JP2000199365A - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents
自動車用ドアチェッカInfo
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- JP2000199365A JP2000199365A JP11001147A JP114799A JP2000199365A JP 2000199365 A JP2000199365 A JP 2000199365A JP 11001147 A JP11001147 A JP 11001147A JP 114799 A JP114799 A JP 114799A JP 2000199365 A JP2000199365 A JP 2000199365A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドアチェッカにおいて，全開ストッ
パ手段からリテーナを省略しても，緩衝部材の衝撃負担
を軽減させ得るようにして，その耐久性を確保しなが
ら，コストの低減を図る。 【解決手段】 全開ストッパ手段１２を，チェックプレ
ート６の遊端部に固着されるストッパピン１３と，該ピ
ンに直接支承される緩衝部材１５とで構成し，ドアＤの
全開時，ケース１が緩衝部材１５を圧縮するとき，ケー
ス１内の一対のシュー１６に拡張動作を与える斜面１１
ｂをチェックプレート６に形成する。
パ手段からリテーナを省略しても，緩衝部材の衝撃負担
を軽減させ得るようにして，その耐久性を確保しなが
ら，コストの低減を図る。 【解決手段】 全開ストッパ手段１２を，チェックプレ
ート６の遊端部に固着されるストッパピン１３と，該ピ
ンに直接支承される緩衝部材１５とで構成し，ドアＤの
全開時，ケース１が緩衝部材１５を圧縮するとき，ケー
ス１内の一対のシュー１６に拡張動作を与える斜面１１
ｂをチェックプレート６に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動車のボディ及
びドア間に介装されてドアの開閉トルクを制御したり，
ドアを所定の開度位置に保持したりする自動車用ドアチ
ェッカに関し，特に，自動車のボディ及びドアの一方に
固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して
前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレー
トとを備え，ケース内には，チェックプレートをその厚
み方向に挟んで対向する一対のシューと，これらシュー
をそれぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を
発揮する弾性手段とを収容し，チェックプレートには，
ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を弾性的に
受け止める全開ストッパ手段を設けたものゝ改良に関す
る。
びドア間に介装されてドアの開閉トルクを制御したり，
ドアを所定の開度位置に保持したりする自動車用ドアチ
ェッカに関し，特に，自動車のボディ及びドアの一方に
固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して
前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレー
トとを備え，ケース内には，チェックプレートをその厚
み方向に挟んで対向する一対のシューと，これらシュー
をそれぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を
発揮する弾性手段とを収容し，チェックプレートには，
ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を弾性的に
受け止める全開ストッパ手段を設けたものゝ改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝるドアチェッカでは，全開ス
トッパ手段が，チェックプレートの遊端部に固着される
ストッパピンと，チェックプレートに嵌装されてこのス
トッパピンに背面を支承されるリテーナと，このリテー
ナに保持されて，ドアの開放限界でケースの外側面が当
接する緩衝部材とから構成されている（例えば特公平３
−１３３９２号公報参照）。
トッパ手段が，チェックプレートの遊端部に固着される
ストッパピンと，チェックプレートに嵌装されてこのス
トッパピンに背面を支承されるリテーナと，このリテー
ナに保持されて，ドアの開放限界でケースの外側面が当
接する緩衝部材とから構成されている（例えば特公平３
−１３３９２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは，
緩衝部材全体がリテーナに保持されているので，ドアの
全開時，その開放衝撃を緩衝部材全体に分散させること
ができて，その耐久性を確保する上で有利である。しか
しながら，リテーナはプレス製で，全開ストッパ手段に
おいてコストの占める割合が大きいので，この部品を省
略することができれば，コストダウンに大きく寄与する
ことができる。
緩衝部材全体がリテーナに保持されているので，ドアの
全開時，その開放衝撃を緩衝部材全体に分散させること
