CN106351523B - 一种非金属控制盒限位器总成 - Google Patents

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Abstract

一种非金属控制盒限位器总成，包括限位器拉板、控制盒、限位器支架，所述的控制盒包括弹簧、滑块、螺钉和减震垫，所述的限位器拉板的一端镶嵌有限位器拉板嵌件，限位器拉板的另一端穿过控制盒并通过支架转轴铆接有限位器支架；所述的控制盒包塑有两颗螺钉；所述的控制盒与限位器拉板组装完成后通过销钉进行铆接。本发明结构简单，控制盒及尾部结构设计合理，降低了限位器对布置空间的需求；防止外界粉尘、泥水等物质进入限位器后造成对控制盒的锈蚀，延长了车门限位器的使用寿命，减少了限位器工作时的异响噪音，增加了用户使用的舒适度，推广应用具有良好的经济和社会效益。

Description

一种非金属控制盒限位器总成
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种非金属控制盒限位器总成。
背景技术
目前，随着科技的发展，人们的生活水平提高，对汽车性能的要求也越来越高；车门限位器是使车门限位的一种汽车零部件，具有限制车门打开、关闭程度的功能，车门限位器一般布置在车门上下铰链之间，可以对车门的一些特定位置进行限位，使车门能既不自闭也不自开，一方面，它可以限制车门的最大开启角度，防止车门外板与车体相碰；另一方面，它可根据实际需要控制车门保持开启状态，例如当汽车停在坡道上或刮风时，能防止车门自动关闭，从而使车门具有可限位功能，增加消费者使用的舒适度。
现有技术至少存在以下问题：1）、在车门限位器使用过程中，车门处于关闭状态，现有技术的控制盒为金属制品，外界粉尘、泥水等物质容易进入限位盒内，导致限位盒及限位臂生锈磨损严重，降低了车门限位器的使用寿命，常常导致车门限位器产生工作异响噪音，对消费者造成困扰；2）、限位盒及限位臂生锈变形，导致车门开启困难，影响车门的正常使用；3）、限位器结构复杂，控制盒及尾部结构布置空间需求高。
发明内容
本发明的目的要解决上述技术问题。
本发明的目的是这样实现的：一种非金属控制盒限位器总成，包括限位器支架、限位器拉板，限位器支架通过安装螺栓紧固在车身上，限位器拉板的一端镶嵌有限位器拉板嵌件，其特征在于：所述的限位器拉板的另一端穿过控制盒并通过支架转轴铆接有限位器支架；控制盒由上下布置的剖分结构组成，控制盒的上部结构左端设置有顶部为圆弧形的A型体，A型体的上部中心设置有圆环加强板，圆环加强板的下部与A型体的横档之间设置有加强筋，圆环加强板的中心设置有梅花型孔，梅花型孔内设置有带有梅花头的螺钉；A型体的两脚右端底部分别设置有平台A、平台B，平台A的中部设置有通孔A，平台B的底部设置有圆柱凸台A，圆柱凸台A的中部设置有通孔B，通孔A的内径等于圆柱凸台A的直径，通孔B的内径等于销钉的直径；A型体的右侧设置有筒体结构A，筒体结构A的顶部设置有半圆形隔栅，半圆形隔栅的中部对面设置有凸块，筒体结构A内圈设置有半圆柱凹形槽，筒体结构A内设置有滑块，滑块为中部设置有沉孔的圆柱型零件，滑块的底部设置有圆弧面，滑块的材质采用工程塑料，滑块的圆柱面外圈设置有半圆柱凸形定位块，半圆柱凸形定位块与筒体结构A内圈的半圆柱凹形槽配合防止转动，滑块的圆柱面上设有多个绕圆周均布的半圆柱凹形润滑脂槽，滑块的中部沉孔内设置有弹簧，控制盒上设置有减震垫；控制盒的下部结构左端设置有与上部结构A型体对称布置的倒A型体结构；倒A型体结构的右侧设置有筒体结构B，筒体结构B与筒体结构A对称布置；倒A型体结构的两脚右端顶部分别设置有平台C、平台D，平台C的中部设置有通孔C，平台D的底部设置有圆柱凸台B，圆柱凸台B的中部设置有通孔D，通孔C的内径等于圆柱凸台B的直径，通孔D的内径等于销钉的直径；通孔B和通孔D内均设置有销钉。
