JP5124880B2 - チェックリンク装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアの最大開位置を規定するチェックリンク装置に関するものである。

従来、車両本体に対するドアの最大開位置を規定するため、チェックリンク装置が用いられている。このチェックリンク装置は、例えば、ドアに保持部材を備えるとともに、車両本体にアームを備えている。保持部材は、アームを摺動可能に挿通させるためのものである。アームは、略Ｔ字状に構成したもので、基部およびストッパ部を有している。基部は、長さ方向に延在する部分である。ストッパ部は、基部の一端部から該基部の延在方向に略直交する方向に延在する部分である。アームの基部には、他端部にピン孔が形成されている。このアームは、基部を保持部材に摺動可能に挿通した状態で、ピン孔に揺動ピンが挿通されている。これにより、アームが、ピン孔に挿通された揺動ピンを介して、ドアの揺動軸と平行な軸回りに揺動可能に車両本体に保持されている。

このチェックリンク装置では、車両本体に対してドアが開方向に揺動されると、ドアに設けられた保持部材が、アームを揺動ピンの軸心回りに適宜揺動させながら、該アームに対してストッパ部側に移動することになる。この間、保持部材の内壁面は、アームにおいて基部に摺接することになる。さらに車両本体に対してドアが開方向に揺動されると、やがてドアに設けられた保持部材が、アームのストッパ部に当接することになる。これにより、車両本体に対してドアがさらに開方向に揺動されることを阻止することができるようになり、車両本体に対するドアの最大開位置を規定することができる。

ところで、従来のチェックリンク装置の中には、保持部材を第１ケースと第２ケースとに分割して構成し、これら各ケースによってアームの基部を摺動可能に保持したものがある。具体的には、第１ケースと第２ケースとの相互間にアームの基部を挟み、この状態で固定ピンを挿通することにより第１ケースと第２ケースとを連結保持している（例えば、特許文献１参照）。

特表２００６−５１７６２７号公報

しかしながら、従来のチェックリンク装置では、第１ケースと第２ケースとを、固定ピンを挿通することによって連結保持しているため、該固定ピンを挿通するための挿通孔が第１ケースと第２ケースとにそれぞれ必要となる。したがって、第１ケースおよび第２ケースが、挿通孔の形成によってそれぞれ大型化することになり、これにより、ドアや車両本体も大型化する虞があった。

本発明は、上記実情に鑑みて、ドアや車両本体の大型化を抑制しながら、第１ケースと第２ケースとを連結保持することのできるチェックリンク装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るチェックリンク装置は、基部の一端部にストッパ部を有するアームと、第１ケースおよび第２ケースを有し、これら各ケースを対向することにより挿通孔を形成した状態で固定部材を介して前記各ケースを連結保持して構成した保持部材とを備え、前記基部の他端部を介して車両本体またはこの車両本体に対して開閉可能なドアのいずれか一方にアームを保持させ、かつ他方に前記保持部材を前記挿通孔に前記アームの基部が挿通された状態で保持させ、車両本体に対してドアが開成された場合に、前記保持部材と前記ストッパ部とが当接してドアの最大開位置を規定するチェックリンク装置において、前記固定部材は、板状部材から成り、前記第１ケースおよび前記第２ケースの外表面に沿って配置したものであり、前記第１ケースおよび前記第２ケースと、前記固定部材との間に、互いに係合することにより、前記第１ケースと前記第２ケースとを連結保持する係合手段を設けてあり、前記係合手段は、前記第１ケースの外表面に突設した第１凸部と、前記第２ケースの外表面に突設した第２凸部と、前記固定部材に形成した単一の嵌合孔とを備え、前記嵌合孔に前記第１凸部と前記第２凸部とを嵌合することにより、前記第１ケースと前記第２ケースとを連結保持したことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に係るチェックリンク装置は、上述した請求項１に係るチェックリンク装置において、前記固定部材は、ドアに保持される固定部と、前記固定部から前記ストッパ部側に延在し、車両本体に対してドアが開成された場合に、前記ストッパ部に当接する当接部とを有することを特徴とする。

また、本発明の請求項３に係るチェックリンク装置は、上述した請求項１または２に係るチェックリンク装置において、前記第１ケースと前記第２ケースとを同一形状に構成したことを特徴とする。

本発明によれば、第１ケースおよび第２ケースと、固定部材との間に、互いに係合することにより、第１ケースと第２ケースとを連結保持する係合手段を設けている。このため、板状の固定部材を第１ケースおよび第２ケースの外表面に沿って配置するだけで、第１ケースと第２ケースとを連結保持することができることになり、従来のように固定ピンの挿通孔を必要とすることがなく、固定ピンを挿通することによって連結保持する場合と比較して、第１ケースおよび第２ケースの大型化を抑制することができる。したがって、ドアや車両本体の大型化を抑制しながら、第１ケースおよび第２ケースを連結保持することができる。

以下に添付図面を参照して、本発明にかかるチェックリンク装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。

図１および図２は、本発明の実施の形態であるチェックリンク装置を示したもの、図３および図４は、図１に示したチェックリンク装置の分解斜視図である。ここで例示するチェックリンク装置は、図５に示すように、四輪自動車の車両本体Ｂにアーム１０を備えるとともに、車両本体Ｂにおいて前席右側に配置されたドアＤに保持部材２０を備えている。このドアＤは、一側端部を介して車両本体Ｂに設けた前方ヒンジＨにヒンジ結合してあり、上下方向に沿った軸心回りに揺動することが可能である。これにより、ドアＤが、車両本体Ｂに対して開閉可能に配設されている。

