JP2015048658A - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアチェッカのケースに浸入してその底部に溜まる雨水が弾発部材の穴部に浸入することを，より確実に防止する。【解決手段】ケース１と，このケース１を水平方向移動可能に貫通するチェックプレート６と，このチェックプレート６のディテント面１０と協働するディテント部材１６と，ケース１内の収容室１８に縮設されてディテント部材１６及びディテント面１０間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材１７とからなり，弾発部材１７を，これが収容室１８を実質的に埋めるように形成すると共に，この弾発部材１７に，その弾性変形を許容する穴部を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，穴部を，弾発部材１７の上下端面より離間して該弾発部材１７を水平方向に貫通する貫通孔２０となし，この貫通孔２０の両開口端を，ケース１の内側面で密閉した。【選択図】 図４

Description

本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを水平方向移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに上下方向摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材とからなり，前記弾発部材を，これが前記収容室を実質的に埋めるように形成すると共に，この弾発部材に，その弾性変形を許容する穴部を設けた，自動車用ドアチェッカの改良に関する。

かゝる自動車用ドアチェッカは，特許文献１に開示されるように，既に知られている。

特許第４３６４１７１号公報

特許文献１に開示される自動車用ドアチェッカでは，前記穴部を弾発部材の上下端面に開口し，その開口端に，ケースの内面に密接するシールリップを形成して，ケース内に浸入した雨水が穴部に入り込まないようにしている。これによれば，穴部内での雨水の凍結を未然に防止して，弾発部材の弾性変形特性を安定させることができる。

本発明は，ケースに浸入してその底部に溜まる雨水が弾発部材の穴部に浸入することを，より確実に防止して，弾発部材の弾性変形特性の一層の安定性を確保し，ドアの開閉フィーリングを良好にし得る前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを水平方向移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに上下方向摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材とからなり，前記弾発部材を，これが前記収容室を実質的に埋めるように形成すると共に，この弾発部材に，その弾性変形を許容する穴部を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，前記穴部を，前記弾発部材の上下端面より離間して該弾発部材を水平方向に貫通する貫通孔となし，この貫通孔の両開口端を，前記ケースの内側面で密閉したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記弾発部材に前記貫通孔を平行する複数設けたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾発部材に，前記貫通孔の開口端を囲繞して前記ケースの前後内側面に密接するシールリップを一体に形成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記弾発部材に，前記複数の貫通孔の開口端を囲繞してケースの内側面に密接するシールリップと，これらシールリップ間を連結するランド部とを一体に形成したことを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，弾発部材は，これが収容室を実質的に埋めるように形成されるので，収容室への雨水の浸入を極力防ぐことができる。また万一，雨水が収容室に浸入して，その底部に僅かに溜まった場合でも，下方の弾発部材では，貫通孔がその弾発部材の上下両端面より離間しているので，収容室の底部に僅かに溜まった雨水の水面は，上記貫通孔には到達せず，これにより雨水の貫通孔への浸入することを防ぐことができる。また万一，収容室の底部に溜まった雨水の水面が貫通孔に達することがあっても，貫通孔の両開口端は，ケースの内側面で密閉されているので，貫通孔への雨水の浸入を防ぐことができる。したがって，収容室の底部に溜まった雨水が凍結した場合でも，貫通孔が弾発部材の弾性変形を通常通り許容するので，弾発部材の弾性変形の特性は変化せず，ドアの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。

本発明の第２の特徴によれば，弾発部材に貫通孔を平行する複数設けたので，一部の貫通孔に万一雨水が浸入しても残る他の貫通孔は，雨水の浸入を免れることになり，信頼性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば，万一，収容室の底部に溜まった雨水の水面が貫通孔に達することがあっても，弾発部材の前後両端面には，貫通孔の開口端を囲繞してケースの内側面にそれぞれ密接するシールリップが形成されていて，貫通孔を確実に密閉状態にしているから，貫通孔への雨水の浸入を確実に防ぐことができ，より信頼性を高めることができる。しかもシールリップとケースの内側面との密接圧力は，弾発部材の上下方向の膨張・収縮時でも略一定に保たれるので，シールリップの耐久性を確保することができる。

本発明の第４の特徴によれば，複数の貫通孔のシールリップはランド部を介して互いに一体に連結されるので，ランド部がケースの内側面から受ける圧力を負担する分，シールリップの面圧が減少し，シールリップの耐久性をより高めることができる。

本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。 上記ドアチェッカの要部を縦断した側面図。 図２の３−３線断面図。 図２は図２の４−４線拡大断面図。 上記ドアチェッカの要部の分解斜視図。

本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず，図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。

図１〜図４に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面に固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａにかしめ部１１，１１（図４参照）により結合されるカバー１ｂとからなっており，これらケース本体１ａ及びカバー１ｂはドアＤの端壁に，該端壁の内面にカバー１ｂを当接させて上下一対のボルト２，２により締結される。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＢにボルト９により固着される。チェックプレート６は，水平に配置され，その上下両面がディテント面１０，１０になっている。

チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結されて略水平に配置される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは，チェックプレート６の上下のディテント面１０，１０の間隔が，該プレート６の基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され，そしてディテント面１０，１０には，その長手方向中間部に半開ディテントノッチ１０ａが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ１０ｂが形成され，その全開ディテントノッチ１０ｂに隣接する全開ストッパ１２がプレート本体６ａに付設される。この全開ストッパ１２は，プレート本体６ａにピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４と，このストッパプレート１４に装着されて全開ディテントノッチ１０ｂに臨むストッパゴム１５とからなっており，そのストッパゴム１５の全開ディテントノッチ１０ｂに臨む端面に多数のクッション突起１５ａが隆起している。チェックプレート６の横幅はその両端部を除き略一定である。

図２〜図５において，前記ケース１には，チェックプレート６の一対のディテント面１０，１０と協働してドアＤを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテント部材１６，１６がチェックプレート６の板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される。これらディテント部材１６，１６は，前記半開ディテントノッチ１０ａ及び全開ディテントノッチ１０ｂに係合し得る半円筒状の係合部１６ａを備える。また両ディテント部材１６，１６は，互いに協働してチェックプレート６の前後両側面を摺動可能に支承する案内壁１６ｂ，１６ｂを備える。

またケース１内には，上記ディテント部材１６，１６の，チェックプレート６と反対側の各外端面１８ａと，それに対向するケース１の上下の内端面１８ｂとの間に収容室１８，１８が画成され，これら収容室１８，１８には，ディテント部材１６，１６をそれぞれチェックプレート６のディテント面１０，１０に対して弾発付勢する上下一対の弾発部材１７，１７が圧縮状態で装着される。

各弾発部材１７は，エラストマ等の弾性材からなるもので，収容室１８を実質的に埋めるように，且つ弾発部材１７の，ディテント部材１６の外端面１８ａ側の一半部と，ケース１の内端面１８ｂ側の他半部とが対称形となるように形成される。図示例の場合，各ディテント部材１６の外端面１８ａの両端部には，ケース１の両内側面に対するディテント部材１６の摺動スパンを長くする一対の延長壁１６ｃ，１６ｃが突設されており，これら延長壁１６ｃ，１６ｃを受容すべく一段下がった一対の段部１７ａ，１７ａが弾発部材１７の両端部に形成される。そこで，前述のような対称形を得るために，弾発部材１７の，ケース１内端面１８ｂ側の端面にも一対の段部１７ａ，１７ａが設けられる。

さらに各弾発部材１７には，その上下両端面より離間して弾発部材１７を水平方向に貫通し，且つ互いに平行する複数，図示例では一対の貫通孔２０，２０が設けられる。これら貫通孔２０，２０が開口する弾発部材１７の前後両端面には，貫通孔２０，２０をそれぞれ囲繞するシールリップ２２，２２と，これらシールリップ２２，２２を互いに連結するランド部２３とが一体に突設され，これらシールリップ２２，２２及びランド部２３にケース本体１ａ及びカバー１ｂの前後対向壁が密接することにより，前記貫通孔２０，２０は密閉される。

各弾発部材１７は，上下及び左右とも対称形であり，また上下の弾発部材１７，１７も互いに対称形であり，これにより上下の収容室１８，１８への弾発部材１７，１７の誤装着を防ぐようになっている。

次に，この実施例の作用について説明する。

ドアＤを閉鎖状態から開放していくと，それに応じてディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を上るように滑っていき，それに伴い弾発部材１７，１７は圧縮されるので，その反発力の増加によりディテント部材１６，１６のディテント面１０，１０に対する圧接力を増大させていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。

そして，ドアＤを所定の半開位置まで開くと，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａが弾発部材１７，１７の弾発力をもってチェックプレート６の半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことによりドアＤの開放トルクが急増して，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。

またドアＤに更なる開放力を加えて，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ，ドアＤが所定の全開位置まで開くと，今度は係合部１６ａ，１６ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み，同時にストッパゴム１５にケース１が弾力的に受止められることにより，ドアＤを全開位置に保持することができる。

またドアＤを全開位置から閉じる過程でも，上記と同様にディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａと半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａとの係合により，ドアＤを所定の半開位置に保持することができ，また更に閉じるときは，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を下るように滑ることで，ドアＤの閉鎖トルクが適度に減少し，その閉鎖を軽快に行うことができる。

この間，ディテント部材１６，１６は，ディテント面１０，１０を上り下りすることや，ディテントノッチ１０ａ，１０ｂ；１０ａ，１０ｂに係脱することに応じてケース１内を上下に摺動し，それに応じて弾発部材１７，１７は，圧縮及び膨張の弾性変形を繰り返し，その弾性変形は，各弾発部材１７の貫通孔２０，２０の体積変化により許容される。

