JP4858188B2

JP4858188B2 - サンバイザ

Info

Publication number: JP4858188B2
Application number: JP2007014981A
Authority: JP
Inventors: 貴之熊本; 幹宏鬼頭; 直樹藤川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2007-01-25
Filing date: 2007-01-25
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2027-01-25
Also published as: JP2008179276A

Description

本発明は、車両フロント側等からの外光を遮断する遮光板を備えたサンバイザに関する。

車両内のフロント側には、一般にサンバイザが設けられている。近年、車両の室内天井を形成している天井基材と車両の天井外面を形成している天井パネルとの間に収納空間を形成し、サンバイザを構成する遮光板をこの収納空間内にスライド移動によって出し入れ可能とした構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。

しかし、この提案では、遮光板を保持する遮光板保持部などのサンバイザ構成部材を車両天井部にそれぞれ組付けてサンバイザとする場合、一定レベルの組付け精度を確保するためには各構成部材の寸法誤差を充分に抑える必要があり、寸法管理が煩雑である。

また、遮光板と同様にスライド移動する化粧用ミラーを設けた場合には、化粧用ミラーを遮光板の下方側に配置するので、より高い寸法精度が求められることになる。
特開２００６−８８７７９号公報

本発明は、上記事実を考慮して、各構成部材の寸法を高精度にする必要がないサンバイザを提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、車外からの光を遮る遮光板と、車両ルーフに組付けられるベース基材と、収納位置から車室内へ配置される取出位置まで前記遮光板を出し入れ移動可能に保持し、前記ベース基材に組付けられる遮光板保持部と、化粧用ミラーが設けられたミラー板と、前記ベース基材に取付けられて前記ミラー板を前記遮光板に沿って保持し、収納位置から車室内へ配置される取出位置まで前記ミラー板を出し入れ移動可能に保持するミラー板保持部と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、遮光板を保持させた遮光板保持部と、ミラー板を保持させたミラー板保持部をベース基材に組付け、ベース基材を車両ルーフに組付けることにより、サンバイザが車両に組み付けられる。従って、遮光板保持部及びミラー板保持部材を上記ベース基材以外の車両部位にそれぞれ取付けて組付ける場合に比べ、遮光板、遮光板保持部、ミラー板、ミラー板保持部、及び、ベース基材の寸法管理が著しく容易となる。そして、このように寸法管理を容易にしても、遮光板、遮光板保持部、ミラー板、ミラー板保持部、及び、ベース基材の組付け精度は一定のレベルに維持されるので、これらの構成部材の寸法を高精度にする必要がない。
また、遮光板及びミラー板が出入りする開口を１つにすることができるので、化粧用ミラーが設けられていてもコンパクトなサンバイザとすることができる。

請求項２に記載の発明は、前記ベース基材は、車両ルーフを構成するルーフパネルへ固定されることを特徴とする。

これにより、ベース基材の取付作業が容易であり、製造時間の短縮化が図られる。また、車両からの振動がベース基材に伝達されてもベース基材の位置を確実に固定することができる。

請求項３に記載の発明は、前記ベース基材に取付けられ、前記遮光板及び前記ミラー板が出入りするスリット状の開口が形成された天井基材を備えたことを特徴とする。

これにより、この開口が形成された天井基材の寸法管理も容易になる。また、開口幅を従来よりも細くしても遮光板及びミラー板が開口縁部に当接することを回避し易い。

本発明によれば、各構成部材の組付け精度を一定のレベルに維持しつつ、各構成部材の寸法管理の煩雑さを解消したサンバイザとすることができる。

以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態では、車両室内の天井部１０を形成している天井基材１２と車両ルーフの外面を形成しているルーフパネル１４との間に収納空間１６が形成されている。この天井基材１２は、天井部１０を構成する天井基材本体１１と、車両フロント側を構成するフロント側天井基材１３と、を備えている。

本実施形態では、この車両に、収納空間１６から車両前方側へ出し入れ可能な遮光板１８を備えたサンバイザ２０が設けられている。

サンバイザ２０には、天井基材本体１１が組付可能とされたベース基材５０が設けられている。天井基材本体１１の上面側には位置決めブラケット２２Ｌ、２２Ｒ（図４、図５も参照）が取付けられている。位置決めブラケット２２Ｌ、２２Ｒからは、それぞれ、ベース基材５０を位置決めする突起部２４Ｌ、２４Ｒが上方へ向けて突出しており、ベース基材５０には、これらの突起部２４Ｌ、２４Ｒがそれぞれ挿通する取付孔部５２Ｌ、５２Ｒが、円形隆起部５３Ｌ、５３Ｒにそれぞれ形成されている。

