CN205531850U - 一种车辆及其限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位器，包括限位臂，限位臂的周壁包括沿轴向延伸的止动面，止动面上沿轴向依次设有凸起和凹槽，止动面的数量为一个，限位臂上可轴向移动地连接有第一限位盒，第一限位盒内部设有与止动面相接触的滑块和用于将滑块压紧于止动面的弹簧，弹簧连接于滑块与第一限位盒之间。此种限位器可以简化限位器的结构设置，降低限位器的重量，有利于节约成本，同时可以保证车门限位的可靠性。本实用新型还公开了一种包括上述限位器的车辆，有利于降低成本。

Description

一种车辆及其限位器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种限位器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述限位器的车辆。

背景技术

在车辆中，为了控制车门的打开程度，防止车门打开过大或者在需要时保持车门开启，通常在车门处设置限位器。

一种典型的限位器中，限位器的限位臂的周壁包括两个相对设置的止动面，止动面上沿着限位臂的轴向依次设置有凸起和凹槽，且在限位臂上可轴向移动地套接有限位盒，限位盒与车门内板固定连接，限位盒中的止动部件分别与两个止动面相配合来控制车门的位置。然而，此种限位器中限位臂的结构设计较为复杂，限位器的重量较大，成本较高。

因此，如何在保证限位功能的同时简化限位器的结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种限位器，该限位器在保证限位功能的同时简化了限位器的结构。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述限位器的车辆，有利于节约成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种限位器，包括限位臂，所述限位臂的周壁包括沿轴向延伸的止动面，所述止动面上沿轴向依次设有凸起和凹槽，所述止动面的数量为一个，所述限位臂上可轴向移动地连接有第一限位盒，所述第一限位盒内部设有与所述止动面相接触的滑块和用于将所述滑块压紧于所述止动面的弹簧，所述弹簧连接于所述滑块与所述第一限位盒之间。

优选地，所述第一限位盒的一侧可拆卸地固定连接有第二限位盒，所述限位臂可轴向移动地插接于所述第一限位盒与所述第二限位盒之间。

优选地，所述第一限位盒与所述第二限位盒两者上设置的用于与车门内板连接的螺钉为二级台阶螺钉。

优选地，所述限位臂的周壁中与所述止动面相对的壁面为平直壁，所述第二限位盒内设有用于支撑所述平直壁的辅助滑块。

优选地，所述限位臂上连接限位器安装支架的一端还设有卡槽，所述卡槽内固定设有用于防尘的橡胶防尘挡块。

优选地，三个所述凸起与三个所述凹槽在所述止动面上依次间隔排列。

一种车辆，包括限位器，所述限位器为如上述任意一项所述的限位器。

本实用新型提供的限位器包括限位臂、第一限位盒、滑块和弹簧，限位臂的周壁中只有一个沿轴向延伸的止动面。在限位器中采用一个止动面来实现对车门的限位，简化了限位器的结构设置，可以降低限位器的重量，有利于节约成本；同时，此种限位器能够对车门进行有效限位，特别是对于A级轿车、B级轿车以及紧凑级SUV车型，采用目前通常使用的两个止动面的设计时限位器的限位能力已经超过了所需要的限位能力，而设计成此种一个止动面的方式即可保证车门限位的可靠性，当然，根据车辆的车门铰链轴线倾角以及车门重量的实际布置情况，在中级轿车、中型SUV或者其他车型上也可使用该限位器；此外，通过弹簧作为压紧控制滑块的弹性件可以有效保证滑块与限位臂之间挤压的可靠性。

本实用新型提供的包括上述限位器的车辆，有利于降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供限位器的具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所提供限位器的具体实施例的爆炸图；

图3为本实用新型所提供限位器的具体实施例中限位臂的结构示意图；

图4为本实用新型所提供限位器的具体实施例中二级台阶螺钉的结构示意图；

图5为本实用新型所提供限位器的具体实施例中第一限位盒的结构示意图；

图6为本实用新型所提供限位器的具体实施例中第一限位盒的底视图；

图7为本实用新型所提供限位器的具体实施例中第二限位盒的结构示意图。

图1至图7中，1为第一限位盒，2为弹簧，3为滑块，4为二级台阶螺钉，5为限位臂，501为卡槽，6为辅助滑块，7为第二限位盒，8为橡胶防尘挡块，9为限位器安装支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种限位器，该限位器在保证限位功能的同时，限位器的结构较为简单。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述限位器的车辆，有利于节约成本。

