CN112004982B - 汽车用车门开度限位装置 - Google Patents
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Abstract
汽车用车门开度限位装置谋求轻量化并且减少异响产生。该汽车用车门开度限位装置包括枢支承于车身的连杆(4)、固定于车门的保持构件(5)、以能够沿上下方向移动的方式收纳在形成于保持构件(5)的收纳室内且能够在连杆(4)的止动面滑动的合成树脂制的滑履(8、9)、以及收纳在保持构件(5)的收纳室内且对滑履(8、9)朝向连杆(4)的止动面施力的弹簧(10、11)。保持构件(5)包含具有一侧开口的收纳部(62、63)的合成树脂制壳体(6)、和接合于合成树脂制壳体(6)的一侧并封闭收纳部(62、63)从而形成收纳室的合成树脂制罩(7)，利用接合手段和/或熔接手段将合成树脂制壳体(6)和合成树脂制罩(7)相互接合。
Description
技术领域
本发明涉及一种能够将汽车的车门保持在预定的打开位置的汽车用车门开度限位装置。
背景技术
汽车用车门开度限位装置包括：连杆，其基端部以连杆能够摆动的方式枢支承于车体，该连杆沿着长度方向形成凹凸状的止动面；壳体，其安装在车门上；罩，其封闭该壳体的开口；合成树脂制的滑履，其收纳在壳体内，伴随着车门的开闭动作在连杆的止动面滑动；以及弹簧，其收纳在壳体内，对滑履朝向连杆的止动面施力，该汽车用车门开度限位装置具有这样的功能：伴随着车门的开闭动作，滑履在被弹簧施力的同时在连杆的止动面滑动，从而对车门的开闭动作赋予预定的阻力(限制力)，并且将车门保持在预定的打开位置(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014－34865号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，就专利文献1所记载的汽车用车门开度限位装置而言，由于弹簧为金属制而且在装置的各要素中的大型的壳体和罩也为金属制，因此导致装置整体的重量增加，并且在伴随着车门的开闭动作的、滑履的壳体内的上下移动和弹簧的伸缩动作时，有可能产生由合成树脂和金属的不同种类的材料相互间的摩擦声和金属相互间的摩擦声等引起的异响，导致品质的下降。
本发明鉴于上述问题，其目的在于，提供一种谋求轻量化并且减少了异响产生的汽车用车门开度限位装置。
用于解决问题的方案
为了解决所述问题，本发明的特征在于，包括：连杆，其一端部枢支承于车身；保持构件，其固定于以能够开闭的方式支承于所述车身的车门的安装面，并且以能伴随着所述车门的开闭沿着所述连杆的长度方向移动的方式供所述连杆贯穿；滑履，其为合成树脂制且在形成于所述保持构件的收纳室内以能够沿上下方向移动的方式被收纳，能够在设于所述连杆的表面的止动面滑动；以及弹簧，其收纳在所述保持构件的所述收纳室内，对所述滑履朝向所述连杆的所述止动面施力，所述保持构件包含：合成树脂制壳体，其具有以能收纳所述滑履和所述弹簧的方式使一侧开口的收纳部和供所述连杆贯穿的贯通孔；以及合成树脂制罩，其接合于所述合成树脂制壳体的一侧并封闭所述收纳部从而形成所述收纳室，并且具有供所述连杆贯穿的贯通孔，利用接合手段将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合。由此，能够谋求汽车用车门开度限位装置的轻量化，并且能够减少由保持构件与滑履和弹簧的接触而产生的摩擦声等引起的异响产生。
优选的是，将所述接合手段设为卡合手段，该卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制壳体与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部。由此，通过将弹性卡合部卡合于爪部，从而能够简单且可靠地将合成树脂制罩和合成树脂制壳体相互接合。
