CN112282534A - 车门限位器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门限位器和具有其的车辆，所述车门限位器包括：限位盒，所述限位盒设有滑槽，所述滑槽配合有可移动的安装紧固件；限位臂，所述限位臂可移动地配合于所述限位盒；弹性限位块，所述弹性限位块可移动地设于所述限位盒且止抵于所述限位臂；调节件，所述调节件可移动地设于所述限位盒且调节所述弹性限位块对所述限位臂的压力；支架，所述支架铰接于所述限位臂。根据本发明实施例的车门限位器具有通用性较高、能够降低研发和维修成本等优点。

Description

车门限位器和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门限位器和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，通常设有车门限位器，车门限位器装配于车门上下铰链之间，用于将车门保持在设定的开启角度，为乘客进出车辆或搬运货物提供便利，车门限位器的工作原理是将弹性限位块与限位臂之间的摩擦力转化为自身的输出力矩。

但车门限位器研发完成后，各挡位的输出力矩已经固定，且安装位置也固定，只能适用于对应重量和限位器安装点的车门，通用性较低，针对不同车型，需要重新研发车门限位器，研发成本较高，而且长时间使用后，由于弹性限位块和限位臂存在磨损，导致输出力矩衰减，车门的保持性能下降，此时，往往只能更换全新的车门限位器，维修成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车门限位器，该车门限位器具有通用性较高、能够降低研发和维修成本等优点。

本发明还提出一种具有上述车门限位器的车辆。

为实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种车门限位器，所述车门限位器包括：限位盒，所述限位盒设有滑槽，所述滑槽配合有可移动的安装紧固件；限位臂，所述限位臂可移动地配合于所述限位盒；弹性限位块，所述弹性限位块可移动地设于所述限位盒且止抵于所述限位臂；调节件，所述调节件可移动地设于所述限位盒且调节所述弹性限位块对所述限位臂的压力；支架，所述支架铰接于所述限位臂。

根据本发明实施例的车门限位器，具有通用性较高、能够降低研发和维修成本等优点。

根据本发明的一些具体实施例，所述弹性限位块包括：弹簧，所述弹簧设于所述限位盒内；限位滑块，所述限位滑块可移动地设于所述限位盒，所述限位滑块位于所述弹簧的朝向所述限位臂的一侧且止抵于所述限位臂。

进一步地，所述调节件位于所述弹簧的背向所述限位臂的一侧且与所述限位盒螺纹配合。

根据本发明的一些具体实施例，所述限位盒包括两个盒体，两个盒体相连且间隔设置，所述限位臂可移动地配合于两个所述盒体之间，所述弹性限位块为两个且一一对应地设于两个所述盒体，所述限位臂被夹持在两个所述弹性限位块之间，所述调节件为两个且一一对应地设于两个所述盒体。

进一步地，两个所述盒体通过至少两个铆钉连接。

根据本发明的一些具体实施例，每个所述盒体的外侧面均设有沿所述限位盒的长度方向延伸的所述滑槽，每个所述滑槽均配合有所述安装紧固件。

根据本发明的一些具体实施例，所述安装紧固件包括：螺帽，所述螺帽配合于所述滑槽内；螺杆，所述螺杆与所述螺帽相连且伸出所述滑槽；其中，所述滑槽的开口的宽度小于所述螺帽的直径且大于所述螺杆的直径。

进一步地，所述螺帽与所述滑槽过渡配合。

根据本发明的一些具体实施例，所述限位臂构造有沿其长度方向排布的多个挡位，所述限位臂相对于所述限位盒移动至不同位置时所述弹性限位块配合于不同挡位。

根据本发明的第二方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括车身；车门，所述车门可开闭地安装于所述车身；根据本发明第一方面的实施例所述的车门限位器，所述限位臂通过所述支架安装于所述车身，所述限位盒通过所述安装紧固件安装于所述车门。

根据本发明的第二方面的实施例的车辆，通过采用根据本发明上述实施例的车门限位器，具有研发和维修成本低等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车门限位器的爆炸图；

图2是根据本发明实施例的车门限位器的限位盒的俯视图；

图3是根据本发明实施例的车门限位器的限位盒和限位臂的剖视图；

图4是根据本发明实施例的车身限位器的俯视图；

附图标记：

车门限位器1、

限位盒100、盒体101、滑槽110、安装紧固件120、铆钉121、螺帽122、螺杆123、

挡块124、

限位臂200、挡位210、

弹性限位块300、弹簧310、限位滑块320、

调节件400、

支架500。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

首先描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括车身、车门和车门限位器1。车门可开闭地安装于车身。

下面参考附图描述根据本发明实施例的车门限位器1。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的车门限位器1包括限位盒100、限位臂200、弹性限位块300、调节件400以及支架500。

