JP2019190086A - 自動車用ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用ドアチェック装置において、軽量化を図るとともに、異音発生を低減させる。【解決手段】ドアに固定されるケース５と、一端部が車体に枢支されケース５を長手方向へ移動可能に挿通するリンク４と、ケース５内に収容されリンク４の表面を摺動可能な上下のシュー８、９と、ケース５内に収容され上下のシュー８、９をリンク４の表面に向けてそれぞれ付勢する上下のスプリング１０、１１と、リンク４の他端部に設けられドアの全開位置を規制する全開ストッパ４１とを備える。ケース５は、上側の合成樹脂製の第１分割ケース６及び下側の合成樹脂製の第２分割ケース７に２分割され、第１分割ケース６と第２分割ケース７とを互いに上下方向である分離方向に非分離とする結合手段６６、６７、７６、７７により結合されて構成される。【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車のドアを任意の開位置に保持可能な自動車用ドアチェック装置に関する。

自動車用ドアチェック装置は、基端部がボディに揺動可能に枢支され長手方向に沿って凹凸状のディテント面を形成するリンクと、ドアに取り付けられるケースと、当該ケースの開口を閉塞するカバーと、ケース内に収容されドアの開閉動作に伴ってリンクのディテント面を摺動するシューと、ケース内に収容されシューをリンクのディテント面に向けて付勢するスプリングとを備え、ドアの開閉動作に伴って、シューがスプリングに付勢されつつリンクのディテント面を摺動することによりドアの開閉動作に所定の抵抗力（チェック力）を付与すると共に、ドアを任意の開位置に保持する機能を有している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−３４８６５号公報

しかし、特許文献１に記載の自動車用ドアチェック装置は、スプリングが金属製であることに相俟って、装置の各要素の中でも大型のケース及びカバーが金属製であることから、装置全体の重量増を招くとともに、ドアの開閉動作に伴うシューのケース内での上下動、及びスプリングの伸縮動作時に、合成樹脂と金属との異種材料同士の擦れ音及び金属同士の擦れ音等による異音が発生し、品質の低下を招く虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、軽量化を図るとともに、異音発生を低減させた自動車用ドアチェック装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面にボルトにより固定されるケースと、一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、前記ケース内に収容され、前記リンクの上下の表面をそれぞれ長手方向に沿って摺動可能な上下のシューと、前記ケース内に収容され、前記上下のシューを前記リンクの上下の表面に向けてそれぞれ付勢する上下のスプリングと、前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、を備え、前記ケースは、上側の合成樹脂製の第１分割ケース及び下側の合成樹脂製の第２分割ケースに２分割され、前記第１分割ケースと前記第２分割ケースとを互いに上下方向である分離方向に非分離とする結合手段により結合されて構成されることを特徴とする。これにより、自動車用ドアチェック装置の軽量化を図ることができるとともに、第１、２分割ケースとシュー及びスプリングとの接触による擦れ音等による異音発生を軽減できる。

好ましくは、前記第１分割ケースは、前記上のシュー及び前記上のスプリングを収容する第１収容部を有し、前記第２分割ケースは、前記下のシュー及び前記下のスプリングを収容する第２収容部を有する。これにより、組立工程において、上のシュー及びスプリングを第１分割ケースの第１収容部、また、下のシュー及びスプリングを第２分割ケースにそれぞれ収容できるため、組立工程の効率化を図ることができる。

好ましくは、前記第１分割ケースは、下方が開口し、内側に前記第１収容部を形成する有底筒状の第１胴体部と、当該第１胴体部の下部に連設される左右の側壁部とを有し、前記第２分割ケースは、上方が開口し、内側に前記第２収容部を形成する有底筒状の第２胴体部と、当該第２胴体部の上部に連設される左右の側壁部とを有し、前記第１分割ケースと前記第２分割ケースとはそれぞれの側壁部の端部を互いに突き合わせて結合される。これにより、第１分割ケースと第２分割ケースとを確実に結合できる。

好ましくは、前記第１分割ケース又は前記第２分割ケースのいずれか一方の前記側壁部にいずれか他方の前記側壁部へ向けて突出する突出部を設け、前記いずれか他方の前記側壁部に前記突出部が前記分離方向と直交する方向に係合する係合溝を設ける。これにより、第１分割ケースと第２分割ケースとの結合を強化させることができる。

