CN101628537B - 车辆可安装的遮阳板 - Google Patents

Abstract

一种车辆可安装的遮阳板，包括：轴，其一端安装在车体上；支承件，安装在轴上；遮阳板本体，其中两个树脂型芯构件通过铰接部彼此联接并且两个树脂型芯构件利用作为折叠部的铰接部折叠以包括轴的另一端和支承件；第一滑动导向件，邻近铰接部设置，用于引导支承件的滑动；及第二滑动导向件，设置在两个树脂型芯构件中的一个的内表面上，用于引导支承件的滑动。支承件可滑动地保持在被折叠的两个树脂型芯构件、第一滑动导向件和第二滑动导向件包围的空间中。支承件绕轴旋转，遮阳板本体旋转。支承件沿两个树脂型芯构件、第一滑动导向件和第二滑动导向件滑动，由此遮阳板本体相对于轴滑动。这样提高了车辆可安装的遮阳板滑动操作的可操作性。

Description

车辆可安装的遮阳板

相关申请的交叉引用

本申请基于2008年7月15日提交的在先日本专利申请No.2008-183718并要求其优先权，该申请的全部内容在此通过引用的方式并入。

技术领域

本发明涉及一种车辆可安装的遮阳板。

背景技术

公知的是传统的遮阳板可安装到车辆驾驶员的座位或副座的正面斜向上的位置，并且采用该遮阳板来预防由于直射的阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光所引起的晃眼。近来，已经公知一种车辆可安装的遮阳板，它能够根据诸如驾驶员的姿势和体型的情况来改变光阻断范围，并且可旋转以便阻断诸如来自侧玻璃的直射阳光或前灯灯光的光。

在专利文献1，即日本特开申请公布No.2004-009883、9-254649和2007-131168中描述的传统的车辆可安装遮阳板中，将两个树脂型芯构件弯曲以形成遮阳板本体，安装在车辆上的轴的一部分和安装在该轴上的支承件被包括在该遮阳板本体中。这样，能实现遮阳板的旋转和滑动运动。

发明内容

本发明要解决的问题

在下文中，将描述本发明要解决的问题。

图1是示出根据本发明的示例性车辆可安装遮阳板的示意图。遮阳板100由以下部件组成：遮阳板本体20，它阻断外部照射光；轴28，它在一端29处安装在车体上；以及支承件27。遮阳板本体20具有两个树脂型芯构件以弯曲状态构成的中空结构。轴28的另一端和支承件27被包括在弯曲的树脂型芯构件之间，在沿遮阳板本体20的纵向方向截取的端缘的内部。支承件27以组件可沿遮阳板本体20纵向滑动的状态保持在弯曲的树脂型芯构件之间。

如由图中的箭头B所指示的，支承件27纵向滑动，由此遮阳板本体20能相对于轴28滑动。此外，支承件27可绕轴28旋转。利用这些特征，能够增强滑动式车辆可安装遮阳板的性能。

然而，传统的遮阳板具有下文所述的问题。

图2是沿传统的遮阳板本体1的线A-A截取的横剖面。遮阳板本体1具有两个树脂型芯构件2a、2b利用铰链4弯曲的中空结构。支承件8和轴9设置在遮阳板本体1的内部。此外，在折叠树脂型芯构件之前先使它们打开的状态中，将遮阳板本体1一体地模制成型，使得树脂型芯构件2a、2b通过铰链4彼此联接。

支承件8具有导向凹槽8a、8b。此外，在树脂型芯构件2a、2b的内表面上，两个肋条6沿遮阳板本体1的纵向方向设置，并且与导向凹槽8a、8b接合，从而引导支承件8的滑动。

在遮阳板1的内部，为了确保支承件8平滑地滑动，需要减小导向凹槽8a、8b与两个肋条6之间的滑动阻力。为此，当将树脂型芯构件2a、2b折叠在彼此之上时，肋条6需要在没有移位的情况下与导向凹槽8a、8b精确地接合。此外，需要弯曲该树脂型芯构件，从而在支承件8在其中滑动的整个区域上不出现移位。如果在生产时获得的制造精度不够，则在折叠时获得的对准出现不一致。结果，存在这样的问题，即出现滑动阻力大和可操作性差的缺陷。

此外，如果与图中所示的支承件8的底表面相对的肋条7a、7b出现移位，则在尖端邻接部处形成阶跃高度。因此，如果支承件8的底表面与肋条7a、7b形成接触，则支承件8倾斜，此后，强力地紧靠着设置在树脂型芯构件2a、2b的内表面上的肋条5或6。由于强力紧靠，出现这样的问题：滑动阻力增加，在滑动操作时产生的操作力扭曲，并出现缺陷。

因此，做出本发明以解决上述问题，并且目的是提供一种具有在整个遮阳板的滑动操作时产生的良好可操作性的车辆可安装遮阳板。

发明概述

为了解决上述问题，车辆可安装遮阳板包括：

轴，该轴的一端安装在车体上；

支承件，该支承件安装在所述轴上；

遮阳板本体，在该遮阳板本体中，两个树脂型芯构件通过铰接部彼此联接，并且所述两个树脂型芯构件利用作为折叠部的所述铰接部折叠，以便包括所述轴的另一端和所述支承件；

第一滑动导向件，该第一滑动导向件邻近所述铰接部设置，用于引导所述支承件的滑动；以及

第二滑动导向件，该第二滑动导向件设置在所述两个树脂型芯构件中的仅仅一个树脂型芯构件的内表面上，用于引导所述支承件的滑动，使得接收所述支承件的整个邻接表面，其中：

所述支承件被可滑动地保持在被折叠的两个树脂型芯构件、所述第一滑动导向件和所述第二滑动导向件所包围的空间中；

所述支承件绕所述轴旋转，由此所述遮阳板本体旋转；

所述支承件沿所述两个树脂型芯构件、所述第一滑动导向件和所述第二滑动导向件滑动，由此所述遮阳板本体相对于所述轴滑动。

根据本发明，支承件被保持在设置于两个树脂型芯构件中的任一个上的第二滑动导向件与两个树脂型芯构件的内表面之间，从而不会由于树脂型芯构件的移位而影响在滑动时产生的滑动阻力的大小。这样，能减小在遮阳板本体滑动时产生的操作力的分散，并且能提高遮阳板的可操作性。

本发明的车辆可安装遮阳板的特征在于：第一滑动导向件是沿铰接部设置在两个树脂型芯构件中的一个的内表面上的突出部，该突出部覆盖通过将两个树脂型芯构件折叠在彼此之上而在铰接部处出现的阶跃高度(step height)。

这样，在滑动中，该支承件决不会紧靠铰接部的阶跃高度。因而，滑动阻力决不会增加，遮阳板本体能平滑地滑动。

本发明的车辆可安装遮阳板的特征在于：在两个树脂型芯构件紧靠折叠的位置处，其上未设置突出部的树脂型芯构件中的一个和突出部彼此紧靠，以便确保不产生移位，从而限制铰接部的弯曲宽度。

