CN220117946U - 一种易于装配及安装的车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种易于装配及安装的车门限位器，包括固定座、限位盒以及限位臂，限位盒外部的限位器罩壳包括保持器壳一和保持器壳二，保持器壳一的连接端设有T形导槽，保持器壳二的连接端设有能够与T形导槽滑动配合连接的T形导块；保持器壳一与保持器壳二上均开设有半缺口，两个半缺口配合形成避让孔；保持器壳一与保持器壳二中朝向固定座一侧的外表面上对称开设有限位器盒T形槽；每个限位器盒T形槽内均对应卡装有一个T形螺栓和两个T形调节块，T形螺栓夹设于两个T形调节块之间。本实用新型能快速完成车门限位器的拆装工作，大大提高了其装配与检修效率，同时可以稳定适配于不同车门上的安装孔，满足不同客户安装孔距要求。

Description

一种易于装配及安装的车门限位器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，更具体地说，涉及一种易于装配及安装的车门限位器。

背景技术

车门限位器的主要作用是限制车门开启的程度，一方面它可以限制车门的最大开启角度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持在开启状态，如汽车停在坡道上或刮风时，车门也不会自动关闭。

车门限位器是由限位臂穿设在限位盒中构成，整个限位盒上具有用于限位臂通过的通过空间，近些年为了便于实现生产装配，人们开始尝试把整体式结构的限位盒改为由两个半盒体连接构成，但两个半盒体的连接形式较为复杂。同时，现有的车门限位器因其限位盒上用于连接车门的螺栓之间间距固定，导致其只能够适配安装在一种或几种车型上，无法满足不同客户的安装孔距要求。

如公开(公告)号为CN113958211A的一种车门限位器，该车门限位器中的壳体单元包括两个半壳体和连接阶梯轴，所述限位臂设置在两个所述半壳体之间；其中，所述半壳体具有连接凸缘，该连接凸缘上具有定位通孔，所述连接阶梯轴具有对称设置的两个定位轴肩，将该定位轴肩与位于该定位轴肩的近旁的所述连接阶梯轴的端面间的部分所述连接阶梯轴作为定位轴段，该定位轴段配合穿设在所述定位通孔内；所述定位轴段的长度小于所述定位通孔的孔道长度，所述连接阶梯轴具有沿自身长度方向延伸的固定通孔，铆钉通过穿过所述固定通孔将所述连接阶梯轴铆固在两个所述半壳体之间。该车门限位器中的两个半壳体需要通过铆钉进行连接固定，装配工艺还是相对较为复杂，操作起来并不是很方便。

同时，上述车门限位器中的半壳体上还具有安装凸缘，该安装凸缘垂直于所述连接凸缘，所述壳体单元还包括多个连接组件，每个所述安装凸缘上设置至少一个所述连接组件，所述连接组件具有连接板和穿设在该连接板上的连接螺栓，所述连接板具有对称设置的多个内弯压固耳片，所述内弯压固耳片压固设置在所述安装凸缘上。该车门限位器能够通过连接组件以多种不同的螺纹间距与相关部件安装在一起，但是其采用将内弯压固耳片压固设置在安装凸缘上的方式固定，若太松容易导致连接螺栓出现晃动，若太紧又不好对螺栓之间的间距进行调节，使用起来并不方便。

因此，提供出一种更加容易进行装配及安装的车门限位器，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种易于装配及安装的车门限位器，旨在解决上述技术问题，其具体技术方案如下：

一种易于装配及安装的车门限位器，包括固定座、限位盒以及限位臂，所述限位臂穿过所述限位盒上的避让孔并滑动连接在所述限位盒上，所述限位臂的一端与所述固定座相铰接，另一端为缓冲端；所述固定座安装在车身上，所述限位盒安装在车门上；

所述限位盒外部的限位器罩壳包括保持器壳一和保持器壳二，所述保持器壳一的连接端设有T形导槽，所述保持器壳二的连接端设有能够与所述T形导槽滑动配合连接的T形导块；所述保持器壳一与所述保持器壳二上均开设有半缺口，所述保持器壳一与所述保持器壳二插接组成所述限位器罩壳后，两个所述半缺口配合形成所述避让孔；

