JP2010023545A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用サンバイザをスライド操作する際の操作性を向上させる。
【解決手段】 一方の端部を車体に取り付けるシャフトと、シャフトに取付けられたサポートアッセンブリと、シャフトの他方の端部とサポートアッセンブリを内包するように、二つの樹脂芯材が折り重ねられて成るサンバイザ本体と、サポートアッセンブリのスライドをガイドする第１スライドガイドと、第２スライドガイドと、を備え、サポートアッセンブリは、折り重ねられた二つの樹脂芯材と、第１スライドガイドと、第２スライドガイドとに囲まれた空間に、スライド自在に挟持され、サポートアッセンブリがシャフトを軸として回動することにより、サンバイザ本体が回動し、サポートアッセンブリが、スライドすることにより、サンバイザ本体がシャフトに対して相対的にスライドすることを特徴とする車両用サンバイザ。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。

車両の運転席、あるいは補助席の前方斜め上方には、サンバイザが取り付けられており、直射日光や、対向車両のヘッドライト等の眩惑を防止するために用いられる。最近では、乗員の運転姿勢や体形等に合わせて遮光範囲を変更することができ、また、サイドのガラスからの直射日光やヘッドライト等の光を遮光するために回動できる車両用サンバイザが知られている。

特許文献１に記載されている従来の車両用サンバイザにおいては、二つの樹脂芯材を折り重ねてサンバイザ本体を形成し、車体に取り付けられるシャフトの一部と、シャフトに取り付けられるサポートアッセンブリとが、サンバイザ本体に内包される構成となっている。これにより、サンバイザの回動とスライドする機能を実現している。
特開２００４−００９８８３号公報

以下、本発明が解決しようとする課題について説明する。

図１は、本発明に係る車両用サンバイザの一例を示す摸式図である。サンバイザ１００は、外部から照射される光を遮るサンバイザ本体２０と、一方の端部２９において車体に取り付けられるシャフト２８と、サポートアッセンブリ２７で構成される。サンバイザ本体２０は、二つの樹脂芯材を折り重ねて形成される中空構造である。シャフト２８の他方の端部とサポートアッセンブリ２７は、サンバイザ本体２０の長手方向に沿う端辺の内側において、折り重ねられた樹脂芯材の間に内包されている。サポートアッセンブリ２７は、サンバイザ本体２０の長手方向にスライド可能な状態で、折り重なった樹脂芯材に挟持されている。

図中矢印Ｂに示すように、サポートアッセンブリ２７が長手方向にスライドすることにより、サンバイザ本体２０がシャフト２８に対して相対的にスライドすることができる。また、サポートアッセンブリ２７は、シャフト２８を軸として回動することができる。これらの機能によりスライド式の車両用サンバイザの機能が実現される。

しかしながら、従来の車両用サンバイザには、以下の問題があった。

従来のサンバイザ本体１のＡ-Ａ断面を図２に示す。サンバイザ本体１は、二つの樹脂芯材２ａ、２ｂが、ヒンジ４において折り重ねられた中空構造となっている。サンバイザ本体１の内部には、サポートアッセンブリ８、およびシャフト９が備えられている。また、折り重ねられる前の開いた状態において、サンバイザ本体１は、樹脂芯材２ａ、２ｂがヒンジ４を介して結合した形状に、一体成型されたものである。

サポートアッセンブリ８は、ガイド溝８ａ、８ｂを有している。また、樹脂芯材２ａ、２ｂの内面には、二つのリブ６が、サンバイザ本体１の長手方向に沿って設けられており、ガイド溝８ａ、８ｂに係合してサポートアッセンブリ８のスライドをガイドする。

サンバイザ本体１の内部において、サポートアッセンブリ８がスムーズにスライドするためには、ガイド溝８ａ、８ｂと二つのリブ６の間の摺動抵抗を少なくする必要がある。このためには、樹脂芯材２ａ、２ｂを折り重ねたときに、リブ６がガイド溝８ａ、８ｂに位置ずれなく正確に係合する必要がある。さらに、サポートアッセンブリ８がスライドする領域の全体に渡って、位置ずれが生じないように折り重ねることが必要となる。製造時の加工精度が十分でなければ、折り重ねる際の位置合わせにバラツキが生じ、その結果、摺動抵抗が大きく操作性の悪い不良品が発生するという問題があった。