请参考图1至图7，图1为本实用新型所提供限位器的具体实施例的结构示意图；图2为本实用新型所提供限位器的具体实施例的爆炸图；图3为本实用新型所提供限位器的具体实施例中限位臂的结构示意图；图4为本实用新型所提供限位器的具体实施例中二级台阶螺钉的结构示意图；图5为本实用新型所提供限位器的具体实施例中第一限位盒的结构示意图；图6为本实用新型所提供限位器的具体实施例中第一限位盒的底视图；图7为本实用新型所提供限位器的具体实施例中第二限位盒的结构示意图。

本实用新型所提供限位器的一种具体实施例中，限位器包括限位臂5，限位臂5的周壁包括沿轴向延伸的止动面，在止动面上沿着轴向依次设置有凸起和凹槽，用于对车门进行限位，其中，轴向指的是限位臂5的中心轴所指的方向。止动面的数量只有一个，也就是说，在限位臂5上轴向延伸且由限位臂5的一端延伸至另一端的各个棱之中，每相邻的两个棱之间所形成的绕着中心轴的周向排布的各个壁面中，只有一个壁面是起到车门限位作用的止动面。止动面是通过与第一限位盒1的配合来控制车门打开位置的。在限位臂5上可轴向移动地连接有第一限位盒1，在第一限位盒1内部设置有滑块3和弹簧2。其中，滑块3与止动面相接触，弹簧2用于将滑块3压紧于止动面，弹簧2连接在滑块3与第一限位盒1之间。

此种限位器的第一限位盒1与车门内板固定连接。在车门开关时，滑块3上与止动面相接触的工作面会沿着止动面进行轴向移动，在移动过程中，由于止动面上包括凸起和凹槽，滑块3会在凹凸不平的止动面上进行垂直于轴向的方向上的移动，同时，弹簧2会受到滑块3的挤压而产生工作压力，且在滑块3进行轴向移动的过程中，在垂直于轴向的方向上，弹簧2与第一限位盒1的连接处相对于限位臂5中心轴的距离不变，从而滑块3移动至止动面的任一位置时，弹簧2均可保证滑块3与止动面之间的紧密贴合。止动面上每一个凹槽处均可看作一个限位点，当滑块3运动到凹槽处时，如果车门受到的推动力小于凹槽处的壁面对车门的止推力，第一限位盒1与车门止住不再运动；否则，第一限位盒1与车门继续运动。

在此限位器中采用一个止动面来实现限位器的限位功能，使限位器的周壁中其他壁面的设置较为自由，可以简化限位器的结构设置，降低限位器的重量；同时，此种限位器能够对车门进行有效限位，特别是对于A级轿车、B级轿车以及紧凑级SUV车型，采用目前通常使用的两个止动面的设计时限位器的限位能力已经超过了所需要的限位能力，而设计成此种一个止动面的方式即可保证车门限位的可靠性，当然，根据车辆的车门铰链轴线倾角以及车门重量的实际布置情况，在中级轿车、中型SUV或者其他车型上也可使用该限位器；此外，采用弹簧2来作为压紧控制滑块3的弹性件可以有效保证滑块3与限位臂5之间挤压的可靠性。

在上述实施例中的第一限位盒1可以通过多种方式实现与限位臂5之间的可轴向移动连接。优选地，可以在第一限位盒1的一侧固定连接第二限位盒7，限位臂5能够轴向移动地插接在第一限位盒1与第二限位盒7之间。其中，在第一限位盒1、第二限位盒7进行轴向移动的过程中，第二限位盒7与第一限位盒1在垂直于限位臂5轴向的方向上相对于限位臂5的位置应为固定的，以保证弹簧2以及滑块3工作的可靠性。此种设置方式可以简单有效地实现第一限位盒1与限位臂5的连接且第一限位盒1能够在限位臂5上进行轴向移动，同时能够保证限位器与车门内板之间的稳固连接。优选地，第一限位盒1与第二限位盒7可以为可拆卸地连接，例如，第一限位盒1与第二限位盒7可以通过螺钉或者其他紧固件连接在一起，以方便限位臂5、第一限位盒1与第二限位盒7的安装或者维修。

优选地，上述各个实施例中的限位器与车门内板之间的连接可以通过二级台阶螺钉4来实现。具体可以在第一限位盒1与第二限位盒7上均设置二级台阶螺钉4，通过二级台阶螺钉4来对第一限位盒1与车门内板、第二限位盒7与车门内板进行连接。采用二级台阶螺钉4可以使车门内板与第一限位盒1、第二限位盒7之间的联结更加紧固，使螺钉不易拔脱。当然，限位器与车门内板之间连接方式的实现不限于此。

