CN113958211A - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆限位器领域，公开了一种车门限位器，能够大大降低壳体单元的结构复杂度，而且能够适配多种限位臂，从而不仅使相应的加工过程大大简化，而且也使得客户的多样化需求得到满足，包括限位臂和壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，限位臂设置在两个半壳体之间，半壳体具有连接凸缘，连接凸缘上具有定位通孔，连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将定位轴肩与位于定位轴肩的近旁的连接阶梯轴的端面间的部分连接阶梯轴作为定位轴段，定位轴段配合穿设在定位通孔内。

Description

一种车门限位器

技术领域

本发明属于车辆限位器领域，具体涉及了一种车门限位器。

背景技术

目前，市场上的限位器是由限位臂穿设在壳体单元中构成，整个壳体单元上具有用于限位臂通过的通过空间，通过具有预定轮廓的限位臂在壳体之中的穿行形成预定的限位运行路径。

此类限位器虽然标准化程度比较高，但是在实际应用时，也存在这明显的不足：1.限位器的壳体单元的结构为多孔或多槽结构，而此类结构的复杂度较高，从而加工过程较繁复；2.壳体单元制造完成后，其通过空间即仅适配预定的限位臂，而不能适配其它的限位臂，从而不能满足客户多样化的需求。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种车门限位器，能够大大降低壳体单元的结构复杂度，而且能够适配多种限位臂，从而不仅使相应的加工过程大大简化，而且也使得客户的多样化需求得到满足。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案为：

一种车门限位器，安装在车身和对应的车门之间，包括限位臂，其特征在于，还包括：壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，限位臂设置在两个半壳体之间；其中，半壳体具有连接凸缘，连接凸缘上具有定位通孔，连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将定位轴肩与位于定位轴肩的近旁的连接阶梯轴的端面间的部分连接阶梯轴作为定位轴段，定位轴段配合穿设在定位通孔内。

优选地，连接阶梯轴还具有对称设置的两个避振轴肩，两个避振轴肩位于两个定位轴肩之间，将两个避振轴肩之间的部分连接阶梯轴作为避振轴段，避振轴段的表面与限位臂的表面滚动接触。

优选地，半壳体还具有安装凸缘，安装凸缘垂直于连接凸缘，壳体单元还包括多个连接组件，每个安装凸缘上设置至少一个连接组件，连接组件具有连接板和穿设在连接板上的连接螺栓，连接板具有对称设置的多个内弯压固耳片，内弯压固耳片压固设置在安装凸缘上。

进一步地，安装凸缘呈矩形板状，连接板具有至少一对内弯压固耳片，至少一对内弯压固耳片分别压固在安装凸缘的两个相对端部上。

更进一步地，半壳体具有避让凹槽，避让凹槽位于安装凸缘的表面上。

再进一步地，本发明还包括两个限位压紧组件，半壳体还具有用于对应设置限位压紧组件的组件容纳腔，将位于连接凸缘的近旁的半壳体的端面作为压紧端面，组件容纳腔具有位于压紧端面的压紧口。

还进一步地，半壳体还具有与压紧端面相对的封闭端面，将自封闭端面指向压紧端面的方向作为预定压紧方向，安装凸缘和避让凹槽均沿预定压紧方向设置，且避让凹槽通过封闭端面开放。

又进一步地，限位压紧组件包括限位弹簧和抵接在限位弹簧上的限位块，限位块沿预定压紧方向设置有多条储油直槽，限位块的表面具有环绕设置的承尘台阶，承尘台阶连续封闭设置，并且承尘台阶具有连续封闭的储尘环槽，储油直槽用于储存油液，储尘环槽用于承接落灰。

更进一步地，本发明还包括缓冲橡胶块，缓冲橡胶块用于缓冲限位臂对壳体单元的碰撞，半壳体还具有卡合凹槽，卡合凹槽与安装凸缘在半壳体上相对设置，缓冲橡胶块的端面与卡合凹槽凹凸配合。

