CN216128112U - 车辆用车门开度限位装置 - Google Patents

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Abstract

车辆用车门开度限位装置防止在壳体抵接于全开止挡件时的全开止挡件的破损。通过利用合成树脂层(2B)包覆钢板(2A)的表面而构成臂(2)。全开止挡件5由合成树脂层(2B)形成，并且具有止挡面(51)，该止挡面(51)在俯视时呈向前方呈圆弧状突出的凸圆弧状，在车门(D)全开时该止挡面(51)抵接于合成树脂制的壳体(6)的抵接面(64a)。壳体(6)的抵接面(64a)一体形成于壳体(6)，并且在俯视时呈向前方呈圆弧状凹陷的凹圆弧状。

Description

车辆用车门开度限位装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用车门开度限位装置。
背景技术
车辆用车门开度限位装置包括：臂，其前端部以能够摆动的方式连结于车身，在该臂的后端部形成全开止挡件；以及限制单元，其具有固定于车门的壳体和收纳于该壳体内且伴随着车门的开闭动作在臂上滑动的滑履，通过伴随着车门的开闭动作使滑履在臂上滑动，对车门的开闭动作赋予预定的限制力，并且通过限制单元的壳体抵接于全开止挡件来限制车门的全开位置。而且，臂通过利用由合成树脂材料制成的合成树脂层包覆单一的钢板的外表面整个区域而形成。全开止挡件由所述合成树脂层形成。
在专利文献1所记载的车辆用车门开度限位装置中，为了在壳体抵接于全开止挡件时使全开止挡件的止挡面不与壳体进行单侧接触，将全开止挡件的止挡面设为向前方呈凸状鼓出的俯视呈圆弧状的弯曲面。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017－197946号公报
实用新型内容
实用新型要解决的问题
然而，在专利文献1所记载的车辆用车门开度限位装置中，在通过车门的打开动作使壳体抵接于全开止挡件的止挡面时，虽然能够防止止挡面与壳体进行单侧接触，但是由于相互的抵接成为线接触，因此存在抵接部分的表面压力变大，特别是由合成树脂层形成的全开止挡件会因冲击力而破损的担忧，适当的限制是很困难的。
本实用新型鉴于上述问题，其目的在于，提供一种这样的车辆用车门开度限位装置：在通过壳体抵接于全开止挡件来限制车门的全开位置时，通过降低抵接部分的表面压力，能够抑制全开止挡件的破损。
用于解决问题的方案
根据本实用新型，如下地解决上述问题。
本实用新型是一种车辆用车门开度限位装置，其包括：壳体，其为合成树脂制，固定于车门，该车门以能够开闭的方式枢支承于车身；臂，其贯穿设于所述壳体的贯通孔，该臂的前端部以摆动自如的方式连结于所述车身；全开止挡件，其设于所述臂的后端部，通过与设于所述壳体的抵接面抵接来限制所述车门的全开位置；滑履，其收纳在所述壳体内，伴随着所述车门的开闭动作在所述臂的止动面滑动；以及弹簧，其收纳在所述壳体内，对所述滑履朝向所述止动面施力，其特征在于，所述臂通过利用合成树脂层包覆钢板的表面而构成，所述全开止挡件由所述合成树脂层形成，并且具有止挡面，该止挡面在俯视时呈向前方呈圆弧状突出的凸圆弧状，在所述车门全开时抵接于所述壳体的所述抵接面，所述抵接面一体形成于所述壳体，并且在俯视时呈向前方呈圆弧状凹陷的凹圆弧状。
优选的是，在所述壳体的所述贯通孔的上部和下部分别设有突出到比所述壳体的后表面靠后方的抵接部，在与所述全开止挡件的所述止挡面相对的所述抵接部的后表面设置所述抵接面。
优选的是，使所述壳体的所述抵接部的宽度比所述贯通孔的开口宽度大。
优选的是，将所述全开止挡件的所述止挡面设为在侧视时向前方呈圆弧状突出的凸圆弧状，将所述壳体的所述抵接部的所述抵接面设为在侧视时向前方呈圆弧状凹陷的凹圆弧状。
实用新型的效果
根据本实用新型，通过将全开止挡件的止挡面设为在俯视时向前方呈圆弧状突出的凸圆弧状，将壳体的抵接面设为在俯视时向前方呈圆弧状凹陷的凹圆弧状，能够降低抵接面抵接于止挡面时的表面压力，从而防止合成树脂制的壳体和全开止挡件的破损。
