CN103089093A - 一种限位保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种限位保持装置，用于地铁安全门的应急门或端门上，所述限位保持装置包括：设置在所述应急门或端门的一侧上且伸出所述应急门或端门的保持片；以及设置在与所述应急门或端门设置有所述保持片的一侧相对的立柱上的限位机构，所述限位机构具有在所述应急门或端门处于关闭状态时的容置所述保持片的空间，和在所述保持片随所述应急门或端门的开启而旋转到一定角度时用于夹持并定位所述保持片的卡持部。本发明的限位保持装置能使门扇在90度开启时停止继续转动，且具有较大的保持力，并且保持力的大小可以调节，以适应实际的需要，同时安装工艺性好。

Description

一种限位保持装置

技术领域

本发明属于地铁安全门技术领域，具体涉及一种用于地铁安全门的应急门或端门上的限位保持装置。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，轨道交通车站站台的安全事故层出不穷，并且运营能耗巨大，而站台屏蔽门系统(包括地铁安全门)凭借其与站台土建结构的接口与车站站台融为一体，完美的解决了安全与能耗的问题，因此屏蔽门系统成为当前轨道交通发展的热点问题。

应急门是屏蔽门系统中必不可少的组成部分，它主要是为保障安全而设计的，当列车停车失位时，列车门无法对准滑动门时，至少有一道应急门对准列车门作为疏散乘客的通道。当应急门打开90度后，需要保持该状态，以便乘客能顺利的从列车上下到站台上。

现有的用于地铁半高安全门的应急门或端门的限位保持装置，常见的有限位铰链结构和卡片结构。现有技术的缺点在于，限位铰链结构的保持力较小，在风压较大时，无法确保应急门或端门保持在与轨道成90度的开启位置。而卡片结构的保持力的大小取决于应急门或端门的安装质量，并且存在安装调试不方便的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种安装调试方便，保持力稳定且能达到所需求的值的用于地铁安全门的应急门或端门上的限位保持装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：一种限位保持装置，用于地铁安全门的应急门或端门上，所述限位保持装置包括：

设置在所述应急门或端门的一侧上且伸出所述应急门或端门的保持片；以及

设置在与所述应急门或端门设有所述保持片的一侧相对的立柱上的限位机构，所述限位机构具有在所述应急门或端门处于关闭状态时的容置所述保持片的空间，和在所述保持片随所述应急门或端门的开启而旋转到一定角度时用于夹持并定位所述保持片的卡持部。

作为优选，所述限位机构的卡持部为弹性部件；所述限位机构包括安装在所述立柱上的底座，所述底座的中部开有贯通的槽孔形成所述空间，所述弹性部件固定在所述槽孔内。

作为优选，所述弹性部件为镜像设置的两个弹簧片，每个弹簧片包括水平部和“V”型弯折部，所述“V”型弯折部连接在所述水平部的一端，所述保持片穿设在两个所述弹簧片的水平部之间，两个所述弹簧片的所述“V”型弯折部的“V”型顶端对顶在一起形成当所述应急门或端门处于开启状态时用于夹持并定位所述保持片的所述卡持部，两个所述弹簧片沿垂直于地铁轨道的方向固定在所述底座的槽孔的相对的上下槽壁上，且所述“V”型弯折部靠近地铁站台侧。

作为优选，所述保持片包括连接部、与所述连接部连接并延伸出所述连接部的延伸部和连接在延伸部一端的卡板，在所述应急门或端门开启后，所述卡板被卡持定位在所述限位机构的卡持部，所述保持片通过所述连接部安装在所述应急门或端门的一侧上。

作为优选，所述保持片的卡板和延伸部形成水平设置的镰刀状，所述卡板朝向所述弹簧片的“V”型弯折部，所述延伸部水平伸入两个所述弹簧片的水平部之间形成的空间内。

作为优选，至少一个所述弹簧片与所述槽孔的槽壁之间设置用于调节两个所述弹簧片之间的相对距离的垫片，所述弹簧片通过所述垫片与所述槽壁连接。

作为优选，所述限位机构的底座上开设有用于将所述底座固定在所述立柱上的长形孔，所述长形孔的长度方向垂直于地铁轨道。

作为优选，所述保持片的连接部上开设有连接孔，所述连接部通过穿设在所述连接孔内的螺钉或螺栓与所述应急门或端门的一侧连接。

与现有技术相比，本发明的用于地铁安全门的应急门或端门上的限位保持装置的有益效果在于：

1、本发明的限位保持装置的限位机构能够提供较大且稳定的保持力，用于稳定的夹持并定位住保持片，从而使开启后的应急门或端门稳定的保持在90度的开启位置，便于乘客从开启的应急门或端门出逃出，而不会由于保持力较小或不稳定而使门扇关闭。