ができて，その耐久性を確保する上で有利である。しか
しながら，リテーナはプレス製で，全開ストッパ手段に
おいてコストの占める割合が大きいので，この部品を省
略することができれば，コストダウンに大きく寄与する
ことができる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，従来のリテーナを省略しても，緩衝部材の衝撃負
担を軽減させ得るようにして，その耐久性を確保しなが
ら，コストの低減を図ることができる前記ドアチェッカ
を提供することを目的とする。
ので，従来のリテーナを省略しても，緩衝部材の衝撃負
担を軽減させ得るようにして，その耐久性を確保しなが
ら，コストの低減を図ることができる前記ドアチェッカ
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，自動車のボディ及びドアの一方に固着さ
れるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボ
ディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを
備え，ケース内には，チェックプレートをその厚み方向
に挟んで対向する一対のシューと，これらシューをそれ
ぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮す
る弾性手段とを収容し，チェックプレートには，ドアの
開放限界を規定すべくケースの外側面を弾性的に受け止
める全開ストッパ手段を設けた，自動車用ドアチェッカ
において，全開ストッパ手段を，チェックプレートの遊
端部に固着されるストッパピンと，ドアの開放限界でケ
ースの外側面が当接するようにチェックプレートに嵌装
されて背面をストッパピンに直接支承される緩衝部材と
で構成する一方，チェックプレートに，ケースが緩衝部
材を圧縮するとき，一対のシューに拡張動作を与える斜
面を形成したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，自動車のボディ及びドアの一方に固着さ
れるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボ
ディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートとを
備え，ケース内には，チェックプレートをその厚み方向
に挟んで対向する一対のシューと，これらシューをそれ
ぞれチェックプレートに圧接させるべく弾発力を発揮す
る弾性手段とを収容し，チェックプレートには，ドアの
開放限界を規定すべくケースの外側面を弾性的に受け止
める全開ストッパ手段を設けた，自動車用ドアチェッカ
において，全開ストッパ手段を，チェックプレートの遊
端部に固着されるストッパピンと，ドアの開放限界でケ
ースの外側面が当接するようにチェックプレートに嵌装
されて背面をストッパピンに直接支承される緩衝部材と
で構成する一方，チェックプレートに，ケースが緩衝部
材を圧縮するとき，一対のシューに拡張動作を与える斜
面を形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，ドアの全開時，
ケースが緩衝部材に緩衝的に受止められることにより，
ドアの開放衝撃が吸収されつゝ，その開放限界が規定さ
れる。そのときケースが緩衝部材を圧縮するように移動
すると，ケース内の一対のシュー間がチェックプレート
の前記斜面により拡張され，弾性手段に圧縮力を及ぼす
ので，これによってもドアの開放衝撃が吸収される。そ
の結果，緩衝部材の衝撃負担が大幅に軽減されるため，
緩衝部材の背面をストッパピンで直接支承して，従来の
リテーナを省略したにも拘らず，緩衝部材の耐久性を確
保することができる。
ケースが緩衝部材に緩衝的に受止められることにより，
ドアの開放衝撃が吸収されつゝ，その開放限界が規定さ
れる。そのときケースが緩衝部材を圧縮するように移動
すると，ケース内の一対のシュー間がチェックプレート
の前記斜面により拡張され，弾性手段に圧縮力を及ぼす
ので，これによってもドアの開放衝撃が吸収される。そ
の結果，緩衝部材の衝撃負担が大幅に軽減されるため，
緩衝部材の背面をストッパピンで直接支承して，従来の
リテーナを省略したにも拘らず，緩衝部材の耐久性を確
保することができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記緩
衝部材の背面には，丸棒からなるストッパピンの周面が
係合する断面円弧状の溝を設けたことを第２の特徴とす
る。
衝部材の背面には，丸棒からなるストッパピンの周面が
係合する断面円弧状の溝を設けたことを第２の特徴とす
る。
【０００８】この第２の特徴によれば，緩衝部材及びス
トッパピンの当接面積を比較的大きく得ることができ
て，緩衝部材に対する集中荷重を少なくし，その更なる
耐久性向上に寄与することができる。
トッパピンの当接面積を比較的大きく得ることができ
て，緩衝部材に対する集中荷重を少なくし，その更なる
耐久性向上に寄与することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１は本発明のドアチェッカを取付けた自
動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの一部縦断