所述的限位器拉板嵌件的表面包有塑料层。
所述的控制盒的材质采用聚甲醛配比玻纤，控制盒通过两颗螺钉或螺母与车门连接。
所述的限位器支架与限位器拉板在轴向留有上下mm的窜动间隙，用于适应车身Z向的尺寸偏差进行自调整。
所述的限位器拉板上安装有支架转轴的那端设置有支架转轴孔，支架转轴孔内设有数个绕圆周均布的包塑用定位槽，两个包塑用定位槽之间的圆弧上设置有等角度布置的润滑脂环。
本发明结构简单，控制盒及尾部结构设计合理，降低了限位器对布置空间的需求；防止外界粉尘、泥水等物质进入限位器后造成对控制盒的锈蚀，延长了车门限位器的使用寿命，减少了限位器工作时的异响噪音，增加了用户使用的舒适度，推广应用具有良好的经济和社会效益。
附图说明
图1是本发明的爆炸图。
图2是本发明的滑块结构示意图。
图3是本发明的控制盒结构示意图。
图4是本发明的限位器拉板支架转轴孔的结构示意图。
图中：1.限位器支架；2.支架转轴；3.螺钉；4.弹簧；5.滑块；6.控制盒；7.减震垫；8.销钉；9.限位器拉板；5a.半圆柱凸形定位块；5b.半圆柱凹形润滑脂槽；9a.限位器拉板嵌件；9b.润滑脂环；9c.包塑用定位槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限制：
一种非金属控制盒限位器总成，包括限位器支架1、限位器拉板9，限位器支架1通过安装螺栓紧固在车身上，限位器拉板9的一端镶嵌有限位器拉板嵌件9a，所述的限位器拉板9的另一端穿过控制盒6并通过支架转轴2铆接有限位器支架1；控制盒6由上下布置的剖分结构组成，控制盒6的上部结构左端设置有顶部为圆弧形的A型体，A型体的上部中心设置有圆环加强板，圆环加强板的下部与A型体的横档之间设置有加强筋，圆环加强板的中心设置有梅花型孔，梅花型孔内设置有带有梅花头的螺钉3，螺钉3的梅花头为包塑结构；A型体的两脚右端底部分别设置有平台A、平台B，平台A的中部设置有通孔A，平台B的底部设置有圆柱凸台A，圆柱凸台A的中部设置有通孔B，通孔A的内径等于圆柱凸台A的直径，通孔B的内径等于销钉8的直径；A型体的右侧设置有筒体结构A，筒体结构A的顶部设置有半圆形隔栅，半圆形隔栅的中部对面设置有凸块，筒体结构A内圈设置有半圆柱凹形槽，筒体结构A内设置有滑块5，滑块5为中部设置有沉孔的圆柱型零件，滑块5的底部设置有圆弧面，滑块5的材质采用工程塑料，滑块5的圆柱面外圈设置有半圆柱凸形定位块5a，半圆柱凸形定位块5a与筒体结构A内圈的半圆柱凹形槽配合防止转动，滑块5的圆柱面上设有多个绕圆周均布的半圆柱凹形润滑脂槽5b，滑块5的中部沉孔内设置有弹簧4，控制盒6上设置有减震垫7；控制盒6的下部结构左端设置有与上部结构A型体对称布置的倒A型体结构；倒A型体结构的右侧设置有筒体结构B，筒体结构B与筒体结构A对称布置；倒A型体结构的两脚右端顶部分别设置有平台C、平台D，平台C的中部设置有通孔C，平台D的底部设置有圆柱凸台B，圆柱凸台B的中部设置有通孔D，通孔C的内径等于圆柱凸台B的直径，通孔D的内径等于销钉8的直径；通孔B和通孔D内均设置有销钉8；所述的限位器拉板嵌件9a的表面包有塑料层；所述的控制盒6的材质采用聚甲醛配比玻纤，控制盒6通过两颗螺钉3或螺母与车门连接；所述的限位器支架1与限位器拉板9在轴向留有上下2mm的窜动间隙，用于适应车身Z向的尺寸偏差进行自调整；所述的限位器拉板9上安装有支架转轴2的那端设置有支架转轴孔，支架转轴孔内设有数个绕圆周均布的包塑用定位槽9c，两个包塑用定位槽9c之间的圆弧上设置有等角度布置的润滑脂环9b。