所述保持器壳一与所述保持器壳二中朝向所述固定座一侧的外表面上对称开设有限位器盒T形槽，所述限位器盒T形槽的横向槽位于对应半罩壳上远离所述半缺口一侧的边缘处，两个所述限位器盒T形槽的竖向槽对向设置；每个所述限位器盒T形槽内均对应卡装有一个T形螺栓和两个T形调节块，所述T形螺栓夹设于两个所述T形调节块之间，且所述T形螺栓中的螺杆向所述固定座一侧延伸；所述T形螺栓与所述T形调节块均能够在外力作用下沿对应的所述竖向槽滑动。

通过上述技术方案，本实用新型采用T形导槽与T形导块滑动配合连接的方式实现保持器壳一与保持器壳二之间的插装式连接，使两个半罩壳之间的拆装工作简单化，大大提高了车门限位器的装配与检修效率。同时，本实用新型通过在限位器罩壳外部装配间距可调的车门连接螺栓，车门连接螺栓为卡装在两组限位器盒T形槽内的T形螺栓，同时T形螺栓又被夹设在同样卡装在限位器盒T形槽内的两个T形调节块之间，使上下两个T形螺栓既可以借助外力轻松实现间距的调节，同时在其间距调节完成后又因T形调节块的阻挡而不易出现松动的情况，可以稳定适配于不同车门上的安装孔，满足不同客户安装孔距要求。

优选的，所述保持器壳一与所述保持器壳二背向所述固定座一侧的外表面上均一体式注塑成型有缓冲块。

优选的，所述保持器壳一与所述保持器壳二上均开设有与对应所述半缺口连通的滑块导向孔，两所述滑块导向孔与两所述半缺口配合形成限位器罩壳内腔，所述限位器罩壳内腔中对称安装有两组弹簧和两个滑块，两个所述滑块相对接且位于所述限位器罩壳内腔的中间位置，两个所述弹簧分设于相对接的两个所述滑块的外端；所述限位臂穿过所述限位器罩壳上的所述避让孔以及两个所述滑块之间，并且与两个所述滑块相滑动配合；所述弹簧的一端安装在所述滑块上远离所述限位臂一侧的弹簧安装槽内，另一端与对应侧的所述滑块导向孔的孔底压紧。

优选的，所述保持器壳一与所述保持器壳二上均开设有与所述滑块导向孔相通的排气排水孔。

优选的，所述滑块为桶状结构，所述滑块上与所述限位臂相接触的一面为限位臂接触面，所述限位臂接触面的外圈为排泥滑块半球头面；所述滑块上背向所述限位臂接触面一侧的桶状结构内部设有所述弹簧安装槽。

优选的，所述滑块的外周壁上均匀交错布设有滑块储油槽和滑块导向面。

优选的，所述限位臂包括限位臂包塑层以及钢芯，所述限位臂包塑层包裹于所述钢芯外部，所述限位臂包塑层的正面及背面均呈波浪状，该波浪状结构中的每一个波底均为限位排灰尘凹型球面，所述限位排灰尘凹型球面由两侧的凹型球面以及中间底端的滑块接触平面构成，并且所述滑块接触平面在其垂直于限位臂轴线方向的两侧处还开设有排灰尘凹圆柱面，两个所述凹型球面的连线与两个所述排灰尘凹圆柱面的连线相垂直；所述滑块上的所述限位臂接触面大于所述限位臂上的所述滑块接触平面。

优选的，所述钢芯的正面及背面上均布设有钢芯压麻点；所述钢芯的正面上对应所述限位臂包塑层波峰的位置处设有钢芯凸台，所述钢芯的背面上对应所述限位臂包塑层波峰的位置处设有钢芯凹台。

优选的，所述限位臂的对应端部通过铆钉与所述固定座相铰接，所述钢芯的端部开设有供所述铆钉穿过的钢芯圆孔一，并且所述钢芯圆孔一的上方周围处设有钢芯翻边凸台；所述缓冲端内的所述钢芯上垂直穿设有限位销，所述钢芯的对应端部开设有供所述限位销穿过的钢芯圆孔二，所述限位臂包塑层包裹于所述钢芯以及所述限位销之外。

优选的，所述波浪状结构中包括2～3个波底。

优选的，所述半缺口上设有滑块导向筋。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的车门限位器的结构示意图；

