的主要部分立体图。(第一实施例)
图2是将上述车门限制器的主要部分纵剖的侧视图。(第一实施例)
图3是沿图2的3-3线的剖视图。(第一实施例)
图4是沿图2的4-4线的放大剖视图。(第一实施例)
图5是上述车门限制器的主要部分的分解立体图。(第一实施例)
图6是表示本发明另外的第二实施例的、与图4对应的图。(第二实施例)
(符号说明)
B   车身
C   车门限制器
D   车门
1   壳体
6   限制板
10  止动面
16  止动部件
17  弹性部件
17h 硬质部
17s 软质部
18  容纳室
18a 止动部件的外端面
18b 壳体的内端面
20  凹部
具体实施方式
以下根据附图对本发明的优选实施例进行说明。
(实施例1)
首先，图1中，在汽车的车身B上，通过铰链H以能够转动的方式安装有对乘降口进行开闭的车门D，在车身B与车门D之间安装有本发明的车门限制器C。
如图1至图4所示，上述车门限制器C具有紧固于车门D的端壁内表面的壳体1。该壳体1包括：一端开放的箱形的壳体主体1a；盖1b，其覆盖壳体主体1a的开放端并通过铆接部11、11(参照图4)结合在壳体主体1a上，使盖1b抵在车门D的端壁的内表面上，从而该壳体主体1a和盖1b通过上下一对的螺栓2、2被紧固在车门D的端壁上。在该盖1b和壳体主体1a上穿设有通孔4、5，该通孔4、5与在车门D的端壁开口的通孔3同轴排列，贯穿这三个通孔3、4、5的限制板6的基端通过枢轴8以能够相互转动的方式连结到托架7上，该托架7将枢轴8配置为与上述铰链H的枢轴平行，且该托架7通过螺栓9被紧固在车身B上。限制板6配置为基本上水平，其上下两面成为止动面10、10。
限制板6包括：钢板制的板主体6a，其与托架7直接连结并被配置为基本上水平；合成树脂制的被覆体6b，其模压结合于上述板主体6a的除两端部以外的周面上。该被覆体6b形成为，限制板6的上下的止动面10、10的间隔从该板6的基端侧(托架7侧)向游动端侧逐渐增加，而且，在止动面10、10上，在其长度方向中间部形成有半开止动凹部10a，另外在游动端部附近形成有全开止动凹部10b，邻接于该全开止动凹部10b的全开限位器12附设在板主体6a上。该全开限位器12包括：钢板制的限位板14，其通过销13被紧固在板主体6a上；限位橡胶15，其安装于该限位板14，面对着全开止动凹部10b，在该限位橡胶15的面对着全开止动凹部10b的端面上，隆起很多缓冲突起15a。限制板6的横向宽度除其两端部外基本是恒定的。
在图2至图5中，在上述壳体1上，沿限制板6的板厚方向能够滑动地嵌合保持有上下一对的合成树脂制的止动部件16、16，该止动部件16、16与限制板6的一对止动面10、10协作将车门D保持在规定的开位置。这些止动部件16、16具有能够与所述半开止动凹部10a和全开止动凹部10b卡合的半圆柱状的卡合部16a。另外，两止动部件16、16具有相互协作而以能够滑动的方式支承限制板6的前后两侧面的导向壁16b、16b。在各止动部件16、16的与限制板6相反侧的外端面18a的两端部，突出设置有将止动部件16相对于壳体1的两内侧面的滑动范围加长的一对延长壁16c、16c。
另外，在壳体1内，在上述止动部件16、16的各外端面18a与正对该外端面18a的壳体1的上下内端面18b之间，划分出容纳室18、18，上下一对的弹性部件17、17被实质上紧密地填充在该容纳室18、18中，所述弹性部件17、17将止动部件16、16分别相对于限制板6的止动面10、10弹性加载。
各弹性部件17为具有无数独立气泡的发泡弹性材料制成，该弹性部件17包括：弹性率较高的硬质部17h，其被填充在各止动部件16的除一对延长壁16c、16c以外的外端面18a和与该外端面18a相对的壳体1的内端面18b之间；弹性率较低的软质部17s，其被填充在各止动部件16的一对延长壁16c、16c和与该延长壁16c、16c相对的壳体1的内端面18b之间。这样，在止动部件16的横向宽度方向上的厚度较厚的硬质部17h的两侧，配置有在同方向上的厚度较薄的一对软质部17s、17s。这些硬质部17h和软质部17s是分别成型，各自的弹性率通过各自的气孔率进行调整。即，各自的气孔率被调整为在硬质部17h中较小、在软质部17s中较大。
接下来，说明该实施例的作用。
当将车门D从闭锁状态开放时，与此相应，止动部件16、16的卡合部16a、16a在限制板6的止动面10、10上以向上的趋势滑动，由于与此同时弹性部件17、17被压缩，所以因其反弹力的增加而使得止动部件16、16相对于止动面10、10的压接力增大，由此车门D的开放转矩适度地增大。
然后，当把车门D打开至规定的半开位置时，由于止动部件16、16的卡合部16a、16a在弹性部件17、17的弹性力作用下落入限制板6的半开止动凹部10a、10a中，车门D的开放转矩激增，因而能够将车门D保持在规定的半开位置。
再进一步向车门D施加开放力，使得止动部件16、16的卡合部16a、16a从半开止动凹部10a、10a脱出，并当车门D被打开至规定的全开位置时，此次卡合部16a、16a落入全开止动凹部10b、10b中，同时壳体1被弹性地止动于限位橡胶15，从而能够将车门D保持在全开位置。
另外，在从全开位置将车门D关闭的过程中，与上述相同地，能够通过止动部件16、16的卡合部16a、16a与半开止动凹部10a、10a的卡合，将车门D保持在规定的半开位置，当再进一步关闭时，通过止动部件16、16的卡合部16a、16a在限制板6的止动面10、10上以向下的趋势滑动，车门D的闭锁转矩适度减少，该闭锁能够轻快地进行。