一种非金属控制盒限位器总成的安装工艺，包括以下操作步骤：
1）、将弹簧4装入滑块5；
2）、将两件滑块5分别装入控制盒6的筒体结构A、筒体结构B；
3）、将两件减震垫7分别装入控制盒6的筒体结构A、筒体结构B；
4）、在控制盒6的上下结构之间安装限位器拉板9；
5）、将控制盒6的圆柱凸台B安装在通孔A内，圆柱凸台A安装有通孔C内，通孔B和通孔D内均设置有销钉8；
6）、限位器拉板9的一端安装限位器支架1，并用支架转轴2铆接；
7）、将两件螺钉3的梅花头分别装入控制盒6的梅花型孔，螺钉3的螺纹段与车门连接；
具体实施时，当开门的时候，控制盒6便会沿着拉板9进行运动，由于拉板9上通过倾斜面过渡设有高低不同的结构，弹簧4便会有不同的弹性变形来产生弹力，通过该弹力使车门固定，以达到在不同的限位点对车门进行限位的目的。
实施例一，限位器支架1通过安装螺栓紧固在车身上，控制盒6通过两颗螺钉3或螺母固定在车门上，当开门的时候，控制盒6便会沿着限位器拉板9进行运动，由于限位器拉板9上通过倾斜面过渡设有高低不同的结构，弹簧4便会有不同的弹性变形。
实施例二，通过滑块5与限位器拉板9配合，由于限位器拉板9设置有多个高低不同的结构形成了多个限位点，从而当控制盒6通过其整体对称的限位动力结构沿限位器拉板9轴向滑动时，在限位器拉板9的每一个限位点处，该限位动力结构中的弹簧4发生相应的弹性变形来产生弹力，通过该弹力使车门固定，以达到在不同的限位点对车门进行限位的目的。
实施例三，由于滑块5随控制盒6沿限位器拉板9轴向滑动，为了增加滑块5与限位器拉板9之间的相对摩擦力，便于固定限位器拉板9以及确保限位器拉板9的强度，在限位器拉板9中镶有限位器拉板嵌件9a，以保证限位器的使用寿命。
实施例四，滑块5在控制盒6通过内孔及半圆柱凸形定位块5a对X、Y向进行定位，导向距离长，滑块5运动稳定；此结构防止滑块5运行过程中在控制盒6内产生转动，并消除滑块5与控制盒6内部窜动，且滑块5圆柱面上设有多个半圆柱凹形润滑脂槽5b，使滑块5与限位器拉板9之间摩擦更加稳定，增加了限位器的使用寿命。
实施例五，限位器支架1与限位器拉板9在轴向留有上下2mm的窜动间隙，用于适应车身Z向的尺寸偏差进行自调整。
实施例六，限位器拉板9一端设有支架转轴孔，转轴孔内设有润滑脂环9b，及包塑用定位槽9c，使限位器支架1定位准确，运动均匀。
本发明控制盒6的材料选用聚甲醛配比玻纤，既有金属件强度，又具有塑料件韧性，过载后不易产生塑性变形，从根本解决了控制盒6锈蚀问题，延长了车门限位器的使用寿命，满足性能需求同时满足车辆轻量化需求；滑块5在控制盒6通过内孔及半圆柱凸形定位块5a对X、Y向进行定位，导向距离长，滑块5运动稳定；此结构防止滑块5运行过程中在控制盒6内产生转动，并消除滑块5与控制盒6内部窜动，且滑块5圆柱面上设有多个半圆柱凹形润滑脂槽5b，使滑块5与限位器拉板9之间摩擦更加稳定，增加了限位器的使用寿命；限位器拉板嵌件9a的运用显著提高了限位器的安全性及使用寿命；限位器支架1与限位器拉板9在轴向留有上下2mm的窜动间隙，用于适应车身Z向的尺寸偏差进行自调整；限位器拉板9一端设有支架转轴孔，转轴孔内设有润滑脂环9b，及包塑用定位槽9c，使限位器支架1定位准确，运动均匀；上述优点使得本发明实施例提供的车门限位器避免了限位器拉板9易磨损、控制盒6内部易生锈、工作异响噪音、限位力矩衰减严重、限位力矩随季节变化浮动大的诸多问题，具有很高的市场推广价值。
本发明的上述实施例，仅仅是清楚地说明本发明所做的举例，但不用来限制本发明的保护范围，所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各项权利要求限定。