また、サンバイザ２０には遮光板保持部８０が設けられている。この遮光板保持部８０はベース基材５０に組付けられており、収納位置１８Ｃから取出位置１８Ｅ（図２参照）まで遮光板１８を出し入れ移動可能に保持するようになっている。なお、本明細書で、収納位置とは収納空間１６内に収納されている位置（図１参照）であり、取出位置とは、収納位置から車両前方側へ移動して車室ＲＭ内に出た状態の位置（図２参照）である。

また、サンバイザ２０には、図１〜図５、図７に示すように、化粧用ミラー装置１１０が設けられている。化粧用ミラー装置１１０は、収納位置１１８Ｃ（図１参照）から取出位置１１８Ｅ（図３参照）にまで移動可能で遮光板１８と略平行なミラー板１１８を備えており、このミラー板１１８が化粧用ミラー１２０を保持している。

更に、サンバイザ２０には、上記のフロント側天井基材１３が設けられている。このフロント側天井基材１３は、ベース基材５０に組付けられる構造になっているとともに、遮光板１８及びミラー板１１８が出入りするスリット状の開口１５が車両フロント側に形成されている。

（遮光板）
遮光板１８は、側面から見て円弧状で、乗員側に向けて湾曲凹面を形成している。また、図４〜図６に示すように、遮光板１８の車両フロント側では、遮光板１８の厚肉フロント側縁部２８及び厚肉サイド側縁部３０Ｌ、３０Ｒの内側領域に凹部１８Ｄが形成されており、遮光板１８の重量軽減が図られている。なお、凹部１８Ｄを形成している底部１９を、光透過率の低いプラスチック板で構成させてもよい。

厚肉サイド側縁部３０Ｌの上面側の一部には、車幅方向内側にギアレール３２Ｌが形成され、車幅方向外側に湾曲凸面３４Ｌが形成されている。厚肉サイド側縁部３０Ｒの上面側にも、厚肉サイド側縁部３０Ｌと同様に、車幅方向内側にギアレール３２Ｒが形成され、車幅方向外側に湾曲凸面３４Ｒが形成されている。湾曲凸面３４Ｌは、厚肉サイド側縁部３０Ｌでギアレール３２Ｌが形成されていない頂面であり、湾曲凸面３４Ｒは、厚肉サイド側縁部３０Ｒでギアレール３２Ｒが形成されていない頂面である。

（ベース基材）
図４に示すように、ベース基材５０は、板材から屈曲形成されており、上記の取付孔部５２Ｌ、５２Ｒが形成された底板部５４と、底板部５４の車両幅方向両端に連続して上方に延びるサイド部５６Ｌ、５６Ｒと、底板部５４の車両前方端に連続して上方に延びる断面略Ｌ字状のフロント板部６０Ｌ、６０Ｒとを備えている。

底板部５４の所定位置には、４つの支持部材結合用孔６２Ｌ１、６２Ｌ２、６２Ｒ１、６２Ｒ２が形成されている。この支持部材結合用孔６２は、化粧用ミラー装置１１０を構成する後述の脚部１３８がネジ結合される際にネジが挿通する孔である。

サイド部５６Ｌには、遮光板保持部８０を構成する後述のホルダー８２Ｌがネジ結合されるホルダー結合板部５７Ｌが立設され、このホルダー結合板部５７Ｌの上端からは、車両の強度支持用構造部材である閉断面形状のルーフパネルフロントリンフォース１４Ｐ（以下、単にリンフォース１４Ｐという。図１〜図３、図５参照）にネジ結合されるリンフォース結合板部５８Ｌが直角に水平方向へ屈曲形成されている。ホルダー結合板部５７Ｌ及びリンフォース結合板部５８Ｌには、それぞれ、ネジが挿通する複数の挿通孔が形成されている。

サイド部５６Ｒには、サイド部５６Ｌと同様、遮光板保持部８０を構成する後述のホルダー８２Ｒが取付けられて結合されるホルダー結合板部５７Ｒと、ホルダー結合板部５７Ｒに連続して略水平方向に延び、リンフォース１４Ｐに取付けられて結合されるリンフォース結合板部５８Ｒと、が形成されている。ホルダー結合板部５７Ｒ及びリンフォース結合板部５８Ｒにも、それぞれ、ネジが挿通する複数の挿通孔が形成されている。