アーム１０は、略Ｔ字状に構成したもので、図３および図４に示すように、基部１１およびストッパ部１２を有している。このアーム１０は、平板状を成す鋼板の外表面全域を合成樹脂材料で被覆して構成してあり、適用する合成樹脂材料としては、加工が容易で、かつ高強度なものが望ましく、例えば、ポリプロピレン、ナイロン、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタールなどの熱可塑性樹脂が好適である。

アーム１０の基部１１は、アーム１０において長さ方向に延在する部分である。この基部１１には、一端部にストッパ部１２が設けてある一方、他端部にピン孔１１ａが形成してある。

また、アーム１０の基部１１には、図３および図４に示すように、ピン孔１１ａの近傍に位置し、最も厚み（図７において上下方向の長さ）を薄くした初期部１１ｂから、ストッパ部１２側に漸次厚みを厚くした後に局部的に厚みを薄くすることによりチェック部１１ｃが設けてある。この基部１１は、チェック部１１ｃから、ストッパ部１２側に漸次厚みを厚くした後に該ストッパ部１２まで所定の厚みで延在している。

アーム１０のストッパ部１２は、基部１１の一端部に構成したブロック状を成す部分である。このストッパ部１２には、基部１１の他端部側となる部位に当接面１２ａが設けてある。この当接面１２ａは、基部１１の一端部の外表面に対して略直角を成すように、幅方向および厚さ方向（図７において上下方向）に延在している。

保持部材２０は、図１、図２、図３および図４に示すように、第１ケース３０と第２ケース４０とを対向することにより挿通孔２１を形成した状態で固定部材５０を介して連結保持して構成したものである。

第１ケース３０は、合成樹脂材料から成るもので、図３および図４に示すように、略直方体形状を成す第１ケース本体３１を有している。第１ケース本体３１は、一端面が開口した箱状に構成してある。この第１ケース本体３１の４つの側面部３２、３３、３４、３５において２つの対向する側面部３２、３３には、図１および図２に示すように、それぞれの開口端部に挿通孔２１を形成するための凹部３２ａ、３３ａが設けてある。この凹部３２ａ、３３ａの深さ（図７において上下方向の長さ）は、アーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａの厚さ（図７において上下方向の長さ）の１／２よりも浅く構成してある。また、第１ケース本体３１の側面部３３には、図３および図４に示すように、ブロック面３３ｂが設けてある。ブロック面３３ｂは、側面部３３の外表面として構成してあり、その幅（図６において上下方向の長さ）をアーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａの幅よりも狭く構成してある。

また、第１ケース本体３１には、図３および図４に示すように、固定係合部３６および嵌合突部３７が設けてある。固定係合部３６は、第１ケース本体３１の他端面において側面部３２側となる部位から突設した部分であり、固定係合溝３６ａを有している。固定係合溝３６ａは、固定係合部３６において幅方向（図６において上下方向）の略中央となる部位から側面部３３側に向けて形成した円柱状の窪みである。この固定係合溝３６ａの奥方（側面部３３側）は、内径を小さくする態様で底部３６ｂが設けてある。

嵌合突部３７は、第１ケース本体３１において、側面部３２の外表面から突出する凸部３７ａと、側面部３４の外表面から突出する凸部（第１凸部）３７ｂと、側面部３５の外表面から突出する凸部３７ｃとを一体に形成した部分である。これら凸部３７ａ、３７ｂ、３７ｃは、同一の突出量ｈ（図６参照）で第１ケース本体３１の開口端部までそれぞれ連続するように構成してある。また、嵌合突部３７には、第１係合面３７ｄが設けてある。第１係合面３７ｄは、第１ケース本体３１の他端面と略平行に延在する部分である。また、凸部３７ｂには、第２係合面３７ｅおよび第３係合面３７ｇが設けてある。第２係合面３７ｅは、第１係合面３７ｄの一端から第１ケース本体３１の開口端部に向かうにつれて漸次側面部３３側に傾斜延在する部分である。第３係合面３７ｇは、第２係合面３７ｅの延在端部から第１ケース本体３１の開口端部に向けてブロック面３３ｂと略平行に延在する部分である。図には明示していないが、凸部３７ｃは、凸部３７ｂと同一形状に構成してあり、この凸部３７ｃにも凸部３７ｂと同様に、第２係合面（図示せず）および第３係合面（図示せず）が設けてある。凸部３７ｃの第２係合面（図示せず）は、第１係合面３７ｄの他端から第１ケース本体３１の開口端部に向かうにつれて漸次側面部３３側に傾斜延在する部分である。凸部３７ｃの第３係合面（図示せず）は、第２係合面３７ｅの延在端部から第１ケース本体３１の開口端部に向けてブロック面３３ｂと略平行に延在する部分である。