图2附图为本实用新型提供的车门限位器的结构分解图；

图3附图为本实用新型提供的车门限位器的剖视图；

图4附图为本实用新型提供的固定座、限位盒以及部分限位臂横向的剖面图；

图5附图为本实用新型提供的限位臂的结构示意图；

图6附图为本实用新型提供的图5中局部A的放大图；

图7附图为本实用新型提供的钢芯的正面结构示意图；

图8附图为本实用新型提供的钢芯的背面结构示意图；

图9附图为本实用新型提供的保持器壳一的结构分解图；

图10、11附图为本实用新型提供的保持器壳一的不同方向视图；

图12附图为本实用新型提供的保持器壳二的结构分解图；

图13、14附图为本实用新型提供的保持器壳二的不同方向视图；

图15、16附图为本实用新型提供的滑块的不同方向视图；

图17附图为本实用新型提供的弹簧的结构示意图。

其中：1-固定座，2-限位盒，3-限位臂，4-保持器壳一，5-保持器壳二，6-T形导槽，7-T形导块，8-半缺口，9-限位器盒T形槽，10-T形螺栓，11-T形调节块，12-缓冲块，13-滑块导向孔，14-弹簧，15-滑块，16-弹簧安装槽，17-排气排水孔，18-限位臂接触面，19-排泥滑块半球头面，20-滑块储油槽，21-滑块导向面，22-限位臂包塑层，23-钢芯，24-限位排灰尘凹型球面，25-凹型球面，26-滑块接触平面，27-排灰尘凹圆柱面，28-钢芯压麻点，29-钢芯凸台，30-钢芯凹台，31-铆钉，32-钢芯圆孔一，33-钢芯翻边凸台，34-限位销，35-钢芯圆孔二，36-滑块导向筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例：

如图1-图3所示，本实用新型一种易于装配及安装的车门限位器，包括固定座1、限位盒2以及限位臂3，限位臂3穿过限位盒2上的避让孔并滑动连接在限位盒2上，限位臂3的一端与固定座1相铰接，另一端为缓冲端；固定座1安装在车身上，限位盒2安装在车门上。

限位盒2外部的限位器罩壳包括保持器壳一4和保持器壳二5，如图9-14所示，保持器壳一4的连接端设有T形导槽6，保持器壳二5的连接端设有能够与T形导槽6滑动配合连接的T形导块7；保持器壳一4与保持器壳二5上均开设有半缺口8，保持器壳一4与保持器壳二5插接组成限位器罩壳后，两个半缺口8配合形成避让孔(一般为方形避让孔)。

本实用新型中所采用的T形导槽6与T形导块7滑动配合连接的方式实现了保持器壳一4与保持器壳二5之间的插装式连接，相较于现有技术中的螺栓连接或者铆接，大大简化了两个半罩壳之间的拆装工作，有效提高了车门限位器的装配与检修效率。

保持器壳一4与保持器壳二5中朝向固定座1一侧的外表面上对称开设有限位器盒T形槽9，限位器盒T形槽9的横向槽位于对应半罩壳上远离半缺口8一侧的边缘处，两个限位器盒T形槽9的竖向槽对向设置；每个限位器盒T形槽9内均对应卡装有一个T形螺栓10和两个T形调节块11，T形螺栓10夹设于两个T形调节块11之间，且T形螺栓10中的螺杆向固定座1一侧延伸；T形螺栓10与T形调节块11均能够在外力作用下沿对应的竖向槽滑动，实现上下两个T形螺栓10之间间距的调节。

本实用新型中所使用的T形螺栓10与两个T形调节块11在正常情况下会稳定安装于对应的限位器盒T形槽9内，不会出现松动现象，而当需要调节上下两个T形螺栓10之间的间距时，可借助相应的外力或者工具实现，因此本实用新型中的上述车门连接螺栓结构设计不会影响车门限位器的正常使用，既可以借助外力或工具轻松实现间距的调节，同时在车门连接螺栓间距调节完成后又因T形调节块11的阻挡而不易出现松动的情况，可以稳定适配于不同车门上的安装孔，满足不同客户安装孔距要求。

为了进一步优化上述技术方案，保持器壳一4与保持器壳二5背向固定座1一侧的外表面上均一体式注塑成型有缓冲块12，以缓冲限位盒2与缓冲端之间的冲击力。

为了进一步优化上述技术方案，保持器壳一4与保持器壳二5上均开设有与对应半缺口8连通的滑块导向孔13，两滑块导向孔13与两半缺口8配合形成限位器罩壳内腔；半缺口8上还可进一步设置滑块导向筋36。滑块导向孔13与滑块导向筋36配合，可确保滑块15在限位器罩壳内腔中沿既定的方向移动，不偏离。