限位盒100设有滑槽110，滑槽110配合有可移动的安装紧固件120。限位臂200可移动地配合于限位盒100。弹性限位块300可移动地设于限位盒100且止抵于限位臂200。调节件400可移动地设于限位盒100且调节弹性限位块300对限位臂200的压力。支架500铰接于限位臂200。

举例而言，车门限位器1利用限位臂200通过与支架500铰接，使限位臂200通过支架500安装于车身，限位盒100通过安装紧固件120安装于车门。由此，车门相对车身打开和关闭过程中，限位盒100相对限位臂200移动。安装紧固件120与滑槽110配合移动，使安装紧固件120与限位盒100的相对位置可调。

根据本发明实施例的车门限位器1，通过设置调节件400调节弹性限位块300对限位臂200的压力，从而可以调节弹性限位块300与限位臂200之间的摩擦力，进而可以调节车门限位器1的输出力矩。并且，通过在限位盒100上设置滑槽110，安装紧固件120在滑槽110中可移动，使安装紧固件120可以相对限位盒100移动，这样可以调节限位盒100在车门上的安装位置，从而适应不同型号的车辆，进而车门限位器1具有更广泛的通用性，能够形成平台化研发，降低研发成本。

此外，当弹性限位块300与限位臂200发生磨损后，弹性限位块300对限位臂200的压力下降，此时，可以通过调节调节件400提高弹性限位块300对限位臂200的压力，对弹性限位块300与限位臂200之间的摩擦力进行补偿，使车门限位器1保持稳定的输出力矩，进而保证车门的保持性能，同时保持较为顺畅的打开和关闭车门的手感，带来舒适的用户体验，无需整体更换车门限位器，有效降低了维修成本。

因此，根据本发明实施例的车门限位器1，具有通用性较高、能够降低研发和维修成本等优点。

根据本发明实施例的车辆，通过采用根据本发明上述实施例的车门限位器1，具有通用性较高、能够降低研发和维修成本等优点。

在本发明的一些具体实施例中，如图1所示，弹性限位块300包括弹簧310和限位滑块320。

弹簧310设于限位盒100内。限位滑块320可移动地设于限位盒100，限位滑块320位于弹簧310的朝向限位臂200的一侧且止抵于限位臂200。

其中，限位盒100的内侧壁的形状适应于容纳弹簧310，对弹簧310起到导向的作用，限位滑块320一部分处于限位盒100内，弹簧310将限位滑块320推抵至限位臂200，使限位滑块320朝向限位臂200的一侧露出限位盒100，限位滑块320向限位臂200施加压力，从而提供车门限位器1的输出力矩。

进一步地，如图3所示，调节件400位于弹簧310的背向限位臂200的一侧且与限位盒100螺纹配合。

例如，调节件400可以为调节螺母，调节件400与限位盒100螺纹配合，使调节件400可以调节弹簧310的压缩量，从而调节限位滑块320对限位臂200的压力，进而调节弹性限位块300与限位臂200之间的摩擦力，并且采用螺纹配合可以实现弹性限位块300对限位臂200压力的线性调节，调节件400与限位盒100通过螺纹连接，使调节件400具有一定的预紧力，调节件400对弹簧310压缩施加预定压力后，可以保持稳定状态，弹簧310将限位滑块320向限位臂200持续施加压力，从而保持车门限位器1的输出力矩。

在本发明的一些具体实施例中，如图1所示，限位盒100包括两个盒体101，两个盒体101相连且间隔设置，限位臂200可移动地配合于两个盒体101之间，弹性限位块300为两个且一一对应地设于两个盒体101，限位臂200被夹持在两个弹性限位块300之间，调节件400为两个且一一对应地设于两个盒体101。

例如，两个盒体101上下排列，限位臂200与两个盒体101均具有一定的间隙，以使限位臂200相对第一盒体101和第二盒体101移动时不发生干涉，两个弹性限位块300分别从两个盒体101朝向限位臂200的一侧露出，弹性限位块300通过夹持限位臂200，在限位臂200的两侧均施加一定的压力，保持限位臂200的受力平衡。

进一步地，如图1和图2所示，两个盒体101通过至少两个铆钉121连接。

例如，两个盒体101通过两个铆钉121连接，两个盒体101利用铆钉121铆接保持相对固定，且避免两个盒体101发生相对转动，限位臂200从两个铆钉121之间穿过，在车门相对车身开闭过程中，两个铆钉121可以对限位臂200进行限位，保证限位臂200相对两个盒体101移动时，始终被保持在两个盒体101之间，从而保证弹性限位块300与限位臂200始终保持配合。