第２ケース４０は、合成樹脂材料から成るもので、図３および図４に示すように、略直方体形状を成す第２ケース本体４１を有している。第２ケース本体４１は、一端面が開口した箱状に構成してある。この第２ケース本体４１の４つの側面部４２、４３、４４、４５において２つの対向する側面部には、図１および図２に示すように、それぞれの開口端部に挿通孔２１を形成するための凹部４２ａ、４３ａが設けてある。この凹部４２ａ、４３ａの深さ（図７において上下方向の長さ）は、アーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａの厚さ（図７において上下方向の長さ）の１／２よりも浅く構成してある。また、第２ケース本体４１の側面部４３には、図３および図４に示すように、ブロック面４３ｂが設けてある。ブロック面４３ｂは、側面部４３の外表面として構成してあり、その幅（図６において上下方向の長さ）をアーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａの幅よりも狭く構成してある。

また、第２ケース本体４１には、図３および図４に示すように、固定係合部４６および嵌合突部４７が設けてある。固定係合部４６は、第２ケース本体４１の他端面において側面部４２側となる部位から突設した部分であり、固定係合溝４６ａを有している。固定係合溝４６ａは、固定係合部４６において側面部４３側に向けて形成した円柱状の窪みである。この固定係合溝４６ａの奥方（側面部４３側）は、内径を小さくする態様で底部４６ｂが設けてある。

嵌合突部４７は、第２ケース本体４１において、側面部４２の外表面から突出する凸部４７ａと、側面部４４の外表面から突出する凸部４７ｂと、側面部４５の外表面から突出する凸部（第２凸部）４７ｃとを一体に形成した部分である。これら凸部４７ａ、４７ｂ、４７ｃは、同一の突出量ｈ（図６参照）で第２ケース本体４１の開口端部までそれぞれ連続するように構成してある。また、嵌合突部４７には、第１係合面４７ｄが設けてある。第１係合面４７ｄは、第２ケース本体４１の他端面と略平行に延在する部分である。また、凸部４７ｃには、第２係合面４７ｆおよび第３係合面４７ｈが設けてある。第２係合面４７ｆは、第２係合面４７ｄの一端から第２ケース本体４１の開口端部に向かうにつれて漸次側面部４３側に傾斜延在する部分である。第３係合面４７ｈは、第２係合面４７ｆの延在端部から第２ケース本体４１の開口端部に向けてブロック面４３ｂと略平行に延在する部分である。図には明示していないが、凸部４７ｂは、凸部４７ｃと同一形状に構成してあり、この凸部４７ｂにも凸部４７ｃと同様に、第２係合面（図示せず）および第３係合面（図示せず）が設けてある。凸部４７ｂの第２係合面（図示せず）は、第１係合面４７ｄの一端から第２ケース本体４１の開口端部に向かうにつれて漸次側面部４３側に傾斜延在する部分である。凸部４７ｂの第３係合面（図示せず）は、第２係合面４７ｆの延在端部から第２ケース本体４１の開口端部に向けてブロック面４３ｂと略平行に延在する部分である。

ここで、本実施の形態では、図３および図４に示すように、第１ケース３０と第２ケース４０とを同一形状に構成してある。すなわち、第２ケース４０は、第１ケース３０を上下反転（図７において上下方向）して適用している。つまり、第１ケース３０の凸部３７ｃは、第２ケース４０の凸部４７ｃであるとともに、第２ケース４０の凸部４７ｂは、第１ケース３０の凸部３７ｂである。

また、第１ケース本体３１の内部には、図３、図４および図７に示すように、該第１ケース本体３１の奥方（他端面側）から順に、弾性体２２と摺動体２３とが収容してある。弾性体２２は、ブロック状を成すもので、その弾性力によって摺動体２３を開口側に向けて押圧するものである。この弾性体２２は、例えば、合成ゴムによって構成してある（いわゆるゴムスプリング）。摺動体２３は、略Ｌ字状に構成したもので、平板状を成す第１ベース部２３ａを介して弾性体２２と接触している。この第１ベース部２３ａには、一端部に平板状を成す第２ベース部２３ｂが連結してある。この第２ベース部２３ｂは、第１ベース部２３ａの一端部から外方に向けて略直角を成すように、一端部を介して連結してある。また、第１ベース部２３ａおよび第２ベース部２３ｂは、それぞれの一面に突起部２３ｃ、２３ｄを有している。突起部２３ｃは、第１ベース部２３ａの一面から外方に向けて凸となる部分である。突起部２３ｄは、第２ベース部２３ｂにおいて第１ベース部２３ａの突起部２３ｃ側となる一面から外方に向けて凸となる部分である。この摺動体２３は、弾性体２２よりも摩擦係数が小さい材料から成るもので、例えば、ポリアセタールなどの合成樹脂材料によって構成してある。

また、第２ケース本体４１の内部には、図３、図４および図７に示すように、該第２ケース本体４１の奥方（他端面側）から順に、弾性体２２と摺動体２３とが収容してある。弾性体２２は、ブロック状を成すもので、その弾性力によって摺動体２３を開口側に向けて押圧するものである。この弾性体２２は、例えば、合成ゴムによって構成してある（いわゆるゴムスプリング）。摺動体２３は、略Ｌ字状に構成したもので、平板状を成す第１ベース部２３ａを介して弾性体２２と接触している。この第１ベース部２３ａには、一端部に平板状を成す第２ベース部２３ｂが連結してある。この第２ベース部２３ｂは、第１ベース部２３ａの一端部から外方に向けて略直角を成すように、一端部を介して連結してある。また、第１ベース部２３ａおよび第２ベース部２３ｂは、それぞれの一面に突起部２３ｃ、２３ｄを有している。突起部２３ｃは、第１ベース部２３ａの一面から外方に向けて凸となる部分である。突起部２３ｄは、第２ベース部２３ｂにおいて第１ベース部２３ａの突起部２３ｃ側となる一面から外方に向けて凸となる部分である。この摺動体２３は、弾性体２２よりも摩擦係数が小さい材料から成るもので、例えば、ポリアセタールなどの合成樹脂材料によって構成してある。