平面図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４−４線
断面図，図５は作用説明図である。
動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの一部縦断
平面図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４−４線
断面図，図５は作用説明図である。
【００１１】先ず図１において，自動車のボディＢに，
その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ，
Ｈを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ，
Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッ
カＣが取付けられる。
その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ，
Ｈを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ，
Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッ
カＣが取付けられる。
【００１２】図１〜図３に示すように，上記ドアチェッ
カＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着される
ケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱
形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース
本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー
１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体
１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ
透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，
４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケッ
ト７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，この
ブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と
平行に配置して，ボディＤにボルト９により固着され
る。
カＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着される
ケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱
形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース
本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー
１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体
１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ
透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，
４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケッ
ト７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，この
ブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と
平行に配置して，ボディＤにボルト９により固着され
る。
【００１３】チェックプレート６は，ブラケット７と直
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレー
ト本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは，チェックプレート６の板厚がその基端側
（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように
形成され，且つその中間部及び遊端近接部の各板厚方向
両側面には，第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１
１が設けられる。各第１ノッチ１０は，被覆体６ｂの平
坦面から互いに近接するように落ち込む一対の斜面１０
ａ，１０ｂにより画成され，また各第２ノッチ１１も，
被覆体６ｂの平坦面から互いに近接するように落ち込む
一対の斜面１１ａ，１１ｂにより画成される。
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレー
ト本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合さ
