CN220059252U - 一种具有缓冲作用的汽车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有缓冲作用的汽车门铰链，属于汽车零部件技术领域，用于解决现有的汽车门铰链没有缓冲效果，对限位器产生冲击力较大，容易造成限位器的损坏的技术问题。包括第一连接片、第二连接片和转轴，第二连接片上固定有连接座，连接座上开设有滑槽，滑槽内设置有固定块和滑块，滑块的外侧固定有挤压块，滑槽内设置有缓冲弹簧；本具有缓冲作用的汽车门铰链在开启到一定角度后能够提供缓冲效果，提高对限位器的保护效果以及乘车人员的使用体验；受到缓冲效果的开启角度可以调节，能够匹配不同开启角度的车门，适用范围较大；缓冲力可以，能够适用于不同重量的车门以及使用人员的不同需求，进一步扩大了适用范围。

Description

一种具有缓冲作用的汽车门铰链

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种具有缓冲作用的汽车门铰链。

背景技术

车门结构轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。

汽车门铰链在一定程度上决定了汽车门的开关体验，现有的汽车门铰链结构简单，仅能实现转动的效果，在汽车门开启过程中，当汽车门受到限位器的刚性限制时会顿时停止开启，对限位器产生较大冲击力，容易造成限位器的损坏。

基于此，我们设计了一种具有缓冲作用的汽车门铰链。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有缓冲作用的汽车门铰链，该装置要解决的技术问题是：如何实现汽车门铰链的缓冲效果，提高对限位器的保护。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种具有缓冲作用的汽车门铰链，包括第一连接片、第二连接片和转轴，所述第一连接片和第二连接片通过转轴转动连接，第二连接片上固定有连接座，连接座上开设有滑槽，滑槽内固定有固定块，且滑槽内滑动设置有滑块，滑块的外侧固定有挤压块，滑槽内设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的一端与滑块相抵，滑块与固定块相抵。

所述连接座呈U形，且连接座两端均开设有安装孔，第二连接片上开设有与安装孔对齐的连接孔，且安装孔中设置有固定螺栓。

采用以上结构，连接座与第二连接片之间通过固定螺栓固定，且连接座呈U形，使得连接座能够在第一连接片、第二连接片和转轴组装好之后进行安装，而且安装过程方便，操作人员可以根据实际使用环境是否需要缓冲功能来决定是否安装连接座。

所述连接座上开设有若干等间距分布的定位孔，固定块上开设有圆孔，且圆孔与其中一个定位孔对齐，其中一个定位孔中固定有调节螺栓，且调节螺栓穿过圆孔，定位孔的一端开口处设置有六角槽，且调节螺栓的螺帽位于六角槽中。

采用以上结构，在组装过程中，操作人员可以根据实际需要选择将固定块固定在其中一个定位孔处，根据固定的位置不同，挤压块与第一连接片接触时的车门角度不同，从而调节车门受到缓冲效果的开启角度，能够匹配不同开启角度的车门，提高铰链的适用范围，而且调节螺栓的螺帽位于六角槽中，安装更加方便，不会打滑。

所述固定块的侧端固定有弧形杆，滑块上开设有弧形孔，且弧形杆滑动穿过弧形孔，缓冲弹簧套设在弧形杆外侧，且弧形杆上开设有若干等间距分布的调节孔，其中一个调节孔中固定有挤压螺栓，缓冲弹簧的两端分别与滑块和挤压螺栓相抵。

采用以上结构，在缓冲弹簧的作用下滑块始终与固定块相抵，在组装时操作人员可以根据实际需要调节挤压螺栓的位置，从而调节缓冲弹簧的长度，缓冲弹簧被压缩的越短，其弹力越大，因此铰链能够提供的缓冲力就越大，能够根据车门的不同重量和使用人员的不同需求来进行调节，进一步扩大了铰链的适用范围。

所述挤压块靠近第一连接片的侧端固定有橡胶片。

采用以上结构，在挤压块与第一连接片产生挤压时，橡胶片能够降低两者之间产生的摩擦或撞击噪音，而且能够减少挤压块和第一连接片之间的磨损。

与现有技术相比，本具有缓冲作用的汽车门铰链具有以下优点：

1、通过连接座、挤压块和缓冲弹簧，使得铰链在开启到一定角度后能够提供缓冲效果，提高对限位器的保护效果以及乘车人员的使用体验。

2、通过固定块和调节螺栓，使得固定块的位置可以调节，进而调节车门受到缓冲效果的开启角度，能够匹配不同开启角度的车门，适用范围较大。

3、通过弧形杆和挤压螺栓，能够对缓冲弹簧的长度进行调节，从而调节缓冲力，能够适用于不同重量的车门以及使用人员的不同需求，进一步扩大了适用范围。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型中连接座的结构示意图；

图3是本实用新型中连接座另一侧的结构示意图；

图4是本实用新型中部分部件结构示意图。

图中：1、第一连接片；2、第二连接片；3、转轴；4、连接座；5、滑槽；6、固定块；7、滑块；8、挤压块；9、缓冲弹簧；10、安装孔；11、固定螺栓；12、定位孔；13、圆孔；14、六角槽；15、调节螺栓；16、弧形杆；17、弧形孔；18、调节孔；19、挤压螺栓；20、橡胶片。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1-4，本实施例提供了一种具有缓冲作用的汽车门铰链，包括第一连接片1、第二连接片2和转轴3，第一连接片1和第二连接片2通过转轴3转动连接，第二连接片2上固定有连接座4，连接座4上开设有滑槽5，滑槽5内固定有固定块6，且滑槽5内滑动设置有滑块7，滑块7的外侧固定有挤压块8，滑槽5内设置有缓冲弹簧9，且缓冲弹簧9的一端与滑块7相抵，滑块7与固定块6相抵。