固定部材５０は、第１ケース３０における嵌合突部３７の突出量と略同一となる板厚を有した平板状を成す鋼板を折り曲げて構成したもので、図３および図４に示すように、第１ケース係合部（固定部）５１、第２ケース係合部５２、第１連結部（当接部）５３および第２連結部５４を有している。この固定部材５０は、略長方形状を成し、同一平面上に配置される第１ケース係合部５１および第２ケース係合部５２を、それぞれの一端部から略直角を成すように折り曲げた第１連結部５３によって連結してある。一方、この固定部材５０は、第１ケース係合部５１および第２ケース係合部５２を、それぞれの他端部から第１連結部５３と略平行となる態様で折り曲げた第２連結部５４によって連結してある。これにより、固定部材５０は、嵌合孔５５を形成し、かつ平面視で略コの字状に構成されている（図６参照）。

嵌合孔５５は、固定部材５０において、第１ケース係合部５１および第２ケース係合部５２が縁部を形成する嵌合孔部５５ａと、第１連結部５３が縁部を形成する嵌合孔部５５ｂと、第２連結部５４が縁部を形成する嵌合孔部５５ｃとが一体に形成された孔である。また、嵌合孔５５の縁部には、第１係合面５５ｄおよび第２係合面５５ｅが設けてある。第１係合面５５ｄは、嵌合孔５５において上下方向（図７において上下方向）の中央部よりも上方側の縁面を形成する部分である。この第１係合面５５ｄは、第１ケース３０の嵌合突部３７に設けた第１係合面３７ｄ、凸部３７ｂの第２係合面３７ｅ、凸部３７ｂの第３係合面３７ｇ、凸部３７ｃの第２係合面（図示せず）、および凸部３７ｃの第３係合面（図示せず）を連続した三次元形状とほぼ同一となるように構成してある。言い換えれば、第１係合面５５ｄは、第１係合面３７ｄ、凸部３７ｂの第２係合面３７ｅ、凸部３７ｂの第３係合面３７ｇ、凸部３７ｃの第２係合面（図示せず）、および凸部３７ｃの第３係合面（図示せず）の全てとほぼ隙間無く接触することが可能となるように構成してある。第２係合面５５ｅは、嵌合孔５５において上下方向（図７において上下方向）の中央部よりも下方側の縁面を形成する部分である。この第２係合面５５ｅは、第２ケース４０の嵌合突部４７に設けた第１係合面４７ｄ、凸部４７ｃの第２係合面４７ｆ、凸部４７ｃの第３係合面４７ｈ、凸部４７ｂの第２係合面（図示せず）、および凸部４７ｂの第３係合面（図示せず）を連続した三次元形状とほぼ同一となるように構成してある。言い換えれば、第２係合面５５ｅは、第１係合面４７ｄ、凸部４７ｃの第２係合面４７ｆ、凸部４７ｃの第３係合面４７ｈ、凸部４７ｂの第２係合面（図示せず）、および凸部４７ｃの第３係合面（図示せず）の全てとほぼ隙間無く接触することが可能となるように構成してある。

第１ケース係合部５１は、図３および図４に示すように、ケース係合突部５１ａを有している。ケース係合突部５１ａは、第１ケース係合部５１において幅方向（図６において上下方向）の略中央となる部位に設けた孔の周縁部分を、第１連結部５３側に円筒状に突設した部分である（いわゆるバーリング）。このケース係合突部５１ａは、第１ケース３０における固定係合溝３６ａの内径よりも小さな外径を有するように形成してある。また、このケース係合突部５１ａは、その軸心から第１係合面５５ｄまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）が、第１ケース３０における固定係合溝３６ａの軸心から第１係合面３７ｄまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）と略同一となる位置に設けてある。図には明示していないが、このケース係合突部５１ａの内周面には、ねじ溝が形成してある。また、第１ケース係合部５１には、図３および図４に示すように、ケース係合片部５１ｂが設けてある。ケース係合片部５１ｂは、第１ケース係合部５１において幅方向（図６において上下方向の長さ）の略中央となる部位の上端から、ケース係合突部５１ａの突出方向と同一方向に向けて略直角を成すように屈曲した部分である。このケース係合片部５１ｂは、第１係合面５５ｄまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）が、第１ケース３０における固定係合部３６の先端面から第１係合面３７ｄまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）よりも僅かに長くなるように構成してある。