また、図中に示すサポートアッセンブリ８の底面に対向するリブ７ａ、７ｂの位置にずれが生じると、先端の当接する部分において段差が生じる。これにより、サポートアッセンブリ８の底面がリブ７ａ、７ｂに接触した場合に、サポートアッセンブリ８が傾き、樹脂芯材２ａ、２ｂの内面に設けられたリブ５またはリブ６に強く当接し、摺動抵抗が大きくなり、スライド操作時の操作力がばらついて、不良品が発生してしまうという問題もあった。

そこで、本発明は、上記問題点を解決し、サンバイザ本体をスライド操作する際の操作性が良い車両用サンバイザを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用サンバイザは、一方の端部を車体に取り付けるシャフトと、シャフトに取付けられたサポートアッセンブリと、 二つの樹脂芯材がヒンジ部により連結され、シャフトの他方の端部とサポートアッセンブリを内包するように、二つの樹脂芯材が、前記ヒンジ部を折り目として折り重ねられて成るサンバイザ本体と、ヒンジ部の近傍に設けられて、サポートアッセンブリのスライドをガイドする第１スライドガイドと、二つの樹脂芯材のいずれか一方の内面に設けられて、サポートアッセンブリのスライドをガイドする第２スライドガイドと、を備え、サポートアッセンブリは、折り重ねられた二つの樹脂芯材と、第１スライドガイドと、第２スライドガイドとに囲まれた空間に、スライド自在に挟持され、サポートアッセンブリがシャフトを軸として回動することにより、サンバイザ本体が回動し、サポートアッセンブリが、二つの樹脂芯材と、第１スライドガイドと、第２スライドガイドと、に沿ってスライドすることにより、サンバイザ本体がシャフトに対して相対的にスライドすることを特徴とすることを特徴とする。

本発明によれば、二つの樹脂芯材のいずれか一方に設けられた第２スライドガイドと、二つの樹脂芯材の内面とにより、サポートアッセンブリが挟持されるので、スライドする際の摺動抵抗の大きさが、樹脂芯材の位置ずれに左右されない。これにより、サンバイザ本体のスライド時の操作力のバラツキを小さくすることができ、サンバイザの操作性を向上することができる。

また、本発明の車両用サンバイザにおいて、第１スライドガイドは、二つの樹脂芯材のいずれか一方の内面にヒンジ部に沿って設けられ、二つの樹脂芯材が折り重ねられることによりヒンジ部に生じる段差をカバーする突起部であることを特徴とする。

これにより、サポートアッセンブリが、スライド中にヒンジ部の段差に当接することがないため、摺動抵抗が大きくなることはなく、サンバイザ本体は、滑らかにスライドすることができる。

さらに、本発明の車両用サンバイザは、二つの樹脂芯材が折り重ねられて当接する部分において、位置ずれが生じないように、突起部が設けられていない樹脂芯材と突起部が当接して、ヒンジ部の折り曲げ幅を制限することを特徴とする。

本発明によれば、二つの樹脂芯材を重ね合わせる際に、ヒンジ部が過剰に折れ曲がることにより生じる位置ずれを防ぐことができる。これにより、樹脂芯材を容易に重ね合わせることができ、作業の簡素化を図ることができる。

また、本発明の車両用サンバイザは、二つの樹脂芯材の第２スライドガイドの設けられていない一方において、第２スライドガイドを支持する係合部が設けられていることを特徴とする。

これにより、サポートアッセンブリがスライドする際の押圧により第２スライドガイドが変形することを防ぎ、サンバイザ本体の操作性に安定感を与えることができる。

本発明の別の態様によれば、本発明に係る車両用サンバイザは、第１スライドガイドは、二つの樹脂芯材が折り重ねられた状態においてヒンジ部に沿って形成されるスライド溝であって、サポートアッセンブリは、スライド溝に掛合する第１スライドサポートと、第２スライドガイドの開放端部に掛合する第２スライドサポートと、を備え、サポートアッセンブリは、第１スライドサポートがスライド溝に掛合し、第２スライドサポートが第２スライドガイドの開放端に掛合した状態で、二つの樹脂芯材の第２スライドガイドの設けられていない一方に、スライド自在に挟持されていることを特徴とする。