2、本发明的限位保持装置的限位机构的保持力的大小可以根据需要通过调整垫片而调节，以适应实际需要。

3、本发明中的限位机构的安装位置可以在水平方向上前后调整，而保持片的安装位置可沿门扇上下调整，因此，本发明安装工艺性好。

附图说明

图1为本发明的限位保持装置的立体结构示意图；

图2为本发明的限位保持装置的限位机构的立体结构示意图；

图3为本发明的限位保持装置的限位机构的另一个方向的立体结构示意图；

图4为本发明的限位保持装置的保持片的立体结构示意图；

图5为本发明的限位保持装置的保持片的另一个方向的立体结构示意图；

图6为具有本发明的限位保持装置的地铁安全门的局部立体结构示意图；

图7为图6中A部分的放大图；

图8为具有本发明的限位保持装置的地铁安全门的应急门处于关闭状态的局部结构示意图；

图9为图8中B部分的放大图；

图10为具有本发明的限位保持装置的地铁安全门的应急门处于开启状态的结构示意图。

附图标记说明

100-限位保持装置      200-应急门

300-固定门            301-立柱

1-保持片              11-连接部

12-延伸部             13-卡板

2-限位机构            21-空间

22-卡持部             23-底座

231-槽孔              232-槽壁

24-弹簧片             241-水平部

242-“V”型弯折部     25-垫片

26-长形孔

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。

本发明的限位保持装置设置在如图6和图8所示的地铁安全门上，如图6和图8所示，地铁安全门的应急门200的一侧的上部和下部分别与固定门300的立柱301铰接，应急门200该侧的中部和立柱301上设置本发明的限位保持装置100，如图7和图9所示。当遇到紧急情况，应急门200被乘客从轨道侧向站台侧推开至90度开启后，应急门200由于设置了限位保持装置100而能被保持定位在该位置。

如图1至图9所示，本发明的限位保持装置100，用于地铁安全门的应急门或端门上，本实施例以应急门为例进行说明，其包括保持片1和限位机构2。保持片1设置在应急门200的一侧上且沿应急门的门扇方向伸出应急门200，保持片1随应急门200的开启和关闭而随应急门200一起转动。限位机构100设置在固定门300的立柱301上，立柱301与应急门200设置有保持片1的一侧相对，限位机构2具有容置保持片1的空间21，该空间21能容许保持片1随应急门200由关闭状态到开启状态的转动，并且具有在保持片1随应急门200的开启而旋转到一定角度时用于夹持并定位保持片1的卡持部22。如应急门200开启至90度时，保持片1被卡持部22夹持并定位，从而使应急门200被固定住而不会继续转动也不会自动关闭。

继续结合图1至图3，作为本实施例的一种优选方案，限位机构2的卡持部22为当应急门200开启后用于夹持并定位保持片1的弹性部件；限位机构1包括安装在立柱301上的底座23，底座23的中部开有贯通的槽孔231形成空间21，所述弹性部件固定在槽孔231内。

本实施例中的弹性部件为镜像设置的两个弹簧片24，每个弹簧片24包括水平部241和“V”型弯折部242，水平部241呈板状，即具有一定的宽度，“V”型弯折部242连接在水平部241的一端，与水平部241具有相同的宽度。本实施例中的“V”型弯折部242由水平部241的一端延伸并弯折形成，也就是“V”型弯折部242与水平部241一体成型。两个弹簧片24的水平部241之间形成空间21，当应急门200关闭时保持片1位于插入在空间21内，两个弹簧片24的“V”型弯折部242的“V”型顶端对顶在一起形成用于夹持并定位保持片1的卡持部22，两个弹簧片24沿垂直于地铁轨道的方向固定在底座23的槽孔231的相对的上下槽壁232上，“V”型弯折部242靠近地铁站台侧，且呈板状的水平部241平行于地面设置。

结合图1、图4和图5，作为本实施例的一种优选方案，保持片1包括连接部11、与连接部11连接并延伸出连接部11的延伸部12和连接在延伸部12一端的卡板13，在应急门200开启后，卡板13被卡持定位在限位机构2的卡持部22，保持片1通过连接部11安装在应急门200的一侧上。优选地，保持片1的卡板13和延伸部12形成水平设置的镰刀形(或“L”型)，卡板13朝向弹簧片24的“V”型弯折部242，延伸部12水平伸入两个弹簧片24的水平部241之间形成的空间21内。