好ましくは、前記突出部は、前記リンクの側面に接触し、前記枢支軸を中心とする前記リンクの振れを規制するガイド部を形成する。これにより、リンクの不要な振れを防止できる。

好ましくは、前記結合手段は、前記第１分割ケース又は前記第２分割ケースのいずれか一方に設けられる爪部と、前記第１分割ケース又は前記第２分割ケースのいずれか他方に設けられ、前記爪部に対して前記分離方向に係合する弾性係合部とを含んで構成される。これにより、第１分割ケースと第２分割ケースとを確実に結合できる。

好ましくは、前記結合手段の前記爪部は、前記分離方向に沿って突出量が漸次増大するように傾斜する形状であり、前記結合手段の前記弾性係合部は、ほぼＵ字状を呈して前記分離方向に交差する方向に弾性変形可能で、かつ前記爪部の端部に係合する。これにより、組立工程において、弾性係合部を爪部に容易かつ確実に係合させることができる。

好ましくは、前記弾性係合部を、前記第１分割ケースの左右いずれか一方の側壁部、及び前記第２分割ケースの左右いずれか他方の側壁部にそれぞれ設け、前記爪部を、前記第１分割ケースの左右いずれか他方の側壁部、及び前記第２分割ケースの左右いずれか一方の側壁部にそれぞれ設け、前記第１分割ケースと前記第２分割ケースとを互いに上下点対称形状とする。これにより、第１分割ケースと第２分割ケースとの共用化を可能とし、コスト低減を図ることができる。

好ましくは、前記第１分割ケースと前記第２分割ケース同士を互いに溶着する。これにより、第１分割ケースと第２分割ケースとの結合をさらに強固にすることができる。

好ましくは、前記上下のスプリングをそれぞれ圧縮コイルスプリングとし、前記上下のシューはそれぞれ、有底筒状を呈して、前記上下の圧縮コイルスプリングをそれぞれ軸方向に収容するスプリング収容凹部を有する。これにより、上下の圧縮コイルスプリングをそれぞれ安定した状態で第１、２分割ケース内に保持できる。

好ましくは、前記上のシューの外周面に、前記第１分割ケースの前記第１収容部の内周面に摺接可能で、上下方向に延伸する突条部を複数設け、前記下のシューの外周面に、前記第２分割ケースの前記第２収容部の内周面に摺接可能で、上下方向に延伸する突条部を複数設ける。これにより、上下のシューはそれぞれ第１、２収容部内で円滑に移動できる。

好ましくは、前記第１、２分割ケースの前記第１、２収容部をそれぞれ横断面視で多角形とし、前記上下のシューの前記突条部は、前記第１、２収容部の多角形の内隅にそれぞれ係合する。これにより、上下のシューは、それぞれ第１、２収容部内で不必要に回転することなく安定した状態に保持される。

好ましくは、前記上下のシューの前記突条部の内側に、前記突条部の弾性変形を可能にするための空洞部を設ける。これにより、第１、２収容部内での上下のシューのがた付きを阻止して、より円滑な移動を可能にする。

好ましくは、前記ボルトの頭部を、前記第１分割ケース及び前記第２分割ケースにそれぞれ埋め込んで固着する。これにより、ボルトを第１、２分割ケースにそれぞれ強固に固着できる。

好ましくは、前記全開ストッパは、前記心材の他端部を略９０度捻ることで形成される。これにより、全開ストッパのケースに対する当接面を広くでき、強度向上を図ることができる。

本発明によると、第１、２分割ケースを合成樹脂により形成したことにより、軽量化を図ることができるとともに、第１、２分割ケースとシュー及びスプリングとの接触による擦れ音等による異音発生を軽減できる。

本発明に係る自動車用ドアチェック装置の斜視図である。 図１におけるII矢視側面図である。 図１におけるIII矢視平面図である。 自動車用ドアチェック装置の分解斜視図である。 リンクの内部を説明するための透視図である。 図３におけるVI−VI線縦断面図である。 ケースの縦断面斜視図である。 図２におけるVIII−VII線縦断面図である。 図２におけるIX−IX線縦断面図である。 図２におけるＸ−Ｘ線横断面図である。 図２におけるXI−XI線横断面図である。 要部の分解斜視図である。 第１、２分割ケースを結合する際の組付要領を説明するための縦断面図である。 第１、２分割ケースの結合作業途中を説明するための縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、自動車用ドアチェック装置１の斜視図、図２は、同じく側面図、図３は、同じく平面図、図４は、同じく分解斜視図である。