如图2、3及图15-17所示，限位器罩壳内腔中对称安装有两组弹簧14和两个滑块15，两个滑块15相对接且位于限位器罩壳内腔的中间位置，两个弹簧14分设于相对接的两个滑块15的外端；如图4所示，限位臂3穿过限位器罩壳上的避让孔以及两个滑块15之间，并且与两个滑块15相滑动配合；弹簧14的一端安装在滑块15上远离限位臂3一侧的弹簧安装槽16内，另一端与对应侧的滑块导向孔13的孔底压紧。

为了进一步优化上述技术方案，保持器壳一4与保持器壳二5上均开设有与滑块导向孔13相通的排气排水孔17，以确保限位器罩壳内腔的干燥环境，防止内部零部件锈蚀。

为了进一步优化上述技术方案，如图15所示，滑块15为桶状结构，滑块15上与限位臂3相接触的一面为限位臂接触面18，限位臂接触面18的外圈为排泥滑块半球头面19，排泥滑块半球头面19可将限位臂接触面18上的灰尘顺畅排出；如图16所示，滑块15上背向限位臂接触面18一侧的桶状结构内部设有弹簧安装槽16。

在进一步的具体实施例中，如图15所示，滑块15的外周壁上均匀交错布设有滑块储油槽20和滑块导向面21，滑块储油槽20可以使滑块15与限位器罩壳之间容纳更多的润滑油，使滑块15能够更为顺畅的滑动，同时滑块导向面21可以使滑块15能够在限位器罩壳内沿既定的方向移动，不偏离。

为了进一步优化上述技术方案，如图5、6所示，限位臂3包括限位臂包塑层22以及钢芯23，限位臂3采用注塑设计，限位臂包塑层22包裹于钢芯23外部。

限位臂包塑层22的正面及背面均呈波浪状，该波浪状结构中的每一个波底均为限位排灰尘凹型球面24，限位排灰尘凹型球面24由两侧的凹型球面25以及中间底端的滑块接触平面26构成，并且滑块接触平面26在其垂直于限位臂轴线方向的两侧处还开设有排灰尘凹圆柱面27，两个凹型球面25的连线与两个排灰尘凹圆柱面27的连线相垂直；滑块15上的限位臂接触面18大于限位臂3上的滑块接触平面26，如此滑块15在滑动过程中，可利用限位臂接触面18将滑块接触平面26上的灰尘等全部挤到排灰尘凹圆柱面27上并排出，排尘效果好，可有效延长易于装配及安装的车门限位器的使用寿命。

为了进一步优化上述技术方案，如图7、8所示，本实用新型在钢芯23的正面及背面上均布设有钢芯压麻点28；钢芯23的正面上对应限位臂包塑层波峰的位置处设有钢芯凸台29，钢芯23的背面上对应限位臂包塑层波峰的位置处设有钢芯凹台30。

钢芯压麻点28可以增大钢芯23与限位臂包塑层22之间的摩擦力，限位臂3在限位臂包塑层波峰处会承受两侧滑块15最大的挤压力，而钢芯凸台29与钢芯凹台30的设计可以增加限位臂包塑层22受压最大的位置处的注塑强度，防止限位臂包塑层22受力变形，进而有效避免了钢芯23在限位臂包塑层22内产生活动而发出异响。

为了进一步优化上述技术方案，限位臂3的对应端部通过铆钉31与固定座1相铰接，钢芯23的端部开设有供铆钉31穿过的钢芯圆孔一32，并且钢芯圆孔一32的上方周围处设有能够增加钢芯23的拉伸强度钢芯翻边凸台33，如图7所示。

缓冲端内的钢芯23上垂直穿设有限位销34，钢芯23的对应端部开设有供限位销34穿过的钢芯圆孔二35，限位臂包塑层22包裹于钢芯23以及限位销34之外，限位销34可以辅助缓冲端承受更大的冲击力。

为了进一步优化上述技术方案，波浪状结构中优选设置2～3个波底。

本实用新型通过让两个半罩壳采用T形导槽6与T形导块7滑动配合连接的形式，能快速地完成车门限位器的拆装工作，大大提高了其装配与检修效率。

本实用新型中两个T形螺栓10之间的间距可以进行调整，可以满足不同客户车门安装孔距要求，而且T形螺栓10方便进行调节，又因T形调节块11的阻挡而在正常使用过程中不易出现松动。