本発明によれば、サポートアッセンブリは、第２スライドガイドの開放端とスライド溝に掛止され、さらに第２スライドガイドが設けられていない樹脂芯材が、スライド自在に挟持しているだけであることから、サポートアッセンブリをスライドさせる際の摺動抵抗の大きさが、樹脂芯材の位置ずれに左右されない構成となっている。これにより、サンバイザ本体のスライド時の操作力のバラツキを小さくすることができ、サンバイザの操作性を向上することができる。

本発明によれば、サンバイザ本体をスライド操作する際の操作性が良い車両用サンバイザを提供することができる。

以下、本発明に係る車両用サンバイザの好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図３は本実施形態に係る車両用サンバイザ１００のＡ−Ａ断面の模式図である。サンバイザ本体２０は、二つの樹脂芯材２０ａ、２０ｂをヒンジ部２１で折り曲げて重ねることにより形成される中空構造を有している。また、ヒンジ部２１に沿って、第１スライドガイドである突起部２３ａが設けられ、樹脂芯材２０ａの内面には、第２スライドガイド２２ａが設けられている。

サポートアッセンブリ２７は、樹脂芯材２０ａと２０ｂ、および第１スライドガイド２３ａと第２スライドガイド２２ａで囲まれる空間内に挟持されて、サンバイザ本体に内包されている。見方を変えれば、サポートアッセンブリ２７は、第１スライドガイド２３ａと第２スライドガイド２２ａで形成されたスライド溝にはめ込まれ、さらに、樹脂芯材２０ｂによって、スライド溝からはみ出さないように規制されていると言える。第１スライドガイド２３ａは、ヒンジ部２１が折り曲げられることにより生じる段差をカバーしており、第１スライドガイド２３ａに当接するサポートアッセンブリ２７は、滑らかにスライドすることができる。また、第２スライドガイド２２ａは、サポートアッセンブリ２２ａの底面全体が当接できる幅になっており、スライドする際の安定性を確保している。

本実施形態においては、第２スライドガイド２２ａの開放端面が、樹脂芯材２０ｂに設けられた凸部２２ｂに当接するように、第２スライドガイド２２ａの幅は、広く設けられている。第２スライドガイド２２ａが、その機能を発揮するためには、必ずしも本実施態様のように広い幅を必要とする訳ではない。しかし、スライドの安定性を確保するためには、少なくとも第２スライドガイド２２ａの開放端部が、図中に示す中心線Ｃ-Ｃを超えて、樹脂芯材２０ｂの側に位置するような幅に設けられることが好ましい。

サポートアッセンブリ２７は、シャフト２８に回動自在に取り付けられている。サポートアッセンブリ２７を挟持する樹脂芯材２０ａ、２０ｂとから成るサンバイザ本体２０は、サポートアッセンブリ２７の回動により、シャフト２８を軸として回動することができる。さらに、サポートアッセンブリ２７に当接する樹脂芯材２０ａおよび２０ｂの内面には、スライド方向に沿って凸部２４、２５が設けられている。この凸部２４，２５より、サポートアッセンブリ２７と樹脂芯材２０ａ、２０ｂの内面との接触面積を小さくし、樹脂芯材２０ａ、２０ｂが、サポートアッセンブリ２７をスライド自在に挟持することが可能となっている。

本発明に係る車両用サンバイザは、小さな操作力で滑らかにスライドし、且つ、スライド範囲の中間位置で使用しても、車両の振動により位置がずれることがないことを特徴とする。この相反する性能を確保するためには、樹脂芯材２０ａ、２０ｂの内面とサポートアッセンブリ２７の間に生じる摺動抵抗を適当な範囲に調整する必要がある。このためには、芯材面とサポートアッセンブリ２７の間に微妙なクリアランスを設けなければならない。凸部２４、２５が無い場合には、サポートアッセンブリ２７と芯材面との接触面積が広いので、わずかなクリアランスの幅の変化で摺動抵抗が大きく変化する。このため、摺動抵抗を適当な範囲に調整をすることは困難となる。一方、凸部２４、２５を設けた場合には、サポートアッセンブリ２７と芯材面との接触面積が小さくなり、クリアランスの許容範囲は広くなる。この結果、樹脂成型の加工精度と樹脂芯材の折り重ね加工の精度を加味して、凸部２４、２５の高さを調整することで、摺動抵抗を適当な範囲に調整することが可能となる。本実施例では、樹脂芯材２０ａと２０ｂの内面に、それぞれ凸部２４、２５を設けているが、樹脂芯材２０ａの内面の２つの凸部２４、２５と、樹脂芯材２０ｂの内面に設けられた１つの凸部の３点で支持する構造、または、樹脂芯材２０ａの内面に設けられた１つの凸部と、樹脂芯材２０ｂの内面に設けられた２つの凸部２４、２５の３点で支持する構造とすることでも、サポートアッセンブリ２７が、ガタつき無く滑らかにスライドすることが可能となる。