自動車用ドアチェック装置１は、自動車の車体Ｂに図示略の上下一対のドアヒンジにより枢支されるドアＤの開閉動作に対して抵抗力を付与してドアＤを任意の開位置に保持したり全開位置に停止させたりする機能を有するものであって、基端部が車体Ｂに固定されるブラケット２に上下方向を向く枢支軸３により車内外方向（図３において上下方向）へ揺動可能に枢支されるとともに、先端部にドアＤを全開位置に停止させるための全開ストッパ４１を一体的に形成したリンク４と、ドアＤ内の取付面Ｄ１に固定され、合成樹脂製の第１分割ケース６及び第２分割ケース７により構成されるケース５と、ケース５に収容されドアＤの開閉動作に伴ってケース５を挿通したリンク４の上下の表面を長手方向に沿って摺動する上下のシュー８、９と、ケース５に収容され上下のシュー８、９をそれぞれリンク４の上下の表面に向けて付勢する上下の圧縮コイルスプリング１０、１１とを備える。

ドアＤが閉鎖位置にある場合、ケース５は、図２、３に２点鎖線で示すように、リンク４の基端部寄り側（図２、３において右側）に位置している。ドアＤが閉鎖位置から開動作すると、当該開動作に伴って、ケース５はリンク４の先端部側（図２、３において左側）へ向けて移動するとともに、リンク４は枢支軸３を中心に車外方向（図３において反時計方向）へ回動する。そして、図２、３に実線で示すように、ケース５が全開ストッパ４１に当接することで、ドアＤは全開位置に停止する。また、ドアＤが全開位置から閉動作した場合には、ケース５はリンク４の基端部側へ向けて移動するとともに、リンク４は枢支軸３を中心に図３において時計方向へ回動して、図２、３に２点鎖線で示す閉鎖状態となる。

ケース５に収容されたシュー８、９は、ケース５がリンク４の長手方向へ移動することに伴って、圧縮コイルスプリング１０、１１の付勢力によりリンク４の上下の表面に設けられる後述のディテント面に押圧された状態でディテント面を摺動することで、ドアＤの開閉動作に抵抗力を付与するとともに、ドアＤを任意の開位置に保持する。

リンク４は、図５に示すリンク４の内部を説明するための透視図から理解できるように、１枚の金属製の芯材４Ａの表面全体を合成樹脂製の被覆材４Ｂにより被覆することで形成される。リンク４の基端部には、枢支軸３が挿入される軸孔４２が設けられ、同じく先端部には、全開ストッパ４１が設けられ、同じく基端部と先端部との間にあって、ドアＤの開閉動作に伴ってシュー８、９が摺動する領域には、図６に示すように、長手方向に沿って上下両面に隆起部４３と陥没部４４とを互い違いに形成するディテント面（符号無し）が設けられる。

芯材６は、金属製であって、板面が水平方向を向き、かつ長手方向が前後方向を向くようにして形成され、全開ストッパ４１が設けられる先端部には、板面が垂直方向を向くように、捩り加工（ツイスト加工）により９０度捻られた鈎部４１Ａが設けられる。

芯材４Ｂの表面全体を被覆する被覆材４Ｂは、芯材４Ｂの鈎部４１Ａを被覆することで全開ストッパ４１を形成し、芯材４１Ａを長手方向に被覆することでディテント面を形成する。

ケース５は、上下に２分割された合成樹脂製の第１分割ケース６及び第２分割ケース７を含み、当該第１分割ケース６と第２分割ケース７とを互いに分離方向（上下方向）に非分離とする後述の弾性係合部６６、７６及び爪部６７、７７を含む結合手段（符号なし）により結合されることにより構成され、上下２本のボルト１２によりドアＤの取付面Ｄ１に固定される。

図６、７に示すように、第１分割ケース６と第２分割ケース７とを互いに結合した形態においては、リンク４が前後方向へ挿通し得るようにドアＤの取付面Ｄ１に交差する方向（本実施形態においては前後方向）へ貫通する通孔５１（図６参照）が形成される。