フロント板部６０Ｌ、６０Ｒには、それぞれ、フロント側天井基材１３がネジ結合されるためのネジ挿通孔６２Ｌ、６２Ｒが形成されている。

（遮光板保持部）
図６に示すように、遮光板保持部８０は、遮光板１８の車両幅方向両側の厚肉サイド側縁部３０Ｌ、３０Ｒをそれぞれ支えるホルダー８２Ｌ、８２Ｒと、ホルダー８２Ｌ、８２Ｒ間に掛け渡される回転軸部９０と、を備えている。

ホルダー８２Ｌは、ギアローラ８４Ｌと、湾曲凸面３４Ｌに当接する上側プーリー８６Ｌと、厚肉サイド側縁部３０Ｌの下面側に当接する下側プーリー８８Ｌと、を車両幅方向内側に備えている。ギアローラ８４Ｌは、ギアレール３２Ｌに噛み合うギア部８３Ｌを車両幅方向内側に有し、湾曲凸面３４Ｌに当接する円周面部８５Ｌを車両幅方向外側に有する。ホルダー８２Ｒも、ホルダー８２Ｌと同様、ギアローラ８４Ｒと、湾曲凸面３４Ｒに当接する上側プーリー８６Ｒと、厚肉サイド側縁部３０Ｒの下面側に当接する下側プーリー８８Ｒと、を車両幅方向内側に備えている。ギアローラ８４Ｒは、ギアレール３２Ｒに噛み合うギア部８３Ｒを車両幅方向内側に有し、湾曲凸面３４Ｒに当接する円周面部８５Ｒを車両幅方向外側に有する。

回転軸部９０には、ギアローラ８４Ｌ、８４Ｒが固着されている。また、ホルダー８２Ｌは、回転軸部９０に回転力を伝達するモータ（図示せず）を内蔵している。このモータは、乗員が図示しないスイッチを操作することにより正逆回転する。

この構成により、ホルダー８２Ｌ、８２Ｒが厚肉サイド側縁部３０Ｌ、３０Ｒから外れずに、遮光板１８が収納位置１８Ｃから使用位置１８Ｅまでスライド移動によって往復動可能なように支えられる。

また、ホルダー８２Ｌには、ホルダー結合板部５７Ｌにネジ結合される被結合ネジ孔Ｌが車両幅方向外側に形成され、ホルダー８２Ｌにも、ホルダー結合板部５７Ｒにネジ結合される被結合ネジ孔Ｒが車両幅方向外側に形成されている。

（化粧用ミラー装置）
図７に示すように、化粧用ミラー装置１１０は、収納空間１６から車両前方側へ出し入れ移動が可能（出没可能）なミラー板１１８を備えている。このミラー板１１８には、収納位置１１８Ｃ（図１参照）ではミラー板１１８の下面側に位置している化粧用ミラー１２０が取付けられている。

本実施形態では、ミラー板１１８は、車両幅方向に平行な回動中心線Ｃ（図１参照）の回りに、同心円状に車両前後方向に移動するように案内される。遮光板１８はミラー板１１８の軌道よりも車両外側の軌道を描いて収納空間１６から車両前方側に移動できるように、ミラー板１１８は遮光板１８よりも回動中心線Ｃに近い側の位置（回動中心線Ｃの側へオフセットされた位置）に配置されている。

また、図７に示すように、ミラー板１１８の後部１１８Ｂには、車両幅方向両端部から後方側にそれぞれ延び出す回動用凸部１１９Ｇ、１１９Ｈが形成されている。

回動用凸部１１９Ｇ、１１９Ｈは、ミラー板１１８よりも車両後方側に位置する移動部材１２２と対応している。この移動部材１２２は車両幅方向に細長い部材であって、車両前方側に２個の延出し部１２３Ｇ、１２３Ｈを備えている。これらの延出し部１２３Ｇ、１２３Ｈは、それぞれ、回動用凸部１１９Ｇ、１１９Ｈの車両幅方向内側に位置するように形成位置が設定されている。

これらの延出し部１２３Ｇ、１２３Ｈには、何れも、車両幅方向に沿った貫通孔が形成されており、この貫通孔には、それぞれ回動ピン１２４Ｇ、１２４Ｈが挿入されている。そして、回動用凸部１１９Ｇ、１１９Ｈにもそれぞれ貫通孔が形成され、これらの回動ピン１２４Ｇ、１２４Ｈがそれぞれ挿入されている。この構成により、ミラー板１１８が移動部材１２２に対して回動ピン１２４Ｇ、１２４Ｈの回りに回動可能となるように移動部材１２２を保持するヒンジ機構１２６が形成されている。