在此期间，止动部件16、16随着在止动面10、10上的上行下行、以及与止动凹部10a、10b、10a、10b的卡合脱开而在壳体1内上下滑动，与此相应地，弹性部件17、17重复进行压缩及膨胀的弹性变形。
此外，由于上述弹性部件17被实质上紧密地填充在壳体1内的容纳室18中，所以能够防止雨水渗入容纳室18，因此，能够事先防止由于容纳室18的渗入雨水冻结而造成的弹性部件17的弹性变形特性的改变，从而能够始终良好地保持车门的开关操作感。而且，将弹性部件17实质上紧密地填充在容纳室18中的结构十分简单，不会导致成本增加。
并且，由于弹性部件17是含有无数独立气泡的发泡弹性材料制成的，所以通过该独立气泡能够发挥良好的弹性变形特性，而且，由于该独立气泡不允许雨水渗入，所以能够防止雨水渗透到弹性部件17中，从而能够维持弹性部件17的良好的弹性变形特性。
此外，由于弹性部件17由弹性率较大的硬质部17h和弹性率较小的软质部17s构成，所以弹性率较大的硬质部17h发挥大的反弹力，使止动部件16与限制板6的止动面10之间产生大的止动力，从而能够将车门D可靠地保持在规定的开度，另外，软质部17s将硬质部17h的弹性变形容易地吸收，对硬质部17h其原本的弹性功能的维持有好处。
特别地，由于在止动部件16的横向宽度方向上的厚度厚的硬质部17h的两侧配置有在同方向上的厚度薄的一对软质部17s、17s，所以能够通过厚的硬质部17h充分地确保上述止动力，而一对薄的软质部17s、17s则能够通过与厚的硬质部17h的共同作用来可靠地防止雨水渗入容纳室18。而且，由于这些硬质部17h和软质部17s是分别成型的，因而能够容易且自由地对其各自赋予所需的形状和弹性率，能够使性能和生产性这两方面均得到满足。
(实施例2)
接下来，对图6所示本发明的第2实施例进行说明。
除在各弹性部件17的硬质部17h上设置被壳体1的内端面18b或止动部件16的外端面18a封闭的凹部20这一点之外，该实施例是与前一实施例同样的结构，因此，对图6中与前一实施例相对应的部分标注相同的参照符号，并省略重复说明。
根据该实施例，弹性部件17的硬质部17h的弹性变形特性可通过设于其上的凹部20的体积自由地调整。而且，由于该凹部20利用壳体1的内端面18b或止动部件16的外端面18a进行封闭，所以能够以简单的方式防止雨水渗入该凹部20，从而能够谋求硬质部17h的弹性变形特性的稳定。而且，由于凹部20是在硬质部17h的外表面开口的结构，所以在进行硬质部17h的成型时，能够通过型模容易地形成该凹部20。
本发明不限于上述实施例，可在不脱离其主旨的范围内进行各种设计改变。例如，构成弹性部件17的硬质部17h和软质部17s，在分别成型后，既可以相互接合着填充至容纳室，也可以不接合地进行填充。另外，硬质部17h和软质部17s也可以一体成型。

Claims (7)

1.一种汽车用车门限制器，
包括：壳体(1)，其固定在汽车的车身(B)和能够转动地轴支在该车身上的车门(D)中的一方上；限制板(6)，其以能够移动的方式贯穿该壳体(1)，并连结在上述车身(B)和车门(D)中的另一方上；止动部件(16)，其以能够滑动的方式被嵌合保持于上述壳体(1)，并与上述限制板(6)的止动面(10)共同作用而将车门(D)保持在规定的打开位置；以及弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在上述止动部件(16)的与上述限制板(6)相反侧的外端面(18a)以及与上述外端面(18a)正对的上述壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，该弹性部件(17)使上述止动部件(16)和止动面(10)间产生止动力，
其特征在于，将上述弹性部件(17)实质上紧密地填充在上述容纳室(18)中。
2.如权利要求1所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
在上述弹性部件(17)上，设有被上述外端面(18a)和上述内端面(18b)的至少一方封闭的凹部(20)。
3.如权利要求1或2所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
以弹性率较高的硬质部(17h)和弹性率较低的软质部(17s)构成上述弹性部件(17)。
4.如权利要求1～3的任一项所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
上述弹性部件(17)由具有无数独立气泡的发泡弹性材料制成。
5.如权利要求3所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
将上述硬质部(17h)和软质部(17s)分别成型。
6.如权利要求5所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
将上述硬质部(17h)在上述止动部件(16)的横向宽度方向上的厚度设定得比沿着同方向的上述软质部(17s)的厚度更厚。
7.如权利要求6所述的汽车用车门限制器，其特征在于，
在上述硬质部(17h)的两侧配置一对上述软质部(17s)。
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