第１スライドガイドである突起部２３ａは、樹脂芯材２０ａと２０ｂがヒンジ部２１において折り曲げられて重ね合わされる際に、樹脂芯材２０ｂの内面にヒンジ部２１に沿って設けられた段差２３ｂに当接し、ヒンジ部２１の折り曲げを制限する働きをする。これにより、ヒンジ部２１が過剰に折り曲がることを防ぐことができ、樹脂芯材２０ａと２０ｂを重ね合わせる際の位置合わせ作業が容易となる。

上記の実施態様においては、第２スライドガイド２２ａが設けられた樹脂芯材２０ａの内面に第１スライドガイドである突起部２３ａを設け、対向する段差２３ｂを樹脂芯材２０ｂの内面に設けている。これとは反対に、樹脂芯材２０ｂに突起部２３ａを設け、樹脂芯材２０ａに段差２３ｂを設けたとしても、ヒンジ部２１の折れ曲がりを制限することについては同様の効果が得られる。しかしながら、第２スライドガイド２２ａと突起部２３ａを同じ樹脂芯材側に設けることにより、第２スライドガイド２２ａと突起部２３ａの間の寸法精度を向上する効果が得られる。すなわち、同じ樹脂芯材側に設ける場合には、樹脂成形時の加工精度を維持した寸法精度を確保できるのに対し、異なる樹脂芯材に設けた場合には、ヒンジの折り曲げ加工の際のバラツキが付加され寸法精度が劣化するからである。すなわち、第１スライドガイドとしての突起部２３ａと第２スライドガイド２２ａの間隔のバラツキが大きくなり、その間をスライドするサポートアッセンブリ２７の摺動抵抗が区々となる。このため、操作性の劣る不良品が発生する確率が高くなる。したがって、本実施態様に示すように、第２スライドガイド２２ａとヒンジ部の折り曲げを制限する突起部２３ａは、同じ樹脂芯材側に設けることが好ましい。

さらに、第２スライドガイド２２ａは、樹脂芯材２０ｂの内面に設けられた凸部２２ｂに当接し、同じく樹脂芯材２０ｂの内面に設けられたサポートリブ２６に係合して支持されている。サポートリブ２６は、樹脂芯材２０ｂに設けられた係合部として機能し、樹脂芯材２０ａの内面に設けられた第２スライドガイド２２ａの開放端部がサポートアッセンブリ２７のスライド時に変形しないように支持して、サンバイザ本体の操作性を安定させている。

また、別の視点から見れば、凸部２２ｂとサポートリブ２６の組み合わせによる係合部が、第２スライドガイド２２ａの開放端部に係合し、樹脂芯材２０ｂがヒンジ部２１へ向ってずれる動きを規制する働きをしている。一方、突起部２３ａは、ヒンジ部２１の折り曲げを制限することにより、ヒンジ部２１から第２スライドガイド２２ａの方向へずれる樹脂芯材２０ｂの動きを規制している。この結果、凸部２２ｂとサポートリブ２６の組み合わせによる係合部と、突起部２３ａとが協働して、樹脂芯材２０ａと２０ｂを重ね合せた状態を安定させる機能を果たしている。

さらに、第２スライドガイド２２ａの開放端部と凸部２２ｂが当接する部分を溶着して固定することにより、樹脂芯材２０ａと２０ｂの重ね合せを安定化し、サポートアッセンブリ２７のスライドをスムーズにして、サンバイザ本体の操作性を向上させることができる。例えば、樹脂芯材２０ａまたは２０ｂの一部に、溶着を行うための開口を設け、開口を通して当接部分に溶着加工を施すことにより実施することができる。溶着方法としては、超音波溶着，振動溶着，レーザー溶着等を用いることが出来る。