优选的是，将所述接合手段设为熔接手段，该熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。由此，能够简单且可靠地将合成树脂制罩和合成树脂制壳体相互接合。
优选的是，将所述接合手段设为包含卡合手段和熔接手段；所述卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制壳体与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部；所述熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。由此，能够更牢固地将合成树脂制罩和合成树脂制壳体相互接合。
优选的是，在将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合时，在所述弹性卡合部和所述爪部相互滑动接触的各个面设有朝向所述弹性卡合部和所述爪部彼此相对的方向倾斜的倾斜面。由此，能够简单且可靠地使弹性卡合部卡合于爪部。
优选的是，将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部中的任一接合部设为透光性树脂，将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部中的另一接合部设为光吸收性树脂。由此，作为熔接手段而使用激光工法，能够可靠地熔接合成树脂制壳体的接合部和合成树脂制罩的接合部。
优选的是，将所述弹簧设为压缩螺旋弹簧，
所述滑履呈有底筒状，具有在上下方向上收纳所述压缩螺旋弹簧的弹簧收纳凹部。由此，能够将压缩螺旋弹簧以稳定的状态收纳在保持构件的收纳室中。
优选的是，在所述滑履的外周面设置肋，该肋通过与所述保持构件的所述收纳室的内表面接触而进行所述滑履的止转。由此，能够可靠地将滑履保持在正规的位置。
优选的是，在所述滑履的外周面设置多个突条部，该突条部沿上下方向延伸，在上下方向上与所述保持构件的所述收纳室的内表面滑动接触。由此，能够使滑履在保持构件的收纳室内顺畅地上下移动。
优选的是，在所述合成树脂制壳体上设有左右一对引导部，该左右一对引导部与所述连杆的侧面接触，限制所述连杆在左右方向上的摆动。由此，能够防止连杆的不必要的摆动。
优选的是，所述滑履具有在所述连杆的所述止动面滑动的滑动部，将所述滑履的所述滑动部的宽度设定得小于所述一对引导部之间的间隔。由此，滑履能够在不与引导部接触的前提下可靠地上下移动。
优选的是，将所述连杆的所述止动面设为在长度方向上交替地形成有隆起部和凹陷部的结构，使所述滑履的所述滑动部的r形角部的半径小于连接所述隆起部和所述凹陷部的反r形角部的半径。由此，能够抑制灰尘夹入到连杆的止动面和滑履的滑动部之间。
优选的是，在所述滑履的所述滑动部设有凹部，该凹部在所述滑履的所述滑动部与所述连杆的所述止动面之间形成左右方向的间隙。由此，当滑履在连杆的止动面滑动时，能够从间隙扫出附着于连杆的止动面和/或滑履的滑动部的灰尘，能够抑制灰尘夹入到连杆的止动面与滑履的滑动部之间而谋求滑履的滑动部和连杆的止动面的耐久性提升。
优选的是，用于将所述保持构件固定于所述车门的螺栓通过头部埋入到所述合成树脂制罩中而固着。由此，能够将螺栓牢固地固着于合成树脂制罩。
发明的效果
根据本发明，通过由合成树脂制壳体和接合于该合成树脂制壳体的合成树脂制罩形成保持构件，从而能够谋求轻量化，并且能够减少由摩擦声等引起的异响产生。
附图说明
图1是本发明的汽车用车门开度限位装置的立体图。
图2是图1中的II向视侧视图。
图3是图1中的III向视俯视图。
图4是汽车用车门开度限位装置的分解立体图。
图5是图3中的V－V线纵剖视图。
图6是图5所示的VI部的放大图。
图7是用于说明保持构件的组装方法的纵剖视图。
图8是用于说明保持构件的组装方法的分解立体图。
图9是合成树脂罩的后视图。
图10是图2中的X－X线纵剖视图。
图11是图2中的XI－XI线横剖视图。
图12是图2中的XII－XII线横剖视图。