优选地，定位轴段的长度小于定位通孔的孔道长度，连接阶梯轴具有沿自身长度方向延伸的固定通孔，铆钉通过穿过固定通孔将连接阶梯轴铆固在两个半壳体之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.因为本发明的车门限位器包括限位臂和壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，限位臂设置在两个半壳体之间，半壳体具有连接凸缘，连接凸缘上具有定位通孔，连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将定位轴肩与位于定位轴肩的近旁的连接阶梯轴的端面间的部分连接阶梯轴作为定位轴段，定位轴段配合穿设在定位通孔内，首先，由于壳体单元由半壳体装配构成，从而减少了半壳体上槽结构和/或孔结构的设计需要，同时，由于连接阶梯轴的加工方式较为简易，且能使得连接的两个半壳体具有极高的同轴度，从而在保证装配同轴度满足要求的前体下大大降低相关的加工复杂度较低；其次，由于能够通过加工使得连接阶梯轴的定位轴肩之间的实体部分的长度能够被方便地设计，从而能够通过对连接阶梯轴的设计方便地使的壳体单元具有不同大小的通过空间，进而适配多种截面大小不同的限位臂，因此，本发明能够大大降低壳体单元的结构复杂度，而且能够适配多种限位臂，从而不仅使相应的加工过程大大简化，而且也使得客户的多样化需求得到满足。

2.因为本发明的连接阶梯轴还具有对称设置的两个避振轴肩，两个避振轴肩位于两个定位轴肩之间，将两个避振轴肩之间的部分连接阶梯轴作为避振轴段，避振轴段的表面与限位臂的表面滚动接触，在限位臂在半壳体间穿行的过程，当限位臂发生在避振轴段之间0.1mm幅度之内的振动时，滚动接触能够避免限位臂的振动而对连接阶梯轴带来的摩擦损伤，因此，本发明通过滚动接触避免了限位臂的表面对壳体单元带来的振动摩擦损伤。

3.因为本发明的半壳体还具有安装凸缘，安装凸缘垂直于连接凸缘，壳体单元还包括多个连接组件，每个安装凸缘上设置至少一个连接组件，连接组件具有连接板和穿设在连接板上的连接螺栓，连接板具有对称设置的多个内弯压固耳片，内弯压固耳片压固设置在安装凸缘上，因此，本发明能够通过连接组件以多种不同的螺纹间距与相关部件安装在一起，且易于装配。

4.因为本发明的半壳体具有避让凹槽，避让凹槽位于安装凸缘的表面上，因此，本发明的避让凹槽能够避让连接螺栓的头部。

5.因为本发明的限位压紧组件包括限位弹簧和抵接在限位弹簧上的限位块，限位块沿预定压紧方向设置有多条储油直槽,限位块的表面具有环绕设置的承尘台阶，承尘台阶连续封闭设置，并且承尘台阶具有连续封闭的储尘环槽，储油直槽用于储存油液，储尘环槽用于承接落灰，因此，本发明的储尘环槽能够承接落灰，并使得落灰集中在储尘环槽，从而能够大大降低系统中的落灰落入到半壳体内，不仅使得落灰引发的壳体单元的故障极大降低，而且也使得在本发明工作过程中，不会出现因落灰引起的异响，从而影响使用者的体验。

6.因为本发明的定位轴段的长度小于定位通孔的孔道长度，连接阶梯轴具有沿自身长度方向延伸的固定通孔，铆钉通过穿过固定通孔将连接阶梯轴铆固在两个半壳体之间，因此，本发明能够通过铆接方式便捷地使小公称(3.95mm-4.05mm)的连接阶梯轴将两个半壳体固定。