第２ケース係合部５２は、図３および図４に示すように、ケース係合突部５２ａを有している。ケース係合突部５２ａは、第２ケース係合部５２において幅方向（図６において上下方向）の略中央となる部位に設けた孔の周縁部分を、第１連結部５３側に円筒状に突設した部分である（いわゆるバーリング）。このケース係合突部５２ａは、第２ケース４０における固定係合溝４６ａの内径よりも小さな外径を有するように形成してある。また、このケース係合突部５２ａは、その軸心から第２係合面５５ｅまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）が、第２ケース４０における固定係合溝４６ａの軸心から第１係合面４７ｄまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）と略同一となる位置に設けてある。図には明示していないが、このケース係合突部５２ａの内周面には、ねじ溝が形成してある。また、第２ケース係合部５２には、図３および図４に示すように、ケース係合片部５２ｂが設けてある。ケース係合片部５２ｂは、第２ケース係合部５２において幅方向（図６において上下方向の長さ）の略中央となる部位の下端から、ケース係合突部５２ａの突出方向と同一方向に向けて略直角を成すように屈曲した部分である。このケース係合片部５２ｂは、第２係合面５５ｅまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）が、第２ケース４０における固定係合部４６の先端面から第１係合面４７ｄまでの上下方向距離（図７において上下方向の長さ）よりも僅かに長くなるように構成してある。

第１連結部５３および第２連結部５４は、図３および図４に示すように、それぞれ嵌合孔５５の周縁に沿って延在する部分である。この第１連結部５３および第２連結部５４には、それぞれ先端部に当接面５３ａ、５４ａが設けてある。この当接面５３ａ、５４ａは、それぞれ第１ケース係合部５１の外表面と略平行に延在する部分である。また、当接面５３ａ、５４ａは、第１ケース係合部５１におけるケース係合突部５１ａが突出しない側の外表面までの前後方向距離（図６において左右方向）が、第１ケース３０における凸部３７ａの先端面からブロック面３３ｂまでの前後方向距離（図６において左右方向）と略同一となる位置に設けてある。

上述した保持部材２０を構成する場合には、まず、図３および図４に示すように、第１ケース本体３１の内部に、奥方（他端面側）から順に、弾性体２２と摺動体２３を収容し、かつ第２ケース本体４１の内部に、奥方（他端面側）から順に、弾性体２２と摺動体２３を収容する。次に、この第１ケース３０と第２ケース４０とを、それぞれのブロック面３３ｂ、４３ｂをアーム１０の当接面１２ａに向けた状態で、該アーム１０における初期部１１ｂの上下面（図７において上下方向の平面）を挟むように互いの開口端部を突き合わせる。このとき、それぞれの摺動体２３は、図６に示すように、突起部２３ｄがアーム１０における初期部１１ｂの幅方向の端面にそれぞれ対向配置されるとともに、図７に示すように、突起部２３ｃがアーム１０における初期部１１ｂの上下面（図７において上下方向の平面）にそれぞれ接触することになる。この状態においては、図１および図２に示すように、第１ケース３０の嵌合突部３７と、第２ケース４０の嵌合突部４７とが連続するように配置されることになる。

そして、この状態で、固定部材５０の当接面５３ａ、５４ａをアーム１０のストッパ部１２に向け、かつケース係合突部５１ａを第１ケース３０の固定係合溝３６ａと同一軸心上に配置するとともに、ケース係合突部５２ａを第２ケース４０の固定係合溝４６ａと同一軸心上に配置する。この状態で固定部材５０をアーム１０のストッパ部１２に向けて移動すれば、嵌合孔５５にアーム１０における基部１１の他端部が挿通され、その後、図６に示すように、嵌合孔５５に、第１ケース３０の嵌合突部３７および第２ケース４０の嵌合突部４７が嵌合することになる。この状態においては、図７に示すように、固定部材５０のケース係合突部５１ａ、５２ａが、第１ケース３０および第２ケース４０の固定係合溝３６ａ、４６ａにそれぞれ収容されることになる。また、この状態においては、図７に示すように、固定部材５０のケース係合片部５１ｂ、５２ｂが、第１ケース３０および第２ケース４０の固定係合部３６、４６の先端面にそれぞれ近接対向する態様で配置されることになる。さらに、この状態においては、図６に示すように、固定部材５０の当接面５３ａ、５４ａが、第１ケース３０および第２ケース４０のブロック面３３ｂ、４３ｂと、それぞれ同一平面上に配置されることになる。

上述したように、固定部材５０の嵌合孔５５に、第１ケース３０の嵌合突部３７および第２ケース４０の嵌合突部４７が嵌合すれば、固定部材５０を介して第１ケース３０と第２ケース４０とを連結保持することができる。すなわち、嵌合孔５５の第１係合面５５ｄに、第１係合面３７ｄ、凸部３７ｂの第２係合面３７ｅ、および凸部３７ｃの第２係合面（図示せず）が係合し、かつ第２係合面５５ｅに第１係合面４７ｄ、凸部４７ｃの第２係合面４７ｆ、および凸部４７ｂの第３係合面（図示せず）が係合することにより、固定部材５０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とを、互いの開口端部を突き合わせた状態で連結保持することができる。また、この状態においては、嵌合孔５５の第１係合面５５ｄに、凸部３７ｂの第３係合面３７ｇ、および凸部３７ｃの第３係合面（図示せず）が係合し、かつ第２係合面５５ｅに凸部４７ｃの第３係合面４７ｈ、および凸部４７ｂの第３係合面（図示せず）が係合することにより、固定部材５０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とが、アーム１０の当接面１２ａ側に移動することを阻止することができる。さらに、この状態においては、図６からも明らかなように、第１連結部５３が、側面部３４、４５の外表面に沿って配置されるとともに、第２連結部５４が、側面部３５、４４の外表面に沿って配置されることになり、固定部材５０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とが、幅方向（図６において上下方向）に移動することを阻止することができる。また、この状態においては、図７からも明らかなように、第１ケース係合部５１および第２ケース係合部５２が、それぞれ側面部３２、４２の外表面に沿って配置されることになり、固定部材５０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とが、アーム１０における基部１１の他端部側に移動することを阻止することができる。