根据本发明，能够防止当两个树脂型芯构件折叠在彼此之上时由于铰接部的过度弯曲而产生的移位。这样，树脂型芯构件能容易地叠置在彼此之上，从而能够简化工作。

本发明的车辆可安装遮阳板的特征在于：支承第二滑动导向件的接合部设置在两个树脂型芯构件中的其上未设置第二滑动导向件的一个上。

这样，能防止第二滑动导向件由于在支承件滑动时产生的压力而变形，从而能够确保遮阳板本体的稳定的可操作性。

根据本发明的另一方面，根据本发明的车辆可安装遮阳板的特征在于：第一滑动导向件是在将两个树脂型芯构件折叠在彼此之上的状态中沿铰接部形成的滑动凹槽；支承件具有钩在该滑动凹槽上的第一滑动支承件和钩在第二滑动导向件的开口端处的第二滑动支承件；并且支承件能以第一滑动支承件钩在该滑动凹槽上而第二滑动支承件钩在第二滑动导向件的开口端处的状态滑动地保持在其上未设置第二滑动导向件的两个树脂型芯构件中的一个上。

根据本发明，支承件钩在第二滑动导向件的开口端处以及在滑动凹槽上。此外，其上未设置第二滑动导向件的树脂型芯构件仅可滑动地保持。因而，不会由于树脂型芯构件的移位而影响在支承件滑动时产生的滑动阻力的大小。这样，能减小在遮阳板本体滑动时产生的操作力的分散，并且能提高遮阳板的可操作性。

根据本发明的车辆可安装遮阳板涉及以下这种车辆可安装遮阳板，它包括：遮阳板本体，其形成为中空形状；支承件，其布置在该遮阳板本体中；轴，其弯曲成大致L形，该轴的一端可旋转地插入到该支承件中；以及支架，用于将该轴的另一端安装在车辆侧上，该轴被相对于该支架可旋转地支承，遮阳板本体被相对于该轴可旋转地支承，其中：在遮阳板本体的内壁上，形成有沿该内壁的纵向方向延伸的导轨；支承件可滑动地介于该导轨之间以相对于该轴可滑动地支承遮阳板本体，然后可变地构成遮阳板本体的光阻断范围；可弹性变形的接合片形成在支承件和导轨中的任一个上以进一步将遮阳板本体定位在轴上；并且该接合片要与之接合的接合部形成在支承件和导轨中的另一个上。

通过将诸如织物布、非织物布或PVC片的遮阳板表层覆盖在树脂型芯构件的外表面上来构成遮阳板本体。

布置在遮阳板本体中的支承件由诸如聚缩醛（POM）的合成树脂模具制成，设有轴孔，并且轴的插入部可旋转地支撑在该轴孔中。这样，遮阳板本体可设置为沿轴的外围旋转。

利用此结构，本发明能提供一种车辆可安装遮阳板，其中，接合片与接合部接合。遮阳板本体通过支承件可靠地定位和保持在轴上，并且遮阳板本体决不会出现由于运动车辆的振动所产生的移位，因此，使遮阳板总能可靠地阻断诸如阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光的照射光。

本发明的遮阳板可构成为使得接合片以及该接合片要与之接合的接合部形成为分别成对地彼此隔开。因此，能在轴的两端处确定遮阳板本体相对于轴的定位位置。

利用此结构，将遮阳板本体定位在轴的两端处，并且通过使用该轴的细长尺寸的整个长度，能确保光阻断范围达到最大。

本发明可适用于接合片设置在支承件处而接合部设置在导轨中的各自一个处，以及相反地，接合片设置在该导轨处而接合部设置在支承件处的情形。

接合片设置在支承件处而接合部设置在导轨处，或者替代地，接合片设置在导轨中的各自一个处而接合部设置在支承件处，由此能根据遮阳板的整个形状来对它们进行适当地选择。

根据本发明，能提供一种车辆可安装遮阳板，其中：接合片能构成为在形如板的弹簧片处形成弯曲接合片部，而接合部能由该弯曲接合片部要与之接合的接合凹口构成；并且该接合片接合在由弹簧片构成的接合凹口中，从而使遮阳板能可靠地对遮阳板本体中的轴执行位置限制，并总能可靠地阻断诸如阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光的照射光。

根据本发明，能提供一种车辆可安装遮阳板，其中：接合片能构成为在板形弹簧片处形成弯曲接合片部，而接合部能由突出部形成，该弯曲接合片部与该突出部紧靠接合；并且构成接合片的弹簧片的弯曲接合片部紧靠由突出部组成的接合部，从而使遮阳板能可靠地对遮阳板本体中的轴执行位置限制，并总能可靠地阻断诸如阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光的照射光。

一种车辆可安装遮阳板，在该车辆可安装遮阳板中，遮阳板本体沿轴滑动，该轴的一端枢转地安装在车辆面板上，该车辆可安装遮阳板的特征在于包括：中空部，其是设置在遮阳板本体内部的空间；支承件，其安装在该轴的另一端上并且可滑动地封装在该中空部中；第一锁定部，在遮阳板本体沿该轴要被容纳的方向滑动并停止的位置处，该支承件紧靠该第一锁定部；以及第二锁定部，在遮阳板本体沿该轴要伸出的方向滑动并停止的位置处，该支承件紧靠该第二锁定部，该第一和第二锁定部中的至少一个具有：设置在限定该中空部的壁表面上的接合孔，具有与该接合孔接合的突出部的支承件。

根据本发明，该车辆可安装遮阳板的结构使得设置在安装于轴的尖端上的支承件处的突出部与设置在遮阳板本体处的锁定部的接合孔接合，从而使遮阳板本体能保持在该轴处。这样，即使构成遮阳板本体的树脂型芯构件膨胀，遮阳板本体也通过该支承件保持处于稳定的状态。

此外，根据本发明的车辆可安装遮阳板的特征在于：设置在支承件处的突出部具有加工成锥形形状的尖端。这样，该突出部容易与设置在锁定部处的接合孔接合，从而允许车辆可安装遮阳板的改进的功能。

综上所述，本发明提供了一种车辆可安装的遮阳板，其包括：轴，该轴的一端安装在车体上；支承件，该支承件安装在所述轴上；遮阳板本体，在该遮阳板本体中，两个树脂型芯构件通过铰接部彼此联接，并且所述两个树脂型芯构件利用作为折叠部的所述铰接部折叠，以便包括所述轴的另一端和所述支承件；第一滑动导向件，该第一滑动导向件邻近所述铰接部设置，用于引导所述支承件的滑动；以及第二滑动导向件，该第二滑动导向件设置在所述两个树脂型芯构件中的仅仅一个树脂型芯构件的内表面上，用于引导所述支承件的滑动，使得接收所述支承件的整个邻接表面，其中：所述支承件被可滑动地保持在被折叠的两个树脂型芯构件、所述第一滑动导向件和所述第二滑动导向件所包围的空间中；所述支承件绕所述轴旋转，由此所述遮阳板本体旋转；所述支承件沿所述两个树脂型芯构件、所述第一滑动导向件和所述第二滑动导向件滑动，由此所述遮阳板本体相对于所述轴滑动。