附图说明

图1为本发明的实施例一的车门限位器的示意图一；

图2为本发明的实施例一的车门限位器的示意图二；

图3为本发明的实施例一的半壳体和连接组件的示意图；

图4为本发明的实施例一的去限位臂的车门限位器的示意图；

图5为图4的爆炸图；

图6为本发明的限位块的示意图；

图7为图6中C部分的局部剖视图；

图8为本发明的实施例一的连接组件的示意图；

图9为本发明的实施例二的连接组件的示意图；

图10为本发明的实施例一的具有螺纹孔的连接板的示意图；

图11为本发明的实施例二的具有螺纹孔的连接板的示意图。

图中：100、车门限位器，A、限位臂，A1、限位面，A11、限位停止位，A2、导行面，10、壳体单元，11、半壳体，11a、封闭端面、11b、压紧端面，11c、壳体侧面，111、压紧口，112、连接凸缘，112a、定位通孔，113、安装凸缘，113a、避让凹槽，114、卡合凹槽，12、连接阶梯轴，121、定位轴肩，121a、定位轴段，122、避振轴肩，122a、避振轴段，B、铆钉，13、连接组件，131、连接板，131a、内弯压固耳片，132、连接螺栓，13’、连接组件，131’、连接板，131a’、内弯压固耳片，132’、连接螺栓，20、限位压紧组件，21、限位块，21a、承尘台阶，21b、储尘环槽，21c、储油直槽，30、缓冲橡胶块，131b、配合凹槽，131b’、配合凹槽。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明的车门限位器作具体阐述，需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。

<实施例一>

如图1-2所示，本实施例中的车门限位器100，安装在车身(附图中未示出)和对应的车门(附图中未示出)之间，车门限位器100包括限位臂A、壳体单元10、限位压紧组件20以及缓冲橡胶块30。

具体地，当车门相对于车身进行启闭时，限位臂A在壳体单元10内穿行,限位臂A具有限位面A1和导行面A2，限位面A1上具有多个限位停止位A11，限位停止位A11为凹陷结构，通过限位压紧组件20择一地与多个限位停止位A11配合，能够将限位臂A压紧在壳体单元10上，从而实现车门限位器100使车门相对于车身在多个预定位置上的限位驻停的功能，导行面A2具有用于预定的曲线轮廓，从而使得限位臂A在壳体单元10内穿行时，形成预定形状的穿行路径，在本实施例中，在限位臂A沿预定形状的穿行路径穿行时，限位臂A相对该穿行路径的同水平面内的摆动幅度为0.1mm或以内。

壳体单元10包括半壳体11、连接阶梯轴12以及连接组件13。

半壳体11的数量为两个，两个半壳体11能够通过连接阶梯轴12连接在一起，连接在一起的连接阶梯轴12之间形成限位臂通过空间(附图中未示出)，限位臂A穿过设置在两个半壳体11之间。

如图3-图5所示，半壳体11具有封闭端面11a、压紧端面11b、组件容纳腔(附图中未示出)以及壳体侧面11c。

封闭端面11a和压紧端面11b相对设置,并且两个半壳体11的压紧端面11b相向设置，即两个压紧端面11b为限位臂通过空间的相对的内壁，将自封闭端面11a指向压紧端面11b的方向作为预定压紧方向，组件容纳腔沿预定压紧方向延伸，并且组件容纳腔在压紧端面11b具有压紧口111，组件容纳腔用于设置限位压紧组件20。

壳体侧面11c为半壳体11上与封闭端面11a、压紧端面11b均相邻的面，半壳体11具有均位于壳体侧面11c的连接凸缘112、安装凸缘113以及卡合凹槽114，在本实施例中，壳体侧面11c为连续的曲面。

连接凸缘112位于压紧端面11b的近旁，连接凸缘112上具有定位通孔112a，具体地，该定位通孔112a沿预定压紧方向延伸，在本实施例中，连接凸缘112的数量为2个，并分别位于壳体侧面11上相对的位置。

安装凸缘113呈矩形板状，设置方向垂直于连接凸缘112，安装凸缘113的表面上具有避让凹槽113a，安装凸缘113和避让凹槽113a均沿预定压紧方向设置，并且避让凹槽113a通过封闭端面11a开放。