また、上述した状態では、固定部材５０のケース係合突部５１ａ、５２ａが、第１ケース３０および第２ケース４０の固定係合溝３６ａ、４６ａにそれぞれ収容されることになる。すなわち、ケース係合突部５１ａ、５２ａの外周面が、それぞれ固定係合溝３６ａ、４６ａの内壁面に係合することにより、固定部材５０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とが、上下方向（図７において上下方向）に移動することを阻止することができる。また、この状態においては、固定部材５０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とが、幅方向（図６において上下方向）に移動することも阻止することができる。

さらに、上述した状態では、固定部材５０のケース係合片部５１ｂ、５２ｂが、第１ケース３０および第２ケース４０の固定係合部３６、４６の先端部にそれぞれ近接対向する態様で配置されることになる。すなわち、ケース係合片部５１ｂ、５２ｂが、それぞれ固定係合部３６、４６の先端面に係合することにより、固定部材５０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とが、上下方向（図７において上下方向）に移動することを阻止することができる。

しかも、上述した状態では、それぞれの摺動体２３の突起部２３ｃがアーム１０における初期部１１ｂの上下面（図７において上下方向の平面）にそれぞれ接触した状態で、第１ケース３０と第２ケース４０とが連結保持されることになる。これにより、摺動体２３の突起部２３ｃが、弾性体２２の弾性力によって、常時アーム１０の上下面（図７において上下方向の平面）に向けてそれぞれ押圧されることになる。したがって、保持部材２０によってアーム１０の基部１１を、挿通孔２１に挿通した状態で摺動可能に保持することができる。

上述したようにアーム１０を摺動可能に保持した保持部材２０をドアＤに配設する場合には、まず、図１および図２に示すように、ピン孔１１ａに揺動ピン６１を挿通することにより、ブラケット６２をアーム１０に揺動可能に取り付ける。次に、図５および図７に示すように、第１ケース係合部５１と第２ケース係合部５２とを上下方向に沿った姿勢で、ドアＤの前端面を構成するパネルＤＰの内面に対向配置する。この状態で保持部材２０を、パネルＤＰに設けた挿通孔ＤＰＯにアーム１０に取り付けたブラケット６２を挿通させるように移動し、ケース係合突部５１ａの内周面に形成したねじ溝（図示せず）、およびケース係合突部５２ａの内周面に形成したねじ溝（図示せず）を介して締結部材（図示せず）をパネルＤＰに締結させれば、保持部材２０をパネルＤＰの内面に取り付けることができる。さらに上述した状態で、図５に示すように、ブラケット６２を、車両本体Ｂにおいて閉成状態にあるドアＤのパネルＤＰに対向する部位に、取付部材（図示せず）を介して取り付ける。これにより、揺動ピン６１を介してアーム１０を、図５に示すように、ドアＤの揺動軸（前方ヒンジＨ）と平行な軸回りに揺動可能に車両本体Ｂに保持させることができる。

上記のように構成したチェックリンク装置では、図５（ａ）に示すように、車両本体Ｂに対してドアＤが閉位置に配置された場合、図６の実線で示すように、ドアＤに配設した保持部材２０において摺動体２３が、それぞれの突起部２３ｃを介してアーム１０における初期部１１ｂの上下面に接触することになる。また、この状態では、アーム１０は、図５（ａ）に示すように、車両本体Ｂの前後方向に沿って延在するように配置されることになる。この図５（ａ）に示す状態から、図５（ｂ）に示すように、車両本体Ｂに対してドアＤが開方向に揺動操作されると、ドアＤに配設した保持部材２０が、それぞれの摺動体２３の突起部２３ｄを介してアーム１０を揺動ピン６１の軸心回りに図５において反時計回りに適宜揺動させながら、該アーム１０に対して図７においてストッパ部１２側に移動することになる。この間、それぞれの摺動体２３は、それぞれ弾性体２２の弾性力によって突起部２３ｃがアーム１０の上下面に摺接することになり、アーム１０の上下面形状に応じて弾性体２２を適宜弾性変形させながら上下動することになる。

上述した状態から、図５（ｂ）に示すように、さらに車両本体Ｂに対してドアＤが開方向に揺動操作されると、やがてドアＤに配設した保持部材２０が、それぞれの摺動体２３の突起部２３ｄを介してアーム１０を揺動ピン６１の軸心回りに図５において反時計回りに適宜揺動させながら、図７中の二点鎖線で示すように、やがてアーム１０の基部１１に設けられたチェック部１１ｃに至ることになる。この状態においては、弾性体２２の弾性力、および基部１１の厚み（図７において上下方向の長さ）を局部的に薄くした窪み形状により、それぞれの摺動体２３がチェック部１１ｃから移動することが規制されることになり、車両本体Ｂに対してドアＤを所望の中間開位置に規制することができる。