れる合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被
覆体６ｂは，チェックプレート６の板厚がその基端側
（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように
形成され，且つその中間部及び遊端近接部の各板厚方向
両側面には，第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１
１が設けられる。各第１ノッチ１０は，被覆体６ｂの平
坦面から互いに近接するように落ち込む一対の斜面１０
ａ，１０ｂにより画成され，また各第２ノッチ１１も，
被覆体６ｂの平坦面から互いに近接するように落ち込む
一対の斜面１１ａ，１１ｂにより画成される。
【００１４】被覆体６ｂは，第２ノッチ１１，１１を過
ぎた遊端側が薄肉になっており，その薄肉部２１と第２
ノッチ１１，１１の斜面１１ｂとの間に凸部２２ができ
る。上記薄肉部２１に対応するチェックプレート６の遊
端部には，ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ手
段１２が設けられる。この全開ストッパ手段１２は，チ
ェックプレートの遊端部に穿設されたピン孔１４に圧入
により固着される，丸棒からなるストッパピン１３と，
このストッパピン１３及び前記凸部２２間で挟まれるよ
うにチェックプレート６の遊端部に嵌装される緩衝部材
１５とから構成される。緩衝部材１５はゴム，エラスト
マ等の弾性材料から円盤状に成形されたもので，その前
面には，多数の緩衝突起１５ａが設けられ，また背面に
は，ストッパピン１３の周面が係合する断面円弧状の溝
２３が設けられる。
ぎた遊端側が薄肉になっており，その薄肉部２１と第２
ノッチ１１，１１の斜面１１ｂとの間に凸部２２ができ
る。上記薄肉部２１に対応するチェックプレート６の遊
端部には，ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ手
段１２が設けられる。この全開ストッパ手段１２は，チ
ェックプレートの遊端部に穿設されたピン孔１４に圧入
により固着される，丸棒からなるストッパピン１３と，
このストッパピン１３及び前記凸部２２間で挟まれるよ
うにチェックプレート６の遊端部に嵌装される緩衝部材
１５とから構成される。緩衝部材１５はゴム，エラスト
マ等の弾性材料から円盤状に成形されたもので，その前
面には，多数の緩衝突起１５ａが設けられ，また背面に
は，ストッパピン１３の周面が係合する断面円弧状の溝
２３が設けられる。
【００１５】被覆体６ｂには，さらに，第１ノッチ１
０，１０を形成した中間部においてその幅方向両側に突
出する突起１８，１８が形成され，これらによって該中
間部は広幅部１９とされる。
０，１０を形成した中間部においてその幅方向両側に突
出する突起１８，１８が形成され，これらによって該中
間部は広幅部１９とされる。
【００１６】図３及び図４に示すように，前記ケース１
内には，チェックプレート６をその板厚方向で挟むよう
に配置される一対の合成樹脂製シュー１６，１６と，こ
れらシュー１６，１６をそれぞれチェックプレート６の
両側面へ圧接すべく弾発する，弾性手段としての一対の
ゴムスプリング１７，１７とが収納される。
内には，チェックプレート６をその板厚方向で挟むよう
に配置される一対の合成樹脂製シュー１６，１６と，こ
れらシュー１６，１６をそれぞれチェックプレート６の
両側面へ圧接すべく弾発する，弾性手段としての一対の
ゴムスプリング１７，１７とが収納される。
【００１７】シュー１６，１６の相対向する前面側に
は，チェックプレート６の板厚方向両側面にそれぞれ摺
動可能に接するよう該プレート６の幅方向に延びる半円
筒状の係合突条１６ａ，１６ａと，チェックプレート６
の幅方向両側面にそれぞれ摺動可能に接する各１個のガ
イド突壁１６ｂ，１６ｂとが形成される。
は，チェックプレート６の板厚方向両側面にそれぞれ摺
動可能に接するよう該プレート６の幅方向に延びる半円
筒状の係合突条１６ａ，１６ａと，チェックプレート６
の幅方向両側面にそれぞれ摺動可能に接する各１個のガ
イド突壁１６ｂ，１６ｂとが形成される。
【００１８】またシュー１６，１６の背面側には，ゴム
スプリング１７，１７が係合する凹部１６ｃ，１６ｃが
設けられる。
スプリング１７，１７が係合する凹部１６ｃ，１６ｃが
設けられる。
【００１９】而して，シュー１６，１６の各部の寸法
は，シュー１６，１６とケース１の内面との間に，シュ
ー１６，１６のケース１への装着を容易にするための間
隙ｇができるように設定され，またチェックプレート６
の突起１８の高さｈは上記間隙ｇより僅かに大きく設定
される。
は，シュー１６，１６とケース１の内面との間に，シュ
ー１６，１６のケース１への装着を容易にするための間
隙ｇができるように設定され，またチェックプレート６
の突起１８の高さｈは上記間隙ｇより僅かに大きく設定
される。
【００２０】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２１】ドアＤの閉鎖状態では，ドアチェッカＣの
一対のシュー１６，１６は，チェックプレート６の板厚
が比較的薄い個所でゴムスプリング１７，１７の弾発力
をもって，被覆体６ｂの両側面に圧接している。
一対のシュー１６，１６は，チェックプレート６の板厚
が比較的薄い個所でゴムスプリング１７，１７の弾発力