附图说明
图1是本实用新型的车辆用车门开度限位装置的立体图。
图2是车辆用车门开度限位装置的分解立体图。
图3是车辆用车门开度限位装置的俯视图。
图4是图3中的IV－IV线纵剖视图。
图5是表示臂的内部构造的立体图。
图6是主要部分的放大侧视图。
图7是主要部分的放大俯视图。
图8是图6中的VIII－VIII线纵剖视图。
图9是图6中的IX－IX线纵剖视图。
图10是图6中的X－X线横剖视图。
图11是图6中的XI－XI线横剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本实用新型的一个实施方式。
车辆用车门开度限位装置1对利用具有上下方向的铰链轴的省略图示的上下一对铰链枢支承于车辆的车身B的车门D的开闭动作赋予限制力(阻力)，将车门D保持在半开位置或者限制在全开位置，该车辆用车门开度限位装置1包括：臂2，其前端部枢轴安装于车身B；以及限制单元3，其安装于车门D，伴随着车门D的开闭动作在臂2的上下表面沿着长度方向移动。
如图4、图5所示，臂2通过利用合成树脂层2B包覆单一的钢板2A的表面整体而形成，如图3所示，其前端部利用朝向上下方向的枢轴41以能够向左右方向摆动的方式枢轴安装于固定于车身B的支架4。
如图2所示，在臂2的前端部设有供枢轴41插入的轴孔21，在臂2的后端部一体形成有限制车门D的全开位置的全开止挡件5，通过在臂2的前端部与全开止挡件5之间的区域沿着长度方向(前后方向)交替地设置凸部和凹部，从而形成对车门D的开闭动作赋予限制力的上下的止动面22、22。
如图5所示，钢板2A以其长度方向朝向前后方向的方式形成，在其设有全开止挡件5的后端部设有钩部21A，该钩部21A是以板面从水平方向变为垂直方向的方式通过扭转加工(扭曲加工)扭转了90度而成的。钩部21A在侧视时呈大致横向字母T形，形成为其上下方向上的尺寸至少比设于后述的壳体6的贯通孔61a的上下方向上的开口高度大。
合成树脂层2B通过在长度方向上包覆钢板2A而形成上下的止动面22、22，通过包覆钢板2A的钩部21A整体而形成全开止挡件5。
全开止挡件5通过利用合成树脂层2B包覆钩部21A而形成为纵长形状。全开止挡件5的前表面、即在车门2全开时与设于壳体6的后述的抵接面64a抵接的止挡面51形成在图6所示的侧视时上下方向的中央部向前方呈圆弧状突出的第1凸状圆弧面51a和在图7所示的俯视中左右方向的中央部向前方突出的第2凸状圆弧面51b。优选的是，第1凸状圆弧面51a的曲率半径R1形成得比第2凸状圆弧面51b的曲率半径R2大。
如图2所示，限制单元3具有：合成树脂制的壳体6，其固定于车门D的内表面并且臂2以能够在长度方向上移动的方式贯穿该壳体6；上下的滑履7、7，其收纳于壳体6，伴随着车门D的开闭动作分别在臂2的上下的止动面22、22沿着长度方向滑动；上下的压缩螺旋弹簧8、8，其收纳于壳体6，分别对上下的滑履7、7朝向臂2的上下的止动面22、22施力；以及上下的盖构件9、9，其是通过嵌合固定于壳体6而分别将收纳上下的滑履7、7和上下的压缩螺旋弹簧8、8的开口部分封闭的金属板。
另外，由于车辆用车门开度限位装置1是上下线对称构造，因此在以下的说明中，为了避免重复说明，就上下的滑履7、7、上下的压缩螺旋弹簧8、8以及上下的盖构件9、9的要素而言，只要没有指定上、下的内容的说明，就基本上是代表上方的要素进行说明。因而，对于下方的要素，将在上方的要素的说明中使用的表达“上”调换为“下”、将“下”调换为“上”来理解。
壳体6为合成树脂制，其外观呈大致四棱柱形状，利用上下两根螺栓10固定于车门D。螺栓10以在壳体6的前表面、即与车门D的安装面相对的面埋入螺栓10的扩径的头部101的形态固着(参照图4)。优选的是，螺栓10对于壳体6的固着通过嵌入成形来进行。