连接座4呈U形，且连接座4两端均开设有安装孔10，第二连接片2上开设有与安装孔10对齐的连接孔，且安装孔10中设置有固定螺栓11；连接座4与第二连接片2之间通过固定螺栓11固定，且连接座4呈U形，使得连接座4能够在第一连接片1、第二连接片2和转轴3组装好之后进行安装，而且安装过程方便，操作人员可以根据实际使用环境是否需要缓冲功能来决定是否安装连接座4。

连接座4上开设有若干等间距分布的定位孔12，固定块6上开设有圆孔13，且圆孔13与其中一个定位孔12对齐，其中一个定位孔12中固定有调节螺栓15，且调节螺栓15穿过圆孔13，定位孔12的一端开口处设置有六角槽14，且调节螺栓15的螺帽位于六角槽14中；在组装过程中，操作人员可以根据实际需要选择将固定块6固定在其中一个定位孔12处，根据固定的位置不同，挤压块8与第一连接片1接触时的车门角度不同，从而调节车门受到缓冲效果的开启角度，能够匹配不同开启角度的车门，提高铰链的适用范围，而且调节螺栓15的螺帽位于六角槽14中，安装更加方便，不会打滑。

固定块6的侧端固定有弧形杆16，滑块7上开设有弧形孔17，且弧形杆16滑动穿过弧形孔17，缓冲弹簧9套设在弧形杆16外侧，且弧形杆16上开设有若干等间距分布的调节孔18，其中一个调节孔18中固定有挤压螺栓19，缓冲弹簧9的两端分别与滑块7和挤压螺栓19相抵；在缓冲弹簧9的作用下滑块7始终与固定块6相抵，在组装时操作人员可以根据实际需要调节挤压螺栓19的位置，从而调节缓冲弹簧9的长度，缓冲弹簧9被压缩的越短，其弹力越大，因此铰链能够提供的缓冲力就越大，能够根据车门的不同重量和使用人员的不同需求来进行调节，进一步扩大了铰链的适用范围。

挤压块8靠近第一连接片1的侧端固定有橡胶片20；在挤压块8与第一连接片1产生挤压时，橡胶片20能够降低两者之间产生的摩擦或撞击噪音，而且能够减少挤压块8和第一连接片1之间的磨损。

在本实施例中，上述固定方式均为本领域中最常用的固定连接方式如焊接、螺栓连接等。

本实用新型的工作原理：

第一连接片1和车体连接，第二连接片2和车门连接，在开门过程中，连接座4和挤压块8跟随第二连接片2同步转动，当转动到一定角度后，挤压块8与第一连接片1抵触，此时继续开启车门，第二连接片2继续转动，但是挤压块8受到第一连接片1的阻挡停止移动，此时滑块7与弧形杆16之间产生相对滑动，对缓冲弹簧9进行挤压，此时车门的开启就会受到缓冲效果，提示乘车人员车门开启角度即将接近极限，提高乘车人员的使用体验，而且能够降低车门开启对限位器的冲击力，提高对限位器的保护效果，此外，铰链组装人员可以根据实际使用环境是否需要缓冲功能来决定是否安装连接座4，还可以通过调节固定块6的位置，改变挤压块8与第一连接片1接触时的车门角度，从而调节车门受到缓冲效果的开启角度，能够匹配不同开启角度的车门，另外在组装时操作人员可以根据实际需要调节挤压螺栓19的位置，从而调节缓冲弹簧9的长度，缓冲弹簧9被压缩的越短，其弹力越大，因此铰链能够提供的缓冲力就越大，能够根据车门的不同重量和使用人员的不同需求来进行调节，进一步扩大了铰链的适用范围。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.一种具有缓冲作用的汽车门铰链，包括第一连接片(1)、第二连接片(2)和转轴(3)，其特征在于，所述第一连接片(1)和第二连接片(2)通过转轴(3)转动连接，第二连接片(2)上固定有连接座(4)，连接座(4)上开设有滑槽(5)，滑槽(5)内固定有固定块(6)，且滑槽(5)内滑动设置有滑块(7)，滑块(7)的外侧固定有挤压块(8)，滑槽(5)内设置有缓冲弹簧(9)，且缓冲弹簧(9)的一端与滑块(7)相抵，滑块(7)与固定块(6)相抵。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的汽车门铰链，其特征在于，所述连接座(4)呈U形，且连接座(4)两端均开设有安装孔(10)，第二连接片(2)上开设有与安装孔(10)对齐的连接孔，且安装孔(10)中设置有固定螺栓(11)。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有缓冲作用的汽车门铰链，其特征在于，所述连接座(4)上开设有若干等间距分布的定位孔(12)，固定块(6)上开设有圆孔(13)，且圆孔(13)与其中一个定位孔(12)对齐，其中一个定位孔(12)中固定有调节螺栓(15)，且调节螺栓(15)穿过圆孔(13)，定位孔(12)的一端开口处设置有六角槽(14)，且调节螺栓(15)的螺帽位于六角槽(14)中。

4.根据权利要求1或2所述的一种具有缓冲作用的汽车门铰链，其特征在于，所述固定块(6)的侧端固定有弧形杆(16)，滑块(7)上开设有弧形孔(17)，且弧形杆(16)滑动穿过弧形孔(17)，缓冲弹簧(9)套设在弧形杆(16)外侧，且弧形杆(16)上开设有若干等间距分布的调节孔(18)，其中一个调节孔(18)中固定有挤压螺栓(19)，缓冲弹簧(9)的两端分别与滑块(7)和挤压螺栓(19)相抵。

5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的汽车门铰链，其特征在于，所述挤压块(8)靠近第一连接片(1)的侧端固定有橡胶片(20)。