ところで，上記弾発部材１７は，これがケース１内の収容室１８を実質的に埋めるように形成されるので，収容室１８への雨水の浸入を極力防ぐことができる。

また万一，雨水が収容室１８に浸入して，その底部に僅かに溜まった場合でも，下方の弾発部材１７では，貫通孔２０，２０がその弾発部材１７の上下両端面より離間しているので，収容室１８の底部に僅かに溜まった雨水の水面は，上記貫通孔２０，２０には到達せず，これにより雨水の貫通孔２０，２０への浸入することを防ぐことができる。

また万一，収容室１８の底部に溜まった雨水の水面が貫通孔２０，２０に達することがあっても，弾発部材１７の前後両端面には，貫通孔２０，２０の開口端を囲繞してケース本体１ａ及びカバー１ｂの対向面にそれぞれ密接するシールリップ２２，２２が形成されていて，貫通孔２０，２０は密閉されているから，貫通孔２０，２０への雨水の浸入を確実に防ぐことができる。しかも貫通孔２０，２０は，複数存在しているので，一部の貫通孔２０に万一雨水が浸入しても，残る他の貫通孔２０は，雨水の浸入を免れることになる。

かくして，収容室１８の底部に溜まった雨水が凍結した場合でも，貫通孔２０，２０が弾発部材１７の弾性変形を通常通り許容するので，弾発部材１７の弾性変形の特性は変化せず，ドアＤの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。

また前記シールリップ２２，２２とケース本体１ａ及びカバー１ｂの対向面との密接圧力は，弾発部材１７の上下方向の膨張・収縮時でも略一定に保たれるので，シールリップ２２，２２の耐久性を確保する上で有利であり，しかもシールリップ２２，２２はランド部２３を介して互いに一体に連結されるので，ランド部２３がケース本体１ａ及びカバー１ｂの対向面から受ける圧力を負担する分，シールリップ２２，２２の面圧が減少し，シールリップ２２，２２の耐久性をより高めることができる。

その点，前記特許文献１記載のものでは，弾発部材の穴部は，弾発部材の上下両端面に開口しており，その開口部を囲繞するようにシールップが形成されるので，それらシールリップは，弾発部材の上下方向の膨張・収縮時に圧縮荷重を繰り返し受けることになり，耐久上不利であった。

また弾発部材１７は，貫通孔２０，２０の軸方向に沿って開閉される一対の金型により多数個が一挙に成形されるものであるが，図示例の場合，貫通孔２０，２０の軸方向に沿う投影面積が比較的小さいので，その分，弾発部材用キャビティを金型に多数形成することが可能となって弾発部材１７の量産性が向上し，コストの低減に寄与し得る。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ディテント部材１６が延長壁１６ｃ，１６ｃを持たない場合には，弾発部材１７を，段部１７ａ，１７ａの無い単純な矩形断面形状に形成することができる。

Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
１・・・・・ケース
６・・・・・チェックプレート
１０・・・・ディテント面
１６・・・・ディテント部材
１７・・・・弾発部材
１８・・・・収容室
１８ａ・・・ディテント部材の外端面
１８ｂ・・・ケースの内端面
２０・・・・貫通孔
２２・・・・シールリップ
２３・・・・ランド部

Claims (4)

1. 自動車のボディ（Ｂ）及びそれに回動可能に軸支されるドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を水平方向移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）と，このチェックプレート（６）のディテント面（１０）と協働してドア（Ｄ）を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（１）に上下方向摺動可能に嵌合保持されるディテント部材（１６）と，このディテント部材（１６）の，前記チェックプレート（６）と反対側の外端面（１８ａ），並びにそれに対向する前記ケース（１）の内端面（１８ｂ）との間に画成される収容室（１８）に縮設されて前記ディテント部材（１６）及びディテント面（１０）間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材（１７）とからなり，前記弾発部材（１７）を，これが前記収容室（１８）を実質的に埋めるように形成すると共に，この弾発部材（１７）に，その弾性変形を許容する穴部を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記穴部を，前記弾発部材（１７）の上下端面より離間して該弾発部材（１７）を水平方向に貫通する貫通孔（２０）となし，この貫通孔（２０）の両開口端を，前記ケース（１）の内側面で密閉したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
2. 請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）に前記貫通孔（２０）を平行する複数設けたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
3. 請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）に，前記貫通孔（２０）の開口端を囲繞して前記ケース（１）の前後内側面に密接するシールリップ（２２）を一体に形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
4. 請求項２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）に，前記複数の貫通孔（２０）の開口端を囲繞して前記ケース（１）の内側面に密接するシールリップ（２２）と，これらシールリップ（２２）間を連結するランド部（２３）とを一体に形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。

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