JP3998512B2 - ドアチェック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のドアの開度を規制するドアチェック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
この種のドアチェック装置は一般に、車両本体側に、先端部にストッパプレートを有し、中間部に少なくとも一つの厚肉部を有する抵抗アームを枢着し、車両本体に枢着されるドア側に、この抵抗アームを挿通するドアチェッカーを固定している。抵抗アームにはさらに、ストッパプレートとドアチェッカーとの間に位置させて、一方の端面がストッパプレートに接触する、円柱形状のクッションゴムを摺動自在に取り付け、このクッションゴムのドアチェッカー側の端面には金属製のクッションストッパを固着している。ドアチェッカーは、抵抗アームの表裏に摺接する複数のシューと、この複数のシューを抵抗アーム側に押圧付勢する弾性部材と、このシュー及び弾性部材を収納し、ドアに固定される金属製のケーシングとを備えている。
【０００３】
このドアチェック装置は、ドアチェッカーのシューが抵抗アームの抵抗部と弾接する位置で、ドア開度を段階的に規制する。そして、ドアを全開すると、ドアチェッカーのケーシングがクッションストッパに衝突してクッションゴムを圧縮方向に弾性変形させる。このときのクッションゴムの緩衝作用により、ドアの開放スピードが減速され、ドアは最大開度で速やかに停止する。なお、クッションストッパは、クッションゴムの弾性変形時に、クッションゴムのドアチェッカー側の端部の肉がドアチェッカーの周囲に向かって流れるのを防ぐ働きをする。
【０００４】
しかしながらこの従来のドアチェック装置は、ドアを最大開度まで開くときに、クッションゴムが、クッションストッパとストッパプレートの間に挟まれた状態で圧縮方向に弾性変形する際、クッションストッパとストッパプレートがクッションゴムの両端面にめり込む。このため、クッションストッパとストッパプレートの周縁部によって、クッションゴムが傷つけられ、長期の使用の結果、断裂して離脱することがあった。また、ともに金属製であるドアチェッカーのケーシングとクッションストッパが衝突する際に、異音が発生するという問題もあった。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、ドアを最大開度まで開放した際に、クッションストッパとストッパプレートにより、クッションゴムが傷付けられることがなく、しかも異音も発生しないドアチェック装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】
本発明のドアチェック装置は、一端部が車両本体側に枢着され、他端部に抜け止めピンを有し、中間部分に一以上の肉厚の抵抗部を有する抵抗アーム；上記肉厚抵抗部を含む抵抗アームに摩擦接触するシューを有し、上記車体へ枢着されるドア側に固定される、該抵抗アームに対する相対摺動が可能なドアチェッカー；このドアチェッカーと抵抗アーム他端部の上記抜け止めピンとの間に位置させて、上記抵抗アームにドアチェッカー側から順に嵌めたクッションゴムとストッパプレート；を有するドアチェック装置において、上記クッションゴムの内部に、金属製のクッションストッパを、クッションゴムの上記ドアチェッカー側の端面近傍に位置させて埋設したことを特徴としている。
【０００７】
上記クッションゴムは、ストッパプレート側に縮径するテーパ柱部を有し、ストッパプレートは、抵抗アームの長手方向から見たとき、このクッションゴムの最小径より大きい形状をなしていることが好ましい。さらに、上記ストッパプレートは、周縁にＲが付されていることが望ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１、図２に示すように、断面略矩形をなす抵抗アーム１０は、その一端部（枢着端）側に枢着端側平板状部１０ａ、その他端部（先端部）側に先端側平板状部１０ｂを具備し、枢着端側平板状部１０ａと先端側平板状部１０ｂの間に、枢着端側平板状部１０ａ側から順に、厚肉部（抵抗部）１０Ｂ１、薄肉部１０Ａ、厚肉部（抵抗部）１０Ｂ２を備えている。抵抗アーム１０の厚肉部１０Ｂ１、１０Ｂ２は、一対の板体に凹凸を形成して構成する場合もある。
【００１１】
枢着端側平板状部１０ａの端部には、車両本体（図示せず）側に枢着される枢着穴１１が穿設されている。先端側平板状部１０ｂには、クッションゴム２０が摺動自在に嵌合している。このクッションゴム２０は、図１乃至図３に示すように、大径の円柱状部２１と、先端側に向かうにつれて縮径するテーパ柱部２２とを具備している。クッションゴム２０の軸部には、抵抗アーム１０を挿通させる断面形状が方形をなす挿通穴２３が穿設されており、この挿通穴２３に先端側平板状部１０ｂが遊嵌している。