また、図３に示す車両用サンバイザ１００においては、サポートアッセンブリ２７に当接する第２スライドガイド２２ａの面は、サポートアッセンブリ２７側の当接する面の全体を受けている。すなわち、樹脂芯材２０ａと２０ｂの間に合わせに位置ずれが生じ、凸部２２ｂと第２スライドガイド２２ａの開放端部が当接する位置に段差が発生したとしても、サポートアッセンブリ２７が段差に接触することがないので、傾斜して樹脂芯材２０ａまたは２０ｂの内面に強く当接することはない。したがって、サポートアッセンブリ２７のスライド時の摺動抵抗が位置ずれの影響を受けることがなく、バラツキの少ないサンバイザ本体２０の操作性を確保することができる。

上記の通り、本発明の実施態様によれば、第２スライドガイドを二つの樹脂芯材の一方のみに設け、サンバイザ本体の内部でスライドするサポートアッセンブリを二つの樹脂芯材と第２スライドガイドで挟持する構成としているので、樹脂芯材を折り重ねる際の位置ずれに左右されることなく、スライド時の摺動抵抗が小さく、操作性の良い車両用サンバイザが実現される。

以下、本発明の別の実施例について説明する。図４は、第２スライドガイド２２ａの開放端部と係合するために、樹脂芯材２０ｂの内面に設けられた係合部であって、別の態様の実施例を示す模式図である。以下、図３に示す実施例と共通する部分については、同じ名称および記号を使用し説明は省略する。

樹脂芯材２０ｂの内面に設けられた係合部は、サンバイザ本体の長手方向に伸びる２層の庇状の凸部４１、４２の間に設けられた少なくとも一つ以上のリブ４３であって、各リブ４３は、第２スライドガイド２２ａの開放端部と嵌合する窪みを有している。図４（ａ）は、２層の庇の間に配置されたリブを示す斜視図である。

図４（ｂ）は、サンバイザ本体２０のＡ−Ａ断面の模式図である。図中に示すように、リブ４３に設けられた窪みに第２スライドガイド２２ａの開放端部が係合することにより、第２スライドガイド２２ａの開放端部が変形しないように支持され、同時に樹脂芯材２０ｂの動きが規制されて、サンバイザ本体の重ね合わせが安定する。

図５に示す実施例においては、サンバイザ本体の長手方向に伸びて設けられた２層の庇状の凸部５１、５２の間に、第２スライドガイド２２ａの開放端部が係合して固定される。図５（ａ）は、樹脂芯材２０ｂの内面に設けられた２層の庇状凸部５１、５２を模式的に示す斜視図である。２層の庇状の凸部の内、図中の下方に示す凸部５２は、上部の庇状凸部５１より長く張り出しており、少なくとも一つ以上の嵌合孔５３を有している。一方、２層の庇状凸部５１、５２と係合する第２スライドガイド２２ａの端部には、嵌合孔５３と嵌合する嵌合爪５４が設けられている。

図５（ｂ）は、本実施例に係るサンバイザ本体２０のＡ−Ａ断面の模式図である。第２スライドガイド２２ａの開放端部が、２層の庇状凸部５１、５２の間に挿入されて係合している。さらに、嵌合爪５４が嵌合孔５３に嵌め込まれて、第２スライドガイド２２ａの開放端が樹脂芯材２０ｂに固定されている。図中下方の庇状凸部を支持して補強するためのリブ５５が、庇状凸部に沿って複数個が配置されている。これにより、第２スライドガイド２２ａの開放端が２層の庇状凸部５１、５２に係合して嵌合爪５４が嵌合孔５３に嵌め込まれる際の押圧に、庇状凸部５２が耐えることができる。

図６に示す実施例においては、第２スライドガイド２２ａと樹脂芯材２０ｂは、ビス固定される。第２スライドガイド２２ａはビスの軸を受ける嵌合孔６１を備えており、樹脂芯材２０ｂに設けられたビス孔を通して挿入されたビスの軸と嵌合することにより、樹脂芯材２０ｂの内面に固定される。