をもって，被覆体６ｂの両側面に圧接している。
【００２２】この状態からドアＤを開放していくと，そ
れに応じてシュー１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａ
が被覆体６ｂの両側面を板厚の増加方向へ滑っていき，
それに伴いゴムスプリング１７，１７は圧縮されるの
で，その反発力の増加によりシュー１６，１６のチェッ
クプレート６に対する挟圧力を増大させていき，これに
よってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
れに応じてシュー１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａ
が被覆体６ｂの両側面を板厚の増加方向へ滑っていき，
それに伴いゴムスプリング１７，１７は圧縮されるの
で，その反発力の増加によりシュー１６，１６のチェッ
クプレート６に対する挟圧力を増大させていき，これに
よってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００２３】そして，ドアＤが所定の中間開度まで開か
れ，シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０との対向
位置にくると，ゴムスプリング１７，１７の弾発力によ
りシュー１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａが該ノッ
チ１０，１０に係合し，その係合力によりドアＤを該中
間開度位置に保持することができる。
れ，シュー１６，１６が第１ノッチ１０，１０との対向
位置にくると，ゴムスプリング１７，１７の弾発力によ
りシュー１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａが該ノッ
チ１０，１０に係合し，その係合力によりドアＤを該中
間開度位置に保持することができる。
【００２４】この場合，シュー１６，１６の係合突条１
６ａ，１６ａの第１ノッチ１０，１０への係合はゴムス
プリング１７，１７のそれまで蓄えられた強い反発力に
より衝撃的に行われるため，そのとき発生する係合衝撃
力は非常に大きく，これによりシュー１６，１６は振動
しようとするが，シュー１６，１６が第１ノッチ１０，
１０の対向位置にくると，チェックプレート６の広幅部
１９が一対のシュー１６，１６の相対向するガイド突壁
１６ｂ，１６ｂ間に進入してこれらを相互に拡開させ，
ケース１内面に圧接させるため，シュー１６，１６とケ
ース１との間に大なる摩擦力が発生し，この摩擦力によ
りシュー１６，１６の振動を抑制することができる。し
たがって，これらの振動による騒音の発生を未然に防ぐ
ことができる。
６ａ，１６ａの第１ノッチ１０，１０への係合はゴムス
プリング１７，１７のそれまで蓄えられた強い反発力に
より衝撃的に行われるため，そのとき発生する係合衝撃
力は非常に大きく，これによりシュー１６，１６は振動
しようとするが，シュー１６，１６が第１ノッチ１０，
１０の対向位置にくると，チェックプレート６の広幅部
１９が一対のシュー１６，１６の相対向するガイド突壁
１６ｂ，１６ｂ間に進入してこれらを相互に拡開させ，
ケース１内面に圧接させるため，シュー１６，１６とケ
ース１との間に大なる摩擦力が発生し，この摩擦力によ
りシュー１６，１６の振動を抑制することができる。し
たがって，これらの振動による騒音の発生を未然に防ぐ
ことができる。
【００２５】ところで，広幅部１９によるガイド突壁１
６ｂ，１６ｂ間の拡開によりシュー１６，１６をケース
１内面に確実に圧接させるために，前述のように広幅部
１９両側面の突起１８，１８の高さｈは，シュー１６，
１６とケース１内面との間隙ｇより若干大きく設定して
あるが，シュー１６，１６及びチェックプレート６の被
覆体６ｂが弾性変形の比較的容易な合成樹脂製であるの
で，前記圧接後，これらの弾性変形により，広幅部１９
は両ガイド突壁１６ｂ，１６ｂ間をスムーズに通り抜け
ることができる。
６ｂ，１６ｂ間の拡開によりシュー１６，１６をケース
１内面に確実に圧接させるために，前述のように広幅部
１９両側面の突起１８，１８の高さｈは，シュー１６，
１６とケース１内面との間隙ｇより若干大きく設定して
あるが，シュー１６，１６及びチェックプレート６の被
覆体６ｂが弾性変形の比較的容易な合成樹脂製であるの
で，前記圧接後，これらの弾性変形により，広幅部１９
は両ガイド突壁１６ｂ，１６ｂ間をスムーズに通り抜け
ることができる。
【００２６】ドアＤに対する開放力を更に強めると，シ
ュー１６，１６は再びゴムスプリング１７，１７を圧縮
させながら全開ストッパ手段１２に向って移動し，図５
に示すように，緩衝部材１５がケース１を緩衝的に受止
めることにより，ドアＤの開放衝撃を吸収しつゝ，その
開放限界を規定し，緩衝部材１５が受ける荷重はストッ
パピン１３で支承される。このとき，第２ノッチ１１，
１１には一対のシュー１６，１６が係合するようになっ
ており，ドアＤの開放衝撃により緩衝部材１５を圧縮す
るようにケース１が移動すると，それに伴い一対のシュ
ー１６，１６間が第２ノッチ１１，１１の上り斜面１１
ｂにより拡張され，ゴムスプリング１７，１７が圧縮さ
れるため，このゴムスプリング１７，１７によってもド
アＤの開放衝撃が吸収される。
ュー１６，１６は再びゴムスプリング１７，１７を圧縮