同时，本实用新型整体排尘效果突出，可有效延长车门限位器的使用寿命，同时钢芯23在在限位臂包塑层22内不易产生活动，解决了车门限位器容易发出异响的问题。

因此，本实用新型车门限位器各项功能都较为突出，具有很强的实用价值。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种易于装配及安装的车门限位器，包括固定座、限位盒以及限位臂，所述限位臂穿过所述限位盒上的避让孔并滑动连接在所述限位盒上，所述限位臂的一端与所述固定座相铰接，另一端为缓冲端；所述固定座安装在车身上，所述限位盒安装在车门上；其特征在于，

所述限位盒外部的限位器罩壳包括保持器壳一和保持器壳二，所述保持器壳一的连接端设有T形导槽，所述保持器壳二的连接端设有能够与所述T形导槽滑动配合连接的T形导块；所述保持器壳一与所述保持器壳二上均开设有半缺口，所述保持器壳一与所述保持器壳二插接组成所述限位器罩壳后，两个所述半缺口配合形成所述避让孔；

所述保持器壳一与所述保持器壳二中朝向所述固定座一侧的外表面上对称开设有限位器盒T形槽，所述限位器盒T形槽的横向槽位于对应半罩壳上远离所述半缺口一侧的边缘处，两个所述限位器盒T形槽的竖向槽对向设置；每个所述限位器盒T形槽内均对应卡装有一个T形螺栓和两个T形调节块，所述T形螺栓夹设于两个所述T形调节块之间，且所述T形螺栓中的螺杆向所述固定座一侧延伸；所述T形螺栓与所述T形调节块均能够在外力作用下沿对应的所述竖向槽滑动。

2.根据权利要求1所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述保持器壳一与所述保持器壳二背向所述固定座一侧的外表面上均一体式注塑成型有缓冲块。

3.根据权利要求1所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述保持器壳一与所述保持器壳二上均开设有与对应所述半缺口连通的滑块导向孔，两所述滑块导向孔与两所述半缺口配合形成限位器罩壳内腔，所述限位器罩壳内腔中对称安装有两组弹簧和两个滑块，两个所述滑块相对接且位于所述限位器罩壳内腔的中间位置，两个所述弹簧分设于相对接的两个所述滑块的外端；所述限位臂穿过所述限位器罩壳上的所述避让孔以及两个所述滑块之间，并且与两个所述滑块相滑动配合；所述弹簧的一端安装在所述滑块上远离所述限位臂一侧的弹簧安装槽内，另一端与对应侧的所述滑块导向孔的孔底压紧。

4.根据权利要求3所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述保持器壳一与所述保持器壳二上均开设有与所述滑块导向孔相通的排气排水孔。

5.根据权利要求3所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述滑块为桶状结构，所述滑块上与所述限位臂相接触的一面为限位臂接触面，所述限位臂接触面的外圈为排泥滑块半球头面；所述滑块上背向所述限位臂接触面一侧的桶状结构内部设有所述弹簧安装槽。

6.根据权利要求5所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述滑块的外周壁上均匀交错布设有滑块储油槽和滑块导向面。

7.根据权利要求5所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述限位臂包括限位臂包塑层以及钢芯，所述限位臂包塑层包裹于所述钢芯外部，所述限位臂包塑层的正面及背面均呈波浪状，该波浪状结构中的每一个波底均为限位排灰尘凹型球面，所述限位排灰尘凹型球面由两侧的凹型球面以及中间底端的滑块接触平面构成，并且所述滑块接触平面在其垂直于限位臂轴线方向的两侧处还开设有排灰尘凹圆柱面，两个所述凹型球面的连线与两个所述排灰尘凹圆柱面的连线相垂直；所述滑块上的所述限位臂接触面大于所述限位臂上的所述滑块接触平面。

8.根据权利要求7所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述钢芯的正面及背面上均布设有钢芯压麻点；所述钢芯的正面上对应所述限位臂包塑层波峰的位置处设有钢芯凸台，所述钢芯的背面上对应所述限位臂包塑层波峰的位置处设有钢芯凹台。

9.根据权利要求7所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述限位臂的对应端部通过铆钉与所述固定座相铰接，所述钢芯的端部开设有供所述铆钉穿过的钢芯圆孔一，并且所述钢芯圆孔一的上方周围处设有钢芯翻边凸台；所述缓冲端内的所述钢芯上垂直穿设有限位销，所述钢芯的对应端部开设有供所述限位销穿过的钢芯圆孔二，所述限位臂包塑层包裹于所述钢芯以及所述限位销之外。

10.根据权利要求7所述的一种易于装配及安装的车门限位器，其特征在于，所述波浪状结构中包括2～3个波底。