図６（ａ）は、第２スライドガイド２２ａの開放端面を模式的に示した斜視図である。図中、第２スライドガイド２２ａの下面には、ビスの軸と嵌合する嵌合孔６１を有するボス部６３が成形されている。図６（ｂ）は、本実施例に係るサンバイザ本体のＡ−Ａ断面を示す模式図である。樹脂芯材２０ｂに形成されビス孔６４からビス６２が挿入され、第２スライドガイド２２ａに備えられたボス部６３の嵌合孔６１に嵌合している。これにより、第２スライドガイド２２ａが樹脂芯材２０ｂに固定されるので、サポートアッセンブリ２７がスライドする際に、第２スライドガイド２２ａが変形して動きがブレル等の問題は生じず、サンバイザ本体の安定した操作性が実現される。

次に、本発明に係る車両用サンバイザの第２実施形態について説明する。図７は、本実施形態に係るサンバイザ２００のＡ−Ａ断面を示す模式図である。サンバイザ２００は、一方の端部が車体に取り付けられるシャフト３７と、シャフト３７に回動自在に取り付けられるサポートアッセンブリ３６と、サンバイザ本体３０とを備える。サンバイザ本体３０は、樹脂芯材３０ａと３０ｂがヒンジ部３１において折り重ねられて形成されている。樹脂芯材３０ａと３０ｂの間の空間に、シャフト３７に取り付けられたサポートアッセンブリ３６が内包されている。サポートアッセンブリ３６はサンバイザ本体３０の長手方向にスライドして、サンバイザ本体３０をシャフト３７に対して相対的にスライドさせる。また、サポートアッセンブリ３６がシャフト３７を軸として回動することにより、サポートアッセンブリ３６を内包したサンバイザ本体３０が回動する。また、サンバイザ本体３０の外面には、装飾用の表皮４０が貼り付けられる。

樹脂芯材３０ａと３０ｂが折り重ねられた状態において、ヒンジ部３１が折れ曲がることにより第１スライドガイドであるガイド溝３３が形成される。サポートアッセンブリ３６には、図中の上下の端において、二つの突起状の第１スライドサポート３６ａと第２スライドサポート３６ｂが設けられている。

第１スライドサポート３６ａがガイド溝３３の側面３３ａに掛合し、第２スライドサポート３６ｂが第２スライドガイド３２の開放端部に掛合して、樹脂芯材３０ａと第２スライドガイド３２の間に形成された溝状のスライド空間にサポートアッセンブリ３６を掛止する構造となっている。さらに、樹脂芯材３０ｂがヒンジ部３１で折り重ねられることにより、樹脂芯材３０ｂの内面に設けられた凸部３４、３５が当接して、サポートアッセンブリ３６をサンバイザ本体内部に挟持する。このとき、サポートアッセンブリ３６は、第１スライドガイドであるガイド溝３３および第２スライドガイド３２に沿ってサンバイザ本体３０の長手方向にスライド可能な状態で挟持されている。

本実施形態によれば、サポートアッセンブリ３６のスライド時の摺動抵抗は、ヒンジ部３１で折り重ねられる樹脂芯材３０ａと３０ｂの位置ずれに左右されることなく、樹脂芯材３０ｂの内面に設けられた凸部３４、３５がサポートアッセンブリ３６に当接する際の押圧に依存する。凸部３４、３５は、サポートアッセンブリ３６が、第２スライドガイド３２と樹脂芯材３０ａの間のスライド空間からはみ出さないように動きを規制しているだけである。また、前述したように、凸部３４、３５の高さを変えることにより、サポートアッセンブリ３６と凸部３４、３５の間のクリアランスを調整し、サポートアッセンブリ３６の摺動抵抗を適当な範囲に調整することが可能となり、小さな操作力で滑らかにスライドし、且つ、車両の振動によりセットした位置からずれることのないサンバイザを実現することができる。本実施例では、樹脂芯材３０ｂの内面に凸部３４、３５を設けているが、少なくとも１つの凸部と、第１スライドガイドであるスライド溝３３の側壁３３ａと、第２スライドガイド３２の開放端と、において３点支持する構造にすることでも、サポートアッセンブリ３６が、ガタつき無く滑らかにスライドすることが可能となる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る車両用仕切部材は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