壳体6具有：主体部61，其处于壳体6的上下方向的中央部分，形成有在前后方向上贯通的贯通孔61a以供臂2可在长度方向上贯穿；以及上下的收纳部62，其处于该主体部61的上下部，收纳滑履7和压缩螺旋弹簧8。
主体部61具有：贯通孔61a，臂2以能够沿着长度方向移动的方式贯穿该贯通孔61a；以及上下的抵接部64，其具有在车门D全开时抵接于全开止挡件5的止挡面51的抵接面64a。
如图11所示，贯通孔61a在主体部61的内部呈左右方向上的开口宽度从后部朝向前方逐渐扩大的形状。而且，贯通孔61a的后部的左右方向上的开口宽度被设定得比臂2的左右方向上的宽度稍大。并且，贯通孔61a在主体部61的后表面的开口形状如图8所示呈纵长矩形形状。由此，能够抑制臂2在主体部61内的横向抖动，并且能够容许伴随着车门D的开闭动作的、臂2向贯通孔61a进入的进入角度的变化。
抵接部64分别形成在壳体6的主体部61的后表面且是贯通孔61a的上下部，并且特别是根据图6能够理解，形成为突出到比主体部61的后表面靠后方、即朝向全开止挡件5的止挡面51略微突出。另外，上下的抵接部64、64一体形成于壳体6。优选的是，抵接部64的后表面形成为其左右方向上的宽度比贯通孔61a的左右方向上的开口宽度宽且其高度比贯通孔61a的左右方向上的开口宽度小的横长的矩形形状。
特别是根据图7所示的俯视图能够理解，在抵接部64的后表面形成有中央部向前方呈圆弧状凹陷的凹圆弧状的抵接面64a。在车门D全开时，抵接面64a抵接于全开止挡件5的止挡面51。全开止挡件5通过抵接部64的抵接面64a抵接于止挡面51来限制车门D的全开位置。优选的是，抵接面64a的俯视时的曲率半径与止挡面51的俯视时的曲率半径R2大致相同。并且，抵接面64a的侧视时的曲率半径与止挡面51的侧视时的曲率半径R1大致相同。
当在车门D全开时抵接部64的抵接面64a抵接于全开止挡件5的抵接面51的情况下，相互以面接触的方式抵接。其结果，与线接触相比能够减小表面压力，能够抑制全开止挡件5和抵接部64的破损。并且，通过将抵接面64a设为凹圆弧状，将止挡面51设为凸圆弧状，而且使抵接面64a和止挡面51的俯视时及侧视时的曲率半径彼此大致相同，从而即使由于例如经年变化的影响等而使臂2向壳体6的贯通孔61a进入的进入角度在左右方向和/或上下方向上发生变化，也始终能够使抵接面64a和止挡面51以面接触的方式进行抵接。并且，通过使抵接部64的后表面、即抵接面64a的左右方向上的宽度比贯通孔61a的左右方向上的开口宽度宽，增大抵接面64a的表面积，从而进一步减小抵接面64a抵接于止挡面51时的表面压力，能够更有效地抑制全开止挡件5和壳体6的抵接部64的破损。
收纳部62分别与主体部61的上下部连接设置，并且具有在上下方向上贯通的收纳孔62a。如图4所示，收纳孔62a在壳体6的内部与贯通孔61a相交。
在壳体6的收纳部62的后表面设有可供板状的盖构件9从后方插入的横长孔63。如图9所示，盖构件9通过插入到上方的收纳部62的横长孔63而以封闭上方的收纳孔62a的上部的方式嵌合固定于上的收纳部62，通过插入到下方的收纳部62的横长孔63而以封闭下方的收纳孔62a的下部的方式嵌合固定于下的收纳部62。另外，当在收纳部62的收纳孔62a中收纳了滑履7和压缩螺旋弹簧8之后，将盖构件9插入横长孔63。
如图10所示，收纳孔62a的横截面形状呈多边形孔，在收纳孔62a的内周面，沿上下方向延伸地设有彼此相对的一对止转突条部62b。
根据图4、图9能够理解，滑履7为上方开口的有底筒状的合成树脂制，其以能够沿上下方向移动的方式收纳于壳体6的收纳孔62a。
在滑履7的下端部设有在臂2的止动面22滑动的滑动部71，在滑履7的内侧设有上方开口的弹簧收纳凹部72，该弹簧收纳凹部72用于将压缩螺旋弹簧8以能够沿着上下方向伸缩的方式收纳保持。
滑履7的滑动部71像图4所示的纵剖视图那样呈山形状，从而能够伴随着车门D的开闭动作以稳定的状态在臂2的止动面22滑动。