【００１２】
また、クッションゴム２０内部には、円形をなす金属製のクッションストッパ２４がインサート成形により埋設されており、図２、図４に示すように、このクッションストッパ２４は厚肉部１０Ｂ２側の端面近傍に位置している。このクッションストッパ２４はクッションゴム２０に密着しており、クッションゴム２０に対して相対移動不能となっている。クッションストッパ２４に穿設された方形穴２５は、挿通穴２３と同心（相似形）で該挿通穴２３より小さく、抵抗アーム１０の先端側平板状部１０ｂが摺動自在に嵌合している。
【００１３】
先端側平板状部１０ｂには、円形をなすストッパプレート１３の中心部に穿設した方形穴１３ａが嵌合しており、この先端側平板状部１０ｂの先端部に穿設されたピン挿通穴１４に固定ピン１２を挿入固定することにより、該ストッパプレート１３が抜け止めされている。このストッパプレート１３の径は、クッションゴム２０の固定ピン１２側の端面径より大きく設定されており、かつ、その周縁部には、全周にわたってＲが付けられている（図２、図４参照）。すなわち、ストッパプレート１３は、抵抗アーム１０の長手方向から見たとき、クッションゴム２０の最小径より大きい。
【００１４】
抵抗アーム１０を挿通させるドアチェッカー３０は、車両本体に枢着されたドア（図示せず）に固定される。このドアチェッカー３０は、抵抗アーム１０に対して相対摺動するとき、適当な移動抵抗を与えるものであればよいが、図示実施形態のドアチェッカー３０は、ドアへの取付穴３１及び抵抗アーム１０が挿入される挿入穴３２を有するケーシング３３、同取付穴３４及び同挿入穴３５を有するカバー３６、このケーシング３３の収納凹部３３ａ内に収納される弾性部材３７、及びこの弾性部材３７のシュー収納開口３８内に収納された一対のシュー３９とを有している。
【００１５】
各シュー３９は、図５に単体形状を示すように、抵抗アーム１０の表裏の一方に接触する長辺接触部３９ａと、抵抗アーム１０の左右端面の一方に接触する短辺接触部３９ｂとを有する略Ｌ字状をなしており、その外形は略半円状に形成されている。長辺接触部３９ａと短辺接触部３９ｂはそれぞれ、厚さ方向の中央部を中高としている。そして、一対のシュー３９は、位相が１８０゜異なっていて（つまり、一方が他方に対して抵抗アーム１０の中心に関し１８０゜回転した関係となっていて）、各シュー３９の長辺接触部３９ａが抵抗アーム１０の表と裏の一方に、同短辺接触部３９ｂが抵抗アーム１０の左端面と右端面の一方にそれぞれ接触し、このように組み合わされた一対のシュー３９の外形は、全体として略円形をなしている。
【００１６】
弾性部材３７のシュー収納開口３８は、このように全体として外形が略円形をなす一対のシュー３９に対応させて、円形をなしている。そして、シュー収納開口３８の内周面とシュー３９の外周面には、両者の嵌合状態で互いに嵌合する凸部（環状突起）３８ａと、凹部（半環状凹部）３９ｃとが形成されている。弾性部材３７は、例えば、中実で弾性を有するゴム材料から構成され、シュー３９は、合成樹脂材料、金属等の耐摩耗性に優れた材料から構成される。
【００１７】
上記構成の本ドアチェック装置の動作は次の通りである。ドアを開閉すると、ドアチェッカー３０が抵抗アーム１０に対して、抵抗アーム１０の長手方向に相対移動する。ドアの全閉時には図２に仮想線で示す位置にあるドアチェッカー３０は、ドアを半開状態にすると固定ピン１２側に移動し、シュー３９が厚肉部１０Ｂ１を乗り越えて薄肉部１０Ａに嵌まる（図示略）。シュー３９が厚肉部１０Ｂ１を乗り越えるときにはドアが重くなり、シュー３９が薄肉部１０Ａに嵌まった状態でドアの開放動作を止めると、ドアは半開状態に保持される。さらにドアを開放し全開状態にすると、シュー３９が厚肉部１０Ｂ２を乗り越えて図２に実線で示す位置に移動し、ケーシング３３がクッションゴム２０に衝突する。すると、図４に示すように、クッションゴム２０は、ケーシング３３とストッパプレート１３の間に挟まれて圧縮方向に弾性変形する。このときのクッションゴム２０の緩衝作用により、ドアの開放スピードは減速され、ドアのそれ以上の開放が規制される。このとき、一対のシュー３９は、常時抵抗アーム１０の表裏方向だけでなく左右端面方向にも押圧されているため、抵抗アーム１０の状態を問わずに、一定の圧力で抵抗アーム１０の表裏及び左右端面に接触する。このため異音が発生しにくい。さらに、図示実施形態では、一対のシュー３９の外形、及びこれを収納する弾性部材３７のシュー収納開口３８が円形をなしていて、抵抗アーム１０の表裏方向、左右端面方向だけでなく、捩り方向にも弾性を発揮するため、抵抗アーム１０の捩れに起因する異音の発生も防止または軽減できる。図７に、弾性部材３７のシュー収納開口３８内での一対のシュー３９の移動の様子を示した。弾性部材３７が撓んで、一対のシュー３９を抵抗アーム１０の表裏方向だけでなく左右端面方向にも押圧付勢するのが分かる。