优选的是，所述第一滑动导向件是沿所述铰接部设置在所述两个树脂型芯构件中的一个树脂型芯构件的内表面上的突起，并且所述突起覆盖通过将所述两个树脂型芯构件折叠在彼此之上而在所述铰接部处出现的阶跃高度。

优选的是，在所述两个树脂型芯构件紧靠地折叠的位置处，所述树脂型芯构件中的其上未设置所述突起的一个树脂型芯构件和所述突起彼此紧靠，以便确保不产生位移，从而限制所述铰接部的弯曲宽度。

优选的是，支承所述第二滑动导向件的接合部设置在所述两个树脂型芯构件中的其上未设置所述第二滑动导向件的一个树脂型芯构件上。

优选的是，所述第一滑动导向件是在将所述两个树脂型芯构件折叠在彼此之上的状态中沿所述铰接部形成的滑动凹槽；所述支承件具有钩在所述滑动凹槽上的第一滑动支承件和钩在所述第二滑动导向件的开口端处的第二滑动支承件；并且所述支承件在如下状态中被可滑动地保持在所述两个树脂型芯构件中的其上未设置所述第二滑动导向件的一个树脂型芯构件上：所述第一滑动支承件钩在所述滑动凹槽上，并且所述第二滑动支承件钩在所述第二滑动导向件的所述开口端处。

优选的是，在所述遮阳板本体的内壁上，形成有沿其纵向方向延伸的导轨；所述支承件可滑动地介于所述导轨上，以相对于所述轴可滑动地支承所述遮阳板本体，然后可变地构成所述遮阳板本体的光阻断范围；可弹性变形的接合片形成在所述支承件和所述导轨中的任一个上，以进一步将所述遮阳板本体定位在所述轴上；并且所述接合片要与之接合的接合部形成在所述支承件和所述导轨中的另一个上。

优选的是，所述接合片以及所述接合片要与之接合的所述接合部形成为分别成一对地彼此隔开，由此能在所述轴的两端处确定所述遮阳板本体相对于所述轴的定位位置。

优选的是，所述接合片设置在所述支承件处，并且所述接合部设置在所述导轨中的相应一个导轨处。

优选的是，所述接合片设置在所述导轨中的相应一个导轨处，并且所述接合部设置在所述支承件处。

优选的是，所述接合片设置为在形如板状的弹簧片处形成弯曲接合片部，并且所述接合部是接合凹口，所述弯曲接合片部要与所述接合凹口接合。

优选的是，所述接合片设置为在形如板状的弹簧片处形成弯曲接合片部，并且所述接合部是突起，所述弯曲接合片部要与所述突起紧靠接合。

优选的是，所述遮阳板还包括：第一锁定部，在所述遮阳板本体沿所述轴要被容纳的方向滑动和停止的位置处，所述支承件紧靠所述第一锁定部；以及第二锁定部，在所述遮阳板本体沿所述轴要伸出的方向滑动和停止的位置处，所述支承件紧靠所述第二锁定部，所述第一锁定部和第二锁定部中的至少一个锁定部具有设置在限定所述空间的壁表面上的接合孔，所述支承件具有与所述接合孔接合的突出部。

优选的是，设置在所述支承件处的所述突出部具有加工成锥形形状的尖端。

[本发明的有利效果]

本发明能够提供一种在操作遮阳板本体滑动时具有良好可操作性的车辆可安装遮阳板。

附图说明

图1是示出根据本发明的车辆可安装遮阳板的外观的示意图；

图2是沿根据现有技术的车辆可安装遮阳板的线A-A截取的示意性横剖面；

图3是沿根据本发明的车辆可安装遮阳板的线A-A截取的示意性剖视图；

图4A是示出根据第一实施例的车辆可安装遮阳板的接合部的透视图；

图4B是沿根据第一实施例的车辆可安装遮阳板的线A-A截取的示意性横剖面；

图5A是示出根据第一实施例的车辆可安装遮阳板的接合部的透视图；

图5B是沿根据第一实施例的车辆可安装遮阳板的线A-A截取的示意性横剖面；

图6A是示出根据第一实施例的车辆可安装遮阳板的接合部的透视图；

图6B是沿根据第一实施例的车辆可安装遮阳板的线A-A截取的示意性横剖面；

图7是沿根据第二实施例的车辆可安装遮阳板的线A-A截取的示意性横剖面；

图8是图示根据本发明第三实施例的车辆可安装遮阳板中的遮阳板本体的一部分的正剖视图；

图9是图示图8中的支承件与轴之间的相互关系的透视图；

图10是沿图8的线A-A截取的剖视图；

图11是在中立状态中的沿图10的线B-B截取的剖视图，在该中立状态中，支承件可在不与导轨接合的情况下滑动；

图12是沿图10的线B-B截取的剖视图，图示了支承件与导轨接合，由此相对于轴来限制遮阳板本体的位置的状态；

图13是与图12相似的根据本发明的第三实施例修改例中的车辆可安装遮阳板的剖视图；

图14是与图12相似的根据本发明的第三实施例修改例中的车辆可安装遮阳板的剖视图；

图15是示出根据本发明第四实施例的车辆可安装遮阳板的示意图；

图16是示出根据本发明的车辆可安装遮阳板的第二锁定部的示意图；

图17是示出根据本发明的车辆可安装遮阳板的第一锁定部的示意图；以及

图18是示出根据本发明的车辆可安装遮阳板的支承件的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图来描述根据本发明的车辆可安装遮阳板的优选实施例。

将对根据本发明的车辆可安装遮阳板的第一实施例进行描述。图3是沿根据该实施例的车辆可安装遮阳板100的线A-A截取的示意性横剖面。遮阳板本体20具有两个树脂型芯构件20a、20b通过将它们折叠并叠置在铰接部21处而形成的中空结构。此外，用作第一滑动导向件的突出部23a沿树脂型芯构件20a设置，而第二滑动导向件22a设置在树脂型芯构件20a的内表面上。

支承件27保持在被树脂型芯构件20a和20b以及第一和第二滑动导向件23a和22a包围的空间中，并且包括在遮阳板本体中。换句话说，支承件27与由第一滑动导向件23a和第二滑动导向件22a形成的滑动凹槽接合，并进一步通过树脂型芯构件20b限制以便不脱离滑动地延伸。第一滑动导向件23a覆盖由铰接部21的弯曲产生的阶跃高度，并且紧靠第一滑动导向件23a的支承件27能平滑地滑动。此外，第二滑动导向件22a具有能紧靠支承件27的整个底面的宽度，并确保在滑动运动时所需的安全性。