此外，限位臂200还可以在远离支架500的一端构造有与两个铆钉121止挡的挡块124，从而防止限位臂200脱离限位盒100。

当然，两个盒体101也可以根据受力要求，设置两个以上数量的铆钉121，从而进一步保证两个盒体101的连接强度。

在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，每个盒体101的外侧面均设有沿限位盒100的长度方向延伸的滑槽110，每个滑槽110均配合有安装紧固件120。

两个盒体101的滑槽110的延伸方向相同。两个盒体101形成于两个盒体101的同一侧。如此，安装紧固件120分别位于两个盒体101的同一侧，以使两个盒体101分别安装于车门，且安装位置均可调。

两个盒体101上的安装紧固件120分别在两个盒体101上的滑槽110中滑动，根据不同型号的车辆的车门所需的安装位置，两个安装紧固件120之间的距离可以沿限位盒100的长度方向调节，从而使车门限位器1具有广泛的通用性。

其中，安装紧固件120可以为螺栓或螺钉。

在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，安装紧固件120包括螺帽122和螺杆123。螺帽122配合于滑槽110内。螺杆123与螺帽122相连且伸出滑槽110。其中，滑槽110的开口的宽度小于螺帽122的直径且大于螺杆123的直径。

螺帽122在滑槽110内可以沿滑槽110长度方向调节至不同位置，滑槽110的开口的宽度小于螺帽122的直径，可以保正螺帽122不会脱离滑槽110，并且螺帽122的形状适应于滑槽110的内轮廓，进而安装紧固件120相对滑槽110滑动过程中，螺杆123始终朝向车门，保证了安装紧固件120将盒体101稳定地安装在车门。

这里需要理解地是，螺帽122的直径是指螺帽122在滑槽110宽度方向上的尺寸，实际上，螺帽122的横截面适于构造成非圆形，例如多边形，这样螺帽122与滑槽110的配合后，能够避免螺帽122发生转动，从而便于在螺杆123上旋动螺母，以方便装配。

进一步地，螺帽122与滑槽110过渡配合。进而螺帽122既能在滑槽110中保持在预定安装位置，又能调整螺帽122在滑槽110中的位置，保证了盒体101安装位置的可调节性和安装牢固性。

在本发明的一些具体实施例中，如图1所示，限位臂200构造有沿其长度方向排布的多个挡位210，限位臂200相对于限位盒100移动至不同位置时弹性限位块300配合于不同挡位210。

由此，在车门打开和关闭过程中，弹性限位块300在不同挡位210中移动，不仅能够提高车门开闭时的挡位感，而且挡位210对弹性限位块300具有一定的限位作用，避免弹性限位块300在限位臂200上随意滑动，从而提高车门的保持性能。

根据本发明实施例的车身限位器1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门限位器，其特征在于包括：

限位盒，所述限位盒设有滑槽，所述滑槽配合有可移动的安装紧固件；

限位臂，所述限位臂可移动地配合于所述限位盒；

弹性限位块，所述弹性限位块可移动地设于所述限位盒且止抵于所述限位臂；

调节件，所述调节件可移动地设于所述限位盒且调节所述弹性限位块对所述限位臂的压力；

支架，所述支架铰接于所述限位臂。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述弹性限位块包括：

弹簧，所述弹簧设于所述限位盒内；

限位滑块，所述限位滑块可移动地设于所述限位盒，所述限位滑块位于所述弹簧的朝向所述限位臂的一侧且止抵于所述限位臂。

3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述调节件位于所述弹簧的背向所述限位臂的一侧且与所述限位盒螺纹配合。

4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位盒包括两个盒体，两个盒体相连且间隔设置，所述限位臂可移动地配合于两个所述盒体之间，所述弹性限位块为两个且一一对应地设于两个所述盒体，所述限位臂被夹持在两个所述弹性限位块之间，所述调节件为两个且一一对应地设于两个所述盒体。

5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于，两个所述盒体通过至少两个铆钉连接。

6.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于，每个所述盒体的外侧面均设有沿所述限位盒的长度方向延伸的所述滑槽，每个所述滑槽均配合有所述安装紧固件。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车门限位器，其特征在于，所述安装紧固件包括：

螺帽，所述螺帽配合于所述滑槽内；

螺杆，所述螺杆与所述螺帽相连且伸出所述滑槽；

其中，所述滑槽的开口的宽度小于所述螺帽的直径且大于所述螺杆的直径。

8.根据权利要求7所述的车门限位器，其特征在于，所述螺帽与所述滑槽过渡配合。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的车门限位器，其特征在于，所述限位臂构造有沿其长度方向排布的多个挡位，所述限位臂相对于所述限位盒移动至不同位置时所述弹性限位块配合于不同挡位。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

车门，所述车门可开闭地安装于所述车身；

根据权利要求1-9中任一项所述的车门限位器，所述限位臂通过所述支架安装于所述车身，所述限位盒通过所述安装紧固件安装于所述车门。

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