图13是图12所示的XIII部的放大图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。图1是汽车用车门开度限位装置1的立体图，图2是汽车用车门开度限位装置1的侧视图，图3是汽车用车门开度限位装置1的俯视图，图4是汽车用车门开度限位装置1的分解立体图。
汽车用车门开度限位装置1具有这样的功能：对利用省略图示的上下一对车门铰链枢支承于汽车的车身B的车门D的开闭动作赋予阻力，从而将车门D保持在预定的打开位置或者停止在全开位置。
汽车用车门开度限位装置1包括：连杆4，其基端部利用朝向上下方向的枢轴3以能够向左右方向(图3中的上下方向)摆动的方式枢支承于被固定于车身B的支架2，并且在顶端部一体地形成有用于使车门D停止在全开位置的全开止挡件41；保持构件5，其固定于车门D内的朝向上下方向的安装面D1，包含合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7而形成；上下的滑履8、9，其收纳在保持构件5内(后述的上收纳室621和下收纳室631)，伴随着车门D的开闭动作在形成于贯穿保持构件5的连杆4的止动面(无附图标记)沿着长度方向滑动；以及上下的压缩螺旋弹簧10、11，其收纳在保持构件5内，分别对上下的滑履8、9朝向连杆4的止动面施力。
在车门D处于闭锁位置的情况下，如图2、图3中的双点划线所示，保持构件5位于连杆4的靠近基端部的一侧(图2、图3中的右侧)。在车门D从闭锁位置进行打开动作时，伴随着该打开动作，保持构件5朝向连杆4的顶端部侧(图2、图3中的左侧)移动，并且连杆4以枢轴3为中心向车外方向(图3中的逆时针方向)转动。而且，如图2、3中的实线所示，保持构件5的后表面抵接于全开止挡件41，从而车门D停止在全开位置。此外，在车门D从全开位置进行关闭动作的情况下，保持构件5朝向连杆4的基端部侧移动，并且连杆4以枢轴3为中心向图3中的顺时针方向转动，成为图2、图3中的双点划线所示的闭锁状态。
伴随着保持构件5沿着连杆4的长度方向移动，收纳在保持构件5内的上下的滑履8、9以在压缩螺旋弹簧10、11的作用力的作用下被按压于连杆4的止动面的状态滑动，从而对车门D的开闭动作赋予阻力，并且将车门D保持在任意的打开位置。
如图5所示，连杆4通过利用合成树脂制的包覆材料4B包覆一片金属制的芯材4A的整个表面而形成。在连杆4的基端部设有供枢轴3插入的轴孔42，在该连杆4的顶端部设有全开止挡件41，在处于该连杆4的基端部和顶端部之间且是供上下的滑履8、9伴随着车门D的开闭动作而滑动的区域设有止动面，该止动面沿着长度方向交替地形成隆起部43和凹陷部44。
芯材4A为金属制，以板面朝向水平方向且长度方向朝向前后方向的方式形成，在供全开止挡件41设置的顶端部设有在左右方向上宽度较宽的扩宽部41A(参照图11)。
包覆材料4B通过包覆芯材4A的扩宽部41A而形成全开止挡件41，通过在长度方向上包覆芯材4A而形成止动面。
利用后述的卡合手段或激光熔接的熔接手段中的任一个手段或者利用该卡合手段和该熔接手段这两者将合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7相互接合从而形成保持构件5，保持构件5通过固着于合成树脂制罩7的上下两根螺栓12固定于车门D的安装面D1。
在本实施方式中，说明的是采用激光熔接作为将合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7相互熔接的熔接手段的情况，但本发明并不限定于此，作为熔接手段，也可以采用超声波熔接、振动熔接等。另外，在将上下的滑履8、9和上下的压缩螺旋弹簧10、11收纳于合成树脂制壳体6内的状态下进行合成树脂制罩7相对于合成树脂制壳体6的熔接作业。
如图5所示，保持构件5在将合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7相互接合的形态下形成用于将上方的滑履8和压缩螺旋弹簧10以能够上下移动的方式收纳的上收纳室621及用于将下方的滑履9和压缩螺旋弹簧11以能够上下移动的方式收纳的下收纳室631。