在该实施例中，宽阔地设置第二滑动导向件22a的宽度，从而第二滑动导向件22a的开口端面紧靠设置在树脂型芯构件22a上的突出部22b。与该实施例不同，第二滑动导向件22a不总是需要宽度大来提供该特征。然而，为了确保与滑动运动相关的安全性，优选将第二滑动导向件22a的开口端设置为具有这样的宽度，即至少使得第二滑动导向件22a的开口端定位在超过图中所示的中心线C-C的树脂型芯构件20b的一侧处。

支承件27可旋转地安装在轴28上。由树脂构件20a、20b构成的用于在其间保持该支承件的遮阳板本体20可通过使支承件27旋转而绕轴28旋转。此外，在紧靠支承件27的树脂型芯构件20a和20b的内表面上，突出部24、25沿滑动方向设置。利用这些突出部24、25，能减少支承件27与树脂型芯构件20a、20b的内表面之间的接触面积。此外，树脂型芯构件20a、20b能在其间滑动地保持支承件27。

根据本发明的车辆可安装遮阳板的特征在于该遮阳板利用小的操作力平滑地滑动并且即使将它用在包括在滑动范围内的中间位置处，也不会由于车辆振动而移位。为了确保这种对立的性能，需要在适当的范围内来调节产生于树脂型芯构件20a、20b的内表面与支承件27之间的滑动阻力。为此，必须在该型芯构件表面与支承件27之间设置微小的间隙。如果突出部24和25不存在，则支承件27与该型芯构件表面之间的接触面积增加，从而滑动阻力随着轻微的横向间隙变化而明显改变。因而，变得难以在适当的范围内调节滑动阻力。如果设置突出部24、25，则支承件27与该型芯构件表面之间的接触面积减小，而间隙的公差增加。结果，考虑到树脂成型的制造精度以及树脂型芯构件的折叠制造的精度，通过调节突出部24、25的高度能够在适当的范围内调节滑动阻力。同时，在该实施例中，突出部24、25分别设置在树脂型芯构件20a和20b的内表面上，通过采用在三个点处，即在树脂型芯构件20a的内表面上的两个突出部24、25以及设置在树脂型芯构件20b的内表面上的一个突出部处支承物体的结构，或者替代地，通过采用在三个点处，即在设置于树脂型芯构件20a的内表面上的一个突出部以及设置在树脂型芯构件20b的内表面上的两个突出部24、25处支承物体的结构，支承件27能在没有反冲的情况下平滑地滑动。

作为第一滑动导向件，突出部23a用来在树脂型芯构件20a和20b在铰接部21处弯曲之后叠置在彼此之上时紧靠沿铰接部21设置在树脂型芯构件20b的内表面上的阶跃高度23b，并由此限制铰接部21的弯曲。这使得能够防止铰接部21的过度弯曲并便于在将树脂型芯构件20a和20b叠置在彼此之上时要进行的对准工作。

在该实施例中，用作第一滑动导向件的突出部23a设置在树脂型芯构件20a的内表面上，第二滑动导向件22a设置在该树脂型芯构件20a的内表面上，而相对的阶跃高度23b设置在树脂型芯构件20b的内表面上。反过来，即使突出部23a设置在树脂型芯构件20b上，而阶跃高度23b设置在树脂型芯构件20a上，也能获得与上述相似的有利效果：限制铰接部21的弯曲。然而，通过将第二滑动导向件22a和突出部23a设置在同一树脂型芯构件侧，获得了提高第二滑动导向件22a与突出部23a之间的尺寸精度的有利效果。这是因为，如果它们设置在同一树脂型芯构件侧，则能够确保维持在树脂成型时获得的制造精度的尺寸精度，然而，如果它们设置在不同的树脂型芯构件上，则尺寸精度由于在铰链的弯曲制造时产生的偏差（dispersion）而降低。换句话说，作为第一滑动导向件的突出部23a与第二滑动导向件22a之间的间隙偏差增加，由此在突出部23a与第二滑动导向件22a之间滑动的支承件27上的滑动阻力变得与通常的完全不同。因而，出现由于可操作性差所引起的缺陷的可能性增加。因此，如该实施例中所示，优选将限制铰接部的弯曲的突出部23a和第二滑动导向件22a设置在同一树脂型芯构件侧。

此外，第二滑动导向件22a紧靠设置在树脂型芯构件20b的内表面上的突出部22b，并在与同样设置在树脂型芯构件20b的内表面上的支承肋条26接合之后被支承。支承肋条26用作设置在树脂型芯构件20b上的接合部。此滑动导向件被支承为使得在设置在树脂型芯构件20a的内表面上的第二滑动导向件22a的开口端处不发生变形，因而稳定了遮阳板本体的可操作性。

从另一观点，由突出部22b与支承肋条26之间的组合形成的接合部用于与第二滑动导向件22a的开口端接合，由此限制树脂型芯构件20b移向铰接部21的运动。突出部23a通过限制铰接部21的弯曲来限制树脂型芯构件20b从铰接部21移向第二滑动导向件22a的运动。结果，由突出部22b与支承肋条26之间的组合形成的接合部和突出部23a共同用于稳定其中树脂型芯构件20a和20b叠置在彼此之上的状态。

此外，通过固定和固化第二滑动导向件22a的开口端和突出部22b所紧靠的位置，能够稳定树脂型芯构件20a和20b之间的叠置并确保支承件27的平滑滑动，从而提高遮阳板的可操作性。例如，通过设置开口用于执行树脂型芯构件20a或20b的部分的固定并通过开口向邻接部实施焊接工艺能实现这种提高。焊接方法能包括诸如超声波焊接、振动焊接和激光焊接的那些方法。

在图3所示的车辆可安装的遮阳板100中，紧靠支承件27的第二滑动导向件22a的表面接收设置在支承件27一侧上的整个邻接表面。换句话说，在树脂型芯构件20a与20b之间出现移位之后，即使在突出部22b和第二滑动导向件22a的开口端所紧靠的位置处出现阶跃高度，支承件27也决不会与该阶跃高度形成接触。因而，该支承件不会倾斜并强力地紧靠树脂型芯构件20a或20b的内表面。因此，在使支承件27滑动时产生的滑动阻力没有受到这种移位的影响，从而使遮阳板本体20能确保其稳定的可操作性。

如上所述，根据本发明的实施例，第二滑动导向件仅设置在两个树脂型芯构件中的一个上，从而将在遮阳板本体的内部滑动的支承件保持在两个树脂型芯构件中的各自一个与第二滑动导向件之间。因此，实现了与在折叠树脂型芯构件时可能出现的移位无关的具有其小滑动阻力和良好可操作性的车辆可安装遮阳板。