如图10所示，滑履7的弹簧收纳凹部72的横截面形状为圆形，在弹簧收纳凹部72的外周面沿着上下方向设有凹部72，该凹部72以不能向旋转方向旋转而能够沿着上下方向移动的方式与壳体6的设于收纳孔62a的止转突条部62b卡合。
压缩螺旋弹簧8以被压缩在滑履7和固定于收纳部62的盖构件9之间的状态保持在滑履7的弹簧收纳凹部72内，对滑履7的滑动部71朝向臂2的止动面22施力。
接下来，对本实施方式的车辆用车门开度限位装置1的作用进行说明。
如图3中双点划线所示，在车门D处于闭锁位置的情况下，限制单元3处于靠近臂2的前端部侧的闭锁位置。在车门D从闭锁位置向打开方向移动时，伴随着车门D的打开动作，因压缩螺旋弹簧8的作用力被朝向臂2的止动面22推压的滑履7从闭锁位置起在臂2的止动面22朝向后方滑动，从而限制单元3对车门D的打开动作赋予阻力。臂2伴随着车门D的打开动作以枢轴41为中心地向逆时针方向旋转。
然后，如图3中实线所示，在车门D到达全开位置时，壳体6的抵接部64的抵接面64a抵接于与臂2一体地设置的全开止挡件5的止挡面51，从而阻止限制单元3进一步向后方移动，使限制单元3和车门D停止在全开位置。在该情况下，由于壳体6的抵接面64a与全开止挡件5的止挡面51面接触，因此防止了单侧接触，并且与以往相比能够减小表面压力，能够抑制全开止挡件5和壳体6的早期破损。
在车门D从全开位置向关闭方向移动的情况下，限制单元3伴随着车门D的关闭动作朝向臂2的前端部移动，滑履7在臂2的止动面22滑动的同时朝向前方移动，最终停止在全闭位置。此外，臂2伴随着车门D的关闭动作以枢轴41为中心地向图3中的顺时针方向转动，旋转到图3中双点划线所示的闭锁位置。
附图标记说明
1、车辆用车门开度限位装置；2、臂；21、轴孔；22、止动面；2A、钢板；21A、钩部；2B、合成树脂层；3、限制单元；4、支架；41、枢轴；5、全开止挡件；51、止挡面；51a、第1凸状圆弧面；51b、第2凸状圆弧面；6、壳体；61、主体部；61a、贯通孔；62、收纳部；62a、收纳孔；62b、止转突条部；63、横长孔；64、抵接部；64a、抵接面；7、滑履；71、滑动部；72、弹簧收纳凹部；8、压缩螺旋弹簧；9、盖构件；10、螺栓；101、头部；B、车身；D、车门。

Claims (4)

1.一种车辆用车门开度限位装置，其包括：壳体，其为合成树脂制，固定于车门，该车门以能够开闭的方式枢支承于车身；臂，其贯穿设于所述壳体的贯通孔，该臂的前端部以摆动自如的方式连结于所述车身；全开止挡件，其设于所述臂的后端部，通过与设于所述壳体的抵接面抵接来限制所述车门的全开位置；滑履，其收纳在所述壳体内，伴随着所述车门的开闭动作在所述臂的止动面滑动；以及弹簧，其收纳在所述壳体内，对所述滑履朝向所述止动面施力，其特征在于，
所述臂通过利用合成树脂层包覆钢板的表面而构成，
所述全开止挡件由所述合成树脂层形成，并且具有止挡面，该止挡面在俯视时呈向前方呈圆弧状突出的凸圆弧状，在所述车门全开时抵接于所述壳体的所述抵接面，
所述抵接面一体形成于所述壳体，并且在俯视时呈向前方呈圆弧状凹陷的凹圆弧状。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门开度限位装置，其特征在于，
在所述壳体的所述贯通孔的上部和下部分别设有突出到比所述壳体的后表面靠后方的抵接部，
在与所述全开止挡件的所述止挡面相对的所述抵接部的后表面设置所述抵接面。
3.根据权利要求2所述的车辆用车门开度限位装置，其特征在于，
使所述壳体的所述抵接部的宽度比所述贯通孔的开口宽度大。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述全开止挡件的所述止挡面设为在侧视时向前方呈圆弧状突出的凸圆弧状，
将所述壳体的所述抵接部的所述抵接面设为在侧视时向前方呈圆弧状凹陷的凹圆弧状。
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