図４、６に示すように、上側の第１分割ケース６は、上部が閉塞部６１により閉塞され、下部が開口する有底筒状を呈する第１胴体部６２と、第１胴体部６２の内側に設けられ、上のシュー８及び圧縮コイルスプリング１０を収容保持する第１収容部６３と、第１胴体部６２の下端から下方へ延長する左右の側壁部６４、６５と、右の側壁部６５に設けられ結合手段の一部を構成する弾性係合部６６と、左の側壁部６４に設けられ結合手段の一部を構成する爪部６７とを有する。

第１胴体部６２の外周面には、第１胴体部６２を補強するための複数の補強リブ６２１が上下方向に沿って設けられる。左の側壁部６４の下端部には、第２分割ケース７へ向けて突出する第１ガイド部６４１（本発明の「突出部」に相当）が設けられる。右の側壁部６５の内側面には、上下方向の係合溝６５１が設けられる。左右の側壁部６４、６５の後部には、下の第２分割ケース７に向けて延伸する延伸部６８、６９（本発明の「突出部」に相当）がそれぞれ設けられる。

左の延伸部６８の後面には、上下方向に延伸する係合溝６８１が設けられる。右の延伸部６９の前面には、上下方向に延伸する突条部６９１が設けられる。

第１収容部６３は、図１０に示す横断面図のように、内部空間が多角孔形状（本実施形態においては６角孔形状）を呈して下方が開口している。第１収容部６３の内周面には、互いに対向する回転止め突条部６３１、６３１が上下方向に延伸して設けられる。回転止め突条部６３１、６３１は、上のシュー８の外周面に係合することで、第１収容部６３内において上のシュー８の回転止めを行って、シュー８を正規位置に保持する。

下の第２分割ケース７は、第１分割ケース６と上下点対称形状であって、下部が閉塞部７１により閉塞され、上方が開口する有底筒状を呈する第２胴体部７２と、第２胴体部７２の内側に設けられ、下のシュー９及び圧縮コイルスプリング１１を収容保持する第２収容部７３と、第２胴体部７２の上端から上方へ延伸する左右の側壁部７４、７５と、左の側壁部７４に設けられ結合手段の一部を構成する弾性係合部７６と、右の側壁部７５に設けられ結合手段の一部を構成する爪部７７とを有する。
なお、図示は省略するが、第２分割ケース７の第２収容部７３も第１収容部６３と同一形状に形成され、第２収容部６３内における下のシュー９の回転止めを行って、シュー９を正規位置に保持する。

第１分割ケース６と第２分割ケース７とが互いに結合された状態にいては、第１分割ケース６の左右の側壁部６４、６５の下端部である突き合わせ面６４ａ、６５ａと第２分割ケース７の左右の側壁部７４、７５の上端部である突き合わせ面７４ａ、７５ａとが互いに付き合わせられている。

ケース５の通孔５１は、左の側壁部６４、７４と右の側壁部６５、７５との間に設けられる。

第２分割ケース７の弾性係合部７６は、第１分割ケース６の爪部６７、また、同じく爪部７７は、第１分割ケース６の弾性係合部６６にそれぞれ分離方向（上下方向）に係合することにより、第１分割ケース６と第２分割ケース７とを分離方向に非分離に結合する。

第２胴体部７２の外周面には、第２胴体部７２を補強するための複数の補強リブ７２１が上下方向に沿って設けられる。右の側壁部７５の端部には、第１分割ケース６に向けて突出する第２ガイド部７５１（本発明の「突出部」に相当）が設けられる。左の側壁部７４の内側面には、上下方向の係合溝７４１が設けられる。左右の側壁部７４、７５の後部には、第１分割ケース６に向けて延伸する左右の延伸部７８、７９（本発明の「突出部」に相当）がそれぞれ設けられる。

第２分割ケース７の第２ガイド部７５１は、第１分割ケース６の係合溝６５１、また、第１分割ケース６の第１ガイド部６４１は、第２分割ケース７の係合溝７４１にそれぞれ上下方向から嵌合することにより、図１１に示すように、ケース５内における通孔５１の両側にリンク４の横振れを規制する左右のガイド部を形成する。第１、２ガイド部６４１、７５１は、互いに相対する方へ山形状に突出する形状を呈し、尖端部がリンク４の側面に接触することで、リンク４を長手方向へ案内するとともに、リンク４の不要な横振れを規制する。