在下文中，将描述根据本发明其它实施例的车辆可安装遮阳板的修改例。图4是示出接合部的另一示例性方面的示意图，该接合部设置在树脂型芯构件20b的内表面上以便与第二滑动导向件22a的开口端接合。在下文中，与图3中所示的实施例中共有的相同构成元件由相同的命名和附图标记来表示。省略其重复描述。

设置在树脂型芯构件20b的内表面上的接合部等同于设置在沿整个遮阳板的纵向延伸的两层尖顶突出部41与42之间的至少一个或多个肋条43。肋条43中的各自一个具有与第二滑动导向件22a的开口端接合的腔。图4A是示出布置在两层尖顶之间的肋条的透视图。

图4B是沿遮阳板本体20的线A-A截取的示意性横剖面。如图所示，第二滑动导向件22a的开口端与设置在肋条43上的腔接合，由此遮阳板本体被支承为使得在第二滑动导向件22a的开口端处不发生变形，同时，限制树脂型芯构件20b的运动，从而稳定遮阳板的叠置。

接下来，将描述根据本发明第一实施例的遮阳板的修改例。在图5A和图5B中所示的示例中，第二滑动导向件22a的开口端接合并锁定在沿遮阳板本体纵向延伸地设置的两层尖顶突出部51与52之间。图5A是示意性示出设置在树脂型芯构件20b的内表面上的两层尖顶突出部51、52的透视图。在这些两层尖顶突出部之中，在图的下部处示出的突出部52比上尖顶突出部51突出得更长，并具有至少一个或多个接合孔53。另一方面，与接合孔53接合的可接合装配爪54设置在与两层尖顶突出部51、52接合的第二滑动导向件22a的末端处。

图5B是沿根据该实施例的遮阳板本体20的线A-A截取的示意性横剖面。滑动导向件22a的开口端可接合地介于两层尖顶突出部51与52之间。此外，可接合装配爪54与接合孔53接合。之后，第二滑动导向件22a的开口端与树脂型芯构件20b锁定。用于支承和加强在图的下部处示出的尖顶突出部的多个肋条55沿该尖顶突出部布置。这样，尖顶突出部52能持久地抵抗在滑动导向件22a与尖顶突出部51、52接合时产生的压力，由此，可接合装配爪54与接合孔53可接合地装配。

将描述根据本发明第一实施例的车辆可安装遮阳板的修改例。在图6A和图6B中所示的示例中，第二滑动导向件22a和树脂型芯构件20b利用螺钉紧固。第二滑动导向件22a具有接合孔61，用于接收螺钉轴，并且在可接合地装配到通过设置在树脂型芯构件20b上的螺钉孔插入的螺钉轴之后与树脂型芯构件20b的内表面锁定。

图6A是示意性示出第二滑动导向件22a的开口端面的透视图。在图中，具有可接合地装配到螺钉轴的接合孔61的凸起部63成型在第二滑动导向件22a的底表面上。图6B是沿根据该实施例的遮阳板本体的线A-A截取的示意性横剖面。将螺钉62通过形成在树脂型芯构件20b上的螺钉孔64插入，并之后可接合地装配到包括在第二滑动导向件22a中的凸起部63的接合孔61。这样，第二滑动导向件22a与树脂型芯构件20b锁定，从而不会出现这样的问题：例如当支承件27滑动时，第二滑动导向件22a变形，从而产生移位。因此，实现了遮阳板本体的稳定的可操作性。

接下来，将描述根据本发明的车辆可安装遮阳板的第二实施例。图7是沿根据该实施例的遮阳板200的线A-A截取的示意性横剖面。遮阳板200设有：轴37，其在一端处安装在车体上；支承件36，其可旋转地安装在轴37上；以及遮阳板本体30。在遮阳板本体30中，树脂型芯构件30a和30b形成为在铰接部31处折叠。安装在轴37上的支承件36被包括在树脂型芯构件30a与30b之间的空间中。支承件36沿遮阳板本体30纵向滑动，从而使遮阳板本体30相对于轴37滑动。此外，支承件36绕轴37旋转，并且包括支承件36的遮阳板本体30因而旋转。此外，装饰性表层40粘附到遮阳板本体30的外表面。

在树脂型芯构件30a和30b折叠在彼此之上的状态中，铰接部31弯曲，从而形成用作第一滑动导向件的导向凹槽33。在支承件36中，两个突出部，即第一和第二支承件36a和36b设置在图中所示的上端和下端处。

从结构的观点看，第一滑动导向支承件36a钩在导向凹槽33的侧表面33a上，而第二滑动支承件36b钩在第二滑动导向件32的开口端处，以便将支承件36钩在于树脂型芯构件30a和第二滑动导向件32之间获得的凹槽形的滑动空间中。此外，树脂型芯构件30b以叠置的状态折叠在铰接部31处，由此，设置在树脂型芯构件30b的内表面上的突出部34、35紧靠支承件36以将支承件36保持在遮阳板本体的内部。此时，支承件36保持在可沿用作第一滑动导向件的导向凹槽33和第二滑动导向件32在遮阳板本体30中纵向滑动的状态。

根据该实施例，当支承件36滑动时产生的滑动阻力取决于当设置在树脂型芯构件30b的内表面上的突出部34、35紧靠支承件36时产生的压力，而与在铰接部31处折叠的树脂型芯构件30a与30b之间的移位无关。突出部34、35仅用于限制运动，使得支承件36不会从第二滑动导向件32与树脂型芯构件30a之间的滑动空间中脱离。此外，如前所述，通过改变突出部34、35中的各自一个的高度，能够调节支承件36与突出部34、35中的各自一个之间的间隙，继而能够将支承件36的滑动阻力调节在适当的范围内。结果，能提供一种遮阳板，该遮阳板能利用小的操作力平滑地滑动并消除了由于运动车辆的振动所产生的从设定位置的移位。同时，在该实施例中，突出部34、35中的每一个都设置在树脂型芯构件30b的内表面上，通过采用在三个点处，即在一个或多个突出部处，在用作第一滑动导向件的滑动凹槽33的侧壁33a上以及在第二滑动导向件32的开口端处支承该支承件的结构，支承件36能在没有反冲的情况下平滑地滑动。

接下来，将参照图8到图12来描述本发明的车辆可安装遮阳板的第三实施例。图8是图示根据本发明第三实施例的车辆可安装遮阳板中的遮阳板本体的一部分的正剖视图；图9是图示图8中的支承件与轴之间的相互关系的透视图；图10是沿图8的线A-A截取的横剖面；图11是在中立状态中的沿图10的线B-B截取的横剖面，在该中立状态中，支承件可在不与导轨接合的情况下滑动；而图12是沿图10的线B-B截取的横剖面，图示了支承件与导轨接合，由此相对于轴来定位和限制遮阳板本体的状态。