上述した状態から、図５（ｂ）に示すように、さらに車両本体Ｂに対してドアＤが開方向に揺動操作されると、やがてドアＤに配設した保持部材２０が、それぞれの摺動体２３の突起部２３ｄを介してアーム１０を揺動ピン６１の軸心回りに図５において反時計回りに適宜揺動させながら、図７中の二点鎖線で示すように、アーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａに当接する位置まで移動することになる。この図７中の二点鎖線で示す状態においては、第１ケース３０および第２ケース４０のブロック面３３ｂ、４３ｂと、アーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａが当接することになり、車両本体Ｂに対してドアＤがさらに開方向に揺動されることを阻止することができることになり、車両本体Ｂに対するドアＤの最大開位置を規定することができる。

しかも、この状態においては、アーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａに、ブロック面３３ｂ、４３ｂと同一平面上に配置した固定部材５０の当接面５３ａ、５４ａも当接することになる。したがって、ドアＤに配設した保持部材２０と、アーム１０のストッパ部１２に設けた当接面１２ａとが当接した場合に、保持部材２０に加わる荷重を分散することができる。ここで、固定部材５０の当接面５３ａ、５４ａに加わった荷重は、ドアＤの前端面を構成するパネルＤＰに伝達されることになり、本実施の形態のように、第１ケース３０と第２ケース４０とを合成樹脂材料によって構成した場合にも、変形などが生ずる事態を防止することができる。

一方、上述した状態から、図５（ａ）に示すように、車両本体Ｂに対してドアＤが閉方向に揺動操作されると、ドアＤに配設した保持部材２０が、それぞれの摺動体２３の突起部２３ｄを介してアーム１０を揺動ピン６１の軸心回りに図５において時計回りに適宜揺動させながら、該アーム１０に対して図６においてピン孔１１ａ側に移動することになる。この間、それぞれの摺動体２３は、それぞれの弾性体２２の弾性力によって突起部２３ｃがアーム１０の上下面に摺接することになり、アーム１０の上下面形状に応じて弾性体２２を適宜弾性変形させながら上下動することになる。

上述した状態から、図５（ａ）に示すように、さらに車両本体Ｂに対してドアＤが閉方向に揺動操作されると、やがてドアＤに配設した保持部材２０が、それぞれの摺動体２３の突起部２３ｄを介してアーム１０を揺動ピン６１の軸心回りに図５において時計回りに適宜揺動させながら、図７中の二点鎖線で示すように、やがてアーム１０の基部１１に設けられたチェック部１１ｃに至ることになる。その後、図５（ａ）に示すように、車両本体Ｂに対してドアＤが閉位置に配置されると、図７の実線で示すように、ドアＤに配設した保持部材２０においてそれぞれの摺動体２３が、再びアーム１０の初期部１１ｂに接触することになる。

上記のように構成したチェックリンク装置によれば、固定部材５０に形成した嵌合孔５５に、第１ケース３０に設けた嵌合突部３７と第２ケース４０に設けた嵌合突部４７とを嵌合することにより、第１ケース３０と第２ケース４０とを連結保持している。このため、板状の固定部材５０を第１ケース３０および第２ケース４０の外表面に沿って配置するだけで、第１ケース３０と第２ケース４０とを連結保持することができることになり、従来のように固定ピンの挿通孔を必要とすることがなく、固定ピンを挿通することによって連結保持する場合と比較して、第１ケース３０および第２ケース４０の大型化を抑制することができる。したがって、ドアＤの大型化を抑制しながら、第１ケース３０および第２ケース４０を連結保持することができる。

また、上記のように構成したチェックリンク装置によれば、固定部材５０に形成した単一の嵌合孔５５に、嵌合突部３７と嵌合突部４７とを嵌合しているため、これら嵌合突部３７と嵌合突部４７とをそれぞれ別個の嵌合孔に嵌合する場合と比較して、第１ケース３０と第２ケース４０とを連結保持する際の組付け作業を容易化することができる。しかも、平板状を成す鋼板によって構成した固定部材５０の嵌合孔５５に、嵌合突部３７と嵌合突部４７とを嵌合しているため、嵌合突部３７と嵌合突部４７とに固定部材５０の端面部分で係合することになり、固定部材５０の板厚を小さくした場合にも高い剛性を確保することができる。

さらに、上記ように構成したチェックリンク装置によれば、第１ケース３０と第２ケース４０とを同一形状に構成してある。したがって、保持部材２０の構成部品種類を削減することが可能となる。

なお、上述した実施の形態では、保持部材２０を、固定部材５０に形成した嵌合孔５５に、第１ケース３０に設けた嵌合突部３７と第２ケース４０に設けた嵌合突部４７とを嵌合して構成しているが、必ずしも固定部材５０に嵌合孔５５を形成しなくても良い。例えば、固定部材５０に凸部を設ける一方、該固定部材５０を第１ケース３０および第２ケース４０の外表面に沿って配置した場合に、固定部材５０の凸部と嵌合することのできる溝を第１ケース３０と第２ケース４０とにそれぞれ形成し、これらの溝と固定部材５０の凸部との係合作用によって、第１ケース３０と第２ケース４０とを連結保持しても良い。この場合、嵌合突部３７および嵌合突部４７を設ける必要はない。