図１１に示すように、第１分割ケース７の右の延伸部７９は、第１分割ケース６の右の延伸部６９の前面に重なり合って接触するとともに、後面に設けられた上下方向に延伸する係合溝７９１に第１分割ケース６の突条部６９１が分離方向と直交する左右方向に係合する。同じく左の延伸部７８は、第１分割ケース６の左の延伸部６８の後面に重なり合って接触するとともに、前面に設けられた上下方向に延伸する突条部７８１が第１分割ケース６の係合溝６８１に分離方向と直交する左右方向に係合する。このように、第１、２分割ケース６、７の各延伸部６８、６９、７８、７９が互いに係合可能な構成とすることにより、第１分割ケース６と第２分割ケース７とを結合する際の位置合わせ、及び結合の強化を図ることができる。

図６に縦断面図で示すように、上下２本のうち上のボルト１２は、ドアＤの上下方向を向く取付面Ｄ１に対向する第１分割ケース６の前面（図６において右面）に、拡径の頭部１２１のみ、または図６に他の実施形態として示すように、頭部１２１とネジ部１２２の根本部分が埋め込まれる形態で固着される。下のボルト１２は、第２分割ケース７の前面に上のボルト１２と同様な形態で固着される。好ましくは、ボルト１２の第１、２分割ケース６、７に対する固着はインサート成形により行われる。これにより、ボルト１２を第１、２分割ケース６、７に簡単かつ強固に固着できる。

また、第１分割ケース６及び第２分割ケース７にそれぞれボルト１２を固着するとともに、当該ボルト１２により第１分割ケース６及び第２分割ケース７をドアＤの取付面Ｄ１に固定したことにより、ケース５を第１分割ケース６と第２分割ケース７とに分割した構成であっても、第１分割ケース６と第２分割ケース７とを強固に結合できる。

ケース５の後面（図２において左面）と全開ストッパ４１との間には、ドアＤの全開位置でケース５の後面が全開ストッパ４１に当接する際の衝撃を緩和するための緩衝部材１３が介在される。緩衝部材１３は、矩形の孔１３ａを有し、当該孔１３ａにリンク４が挿通した状態で、ケース５の後面と全開ストッパ４１との間に介在される。

ケース５の前面とドアＤの取付面Ｄ１との間には、取付面Ｄ１に設けられる図示略の貫通孔（リンク４が挿通する孔）を閉塞するための閉塞部材１４が介在される。閉塞部材１４は、発泡ゴム等により形成されるとともに、リンク４が挿通する切込み孔１４ａを有し、当該切込み孔１４ａにリンク４が挿通した状態で、ケース５の前面とドアＤの取付面Ｄ１との間に圧縮された形態で介在される。

上下のシュー８、９は、合成樹脂製により形成される。上のシュー８は、図４、６に示すように上方が開口する有底筒状で、図１０に示す横断面図のように外形が星形を呈して、第１分割ケース６の第１収容部６３に上下方向に移動可能に収容される。下のシュー９は、第２分割ケース７の第２収容部７３に上下方向に移動可能に収容される。本実施形態においては、第１、２分割ケース６、７及び上下のシュー８、９を合成樹脂製としたことにより、シュー８、９の上下動による他部材との接触を、合成樹脂同士の接触とすることができ、シュー８、９が上下動する際の擦れ音を抑えて異音発生を低減できる。

上下のシュー８、９には、リンク４のディテント面を摺動する摺動部８１、９１がそれぞれ設けられ、同じく内側には、上下の圧縮コイルスプリング１０、１１をそれぞれ軸方向（上下方向）に収容保持するためのスプリング収容凹部８２、９２がそれぞれ設けられる。

シュー８、９の摺動部８１、９１は、図６に示す縦断面図のように、ドアＤの開閉動作に伴ってリンク４のディテント面を安定した状態で摺動し得るように山形状を呈している。

上のシュー８のスプリング収容凹部８２は、図６、１０に示すように、横断面形状が円形で、上方が開口している。スプリング収容凹部８２の深さは、少なくとも圧縮状態（第１分割ケース６の第１収容部６３に収容された状態）にある上の圧縮コイルスプリング１０の軸方向の長さの１／２よりも大となるように設定される。下のシュー９のスプリング収容部９２は、図示は省略するが、横断面形状が円形で、下方が開口している。スプリング収容凹部９２の深さは、少なくとも圧縮状態（第２分割ケース７の第２収容部７３に収容された状態）にある下の圧縮コイルスプリング１１の軸方向の長さの１／２よりも大となるように設定される。