在图8中，该实施例中的车辆可安装遮阳板包括：遮阳板本体301，其形如板，呈矩形以便阻断在车辆的挡风玻璃处或在侧玻璃的向前或侧向方向上遇到的照射光，此外，它形成为中空形状；支承件302，其布置在遮阳板本体301中；轴303，其一端可旋转地插入到该支承件中并形成为以大致L形弯曲；以及支架304，用于将轴303的另一端安装到车体侧（未示出），其中支架304可旋转地支承轴303，而轴303可旋转地支承遮阳板本体301。

如图10中清晰可见，通过将诸如织物布、非织物布或PVC片的遮阳板表层301b覆盖在由诸如珠状泡沫(bead foam)的材料制成的树脂型芯构件301a-1和301a-2中的各自一个的外表面上来构成遮阳板本体301。如下文详细描述的，通过将一对树脂型芯构件301a-1、301a-2叠置和组装成中空形状来构成遮阳板本体301。

布置在遮阳板本体301中的支承件302由通过诸如聚缩醛（POM）的合成树脂利用注塑成型而获得的树脂模具制成。支承件302还由圆柱形轴承部302a和板形安装部302b构成。轴承孔302a-1设置在轴承部302a处，轴303的一端可旋转地插入和支承在轴承孔302a-1中。此轴承部被分成前后两列，用于将板状弹簧305插入到其中的开口302c是分界。

板状弹簧305与支承在轴承孔302a-1上的轴303的一端处的外周面的一部分形成弹性接触，从而使弹簧能获得在遮阳板本体301通过该轴的三圈旋转而转动时产生的旋转扭矩。

树脂型芯构件301a-1、301a-2形如贝壳(shell)，并且通过对它们进行叠置和组装而形成中空的遮阳板本体301，而它们的弯曲外表面朝向外部。

树脂型芯构件301a-1、301a-2通过彼此设置在树脂型芯构件301a-1和301a-2处的可接合装配爪（未示出）之间的可接合装配动作来彼此组装。

此外，例如，一对导轨306、306以突出的形状分别形成在构成遮阳板本体301的树脂型芯构件301a-1、301a-2的上下内壁的两个或任一个上，如图8中所示。导轨306、306布置为以该导轨彼此隔开的状态沿树脂型芯构件301a-1的纵向延伸。此外，如图8中所示，这些导轨通过在树脂型芯构件301a-1、301a-2处突出的肋条306a来加强。

支承件302可沿遮阳板本体的纵向滑动地介于导轨306与306之间。

如图9和图11中清晰示出的，在支承件302中的与导轨306、306相对的一对侧壁302-1上，由弹簧片组成的接合片307以接合片307彼此隔开的状态成对地形成，并且接合片307中的各自一个均包括以弯曲形状向外形成并可弹性变形的弯曲接合片部307a。

弯曲接合片部307a中的各自一个均设置为与导轨306、306中的各自一个的内壁表面一直接触。

在导轨306、306的两端处，构成接合部的接合凹口308形成为使得弯曲接合片部307a与其接合以便限制遮阳板本体301的位置。

利用这种结构，如图12中所示，支承件302在导轨306与306之间滑动，遮阳板本体301可在轴303上滑动，并从而移向轴303的一端，例如，已从遮阳板本体301中拉出的轴303所在的位置（由图12中所示的实线指示的位置）。在此情形中，一个接合片307的弯曲接合片部307a与另一接合凹口308相对。此时，该弯曲接合片部307a通过接合片307的偏置力接合到另一接合凹口308中。此外，将遮阳板本体301的位置限制在轴303上，并且遮阳板本体301决不会出现由于运动车辆的振动所产生的移位，因而使遮阳板总能可靠地阻断诸如阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光的照射光。

类似地，遮阳板本体301可沿与上述方向相反的方向在轴303上滑动地移动，并且该本体从而移向轴303的另一端，例如已经容纳在遮阳板本体301中的轴303所在的位置（由图12中的双虚线指示的位置）。在此情形中，另一接合片307的弯曲接合片部307a与另一接合凹口308相对。此时，该弯曲接合片部307a通过另一接合片307的偏置力接合到另一接合凹口308中。此外，将遮阳板本体301的位置限制在轴303上，并且遮阳板本体301决不会出现由于运动车辆的振动所产生的移位，因而使遮阳板总能可靠地阻断诸如阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光的照射光。

此外，接合凹口308分别形成在导轨306、306的两端处，接合片307的弯曲接合片部307a与该接合凹口308接合。从而在轴303的两端处确定遮阳板本体301相对于轴303的定位位置，因而通过使用轴303的细长尺寸的整个长度，使遮阳板能确保遮阳板本体301的光阻断范围达到最大。

接下来，将参照图13和图14来描述根据本发明第三实施例的遮阳板的修改例。

除了一对接合突出部308-1以它们彼此隔开的状态形成在导轨306、306的相对内壁的两端处，代替上述的接合凹口308，从而构成接合部之外，图13中所示的本发明的遮阳板的修改例具有与上述修改例相似的结构。

因此，根据该修改例，支承件302在导轨306与306之间滑动，遮阳板本体301可在轴303上滑动，并且该本体从而移向轴303的一端，例如已从遮阳板本体301中拉出的轴303所在的位置（由图13中所示的实线指示的位置）。在此情形中，一个接合片307的弯曲接合片部307a翻过一个接合突出部308-1，同时该片部弹性变形。此时，一个接合片307的弯曲接合片部307a紧靠一个接合突出部308-1，从而被接合，遮阳板本体301的位置被限制在轴303上，并且遮阳板本体301决不会出现由于运动车辆的振动所产生的移位，因而使遮阳板总能可靠地阻断诸如阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光的照射光。

类似地，遮阳板本体301可沿与上述方向相反的方向在轴303上滑动地移动，并且该本体从而移向轴303的另一端，例如已经容纳在遮阳板本体301中的轴303所在的位置（由图13中的双虚线指示的位置）。在此情形中，另一接合片307的弯曲接合片部307a翻过一个接合突出部308-1，同时该片部弹性变形。此时，另一接合片307的弯曲接合片部307a紧靠另一接合突出部308-1，从而被接合。此外，遮阳板本体301的位置被限制在轴303上，并且遮阳板本体301决不会出现由于运动车辆的振动所产生的移位，因而使遮阳板总能可靠地阻断诸如阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光的照射光。

接合凹口308分别形成在导轨306、306的两端处，接合片307的弯曲接合片部307a与该接合凹口308可接合地装配或接合。从而在轴303的两端处确定遮阳板本体301相对于轴303的定位位置，因而通过使用轴303的细长尺寸的整个长度，使遮阳板能确保遮阳板本体301的光阻断范围达到最大。

图14中所示的遮阳板本体401具有与上述相似的结构，除了：接合片407分别形成在导轨406、406的相对内壁的两端处；以及构成接合部的一对接合突出部408-1以它们彼此隔开的状态形成在与导轨406、406相对的一对侧壁402-1处。