作为本实施例的再一种优选方案，如图2和图3所示，为了调节两弹簧片24的卡持部22之间的夹紧力，至少一个弹簧片24与槽孔231的槽壁232之间设置用于调节两个弹簧片24之间的相对距离的垫片25，弹簧片24通过垫片25与槽壁232固定连接，即垫片25固定在槽壁232上，然后弹簧片24在固定在垫片25上。本实施例中两个弹簧片24与对应的槽壁232之间均设置了垫片25。当卡持部22的夹紧力需要增大时，增大垫片25的厚度，以使“V”型弯折部242的“V”型顶端靠的更近，使对卡板13的夹紧力增大。同样的，当卡持部22之间的夹紧力需要减小时，减小垫片25的厚度，以使“V”型弯折部242的“V”型顶端离的远些，使对卡板13的夹紧力减小。

作为本实施例的另一种优选方案优选，如图1和图7所示，限位机构2的底座23上开设有用于将底座23固定在立柱301上的长形孔26，长形孔26的长度方向垂直于地铁轨道。长形孔26的设置可以水平前后(站台侧位前，轨道侧为后)调节限位机构2在立柱301上的安装位置。如图1、图4和图5所示，保持片1的连接部11上开设有连接孔111，连接部11通过穿设在连接孔111内的螺钉或螺栓(图中未示出)与应急门200的一侧连接。由于保持片1与应急门200为可拆卸式连接，因此保持片1的安装位置上下可调。因此，本发明的限位保持装置100的安装工艺性好。

下面结合图1以及图6至图10对本发明的限位保持装置100的工作原理简要介绍如下：

如图6和图8所示，此时应急门200处于关闭状态，保持片1伸入在限位机构2的空间21内，且保持片1的卡板13凸出于弹簧片24，连接部11与底座23平行相对，当开启应急门200时，应急门200绕位于立柱301上下部的枢轴转动，从而带动保持片1一起转动，并带动保持片1向远离限位机构2的方向移动，从而时保持片1的卡板13转动到夹持在两个弹簧片24的卡持部22之间并被卡持部22所夹持定位，即图10中的位置。此时应急门200开启90度，并停止继续转动，且具有较大的保持力。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种限位保持装置，用于地铁安全门的应急门或端门上，其特征在于，所述限位保持装置包括：

设置在所述应急门或端门的一侧上且伸出所述应急门或端门的保持片；以及

设置在与所述应急门或端门设有所述保持片的一侧相对的立柱上的限位机构，所述限位机构具有在所述应急门或端门处于关闭状态时的容置所述保持片的空间，和在所述保持片随所述应急门或端门的开启而旋转到一定角度时用于夹持并定位所述保持片的卡持部。

2.根据权利要求1所述的限位保持装置，其特征在于，所述限位机构的卡持部为弹性部件；所述限位机构包括安装在所述立柱上的底座，所述底座的中部开有贯通的槽孔形成所述空间，所述弹性部件固定在所述槽孔内。

3.根据权利要求2所述的限位保持装置，其特征在于，所述弹性部件为镜像设置的两个弹簧片，每个弹簧片包括水平部和“V”型弯折部，所述“V”型弯折部连接在所述水平部的一端，所述保持片穿设在两个所述弹簧片的水平部之间，两个所述弹簧片的所述“V”型弯折部的“V”型顶端对顶在一起形成当所述应急门或端门处于开启状态时用于夹持并定位所述保持片的所述卡持部，两个所述弹簧片沿垂直于地铁轨道的方向固定在所述底座的槽孔的相对的上下槽壁上，且所述“V”型弯折部靠近地铁站台侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的限位保持装置，其特征在于，所述保持片包括连接部、与所述连接部连接并延伸出所述连接部的延伸部和连接在延伸部一端的卡板，在所述应急门或端门开启后，所述卡板被卡持定位在所述限位机构的卡持部，所述保持片通过所述连接部安装在所述应急门或端门的一侧上。

5.根据权利要求4所述的限位保持装置，其特征在于，所述保持片的卡板和延伸部形成水平设置的镰刀状，所述卡板朝向所述弹簧片的“V”型弯折部，所述延伸部水平伸入两个所述弹簧片的水平部之间形成的空间内。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的限位保持装置，其特征在于，至少一个所述弹簧片与所述槽孔的槽壁之间设置用于调节两个所述弹簧片之间的相对距离的垫片，所述弹簧片通过所述垫片与所述槽壁连接。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的限位保持装置，其特征在于，所述限位机构的底座上开设有用于将所述底座固定在所述立柱上的长形孔，所述长形孔的长度方向垂直于地铁轨道。

8.根据权利要求4所述的限位保持装置，其特征在于，所述保持片的连接部上开设有连接孔，所述连接部通过穿设在所述连接孔内的螺钉或螺栓与所述应急门或端门的一侧连接。

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