Claims (4)

1.一种非金属控制盒限位器总成，包括限位器支架(1)、限位器拉板(9)，限位器支架(1)通过安装螺栓紧固在车身上，限位器拉板(9)的一端镶嵌有限位器拉板嵌件(9a)，其特征在于：所述的限位器拉板(9)的另一端穿过控制盒(6)并通过支架转轴(2)铆接有限位器支架(1)；控制盒(6)由上下布置的剖分结构组成，控制盒(6)的上部结构左端设置有顶部为圆弧形的A型体，A型体的上部中心设置有圆环加强板，圆环加强板的下部与A型体的横档之间设置有加强筋，圆环加强板的中心设置有梅花型孔，梅花型孔内设置有带有梅花头的螺钉(3)；A型体的两脚右端底部分别设置有平台A、平台B，平台A的中部设置有通孔A，平台B的底部设置有圆柱凸台A，圆柱凸台A的中部设置有通孔B，通孔A的内径等于圆柱凸台A的直径，通孔B的内径等于销钉(8)的直径；A型体的右侧设置有筒体结构A，筒体结构A的顶部设置有半圆形隔栅，半圆形隔栅的中部对面设置有凸块，筒体结构A内圈设置有半圆柱凹形槽，筒体结构A内设置有滑块(5)，滑块(5)为中部设置有沉孔的圆柱型零件，滑块(5)的底部设置有圆弧面，滑块(5)的材质采用工程塑料，滑块(5)的圆柱面外圈设置有半圆柱凸形定位块(5a)，半圆柱凸形定位块(5a)与筒体结构A内圈的半圆柱凹形槽配合防止转动，滑块(5)的圆柱面上设有多个绕圆周均布的半圆柱凹形润滑脂槽(5b)，滑块(5)的中部沉孔内设置有弹簧(4)，控制盒(6)上设置有减震垫(7)；控制盒(6)的下部结构左端设置有与上部结构A型体对称布置的倒A型体结构；倒A型体结构的右侧设置有筒体结构B，筒体结构B与筒体结构A对称布置；倒A型体结构的两脚右端顶部分别设置有平台C、平台D，平台C的中部设置有通孔C，平台D的底部设置有圆柱凸台B，圆柱凸台B的中部设置有通孔D，通孔C的内径等于圆柱凸台B的直径，通孔D的内径等于销钉(8)的直径；通孔B和通孔D内均设置有销钉(8)；
所述的限位器拉板嵌件(9a)的表面包有塑料层；所述的限位器拉板(9)上安装有支架转轴(2)的那端设置有支架转轴孔，支架转轴孔内设有数个绕圆周均布的包塑用定位槽(9c)，两个包塑用定位槽(9c)之间的圆弧上设置有等角度布置的润滑脂环(9b)。
2.根据权利要求1所述的一种非金属控制盒限位器总成，其特征在于：所述的控制盒(6)的材质采用聚甲醛配比玻纤，控制盒(6)通过两颗螺钉(3)或螺母与车门连接。
3.根据权利要求1所述的一种非金属控制盒限位器总成，其特征在于：所述的限位器支架(1)与限位器拉板(9)在轴向留有上下2mm的窜动间隙，用于适应车身Z向的尺寸偏差进行自调整。
4.根据权利要求1所述的一种非金属控制盒限位器总成的安装工艺，其特征在于：包括以下操作步骤：
1)、将弹簧(4)装入滑块(5)；
2)、将两件滑块(5)分别装入控制盒(6)的筒体结构A、筒体结构B；
3)、将两件减震垫(7)分别装入控制盒(6)的筒体结构A、筒体结构B；
4)、在控制盒(6)的上下结构之间安装限位器拉板(9)；
5)、将控制盒(6)的圆柱凸台B安装在通孔A内，圆柱凸台A安装有通孔C内，通孔B和通孔D内均设置有销钉(8)；
6)、限位器拉板(9)的一端安装限位器支架(1)，并用支架转轴(2)铆接；
7)、将两件螺钉(3)的梅花头分别装入控制盒(6)的梅花型孔，螺钉(3)的螺纹段与车门连接；
具体实施时，当开门的时候，控制盒(6)便会沿着拉板(9)进行运动，由于拉板(9)上通过倾斜面过渡设有高低不同的结构，弹簧(4)便会有不同的弹性变形来产生弹力，通过该弹力使车门固定，以达到在不同的限位点对车门进行限位的目的。
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