因此，根据本发明的第三实施例，支承件402在导轨406与406之间滑动，而遮阳板本体401可在轴403上滑动，并且该本体从而移向轴403的一端，例如已从遮阳板本体中拉出的轴403所在的位置（由图14中所示的实线指示的位置）。在此情形中，在形成于支承件402处的一对接合突出部408-1之中，一个接合突出部408-1以该突出部被弹性偏置的状态接合在接合片407的弯曲接合片部407a处。此时，遮阳板本体401的位置被限制在轴403上，并且遮阳板本体401决不会出现由于运动车辆的振动所产生的移位，因而使遮阳板总能可靠地阻断阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光。

类似地，遮阳板本体401可沿与上述方向相反的方向在轴403上滑动地移动，并移向轴403的另一端，例如已经容纳在遮阳板本体401中的轴403所在的位置（由图14中的双虚线指示的位置）。在此情形中，在形成于支承件402上的一对接合突出部408-1之中，另一接合突出部408-1以该突出部被弹性偏置的状态接合在接合片407的弯曲接合片部407a上。此时，遮阳板本体401的位置被限制在轴403上，并且遮阳板本体401决不会出现由于运动车辆的振动所产生的移位，因而使遮阳板总能可靠地阻断阳光或迎面而来的车辆的前灯灯光。

接合突出部408-1分别形成在导轨406、406的两端处，接合片407的弯曲接合片部407a与该接合突出部408-1可接合地装配或接合。从而在轴403的两端处确定遮阳板本体401相对于轴403的定位位置，因而通过使用轴403的细长尺寸的整个长度，使遮阳板能确保遮阳板本体401的光阻断范围达到最大。

根据本发明，接合片407设置在支承件402处，而构成接合部的接合凹口408或接合突出部408-1设置在两个导轨处，以及反之，构成接合部的接合突出部408-1设置在支承件402处，而接合片设置在导轨406、406处，因而实现对遮阳板本体的轴403的位置限制。因此，通过构成遮阳板本体401的定位机构，能适当地选择上述接合片和接合部中的任一个以便适合于遮阳板的整个形状。

接下来，将参照图15到图18来描述本发明的车辆可安装遮阳板的第四实施例。图15是示出遮阳板本体501的内部结构的示意图，遮阳板本体501以树脂型芯构件506和507被打开的状态布置在树脂型芯构件507处。树脂型芯构件506和507形如贝壳，其内表面是凹的。这些构件绕铰接部517折叠在其上，从而构成中空的遮阳板本体。用作滑动导向件的肋条509设置在树脂型芯构件506、507的各自一个处。在轴502伸出的情形中限定支承件504的位置的内壁515和厚厚地设置以在该轴被容纳的情形中限制支承件504的位置的肋条512a一体形成在肋条509的两端处。内壁515用作第二锁定部，开口521设置用于确保通过位于外缘处的开口522与轴502连通。另一方面，肋条512a用作第一锁定部，而它与设置在外缘523处的内壁512b配对。肋条512a和内壁512b彼此分开地设置以在其间获得空间，并将电线传送到反射镜单元（未示出），然而明显的是，这些厚部中的各自一个均用作一体壁以限制支承件504的位置。

肋条509和外缘523形成内壁，该内壁限定设置在遮阳板本体501内部的中空部。此外，安装在轴502的一端上的支承件504可滑动地布置在该中空部中，然后通过绕铰链517折叠的树脂型芯构件506、507封装在遮阳板本体501中。轴502在另一端处可旋转地安装在车辆面板中，并且遮阳板本体501沿轴502滑动。此时，支承件504沿用作滑动导向件的肋条509在中空部的内部移动。

在遮阳板本体501在它沿轴502延伸的方向上滑动的情形中，安装在轴502的一端处的支承件504能滑动到紧靠作为第二锁定部的内壁515的位置。另一方面，在该支承件沿将轴2容纳在遮阳板本体501中的方向滑动的情形中，支承件504能滑动到该支承件紧靠作为第一锁定部的肋条512a、内壁512b所在的位置。

在支承件504处，突出部516a设置在侧面上，轴502穿过该侧面，而突出部513a和514a设置在与该侧面相对的侧面上。当遮阳板本体501沿该本体延伸的方向滑动时，突出部516a与设置在内壁515上的接合孔516b接合，之后支承件504紧靠内壁515。另一方面，当遮阳板本体501沿该本体被容纳的方向滑动时，突出部513a、514a与设置在肋条512a、内壁512b处的接合孔513b、514b接合，之后支承件504紧靠肋条512a、内壁512b。

支承件504具有这样的结构：U形本体511和弹簧构件510彼此组合，而其组合附接到轴502的一端。此外，支承件本体511绕轴502可旋转地附接。这样，由支承件504支承的遮阳板本体也能绕轴502旋转。此外，弹簧构件510用于通过弹性力来偏置轴502，并将遮阳板本体501保持在任意的旋转位置。

如上所述，支承件504是必要构件，其用于支承遮阳板本体501，使该本体沿轴502滑动，并使遮阳板本体501绕轴502旋转，并且其适于带来可滑动遮阳板的功能。

图16是示出当遮阳板本体501沿该本体延伸的方向滑动时支承件504紧靠内壁515的状态的示意图。轴502响应于遮阳板本体501的滑动而被拉出，而轴502从其穿过的支承件504的侧面紧靠内壁515。此时，设置在支承件504的侧面上的突出部516a与设置在内壁515上的接合孔516b接合。通过此接合，将遮阳板本体501保持在支承件504上，从而相对于轴502稳定姿势。

图16示出了设置在树脂型芯构件507处的内壁515。尽管未示出，但是与该内壁515对应的内壁也设置在树脂型芯构件506处。在树脂型芯构件506和507折叠在彼此之上的情形中，这些内壁彼此紧靠，从而构成一体壁，进而又构成第二锁定部。尽管在图中示出了一个突出部，但是可设置多个突出部和与该多个突出部对应的多个接合孔。在此情形中，优选将所述多个接合孔设置在树脂型芯构件中的任一个处。这是因为，由于在树脂型芯构件506、507叠置在彼此之上时产生的移位，所以在设置在支承件504上的多个突出部之中不能建立接合。

图17是示出在沿轴502被容纳在遮阳板本体501中的方向使轴502滑动时支承件504紧靠内壁512a、512b的状态的示意图。每一个均设置在支承件504的侧面上的两个突出部513a、514a与设置在内壁512a处的接合孔513b和设置在内壁512b处的接合孔514b接合，此外，遮阳板本体501由该支承件504保持。在此情形中，如前所述，优选将接合孔513b和514b设置在同一树脂型芯构件侧。

图18是示意性示出支承件本体511的透视图。支承件本体511形成为U形形状，弹簧510的附接部设置在该U形形状之间。此外，用于将轴502插入其中的开口502b穿过侧面设置。另外，突出部513a和514a、516a设置在两个侧面上。这些突出部中的各自一个的尖端被加工成锥形形状T，以便于与设置在第一和第二锁定部处的接合孔513b和514b、516b接合。