【００１８】
そして、本実施形態のドアチェック装置は、ストッパプレート１３の径が、クッションゴム２０のテーパ柱部２２端面の径より大きいので、ドアの全開時に、ケーシング３３がクッションゴム２０に衝突し、クッションゴム２０がケーシング３３とストッパプレート１３の間で弾性変形してクッションゴム２０のストッパプレート１３側の端部が弾性変形しても、ストッパプレート１３の周縁部には接触しない（図４参照）。このため、ストッパプレート１３によりクッションゴム２０が傷つけられるおそれがない。さらに、クッションゴム２０の周縁部全周にはＲが付けられているので、万一、クッションゴム２０のストッパプレート１３側の端部が大きく弾性変形し、この部分がストッパプレート１３の周縁部に接触しても、ストッパプレート１３の周縁部によってクッションゴム２０が傷つけられることはない。
【００１９】
また、本実施形態のクッションストッパ２４は、クッションゴムとドアチェッカーとの間に存在していた従来装置と異なり、クッションゴム２０内部に埋設され、クッションゴム２０に対して相対移動不能となっている。このため、クッションゴム２０が弾性変形しても、クッションストッパ２４によってクッションゴム２０の内部が傷つけられることはない。さらに、ドアチェッカー３０のケーシング３３は、ゴム製のクッションゴム２０に衝突するので、異音が発生することはない。
【００２０】
本発明は、クッションゴム２０、クッションストッパ２４及びストッパプレート１３の形状や構造以外の形状や構造、すなわち、抵抗アーム１０とドアチェッカー３０の具体的形状や構造の如何は問わない。図示実施形態は一例である。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明のドアチェック装置は、ドアを最大開度まで開放しても、クッションストッパとストッパプレートにより、クッションゴムが傷付けられることがなく、しかも異音が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアチェック装置の一実施形態の分解斜視図である。
【図２】同組立状態の縦断側面図である。
【図３】クッションゴムの斜視図である。
【図４】ドア全開時のクッションゴムとその周辺部材の状態を示す縦断側面図である。
【図５】シュー単体の斜視図である。
【図６】ドアチェッカーの断面図である。
【図７】シューを弾性部材に保持した状態の正面図である。
【符号の説明】
１０ 抵抗アーム
１０ａ 枢着端側平板状部
１０ｂ 先端側平板状部
１０Ａ 薄肉部
１０Ｂ１ １０Ｂ２ 厚肉部（抵抗部）
１１ 枢着穴
２０ クッションゴム
２１ 円柱状部
２２ テーパ柱部
２３ 挿通穴
２４ クッションストッパ
２５ 方形穴
３０ ドアチェッカー
３１ 取付穴
３２ 挿入穴
３３ ケーシング
３３ａ 収納凹部
３４ 取付穴
３５ 挿入穴
３６ カバー
３７ 弾性部材
３８ シュー収納開口
３８ａ 凸部
３９ シュー
３９ａ 長辺接触部
３９ｂ 短辺接触部
３９ｃ 凹部

Claims (3)

1. 一端部が車両本体側に枢着され、他端部に抜け止めピンを有し、中間部分に一以上の肉厚の抵抗部を有する抵抗アーム；上記肉厚抵抗部を含む抵抗アームに摩擦接触するシューを有し、上記車体へ枢着されるドア側に固定される、該抵抗アームに対する相対摺動が可能なドアチェッカー；このドアチェッカーと抵抗アーム他端部の上記抜け止めピンとの間に位置させて、上記抵抗アームにドアチェッカー側から順に嵌めたクッションゴムとストッパプレート；を有するドアチェック装置において、上記クッションゴムの内部に、該クッションゴムの上記ドアチェッカー側の端面近傍に位置させて、金属製のクッションストッパを埋設したことを特徴とするドアチェック装置。
2. 請求項１記載のドアチェック装置において、上記クッションゴムは、ストッパプレート側に縮径するテーパ柱部を有し、ストッパプレートは、抵抗アームの長手方向から見たとき、このクッションゴムの最小径より大きい形状をなしているドアチェック装置。
3. 請求項１または２記載のドアチェック装置において、上記ストッパプレートは、周縁にＲが付されているドアチェック装置。

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