具体地，上述实施例中的第二限位盒7之中可以设置辅助滑块6，在限位臂5的周壁中与止动面相对的壁面为平直壁。辅助滑块6可以对限位臂5进行有效支撑，具体地，辅助滑块6与平直壁接触并紧密贴合，在第一限位盒1与第二限位盒7相对于限位臂5进行轴向移动时，辅助滑块6相对于限位臂5在垂直于限位臂5的轴向上不会移动，保证滑块3与止动面之间的挤压力。此种设置方式中，第二限位盒7与辅助滑块6为分体式结构，且在第二限位盒7的移动过程中，限位臂5主要与辅助滑块6接触摩擦，因而对第二限位盒7的磨损较小，第二限位盒7与辅助滑块6可以分别根据各自的功能选择合适的材料，有利于延长第二限位盒7的寿命。

优选地，辅助滑块6可以采用含有润滑剂的纯尼龙材料制成，此种辅助滑块6与限位臂5的材质相匹配，且耐久磨损与润滑减噪效果较好，第二限位盒7可以采用增强型尼龙制成，该增强型尼龙中具体可以含有30％玻纤，有利于保证第二限位盒7的机械性能。当然，辅助滑块6与限位臂5的选材不限于此。

通常，在限位臂5的两个端部中，一个端部连接有限位器安装支架9，限位器安装支架9铰接在车身侧围上，限位臂5可以绕铰接轴进行转动。在上述各个实施例的基础上，在限位臂5上靠近连接限位器安装支架9的一端可以设置卡槽501，在卡槽501内设置有橡胶防尘挡块8。车门安装限位器的开口处在车辆行驶的过程中，如果密封效果不好，则车辆行驶过程中，外部灰尘或者砂砾会通过该开口处吸入车门内部，在吸入过程中，灰尘或者砂砾可能会聚集在第一限位盒1或者第二限位盒7的内部，造成限位器异常磨损、异响等故障，影响限位器的使用寿命，则橡胶防尘挡块8的设置可以起到局部密封的效果，在关门后，橡胶防尘挡块8可以紧贴于车门内板上并阻挡住车门内板上的开口，起到局部密封的作用，在车辆行驶的过程中对限位器进行有效防尘，有利于延长限位器的使用寿命。当然，也可以采用其他结构或者材料的防尘部件实现上述防尘功能。

此外，上述各个实施例中的限位器的档位可以有多种选择，例如，可以在止动面上设置依次间隔排列的三个凸起和三个凹槽，以满足限位器的档位需求。

除了上述限位器，本实用新型还提供了一种包括上述实施例公开的限位器的车辆，该车辆由于采用了上述限位器，降低了限位器的重量，有利于节约成本。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的车辆及其限位器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种限位器，包括限位臂(5)，所述限位臂(5)的周壁包括沿轴向延伸的止动面，所述止动面上沿轴向依次设有凸起和凹槽，其特征在于，所述止动面的数量为一个，所述限位臂(5)上可轴向移动地连接有第一限位盒(1)，所述第一限位盒(1)内部设有与所述止动面相接触的滑块(3)和用于将所述滑块(3)压紧于所述止动面的弹簧(2)，所述弹簧(2)连接于所述滑块(3)与所述第一限位盒(1)之间。

2.根据权利要求1所述的限位器，其特征在于，所述第一限位盒(1)的一侧可拆卸地固定连接有第二限位盒(7)，所述限位臂(5)可轴向移动地插接于所述第一限位盒(1)与所述第二限位盒(7)之间。

3.根据权利要求2所述的限位器，其特征在于，所述第一限位盒(1)与所述第二限位盒(7)两者上设置的用于与车门内板连接的螺钉为二级台阶螺钉(4)。

4.根据权利要求2所述的限位器，其特征在于，所述限位臂(5)的周壁中与所述止动面相对的壁面为平直壁，所述第二限位盒(7)内设有用于支撑所述平直壁的辅助滑块(6)。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的限位器，其特征在于，所述限位臂(5)上连接限位器安装支架(9)的一端还设有卡槽(501)，所述卡槽(501)内固定设有用于防尘的橡胶防尘挡块(8)。

6.根据权利要求5所述的限位器，其特征在于，三个所述凸起与三个所述凹槽在所述止动面上依次间隔排列。

7.一种车辆，包括限位器，其特征在于，所述限位器为权利要求1至6任意一项所述的限位器。