尽管图中的突出部形如方形，但是它们可形成为任何形状，例如圆形或多边形，而不限于方形。尽管突出部和接合孔可以是使得能任意进行插入和拔出的接合，但是它们也能可移除接合地装配。换句话说，能将突出部和接合孔的尺寸设计为使得它们具有合适的插入阻力的程度，从而能将遮阳板本体与支承件504锁定。这样，只要遮阳板本体处于其可滑动的范围内，就能将该本体固定在两端处。换句话说，能将遮阳板本体固定在该本体滑动最远的位置处以及在轴502被完全容纳在该本体中的位置处，从而使遮阳板能够提高便利性。

此外，为了使遮阳板本体501沿轴502平滑地滑动，进一步优选的是，支承件504可在被树脂型芯构件506、507和作为滑动导向件的肋条509包围的中空部中滑动，并保持如下的间隙程度，即使得该支承件不会沿垂直于滑动方向的方向移动。此外，预先假定在将遮阳板本体501设定在沿轴502选取的合适位置处之后使用该遮阳板本体501，则支承件504被附接以便具有如下的滑动阻力程度，即使得由于运动车辆的振动所产生的移位不会出现。

即使在遮阳板中，在对支承件504进行调节以具有上述特性之后将该支承件504布置在被树脂型芯构件506、507和肋条509包围的中空部中，在车厢变热的情形中，遮阳板本体的温度升高，并且树脂型芯构件506、507膨胀，支承件504的滑动阻力减小，继而遮阳板本体501由于轻微振动而滑动。

在根据本发明的车辆可安装遮阳板中，如前所述，设置在支承件504处的突出部516a或突出部513a、514a与接合孔516b或接合孔513b、514b至少在遮阳板以最长距离沿延伸方向或以最短距离沿容纳方向滑动的位置处接合，并遮阳板本体保持在稳定状态下。因此，即使在热的环境下，该车辆可安装遮阳板也决不会降低其功能。

尽管上文对本发明的优选实施例进行了详细描述，但是根据本发明的车辆可安装的遮蔽构件不限于上述示例，并且在不偏离所要求的本发明的精神的情况下，能做出各种修改和变更。本发明的上述实施例也能选择性地彼此组合。

Claims (13)

1.一种车辆可安装的遮阳板，包括：

轴，该轴的一端安装在车体上；

支承件，该支承件安装在所述轴上；

遮阳板本体，在该遮阳板本体中，两个树脂型芯构件通过铰接部彼此联接，并且所述两个树脂型芯构件利用作为折叠部的所述铰接部折叠，以便包括所述轴的另一端和所述支承件；

第一滑动导向件，该第一滑动导向件邻近所述铰接部设置，用于引导所述支承件的滑动；以及

第二滑动导向件，该第二滑动导向件设置在所述两个树脂型芯构件中的仅仅一个树脂型芯构件的内表面上，用于引导所述支承件的滑动，使得接收所述支承件的整个邻接表面，其中：

所述支承件被可滑动地保持在被折叠的两个树脂型芯构件、所述第一滑动导向件和所述第二滑动导向件所包围的空间中；

所述支承件绕所述轴旋转，由此所述遮阳板本体旋转；

所述支承件沿所述两个树脂型芯构件、所述第一滑动导向件和所述第二滑动导向件滑动，由此所述遮阳板本体相对于所述轴滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

所述第一滑动导向件是沿所述铰接部设置在所述两个树脂型芯构件中的一个树脂型芯构件的内表面上的突起，并且所述突起覆盖通过将所述两个树脂型芯构件折叠在彼此之上而在所述铰接部处出现的阶跃高度。

3.根据权利要求2所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

在所述两个树脂型芯构件紧靠地折叠的位置处，所述树脂型芯构件中的其上未设置所述突起的一个树脂型芯构件和所述突起彼此紧靠，以便确保不产生位移，从而限制所述铰接部的弯曲宽度。

4.根据权利要求1所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

支承所述第二滑动导向件的接合部设置在所述两个树脂型芯构件中的其上未设置所述第二滑动导向件的一个树脂型芯构件上。

5.根据权利要求1所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

所述第一滑动导向件是在将所述两个树脂型芯构件折叠在彼此之上的状态中沿所述铰接部形成的滑动凹槽；

所述支承件具有钩在所述滑动凹槽上的第一滑动支承件和钩在所述第二滑动导向件的开口端处的第二滑动支承件；并且

所述支承件在如下状态中被可滑动地保持在所述两个树脂型芯构件中的其上未设置所述第二滑动导向件的一个树脂型芯构件上：所述第一滑动支承件钩在所述滑动凹槽上，并且所述第二滑动支承件钩在所述第二滑动导向件的所述开口端处。

6.根据权利要求1所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

在所述遮阳板本体的内壁上，形成有沿其纵向方向延伸的导轨；

所述支承件可滑动地介于所述导轨上，以相对于所述轴可滑动地支承所述遮阳板本体，然后可变地构成所述遮阳板本体的光阻断范围；

可弹性变形的接合片形成在所述支承件和所述导轨中的任一个上，以进一步将所述遮阳板本体定位在所述轴上；并且

所述接合片要与之接合的接合部形成在所述支承件和所述导轨中的另一个上。

7.根据权利要求6所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

所述接合片以及所述接合片要与之接合的所述接合部形成为分别成一对地彼此隔开，由此能在所述轴的两端处确定所述遮阳板本体相对于所述轴的定位位置。

8.根据权利要求6所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

所述接合片设置在所述支承件处，并且所述接合部设置在所述导轨中的相应一个导轨处。

9.根据权利要求6所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

所述接合片设置在所述导轨中的相应一个导轨处，并且所述接合部设置在所述支承件处。

10.根据权利要求6所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

所述接合片设置为在形如板状的弹簧片处形成弯曲接合片部，并且所述接合部是接合凹口，所述弯曲接合片部要与所述接合凹口接合。

11.根据权利要求6所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

所述接合片设置为在形如板状的弹簧片处形成弯曲接合片部，并且所述接合部是突起，所述弯曲接合片部要与所述突起紧靠接合。

12.根据权利要求1所述的车辆可安装的遮阳板，其中，所述遮阳板还包括：

第一锁定部，在所述遮阳板本体沿所述轴要被容纳的方向滑动和停止的位置处，所述支承件紧靠所述第一锁定部；以及

第二锁定部，在所述遮阳板本体沿所述轴要伸出的方向滑动和停止的位置处，所述支承件紧靠所述第二锁定部，

所述第一锁定部和第二锁定部中的至少一个锁定部具有设置在限定所述空间的壁表面上的接合孔，

所述支承件具有与所述接合孔接合的突出部。

13.根据权利要求12所述的车辆可安装的遮阳板，其中：

设置在所述支承件处的所述突出部具有加工成锥形形状的尖端。

Images