これにより、上下の圧縮コイルスプリング１０、１１をシュー８、９のスプリング収容凹部８２、９２にそれぞれ安定して保持することができるため、上下の圧縮コイルスプリング１０、１１の伸縮動作時に、金属製である上下の圧縮コイルスプリング１０、１１のコイル部が第１、２分割ケース６、７の第１、２収容部６３、７３の内周面に擦れて異音が発生するような現象を防止できる。

上下のシュー８、９のスプリング収容凹部８２、９２の奥には、開口側へ向けて突出する円形突部８３、９３がそれぞれ設けられる。円形突部８３、９３には、圧縮コイルスプリング１０、１１のコイル部の端部が外嵌される。これにより、上下の圧縮コイルスプリング１０、１１をより確実に上下のシュー８、９のスプリング収容凹部８２、９２に保持できる。

上のシュー８のスプリング収容凹部８２を形成する周壁の外周面には、図１０に示すように、周方向に所定の間隔をもって複数（本実施形態においては６個）の突条部８４が形成される。下のシュー９の外周面にも、同様な突条部９４が形成される。上下のシュー８、９の突条部８４、９４は、上下方向へ延伸するとともに、第１、２分割ケース６、７における多角形の第１、２収容部６３、７３の内隅部分にそれぞれ係合する。これにより、第１、２収容部６３、７３内でのシュー６、７の回転を規制して、シュー６、７を正規の位置に保持できる。

上下のシュー８、９における突条部８４、９４の内部には、図８に示すように、突条部８４、９４を上下方向に沿って薄肉状の形態とするように空洞部８５、９５が上下方向に沿ってそれぞれ設けられる。これにより、突条部８４、９４の内外方向（スプリング収容凹部８２、９２の径方向）への弾性変形を可能な構成とする。突条部８４、９４をシュー８、９の内外方向へ弾性変形可能とすることにより、上下のシュー８、９は、合成樹脂製の第１、２分割ケース６、７の第１、２収容部６３、７３内で上下方向へがた付き無く円滑に移動でき、かつ擦れ音の発生をより確実に抑えることができる。好ましくは、空洞部８５、９５は、シュー８、９の周壁を上下方向に貫通して設けられる。

上の圧縮コイルスプリング１０は、上のシュー８のスプリング収容凹部８２に保持されるとともに、シュー８と第１分割ケース６の閉塞部６１との間に圧縮された状態で収容されることで、シュー８をリンク４の上側のディテント面に向けて付勢する。これにより、圧縮コイルスプリング１０の伸縮動作時に、金属製の圧縮コイルスプリング１０のコイル部分が第１分割ケース６の第１収容部６３の内周面に接触して擦れることがないので、ドアＤの開閉動作に伴う伸縮動作による異音発生を軽減できる。

下の圧縮コイルスプリング１１は、下のシュー９のスプリング収容凹部９２に保持されるとともに、シュー９と第２分割ケース７の閉塞部７１との間に圧縮された状態で収容されることで、シュー９をリンク４の下側のディテント面に向けて付勢する。これにより、圧縮コイルスプリング１１の伸縮動作時に、圧縮コイルスプリング１１のコイル部分が第２分割ケース７の第２収容部７３の内周面に接触して擦れることがないので、ドアＤの開閉動作に伴う伸縮動作による異音発生を軽減できる。

図４に示すように、第１分割ケース６の弾性係合部６６は、Ｕ字形状を呈して内外方向（左右方向）へ弾性変形可能であって、第２分割ケース７の爪部７７に対して分離方向に係合する。第２分割ケース７の弾性係合部７６は、下向きＵ字形状を呈して内外方向へ弾性変形可能であって、第１分割ケース６の爪部６７に対して分離方向に係合する。爪部６７、７７は、弾性係合部６６、７６との係合を容易にするため、図８に示すように、分離方向に沿って突出量が漸次増大するように傾斜している。

次に、自動車用ドアチェック装置１の組立要領について説明する。

先ず、組立工程において、図１２に示すように、第１分割ケース６及び第２分割ケース７を横向き姿勢（各収容部６３、７３が横方向を向く姿勢）として、自動組立機を用いて、圧縮コイルスプリング１０、シュー８の順に第１分割ケース６の第１収容部６３、また、圧縮コイルスプリング１１、シュー９の順に第２分割ケース７の第２収容部７３に、図１３に示すようにそれぞれ挿入する。なお、組立工程においては、各要素を横向き姿勢とするため、組立要領の説明で使用する方位は自動車用ドアチェック装置１の使用形態で使用する方位とは異なる。