させながら全開ストッパ手段１２に向って移動し，図５
に示すように，緩衝部材１５がケース１を緩衝的に受止
めることにより，ドアＤの開放衝撃を吸収しつゝ，その
開放限界を規定し，緩衝部材１５が受ける荷重はストッ
パピン１３で支承される。このとき，第２ノッチ１１，
１１には一対のシュー１６，１６が係合するようになっ
ており，ドアＤの開放衝撃により緩衝部材１５を圧縮す
るようにケース１が移動すると，それに伴い一対のシュ
ー１６，１６間が第２ノッチ１１，１１の上り斜面１１
ｂにより拡張され，ゴムスプリング１７，１７が圧縮さ
れるため，このゴムスプリング１７，１７によってもド
アＤの開放衝撃が吸収される。
【００２７】こうして緩衝部材１５の衝撃負担が大幅に
軽減されることになり，緩衝部材１５の背面を一本のス
トッパピン１３で直接支承するようにして，従来のリテ
ーナを省略しても，ドアＤの開放衝撃を吸収しつゝ，緩
衝部材１５の耐久性を確保することができる。
軽減されることになり，緩衝部材１５の背面を一本のス
トッパピン１３で直接支承するようにして，従来のリテ
ーナを省略しても，ドアＤの開放衝撃を吸収しつゝ，緩
衝部材１５の耐久性を確保することができる。
【００２８】また緩衝部材１５の背面には断面円弧状の
溝２３が設けられ，こゝでストッパピン１３の周面と当
接するようになっているから，両者１３，１５の当接面
積を比較的大きく得ることができて，緩衝部材１５に対
する集中荷重を少なくし，その耐久性向上に寄与するこ
とができる。
溝２３が設けられ，こゝでストッパピン１３の周面と当
接するようになっているから，両者１３，１５の当接面
積を比較的大きく得ることができて，緩衝部材１５に対
する集中荷重を少なくし，その耐久性向上に寄与するこ
とができる。
【００２９】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，
チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付け
ることもできる。また係合突条１６ａに代えてローラを
シュー１６に装着することもでき，ゴムスプリング１７
に代えて金属スプリングを用いることもできる。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，
チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付け
ることもできる。また係合突条１６ａに代えてローラを
シュー１６に装着することもでき，ゴムスプリング１７
に代えて金属スプリングを用いることもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケース
と，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びド
アの他方に連結されるチェックプレートとを備え，ケー
ス内には，チェックプレートをその厚み方向に挟んで対
向する一対のシューと，これらシューをそれぞれチェッ
クプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段
とを収容し，チェックプレートには，ドアの開放限界を
規定すべくケースの外側面を弾性的に受け止める全開ス
トッパ手段を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，
全開ストッパ手段を，チェックプレートの遊端部に固着
されるストッパピンと，ドアの開放限界でケースの外側
面が当接するようにチェックプレートに嵌装されて背面
をストッパピンに直接支承される緩衝部材とで構成する
一方，チェックプレートに，ケースが緩衝部材を圧縮す
るとき，一対のシューに拡張動作を与える斜面を形成し
たので，ドアの全開時，一対のシューの拡張動作により
圧縮される弾性手段によってもドアの開放衝撃が吸収さ
れることにより，緩衝部材の衝撃負担が大幅に軽減され
ることになり，全開ストッパ手段から従来のリテーナを
省略してコストの低減を図るつゝ，緩衝部材の耐久性を
確保することができる。
ば，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケース
と，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びド
アの他方に連結されるチェックプレートとを備え，ケー
ス内には，チェックプレートをその厚み方向に挟んで対
向する一対のシューと，これらシューをそれぞれチェッ
クプレートに圧接させるべく弾発力を発揮する弾性手段
とを収容し，チェックプレートには，ドアの開放限界を
規定すべくケースの外側面を弾性的に受け止める全開ス
トッパ手段を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，
全開ストッパ手段を，チェックプレートの遊端部に固着
されるストッパピンと，ドアの開放限界でケースの外側
面が当接するようにチェックプレートに嵌装されて背面
をストッパピンに直接支承される緩衝部材とで構成する
一方，チェックプレートに，ケースが緩衝部材を圧縮す
るとき，一対のシューに拡張動作を与える斜面を形成し
たので，ドアの全開時，一対のシューの拡張動作により
圧縮される弾性手段によってもドアの開放衝撃が吸収さ
れることにより，緩衝部材の衝撃負担が大幅に軽減され