卡合凹槽114为通槽，与安装凸缘113在半壳体11上相对设置,且卡合凹槽114位于限位臂通过空间的近旁。

连接阶梯轴12具有均对称设置的定位轴肩121和避振轴肩122，且连接阶梯轴12的直径自中部向端部依次变小。

定位轴肩121的数量为两个，将定位轴肩121与位于定位轴肩121的近旁的连接阶梯轴12的端面间的部分连接阶梯轴12作为定位轴段121a，定位轴段121a配合穿设在定位通孔112a内。

定位轴段121a的长度小于定位通孔112a的孔道长度，连接阶梯轴12具有沿自身长度方向延伸的固定通孔(附图中未示出)，铆钉B通过穿过固定通孔将连接阶梯轴12铆固在两个半壳体11之间,在本实施例中，定位轴段121a的直径为3.95mm-4.05mm。

避振轴肩122的数量为两个，两个避振轴肩122位于两个定位轴肩121之间，将两个避振轴肩122之间的部分连接阶梯轴12作为避振轴段122a，且避振轴段122a的表面与限位臂A的表面滚动接触,具体地，当限位臂A在限位臂通过空间内穿行时，避振轴段122a与导行面A2滚动接触。

限位压紧组件20包括限位弹簧(附图中未示出)和抵接在限位弹簧上的限位块21，具体地，限位弹簧和限位块21沿预定压紧方向依次设置在组件容纳腔内，限位弹簧的一端抵接在组件容纳腔的内壁上，另一端抵接在限位块21上，在限位弹簧的作用下，限位块21具有远离对应半壳体11的运动趋势，在限位臂A在限位臂通过空间内穿行过程中，限位块21的头部通过滑入限位停止位A11内，从而对限位臂A进行限位驻停，并能通过在对限位臂A施加预定外力的作用下，使限位块克服限位弹簧的弹力脱离限位停止位A11，从而使限位臂A从限位驻停中回复。

如图6和图7所示，限位块21沿预定压紧方向设置有多条储油直槽21c，限位块21的表面具有环绕设置的承尘台阶21a，承尘台阶21a连续封闭设置，并且承尘台阶21a具有连续封闭的储尘环槽21b，储油直槽21c用于储存油液，储尘环槽21b用于承接落灰，具体地，限位块21为球头圆杆，限位块21的球头部用于与限位停止位A11配合，从而对限位臂A进行压紧，承尘台阶21a与储尘环槽21b均沿限位块21的周向环绕且连续封闭设置，限位块21的球头部用于与限位弹簧抵接。

缓冲橡胶块30用于缓冲限位臂A对壳体单元11的碰撞，缓冲橡胶块30的端面与卡合凹槽114凹凸配合。

如图8所示，连接组件13的数量为多个，每个安装凸缘113上设置至少一个连接组件13，连接组件13具有连接板131和穿设在连接板131上的连接螺栓132。

连接板131具有对称设置的多个内弯压固耳片131a，内弯压固耳片131a压固设置在安装凸缘113上,连接板131具有至少一对内弯压固耳片131a，至少一对内弯压固耳片131a分别压固在安装凸缘113的两个相对端部上，具体地，每个连接板131上具有一对内弯压固耳片131a和一个连接螺栓132，每个半壳体11的安装凸缘113设置有一个连接板131，车门限位器100上设置有两个连接板131，且连接板131与避让凹槽113a形成用于容纳连接螺栓132的头部的空间。

<实施例二>

在本实施例二中，对于与实施例一相同的结构给予相同的符号，并省略相同的说明。

在实施例二中，车门限位器100的结构与实施例一的不同之处在于：

具体地，如图9所示，在本实施例的连接组件13’中，每个连接板131’上具有两对内弯压固耳片131a’和两个连接螺栓132’，每对内弯压固耳片131a’分别压固设置在两个半壳体11的安装凸缘113上，车门限位器100上设置有一个连接板131，从而，相对于<实施例一>，本实施例二通过连接板131’使得车门限位器100的整体结构强度进一步提高。

上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围，本领域普通技术人员在所附权利要求范围内不需要创造性劳动就能做出的各种变形或修改仍属本专利的保护范围。