また、上述した実施の形態では、保持部材２０を、固定部材５０に形成した嵌合孔５５に、第１ケース３０に設けた嵌合突部３７の凸部３７ａ、３７ｂ、３７ｃを全て嵌合して構成しているが、嵌合突部３７を凸部３７ｂのみで構成し、これを嵌合孔５５に嵌合するように構成しても、第１ケース３０と第２ケース４０とを連結保持することができる。この場合、嵌合孔５５には、凸部３７ａおよび凸部３７ｃと嵌合する部分を設けなくても良い。また、上述した実施の形態では、保持部材２０を、固定部材５０に形成した嵌合孔５５に、第２ケース４０に設けた嵌合突部４７の凸部４７ａ、４７ｂ、４７ｃの全てを嵌合して構成しているが、嵌合突部４７を凸部４７ｃのみで構成し、これを嵌合孔５５に嵌合するように構成しても、第１ケース３０と第２ケース４０とを連結保持することができる。この場合、嵌合孔５５には、凸部４７ａおよび凸部４７ｃと嵌合する部分を設けなくても良い。

さらに、上述した実施の形態では、固定部材５０の嵌合孔５５に、第１ケース３０の嵌合突部３７および第２ケース４０の嵌合突部４７を嵌合した後に、ブラケット６２をアーム１０に揺動可能に取り付けているが、ブラケット６２をアーム１０への取り付けを先行して行うことも可能である。つまり、ブラケット６２をアーム１０に先行して取り付けたとしても、固定部材５０の嵌合孔５５を、ブラケット６２が通過することのできる大きさを有して構成しているため、組付け順序を入れ替えることができる。

本発明の実施の形態であるチェックリンク装置を示した斜視図である。 図１に示したチェックリンク装置を別の角度から示す斜視図である。 図１に示したチェックリンク装置の分解斜視図である。 図１に示したチェックリンク装置を別の角度から示す分解斜視図である。 図１に示したチェックリンク装置を適用する四輪自動車の要部を概念的に示す平面図である。 図１に示したチェックリンク装置の要部拡大断面平面図である。 図１に示したチェックリンク装置の縦断面図である。

符号の説明

１０ アーム
１１ 基部
１２ ストッパ部
１２ａ 当接面
２０ 保持部材
２１ 挿通孔
２２ 弾性体
２３ 摺動体
３０ 第１ケース
３１ 第１ケース本体
３３ｂ ブロック面
３６ 固定係合部
３６ａ 固定係合溝
３７ 嵌合突部
３７ａ 凸部
３７ｂ 凸部（第１凸部）
３７ｃ 凸部
４０ 第２ケース
４１ 第２ケース本体
４３ｂ ブロック面
４６ 固定係合部
４６ａ 固定係合溝
４７ 嵌合突部
４７ａ 凸部
４７ｂ 凸部
４７ｃ 凸部（第２凸部）
５０ 固定部材
５１ 第１ケース係合部（固定部）
５２ 第２ケース係合部
５３ 第１連結部（当接部）
５３ａ 当接面
５４ 第２連結部
５４ａ 当接面
５５ 嵌合孔
５５ａ 嵌合孔部
５５ｂ 嵌合孔部
５５ｃ 嵌合孔部
６１ 揺動ピン
Ｂ 車両本体
Ｄ ドア
ＤＰ パネル
ＤＰＯ 挿通孔
Ｈ 前方ヒンジ

Claims (3)

1. 基部の一端部にストッパ部を有するアームと、
   第１ケースおよび第２ケースを有し、これら各ケースを対向することにより挿通孔を形成した状態で固定部材を介して前記各ケースを連結保持して構成した保持部材とを備え、
   前記基部の他端部を介して車両本体またはこの車両本体に対して開閉可能なドアのいずれか一方にアームを保持させ、かつ他方に前記保持部材を前記挿通孔に前記アームの基部が挿通された状態で保持させ、車両本体に対してドアが開成された場合に、前記保持部材と前記ストッパ部とが当接してドアの最大開位置を規定するチェックリンク装置において、
   前記固定部材は、
   板状部材から成り、前記第１ケースおよび前記第２ケースの外表面に沿って配置したものであり、
   前記第１ケースおよび前記第２ケースと、前記固定部材との間に、互いに係合することにより、前記第１ケースと前記第２ケースとを連結保持する係合手段を設けてあり、
   前記係合手段は、
   前記第１ケースの外表面に突設した第１凸部と、
   前記第２ケースの外表面に突設した第２凸部と、
   前記固定部材に形成した単一の嵌合孔とを備え、
   前記嵌合孔に前記第１凸部と前記第２凸部とを嵌合することにより、前記第１ケースと前記第２ケースとを連結保持した
   ことを特徴とするチェックリンク装置。
2. 前記固定部材は、
   ドアに保持される固定部と、
   前記固定部から前記ストッパ部側に延在し、車両本体に対してドアが開成された場合に、前記ストッパ部に当接する当接部とを有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のチェックリンク装置。
3. 前記第１ケースと前記第２ケースとを同一形状に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のチェックリンク装置。

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