合成树脂制壳体6在合成树脂制罩7未接合的形态下呈前方开口的箱状，并且在其上下中央部的后表面设有供连杆4沿前后方向贯穿的贯通孔611，在形成贯通孔611的连杆贯穿部61的上侧设有用于形成前述的上收纳室621的上收纳部62，在连杆贯穿部61的下侧设有用于形成前述的下收纳室631的下收纳部63。优选的是，如图10所示，上、下收纳部62、63的左右方向上的外形尺寸A小于连杆贯穿部61的左右方向上的外形尺寸B。这样的话，能够谋求合成树脂制壳体6的小型化和轻量化。
以从前方封闭合成树脂制壳体6的上收纳部62和下收纳部63的方式，在合成树脂制壳体6的朝向前方的接合部(图8中斜线所示的部分)67通过激光熔接接合合成树脂制罩7的接合部(图9中斜线所示的部分)75。优选的是，在连杆贯穿部61的后端分别设有左右的凸缘部68、68。这样的话，能够扩大合成树脂制壳体6的接合部67的接合面积，能够谋求激光熔接的接合强度的提升。
在合成树脂制壳体6的连杆贯穿部61的内部设有左右的引导部64、64，该左右的引导部64、64能够与贯穿贯通孔611的连杆4的左右两侧面接触。如图11所示，引导部64、64呈向彼此相对的方向以山形状突出的形状，通过尖端部与连杆4的侧面接触，从而对连杆4沿着长度方向进行引导，并且限制连杆4在左右方向上的不必要的横摆。
如图5所示，在合成树脂制壳体6的上表面和下表面分别各设有一个爪部65A，该爪部65A供设于合成树脂制罩7的上下的弹性卡合部73A在分离方向(连杆4的长度方向)上分别卡合。如图12所示，在合成树脂制壳体6的左右的两侧面分别各设有两个爪部65B，该两个爪部65B供设于合成树脂制罩7的左右的弹性卡合部73B在分离方向上分别卡合。
本实施方式的弹性卡合部73A、73B和爪部65A、65B构成本发明的卡合手段。
如图8所示，在合成树脂制壳体6的接合部67设有多个凸部66，该多个凸部66分别嵌合于设于合成树脂制罩7的多个凹部72(参照图4、图9)。凸部66通过嵌合于合成树脂制罩7的凹部72，从而进行将合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7相互熔接时的合成树脂制罩7相对于合成树脂制壳体6的定位，并且谋求合成树脂制罩7相对于合成树脂制壳体6的熔接强度的提升。
合成树脂制罩7呈可封闭合成树脂制壳体6的上收纳部62和下收纳部63的形状，并熔接于合成树脂制壳体6的接合部67。合成树脂制罩7具有：贯通孔71，其处于上下中央部且供连杆4在前后方向上贯穿；多个凹部72；和弹性卡合部73A、73B。在合成树脂制罩7的外周设有朝向合成树脂制壳体6延伸的凸缘部74。
弹性卡合部73A、73B呈字母U形，其从凸缘部74的局部朝向合成树脂制壳体6突出，并且能够沿着内外方向弹性变形，在分离方向上分别卡合于合成树脂制壳体6的爪部65A、65B。优选的是，在利用卡合手段将合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7相互接合时，在弹性卡合部73A、73B和爪部65A、65B相互滑动接触的各个面设置朝向弹性卡合部73A、73B和爪部65A、65B彼此相对的方向倾斜的倾斜面731A(参照图7)、731B(参照图12)、651A(参照图7)、651B(参照图12)。
更具体地讲，像图7、图12中明示的那样，弹性卡合部73A、73B的倾斜面731A、731B以朝向作为与爪部65A、65B相对的方向的左方去而顶端变细的方式倾斜。爪部65A、65B的倾斜面651A、651B以朝向作为与弹性卡合部73A、73B相对的方向的右方去而爪部65A、65B的自合成树脂制壳体6的表面的突出量逐渐减小的方式倾斜。