ることになり，全開ストッパ手段から従来のリテーナを
省略してコストの低減を図るつゝ，緩衝部材の耐久性を
確保することができる。
【００３１】また本発明の第２の特徴によれば，前記緩
衝部材の背面には，丸棒からなるストッパピンの周面が
係合する断面円弧状の溝を設けたので，緩衝部材及びス
トッパピンの当接面積を比較的大きく得ることができ
て，緩衝部材に対する集中荷重を少なくし，その更なる
耐久性向上に寄与することができる。
衝部材の背面には，丸棒からなるストッパピンの周面が
係合する断面円弧状の溝を設けたので，緩衝部材及びス
トッパピンの当接面積を比較的大きく得ることができ
て，緩衝部材に対する集中荷重を少なくし，その更なる
耐久性向上に寄与することができる。
【図１】本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部
斜視図。
斜視図。
【図２】上記ドアチェッカの一部縦断平面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図５は作用説明図。
Ｂ・・・・ボディ Ｃ・・・・ドアチェッカ Ｄ・・・・ドア １・・・・ケース ６・・・・チェックプレート １１ｂ・・斜面 １２・・・全開ストッパ手段 １３・・・ストッパ手段 １５・・・緩衝部材 １６・・・シュー １７・・・弾性手段（ゴムスプリング） ２３・・・溝
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の
一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を
移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の
他方に連結されるチェックプレート（６）とを備え，ケ
ース（１）内には，チェックプレート（６）をその厚み
方向に挟んで対向する一対のシュー（１６）と，これら
シュー（１６）をそれぞれチェックプレート（６）に圧
接させるべく弾発力を発揮する弾性手段（１７）とを収
容し，チェックプレート（６）には，ドア（Ｄ）の開放
限界を規定すべくケース（１）の外側面を弾性的に受け
止める全開ストッパ手段（１２）を設けた，自動車用ド
アチェッカにおいて，全開ストッパ手段（１２）を，チ
ェックプレート（６）の遊端部に固着されるストッパピ
ン（１３）と，ドア（Ｄ）の開放限界でケース（１）の
外側面が当接するようにチェックプレート（６）に嵌装
されて背面をストッパピン（１３）に直接支承される緩
衝部材（１５）とで構成する一方，チェックプレート
（６）に，ケース（１）が緩衝部材（１５）を圧縮する
とき，一対のシュー（１６）に拡張動作を与える斜面
（１１ｂ）を形成したことを特徴とする，自動車用ドア
チェッカ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，前記緩衝
部材（１５）の背面には，丸棒からなるストッパピン
（１３）の周面が係合する断面円弧状の溝（２３）を設
けたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00114799A JP4176223B2 (ja) | 1999-01-06 | 1999-01-06 | 自動車用ドアチェッカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00114799A JP4176223B2 (ja) | 1999-01-06 | 1999-01-06 | 自動車用ドアチェッカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199365A true JP2000199365A (ja) | 2000-07-18 |
| JP4176223B2 JP4176223B2 (ja) | 2008-11-05 |
Family
ID=11493340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00114799A Expired - Fee Related JP4176223B2 (ja) | 1999-01-06 | 1999-01-06 | 自動車用ドアチェッカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4176223B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101849098B1 (ko) * | 2016-03-03 | 2018-04-16 | 대동도어 주식회사 | 차량용 도어체커 |
-
1999
- 1999-01-06 JP JP00114799A patent/JP4176223B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101849098B1 (ko) * | 2016-03-03 | 2018-04-16 | 대동도어 주식회사 | 차량용 도어체커 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4176223B2 (ja) | 2008-11-05 |
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