このヒンジ機構１２６は、回動ピン１２４Ｇ、１２４Ｈと貫通孔との間に作用する摩擦力によって、ミラー板１１８の後部１１８Ｂを回動中心とした任意の回動位置でミラー板１１８を保持する構造になっている。従って、ヒンジ機構１２６は、取出位置１８Ｅからの回転角度θ（図３参照）を調整可能な角度調整機構としての役割を果たしている。

また、移動部材１２２には、車両後方向へ突出したブラケット部１２７を介して回動軸１２８が軸支され、車両幅方向にこの回動軸１２８の軸心が向いている。この回動軸１２８の両端には回動軸ギア１３０が固着されており、移動部材１２２へ取り付けられたモータ１３１の駆動力で回動軸１２８が回動される。モータ１３１は、乗員が図示しないスイッチを操作することにより正逆回転する。

更に、化粧用ミラー装置１１０は、移動部材１２２が収納空間１６内を車両前後方向に移動可能なように移動部材１２２を下方側から支える支持部材１３２を備えている。支持部材１３２には、回動軸ギア１３０の下側に位置するラックギア１３４と、ラックギア１３４の車両幅方向両外側に立てられたブラケット部１３５と、を備えている。

ラックギア１３４のピッチ円は回動中心線Ｃを中心にした円弧を描いている。回動軸ギア１３０はこのラックギア１３４に噛み合っている。

ブラケット部１３５は、収納空間１６に沿って車両前後方向に細長い形状にされている。このブラケット部１３５の底側には、支持部材結合用孔６２Ｌ１、６２Ｌ２、６２Ｒ１、６２Ｒ２にそれぞれネジ結合される４つの脚部が形成されている（例えば、支持部材結合用孔６２Ｒ１、６２Ｒ２にそれぞれネジ結合される脚部１３８Ｒ１、１３８Ｒ２が形成されている）。また、ブラケット部１３５には、移動部材１２２の車両幅方向両端部が挿入される案内溝１３６が形成されている。案内溝１３６の長手方向は、回動中心線Ｃを中心にした円弧を描いており、ラックギア１３４に沿って形成されている。

（フロント側天井基材）
図１、図４に示されるように、フロント側天井基材（サンバイザベゼル）１３は、車両幅方向から見て収納空間１６側に凹となるように湾曲した部材とされており、フロント側に上記の開口１５が形成されている。この開口１５は、遮光板１８及びミラー板１１８が出入り可能な寸法にされており、上側が遮光板１８の出入りする開口部分１５Ｓ、下側がミラー板１１８の出入りする開口部分１５Ｍとされている。開口部分１５Ｓと開口部分１５Ｍとは連続している。

このフロント側天井基材１３の内側（収納空間１６の側）には、ベース基材５０のフロント板部６０Ｌ、６０Ｒにそれぞれネジ結合される被結合部１７Ｌ、１７Ｒが形成されている。

（作用、効果）
以下、本実施形態の作用及び効果について説明する。

サンバイザ２０を車両に組付けるには、化粧用ミラー装置１１０を予め組み上げ、ベース基材５０の各支持部材結合用孔６２に、それぞれ、化粧用ミラー装置１１０の各脚部１３８をネジ結合させる。

そして、遮光板保持部８０に遮光板１８を保持させ、被結合ネジ孔Ｌをホルダー結合板部５７Ｌに、被結合ネジ孔Ｒをホルダー結合板部５７Ｒに、それぞれネジ結合させる。

更に、フロント側天井基材１３をベース基材５０にまで運搬し、被結合部１７Ｌをフロント板部６０Ｌに、被結合部１７Ｒをフロント板部６０Ｒに、それぞれネジ結合させる。

このようにして組み上げてなるサンバイザ１０（図５参照）を天井部１０にまで運搬し、取付孔部５２Ｌに突起部２４Ｌを挿通させるとともに取付孔部５２Ｒに突起部２４Ｒを挿通させる。更に、リンフォース結合板部５８Ｌ、５８Ｒをリンフォース１４Ｐの所定位置にネジ結合させる。この後、突起部２４Ｌ、２４Ｒをそれぞれ取付孔部５２Ｌ、５２Ｒへ結合させることによって天井基材本体１１を組み付ける。