由此，在利用卡合手段将合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7相互接合时，通过弹性卡合部73A、73B的倾斜面731A、731B和爪部65A、65B的倾斜面651A、651B相互滑动接触，弹性卡合部73A、73B能够容易地向外方弹性变形，最终，倾斜面731A、731B越过倾斜面651A、651B，由此，能够使弹性卡合部73A、73B卡合于爪部65A、65B。
在弹性卡合部73A、73B分别卡合于爪部65A、65B的状态(接合状态)下进行合成树脂制罩7相对于合成树脂制壳体6的熔接。这样的话，能够在将合成树脂制罩7接合于合成树脂制壳体6的状态下，将合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7相互熔接，因此能够提高熔接作业、熔接精度及熔接强度。
在处于将合成树脂制罩7熔接于合成树脂制壳体6的状态时，凸部66嵌合于凹部72，弹性卡合部73A、73B分别卡合于爪部65A、65B，合成树脂制罩7的凸缘部74以与合成树脂制壳体6的外周接触或者接近设置的状态包围该合成树脂制壳体6。在该状态下，通过将合成树脂制罩7熔接于合成树脂制壳体6，从而合成树脂制罩7的接合部(图7中斜线所示的区域)75和合成树脂制壳体6的接合部67通过熔接而相互接合。
优选的是，在将熔接手段设为激光熔接的情况下，至少由透光性树脂形成合成树脂制壳体6的接合部67和合成树脂制罩7的接合部75中的任一接合部，由光吸收性树脂形成另一接合部。
如图5所示，用于将保持构件5固定于车门D的安装面D1的螺栓12以仅扩径的头部121或者头部121和螺纹部122的根部分埋入到合成树脂制罩7中的形态被固着。优选的是，通过嵌入成形来进行螺栓12相对于合成树脂制罩7的固着。由此，能够简单且牢固地将螺栓12固着于合成树脂制罩7。
在合成树脂制壳体6的后表面和全开止挡件41之间存在缓冲构件13，该缓冲构件13用于缓和在车门D的全开位置合成树脂制壳体6的后表面抵接于全开止挡件41时的冲击。缓冲构件13具有矩形的孔13a，在连杆4贯穿于该孔13a的状态下，该缓冲构件13存在于合成树脂制壳体6的后表面和全开止挡件41之间。
在合成树脂制罩7的前表面和车门D的安装面D1之间存在封闭构件14，该封闭构件14用于封闭设于安装面D1的省略图示的贯通孔(供连杆4贯穿的孔)。封闭构件14由发泡橡胶等形成，并且具有供连杆4贯穿的切入孔14a，在连杆4贯穿于该切入孔14a的状态下，该封闭构件14以压缩的形态存在于合成树脂制罩7的前表面和车门D的安装面D1之间。
滑履8、9是彼此上下对称形状，由合成树脂形成。上方的滑履8呈上方开口的有底圆筒状，以能够上下移动的方式收纳在保持构件5的上收纳室621中。下方的滑履9呈下方开口的有底圆筒状，以能够上下移动的方式收纳在保持构件5的下收纳室631中。在本实施方式中，通过将合成树脂制壳体6、合成树脂制罩7及滑履8、9设为合成树脂制，从而能够将滑履8、9的通过上下移动而实现的与其他构件的接触设为合成树脂相互间的接触，能够抑制滑履8、9上下移动时的摩擦声而减少异响产生。
在上下的滑履8、9的各顶端部分别设有在连杆4的止动面滑动的滑动部81、91，在该上下的滑履8、9的内侧分别设有弹簧收纳凹部82、92，该弹簧收纳凹部82、92用于将上下的压缩螺旋弹簧10、11分别在轴线方向(上下方向)上收纳保持。
滑履8、9的滑动部81、91如图5、图6所示将其长度方向的形状设为山形状，从而能伴随着车门D的开闭动作以稳定的状态在连杆4的止动面滑动。在滑履8、9的滑动部81、91的顶端面分别设有左右方向(与连杆4的长度方向正交的方向)的凹部81a、91a。凹部81a、91a以在滑动部81、91和上下止动面之间在左右方向整个区域内形成间隙C、C的方式形成。并且，在凹部81a、91a分别设有与滑履8、9的弹簧收纳凹部82、92连通的贯通孔81b、91b。