例如，在实施例一和实施例二中，连接板131和131’均使用通孔穿设连接螺栓132实现车门限位器100与其它部件的连接，而在具体实践中，连接板131和131’也可使用如图10和图11所示的具有螺纹孔的连接板131和131’，配合拧固螺钉(附图中未示出)实现车门限位器100与其它部件的连接，由于拧固螺钉的头部较连接螺栓132的头部厚，因此，采用如图10和图11所示的具有螺纹孔的连接板131和131’时，应当在连接板131和131’的表面相应压出相应的配合凹槽131b和131b’，从而使得避让凹槽113a与配合凹槽131b或131b’的底部距离大于螺栓连接时避让凹槽113a与连接板131b或131b’表面的距离，从而满足头部较厚的拧固螺钉的安装。

Claims (10)

1.一种车门限位器，安装在车身和对应的车门之间，包括限位臂，其特征在于，还包括：

壳体单元，包括两个半壳体和连接阶梯轴，所述限位臂设置在两个所述半壳体之间；

其中，所述半壳体具有连接凸缘，该连接凸缘上具有定位通孔，所述连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将该定位轴肩与位于该定位轴肩的近旁的所述连接阶梯轴的端面间的部分所述连接阶梯轴作为定位轴段，该定位轴段配合穿设在所述定位通孔内。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：

其中，所述连接阶梯轴还具有对称设置的两个避振轴肩，所述两个避振轴肩位于所述两个定位轴肩之间，将两个所述避振轴肩之间的部分所述连接阶梯轴作为避振轴段，该避振轴段的表面与所述限位臂的表面滚动接触。

3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：

其中，所述半壳体还具有安装凸缘，该安装凸缘垂直于所述连接凸缘，

所述壳体单元还包括多个连接组件，每个所述安装凸缘上设置至少一个所述连接组件，

所述连接组件具有连接板和穿设在该连接板上的连接螺栓，

所述连接板具有对称设置的多个内弯压固耳片，所述内弯压固耳片压固设置在所述安装凸缘上。

4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：

其中，所述安装凸缘呈矩形板状，

所述连接板具有至少一对所述内弯压固耳片，至少一对所述内弯压固耳片分别压固在所述安装凸缘的两个相对端部上。

5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：

其中，所述半壳体具有避让凹槽，该避让凹槽位于所述安装凸缘的表面上。

6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于，还包括：

两个限位压紧组件，

所述半壳体还具有用于对应设置所述限位压紧组件的组件容纳腔，将位于所述连接凸缘的近旁的所述半壳体的端面作为压紧端面，

所述组件容纳腔具有位于所述压紧端面的压紧口。

7.根据权利要求6所述的车门限位器，其特征在于：

其中，所述半壳体还具有与所述压紧端面相对的封闭端面，

将自所述封闭端面指向所述压紧端面的方向作为预定压紧方向，

所述安装凸缘和所述避让凹槽均沿所述预定压紧方向设置，且所述避让凹槽通过所述封闭端面开放。

8.根据权利要求7所述的车门限位器，其特征在于：

其中，所述限位压紧组件包括限位弹簧和抵接在限位弹簧上的限位块，该限位块沿所述预定压紧方向设置有多条储油直槽，所述限位块的表面具有环绕设置的承尘台阶，该承尘台阶连续封闭设置，并且该承尘台阶具有连续封闭的储尘环槽，所述储油直槽用于储存油液，所述储尘环槽用于承接落灰。

9.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于，还包括：

缓冲橡胶块，该缓冲橡胶块用于缓冲所述限位臂对所述壳体单元的碰撞，

所述半壳体还具有卡合凹槽，该卡合凹槽与所述安装凸缘在所述半壳体上相对设置，所述缓冲橡胶块的端面与所述卡合凹槽凹凸配合。

10.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：

其中，所述定位轴段的长度小于所述定位通孔的孔道长度，所述连接阶梯轴具有沿自身长度方向延伸的固定通孔，铆钉通过穿过所述固定通孔将所述连接阶梯轴铆固在两个所述半壳体之间。

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