この結果、サンバイザ２０が天井部１０に組み付けられた状態となる。従って、サンバイザ２０の構成部材をベース基材５０以外の車両部位にそれぞれ取付けて組付ける場合に比べ、ベース基材５０へ、遮光板１８を保持した遮光板保持部８０、化粧用ミラー装置１１０、及び、フロント側天井基材１３が取付けられるので、遮光板１８、遮光板保持部８０、ベース基材５０、化粧用ミラー装置１１０、及び、フロント側天井基材１３の寸法管理が著しく容易となる。そして、このように寸法管理を容易にしてもサンバイザ２０の組付け精度は一定のレベルに維持される。また、組付けする際には、化粧用ミラー装置１１０、遮光板１８、遮光板保持部８０、及び、フロント側天井基材１３を予めベース基材５０に組付けてサンバイザ１０を予め組み立て、このサンバイザ１０を天井部１０の取付位置にまで運搬してベース基材５０を車両に組付ける作業を行えばよいので、組付け作業が著しく容易であり作業性が著しく向上している。なお、作業性の観点で、フロント側天井基材１３は、ベース基材５０を車両に組付けた後にベース基材５０に取付けてもよい。

また、寸法精度を若干上げることで、開口１５の幅Ｗ（図１参照）を従来よりも細くしても遮光板１８及びミラー板１１８が開口１５の縁部に当接することを回避できる。従って、サンバイザ２０の薄型化を図って収納空間１６の上下高さを小さくすること、すなわち車室ＲＭを広くすることができる。

更に、天井基材本体１１は、位置決めブラケット２４Ｌ、２４Ｒによってベース基材５０に固定され、ベース基材５０は、２つのリンフォース結合板部５８によってリンフォース１４Ｐに固定されている。これにより、天井基材本体１１の設置位置精度を更に高めることができる。また、車両からの振動がベース基材５０に伝達されてもベース基材５０の位置を確実に固定することができ、しかも振動による遮光板１８のスライド軌道のブレを抑えることができる。

以上の説明では、化粧用ミラー装置１１０を底板部５４に、遮光板保持部８０をサイド部５６Ｌ、５６Ｒに、フロント側天井基材１３をフロント板部６０Ｌ、６０Ｒにそれぞれネジ結合する例で説明したが、本発明はこれに限定されず、化粧用ミラー装置１１０、遮光板保持部８０、フロント側天井基材１３がベース基材５０に取付けられて位置が固定されるのであれば特に取付位置、取付形態等を限定しない。

また、フロント側天井基材１３や遮光板保持部８０は、揺れ止めなどを目的として、ベース基材５０以外の車両部位に当接したり固定されたりしていてもよい。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。

本発明の一実施形態に係るサンバイザの構成を示す側面断面図である（遮光板及び化粧用ミラーが収納された状態）。本発明の一実施形態に係るサンバイザの構成を示す側面断面図である（遮光板が使用されている状態）。本発明の一実施形態に係るサンバイザの構成を示す側面断面図である（化粧用ミラーが使用されている状態）。本発明の一実施形態に係るサンバイザの展開斜視図である。本発明の一実施形態に係るサンバイザの斜視図である。本発明の一実施形態に係るサンバイザを構成するベース基材の斜視図である。本発明の一実施形態に係るサンバイザを構成する化粧用ミラー装置の斜視図である。

符号の説明

１０天井部（車両天井部）
１３フロント側天井基材（天井基材）
１４ルーフパネル
１５開口
１８遮光板
２０サンバイザ
５０ベース基材
８０遮光板保持部
１１０化粧用ミラー装置（ミラー板保持部）
１１８ミラー板
１２０化粧用ミラー

Claims

車外からの光を遮る遮光板と、
車両ルーフに組付けられるベース基材と、
収納位置から車室内へ配置される取出位置まで前記遮光板を出し入れ移動可能に保持し、前記ベース基材に組付けられる遮光板保持部と、
化粧用ミラーが設けられたミラー板と、
前記ベース基材に取付けられて前記ミラー板を前記遮光板に沿って保持し、収納位置から車室内へ配置される取出位置まで前記ミラー板を出し入れ移動可能に保持するミラー板保持部と、
を備えたことを特徴とするサンバイザ。
前記ベース基材は、車両ルーフを構成するルーフパネルへ固定されることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。
前記ベース基材に取付けられ、前記遮光板及び前記ミラー板が出入りするスリット状の開口が形成された天井基材を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のサンバイザ。