像上述那样，通过在滑履8、9的滑动部81、91分别设置凹部81a、91a，从而在滑履8、9在连杆4的止动面滑动时能够从间隙C、C的左右两端扫出附着于连杆4的止动面和/或滑履8、9的滑动部81、91的灰尘。其结果为，能够抑制灰尘夹入到连杆4的止动面和滑履8的滑动部81之间而谋求滑履8的滑动部81和连杆4的止动面的耐久性提升。
优选的是，如图6所示，在将滑履8、9的设于滑动部81、91的前、后端的朝向前后方向的r形角部81c、91c的半径设为r1、将连杆4的连接止动面的隆起部43和凹陷部44的反r形角部44a的半径设为r2的情况下，设定为r1＜r2的关系。由此，在滑履8、9的滑动部81、91从连杆4的止动面的凹陷部44向隆起部43移动以及从隆起部43向凹陷部44移动时，滑履8、9的r形角部81c、91c与连杆4的反r形角部44a的接触成为左右方向(与滑履8、9的滑动方向正交的方向)的线接触，因此能够抑制灰尘夹入到连杆4的止动面和滑履8的滑动部81之间。
而且，优选的是，如图10所示，设定为使滑履8、9的滑动部81、91的左右方向上的宽度尺寸W1小于弹簧收纳凹部82、92的外形尺寸W4并且在将连杆4的止动面的左右方向上的宽度设为W2、将左右的引导部64、64之间的宽度设为W3的情况下，满足W1＜W2≤W3的关系。这样的话，由于能够可靠地限制连杆4的横摆，并且滑履8、9的滑动部81、91的顶端部不与左右的引导部64、64接触，因此能够使滑履8、9的上下移动顺畅，并且能够实现合成树脂制壳体6的小型化。
上方的滑履8的弹簧收纳凹部82的横截面形状为圆形，且上方开口。弹簧收纳凹部82的深度被设定为至少大于处于压缩状态(收纳在上收纳室621中的状态)的压缩螺旋弹簧10的轴线方向上的长度的1/2。下方的滑履9的弹簧收纳凹部92的横截面形状为圆形，且下方开口，其图示省略。弹簧收纳凹部92的深度被设定为至少大于处于压缩状态(收纳在下收纳室631中的状态)的下方的压缩螺旋弹簧11的轴线方向上的长度的1/2。这样的话，由于能够将上下的压缩螺旋弹簧10、11分别稳定地保持于滑履8、9的弹簧收纳凹部82、92，因此在上下的压缩螺旋弹簧10、11的伸缩动作时，能够防止金属制的上下的压缩螺旋弹簧10、11的螺旋部与保持构件5的上、下收纳室621、631的内周面摩擦而产生异响这样的现象。
在上下的滑履8、9的弹簧收纳凹部82、92的里侧分别设有朝向开口侧突出的圆筒突部83、93。压缩螺旋弹簧10、11的螺旋部的端部外嵌于圆筒突部83、93。由此，能够将上下的压缩螺旋弹簧10、11可靠地保持于上下的滑履8、9的弹簧收纳凹部82、92。
在上下的滑履8、9的形成弹簧收纳凹部82、92的周壁的外周面分别设有向左斜前方突出的肋84、94和向右斜前方突出的肋85、95、以及在周向上带有预定的间隔地设置的多个突条部86、96。
肋84、85、94、95分别沿着上下方向延伸，并且肋84嵌入到上收纳室621的左内角部，肋85嵌入到上收纳室621的右内角部，肋94嵌入到下收纳室631的左内角部，肋95嵌入到下收纳室631的右内角部。由此，通过分别抑制上方的滑履8在上收纳室621内的旋转、下方的滑履9在下收纳室631内的旋转，从而将滑履8、9保持在正规位置。
突条部86、96通过沿着上下方向延伸并且如图13所示分别与上、下收纳室621、631的内周面(上收纳部62、63的内表面和合成树脂制罩7的内表面)接触，从而抑制滑履8、9在上、下收纳室621、631内的晃动，使上下移动顺畅。
上方的压缩螺旋弹簧10通过保持于上方的滑履8的弹簧收纳凹部82并且以压缩的状态被收纳在上收纳室621内，从而对滑履8朝向连杆4的上侧的止动面施力。由此，在压缩螺旋弹簧10的伸缩动作时，金属制的压缩螺旋弹簧10的螺旋部分不会与作为上收纳室621的内周面的合成树脂制壳体6的上收纳部62的内表面和合成树脂制罩7的内表面接触摩擦，因此能够减轻由伴随着车门D的开闭动作的伸缩动作引起的异响产生。