次に、自動組立機の組付治具を用いて、第１分割ケース６の突き合わせ面６４ａ、７４ａと第２分割ケース７の突き合わせ面７４ａ、７５ａとが互いに付き合わせられるように、第１分割ケース６及び／または第２分割ケース７を移動させる。

そして、図１４に示すように、第１分割ケース６と第２分割ケース７とが互いに接近すると、第１ケース部材６の弾性係合部６６が第２分割ケース７の爪部７７、また、第２分割ケース７の弾性係合部７６が第１分割ケース６の爪部６７にそれぞれ乗り上げて外方へ弾性変形し、最終的に、第１分割ケース６の突き合わせ面６４ａ、７４ａと第２分割ケース７の突き合わせ面７４ａ、７５ａとが互いに付き合うと、弾性係合部６６、７６が爪部６７、７７の端部に分離方向に係合する。これにより、第１分割ケース６と第２分割ケース７とは互いに分離方向に結合される。

最後に、シュー８の摺動部８１とシュー９の摺動部９１との間に、リンク４の基端部（図６において右端部で、ブラケット２が組み付けられていない状態）を図６において左方から差し込んで図６に示す状態とする。そして、最後に、リンク４の基端部にブラケット２を組み付けることで完了する。

上述のように、第１分割ケース６の突き合わせ面６４ａ、６５ａと第２分割ケース７の突き合わせ面７４ａ、７５ａとを互いの付き合わせることで、結合手段により第１分割ケース６と第２分割ケース７とを互いに結合できる。この場合、第１、２分割ケース６、７内にシュー８、９及び圧縮コイルスプリング１０、１１をそれぞれ収容した状態で、第１分割ケース６と第２分割ケース７とを互いに結合できるため、第１、２分割ケース６、７の結合作業と同時に、圧縮コイルスプリング１０、１１を圧縮状態とすることができ、組立工程の効率化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（１）リンク４をドアＤに枢支し、ケース５を車体Ｂに固定する。
（２）第１分割ケース６と第２分割ケース７とを互いに結合した後、第１分割ケース６の突き合わせ面６４ａ、６５ａと第２分割ケース７の突き合わせ面７４ａ、７５ａ同士及び／又は延伸部６８、６９と延伸部７８、８９同士をレーザー溶着、超音波溶着等により溶着する。

１ ドアチェック装置 ２ ブラケット
３ 枢支軸 ４ リンク
４Ａ 芯材 ４１Ａ 鈎部
４Ｂ 被覆材 ４１ 全開ストッパ
４２ 軸孔 ４３ 隆起部
４４ 陥没部 ５ ケース
５１ 通孔 ６ 第１分割ケース
７ 第２分割ケース ６１、７１ 閉塞部
６２ 第１胴体部 ７２ 第２胴体部
６２１、７２１ 補強リブ ６３ 第１収容部
７３ 第２収容部 ６３１ 回転止め突条部
６４、６５、７４、７５ 側壁部 ６４１ 第１ガイド部
７５１ 第２ガイド部 ６５１、７４１ 係合溝
６４ａ、６５ａ、７４ａ、７５ａ 突き合わせ面
６６、７６ 弾性係合部（結合手段） ６７、７７ 爪部（結合手段）
６８、６９、７８、７９ 延伸部 ６８１、７９１ 係合溝
６９１、７８１ 突条部 ８、９ シュー
８１、９１ 摺動部 ８２、９２ スプリング収容凹部
８３、９３ 円形突部 ８４、９４ 突条部
８５、９５ 空洞部 １０、１１ 圧縮コイルスプリング
１２ ボルト １２１ 頭部
１２２ ネジ部 １３ 緩衝部材
１３ａ 孔 １４ 閉塞部材
１４ａ 切込み孔 Ｂ 車体
：Ｄ ドア Ｄ１ 取付面

Claims (15)