本発明に係る車両用サンバイザの外観を示す模式図である。 従来技術に係る車両用サンバイザのＡ−Ａ断面を示す模式図である。 本発明に係る車両用サンバイザのＡ−Ａ断面を示す模式図である。 （ａ）実施例１に係る車両用サンバイザの係合部を示す斜視図である。（ｂ）実施例１に係る車両用サンバイザのＡ−Ａ断面を示す模式図である。 （ａ）実施例２に係る車両用サンバイザの係合部を示す斜視図である。（ｂ）実施例２に係る車両用サンバイザのＡ−Ａ断面を示す模式図である。 （ａ）実施例３に係る車両用サンバイザの係合部を示す斜視図である。（ｂ）実施例３に係る車両用サンバイザのＡ−Ａ断面を示す模式図である。 実施例４に係る車両用サンバイザのＡ−Ａ断面を示す模式図である。

符号の説明

１００、２００ 車両用サンバイザ
２０、３０ サンバイザ本体
２０ａ、２０ｂ、３０ａ、３０ｂ 樹脂芯材
２１、３１ ヒンジ部
２２ａ、３２ 第２スライドガイド
２３ａ 第１スライドガイド（突起部）
２６ サポートリブ
２４、２５、３４、３５ 凸部
２７、３６ サポートアッセンブリ
２８、３７ シャフト
３６ａ、３６ｂ スライドサポート
４１、４２ 庇状凸部
４３ 係合リブ
５１、５２ 庇状凸部
５３ 嵌合孔
５４ 嵌合爪
６１ ネジ孔
６２ ビス
６３ ボス部
６４ ネジ孔

Claims (5)

1. 一方の端部を車体に取り付けるシャフトと、
   前記シャフトに取付けられたサポートアッセンブリと、
   二つの樹脂芯材がヒンジ部により連結され、前記シャフトの他方の端部と前記サポートアッセンブリを内包するように、前記二つの樹脂芯材が、前記ヒンジ部を折り目として折り重ねられて成るサンバイザ本体と、
   前記ヒンジ部の近傍に設けられて、前記サポートアッセンブリのスライドをガイドする第１スライドガイドと、
   前記二つの樹脂芯材のいずれか一方の内面に設けられて、前記サポートアッセンブリのスライドをガイドする第２スライドガイドと、を備え、
   前記サポートアッセンブリは、折り重ねられた前記二つの樹脂芯材と、前記第１スライドガイドと、前記第２スライドガイドとに囲まれた空間に、スライド自在に挟持され、
   前記サポートアッセンブリが前記シャフトを軸として回動することにより、前記サンバイザ本体が回動し、
   前記サポートアッセンブリが、前記二つの樹脂芯材と、前記第１スライドガイドと、前記第２スライドガイドと、に沿ってスライドすることにより、前記サンバイザ本体が前記シャフトに対して相対的にスライドすることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 前記第１スライドガイドは、前記二つの樹脂芯材のいずれか一方の内面に前記ヒンジ部に沿って設けられ、前記二つの樹脂芯材が折り重ねられることにより前記ヒンジ部に生じる段差をカバーする突起部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
3. 前記二つの樹脂芯材が折り重ねられて当接する部分において、位置ずれが生じないように、前記突起部が設けられていない樹脂芯材と前記突起部が当接して、前記ヒンジ部の折り曲げ幅を制限することを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ。
4. 前記二つの樹脂芯材の前記第２スライドガイドの設けられていない一方において、前記第２スライドガイドを支持する係合部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用サンバイザ。
5. 前記第１スライドガイドは、前記二つの樹脂芯材が折り重ねられた状態において前記ヒンジ部に沿って形成されるスライド溝であって、
   前記サポートアッセンブリは、前記スライド溝に掛合する第１スライドサポートと、
   前記第２スライドガイドの開放端部に掛合する第２スライドサポートと、を備え、
   前記サポートアッセンブリは、前記第１スライドサポートが前記スライド溝に掛合し、前記第２スライドサポートが前記第２スライドガイドの開放端に掛合した状態で、前記二つの樹脂芯材の前記第２スライドガイドの設けられていない一方に、スライド自在に挟持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。