下方的压缩螺旋弹簧11通过保持于下方的滑履9的弹簧收纳凹部92并且以压缩的状态被收纳在下收纳室631内，从而对滑履9朝向连杆4的下侧的止动面施力。由此，在压缩螺旋弹簧11的伸缩动作时，压缩螺旋弹簧11的螺旋部分不会与作为下收纳室631的内周面的合成树脂制壳体6的下收纳部63的内表面和合成树脂制罩7的内表面接触摩擦，因此能够减轻由伴随着车门D的开闭动作的伸缩动作引起的异响产生。
像以上那样，在本实施方式中，通过将收纳滑履8、9和压缩螺旋弹簧10、11的保持构件5设为利用卡合手段(弹性卡合部73A、73B和爪部65A、65B)和/或熔接手段(将接合部67和接合部75相互熔接的手段)将合成树脂制罩7接合于合成树脂制壳体6而成的结构，从而能够谋求汽车用车门开度限位装置1的轻量化，并且能够减少在滑履8、9的上下移动、压缩螺旋弹簧10、11的伸缩动作时的摩擦声而谋求品质提升。
以上，说明了本发明的实施方式，但能够在不脱离本发明的主旨的范围内实施以下的各种变形、变更。
(1)将连杆4枢支承于车门D，将保持构件5固定于车身B。
(2)在所述实施方式中，说明了在合成树脂制罩7设有两个弹性卡合部73A和4个弹性卡合部73B的情况，但也可以是取而代之，在合成树脂制罩7仅设有弹性卡合部73A或者仅设有弹性卡合部73B。
(3)设为将弹性卡合部73A和/或弹性卡合部73B设于合成树脂制壳体6、将供弹性卡合部73A和/或弹性卡合部73B卡合的爪部设于合成树脂制罩7。
(4)在所述实施方式中，说明了在合成树脂制壳体6的接合部67设有凸部66、在合成树脂制罩7的接合部75设有供凸部66嵌合的凹部72的情况，但也可以是取而代之，在合成树脂制壳体6的接合部67设有凹部、在合成树脂制罩7的接合部75设有嵌合于所述凹部的凸部。
(5)替代熔接手段而利用螺纹固定、铆接等紧固手段接合合成树脂制壳体6和合成树脂制罩7。
(6)将上述(1)～(5)适当地组合。
附图标记说明
1、车门开度限位装置；2、支架；3、枢轴；4、连杆；4A、芯材；41A、扩宽部；4B、包覆材料；41、全开止挡件；42、轴孔；43、隆起部；44、凹陷部；44a、反r形角部；5、保持构件；6、合成树脂制壳体；61、连杆贯穿部；611、贯通孔；62、上收纳部；621、上收纳室；63、下收纳部；631、下收纳室；64、引导部；65A、65B、爪部；66、凸部；67、接合部；68、凸缘部；7、合成树脂制罩；71、贯通孔；72、凹部；73A、73B、弹性卡合部；74、凸缘部；75、接合部；8、9、滑履；81、91、滑动部；81a、91a、凹部；81b、91b、贯通孔；81c、91c、r形角部；82、92、弹簧收纳凹部；83、93、圆筒突部；84、85、94、95、肋；86、96、突条部；10、11、压缩螺旋弹簧；12、螺栓；121、头部；122、螺纹部；13、缓冲构件；13a、孔；14、封闭构件；14a、切入孔；B、车身；D、车门；D1、安装面。
Claims (12)
1.一种汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
该汽车用车门开度限位装置包括：
连杆，其一端部枢支承于车身；
保持构件，其固定于以能够开闭的方式支承于所述车身的车门的安装面，并且以能伴随着所述车门的开闭沿着所述连杆的长度方向移动的方式供所述连杆贯穿；
滑履，其为合成树脂制且在形成于所述保持构件的收纳室内以能够沿上下方向移动的方式被收纳，能够在设于所述连杆的表面的止动面滑动；以及
弹簧，其收纳在所述保持构件的所述收纳室内，对所述滑履朝向所述连杆的所述止动面施力，
所述保持构件包含：
合成树脂制壳体，其具有以能收纳所述滑履和所述弹簧的方式使一侧开口的收纳部和供所述连杆贯穿的贯通孔；以及
合成树脂制罩，其接合于所述合成树脂制壳体的一侧并封闭所述收纳部从而形成所述收纳室，并且具有供所述连杆贯穿的贯通孔，
利用接合手段将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合，
所述合成树脂制壳体具有左右的引导部，该左右的引导部与所述连杆的侧面接触，限制所述连杆在左右方向上的摆动，
所述滑履具有在所述连杆的所述止动面滑动的滑动部，