1. 自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面にボルトにより固定されるケースと、
   一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、
   前記ケース内に収容され、前記リンクの上下の表面をそれぞれ長手方向に沿って摺動可能な上下のシューと、
   前記ケース内に収容され、前記上下のシューを前記リンクの上下の表面に向けてそれぞれ付勢する上下のスプリングと、
   前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、を備え、
   前記ケースは、上側の合成樹脂製の第１分割ケース及び下側の合成樹脂製の第２分割ケースに２分割され、前記第１分割ケースと前記第２分割ケースとを互いに上下方向である分離方向に非分離とする結合手段により結合されて構成されることを特徴とする自動車用ドアチェック装置。
2. 前記第１分割ケースは、前記上のシュー及び前記上のスプリングを収容する第１収容部を有し、
   前記第２分割ケースは、前記下のシュー及び前記下のスプリングを収容する第２収容部を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアチェック装置。
3. 前記第１分割ケースは、下方が開口し、内側に前記第１収容部を形成する有底筒状の第１胴体部と、当該第１胴体部の下部に連設される左右の側壁部とを有し、
   前記第２分割ケースは、上方が開口し、内側に前記第２収容部を形成する有底筒状の第２胴体部と、当該第２胴体部の上部に連設される左右の側壁部とを有し、
   前記第１分割ケースと前記第２分割ケースとはそれぞれの側壁部の端部を互いに突き合わせて結合されることを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアチェック装置。
4. 前記第１分割ケース又は前記第２分割ケースのいずれか一方の前記側壁部にいずれか他方の前記側壁部へ向けて突出する突出部を設け、
   前記いずれか他方の前記側壁部に前記突出部が前記分離方向と直交する方向に係合する係合溝を設けたことを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアチェック装置。
5. 前記突出部は、前記リンクの側面に接触し、前記枢支軸を中心とする前記リンクの振れを規制するガイド部を形成することを特徴する請求項４記載の自動車用ドアチェック装置。
6. 前記結合手段は、前記第１分割ケース又は前記第２分割ケースのいずれか一方に設けられる爪部と、前記第１分割ケース又は前記第２分割ケースのいずれか他方に設けられ、前記爪部に対して前記分離方向に係合する弾性係合部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
7. 前記結合手段の前記爪部は、前記分離方向に沿って突出量が漸次増大するように傾斜する形状であり、
   前記結合手段の前記弾性係合部は、ほぼＵ字状を呈して前記分離方向に交差する方向に弾性変形可能で、かつ前記爪部の端部に係合することを特徴とする請求項６記載の自動車用ドアチェック装置。
8. 前記弾性係合部を、前記第１分割ケースの左右いずれか一方の側壁部、及び前記第２分割ケースの左右いずれか他方の側壁部にそれぞれ設け、
   前記爪部を、前記第１分割ケースの左右いずれか他方の側壁部、及び前記第２分割ケースの左右いずれか一方の側壁部にそれぞれ設け、
   前記第１分割ケースと前記第２分割ケースとを互いに上下点対称形状としたことを特徴とする請求項３〜５のいずれかに従属した請求項６または請求項７に記載の自動車用ドアチェック装置。
9. 前記第１分割ケースと前記第２分割ケース同士を互いに溶着したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
10. 前記上下のスプリングをそれぞれ圧縮コイルスプリングとし、
    前記上下のシューはそれぞれ、有底筒状を呈して、前記上下の圧縮コイルスプリングをそれぞれ軸方向に収容するスプリング収容凹部を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
11. 前記上のシューの外周面に、前記第１分割ケースの前記第１収容部の内周面に摺接可能で、上下方向に延伸する突条部を複数設け、
    前記下のシューの外周面に、前記第２分割ケースの前記第２収容部の内周面に摺接可能で、上下方向に延伸する突条部を複数設けたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
12. 前記第１、２分割ケースの前記第１、２収容部をそれぞれ横断面視で多角形とし、
    前記上下のシューの前記突条部は、前記第１、２収容部の多角形の内隅にそれぞれ係合することを特徴とする請求項１１記載の自動車用ドアチェック装置。
13. 前記上下のシューの前記突条部の内側に、前記突条部の弾性変形を可能にするための空洞部を設けたことを特徴とする１１または１２記載の自動車用ドアチェック装置。
14. 前記ボルトの頭部を、前記第１分割ケース及び前記第２分割ケースにそれぞれ埋め込んで固着したことを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
15. 前記全開ストッパは、前記心材の他端部を略９０度捻ることで形成されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。

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