设定为：在将所述滑动部的左右方向上的宽度尺寸设为W1，将所述止动面的左右方向上的宽度尺寸设为W2，将所述左右的引导部之间的距离设为W3的情况下，满足W1＜W2≤W3的关系。
2.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述接合手段设为卡合手段，该卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制壳体与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部。
3.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述接合手段设为熔接手段，该熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。
4.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
所述接合手段包含卡合手段和熔接手段；所述卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制壳体与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部；所述熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。
5.根据权利要求2所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
在将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合时，在所述弹性卡合部和所述爪部相互滑动接触的各个面设有朝向所述弹性卡合部和所述爪部彼此相对的方向倾斜的倾斜面。
6.根据权利要求3或4所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部中的任一接合部设为透光性树脂，将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部中的另一接合部设为光吸收性树脂。
7.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述弹簧设为压缩螺旋弹簧，
所述滑履呈有底筒状，具有在上下方向上收纳所述压缩螺旋弹簧的弹簧收纳凹部。
8.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
在所述滑履的外周面设置肋，该肋通过与所述保持构件的所述收纳室的内表面接触而进行所述滑履的止转。
9.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
在所述滑履的外周面设置多个突条部，该突条部沿上下方向延伸，在上下方向上与所述保持构件的所述收纳室的内表面滑动接触。
10.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述连杆的所述止动面设为在长度方向上交替地形成有隆起部和凹陷部的结构，
使所述滑履的所述滑动部的r形角部的半径小于连接所述隆起部和所述凹陷部的反r形角部的半径。
11.根据权利要求10所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
在所述滑履的所述滑动部设有凹部，该凹部在所述滑履的所述滑动部与所述连杆的所述止动面之间形成左右方向的间隙。
12.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
用于将所述保持构件固定于所述车门的安装面的螺栓通过头部埋入到所述合成树脂制罩中而固着。
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