JP2007009894A - 自動車およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 坂路発進時や坂路での低速走行時には、路面勾配θfrに抗する駆動力をエンジンから出力する勾配対応回転数Nθとして設定すると共に(S110)、低μ路判定による低μ路補正回転数Nlowや車速Vに基づく車速差補正回転数Nv,ブレーキ圧Pbに基づくブレーキ補正回転数Nbを設定し(S120〜S250)、これらに基づいて目標エンジン回転数Ne*を設定し(S260)、目標スロットル開度THtagを設定する(S270)、そして、目標スロットル開度THtagとアクセル開度Accに基づく要求スロットル開度THreqとのうち大きい方を用いてエンジンを運転制御する(S290)。これにより、車両のずり下がりを抑制することができる。
【選択図】 図3
Description
走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され、少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、
運転者の操作に基づく駆動力要求を検出する駆動力要求検出手段と、
路面勾配を検出する路面勾配検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記検出された車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ前記検出された路面勾配が所定勾配以上のとき、車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力に対応する前記内燃機関の回転数として目標回転数を設定すると共に該設定した目標回転数で前記内燃機関を運転するためのスロットル開度として目標スロットル開度を設定し、前記検出された駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度以上のときには該要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度未満のときには該設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する低車速時制御手段と、
を備えることを要旨とする。
走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され、少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、
運転者の操作に基づく駆動力要求を検出する駆動力要求検出手段と、
路面勾配を検出する路面勾配検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記検出された車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ前記検出された路面勾配が所定勾配以上のとき、車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力が前記内燃機関から出力されるよう目標スロットル開度を設定し、前記検出された駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度以上のときには該要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度未満のときには該設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する低車速時制御手段と、
を備えることを要旨とする。
走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され、少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、
運転者の操作に基づく駆動力要求を検出する駆動力要求検出手段と、
路面勾配を検出する路面勾配検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記検出された車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ前記検出された路面勾配が所定勾配以上のとき、前記検出された路面勾配に基づいて車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行させるための駆動力に基づいて目標駆動力を設定し、前記検出された駆動力要求に対応する要求駆動力が前記設定した目標駆動力以上のときには該要求駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御し、前記要求駆動力が前記設定した目標駆動力未満のときには該設定した目標駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御する低車速制御手段と、
を備えることを要旨とする。
走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、を備える自動車における、車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ路面勾配が所定勾配以上のときの該自動車の制御方法であって、
(a)車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力に対応する前記内燃機関の回転数として目標回転数を設定し、
(b)該設定した目標回転数で前記内燃機関を運転するためのスロットル開度として目標スロットル開度を設定し、
(c)運転者の操作に基づく駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度以上のときには前記要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度未満のときには前記設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する
ことを要旨とする。
走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、を備える自動車における、車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ路面勾配が所定勾配以上のときの該自動車の制御方法であって、
(a)車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力が前記内燃機関から出力されるよう目標スロットル開度を設定し、
(b)運転者の操作に基づく駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度以上のときには前記要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度未満のときには前記設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する
ことを要旨とする。
走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、を備える自動車における、車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ路面勾配が所定勾配以上のときの該自動車の制御方法であって、
(a)路面勾配に基づいて車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行させるための駆動力に基づいて目標駆動力を設定し、
(b)運転者の操作に基づく駆動力要求に対応する要求駆動力が前記設定した目標駆動力以上のときには前記要求駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御し、前記要求駆動力が前記設定した目標駆動力未満のときには前記設定した目標駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御する
ことを要旨とする。
応する前後方向に対応する目標スリップ率Sl*を前後方向用スリップ率として導出すると共に左右方向に対応する目標スリップ率Sl*を左右方向用スリップ率として導出し、得られた二つのスリップ率のうち小さい方を目標スリップ率Sl*として設定するものとした。目標スリップ率設定用マップの一例を図6に示す。この図6の例では、勾配θfr,θrlが大きくなるほど小さくなる傾向に目標スリップ率Sl*が設定される。一般的に、スリップ率Slについては、路面の静止摩擦係数が最大となる0.2〜0.3程度のときが最も駆動力の伝達率がよくなり、これを超えると車両が不安定な状態になることが知られている。路面の最大静止摩擦係数は季節や状態,場所によって変化するため、目標スリップ率Sl*としては上述の値より若干低めに設定される。さらに、路面に勾配が存在するときには、車両が不安定な状態になったときからの回復が平坦路に比して困難なものとなる。このため、実施例では、勾配θfr,θrlが大きいほど小さくなる傾向に目標スリップ率Sl*を設定することにより、車両の安定性を確保するのである。したがって、スリップ率Slが目標スリップ率Sl*より大きいときには、低μ路を走行していると判定し、エンジン22からの出力を抑制するためにスリップ率Slと目標スリップ率Sl*との差に基づいて低μ路補正回転数Nlowを設定すると共に(ステップS240)。ブレーキマスターシリンダ90の圧力であるブレーキ圧Pbに基づいて低μ路用のブレーキ補正回転数Nbを設定する(ステップS250)。実施例では、低μ路補正回転数Nlowは、スリップ率Slと目標スリップ率Sl*との差と低μ路補正回転数Nlowとの関係を予め設定して低μ路補正回転数設定用マップとしてROM74に記憶しておき、スリップ率Slと目標スリップ率Sl*との差が与えられると、マップから対応する低μ路補正回転数Nlowを導出することにより設定するものとした。図7にスリップ率Slと目標スリップ率Sl*と低μ路補正回転数Nlowとの関係の一例を示す。図示するように、目標スリップ率Sl*よりスリップ率Slが大きいほど負の値として大きな低μ路補正回転数Nlowが設定される。ブレーキ補正回転数Nbは、運転者がブレーキペダル85を踏み込むことにより出力される制動力を考慮して車両が路面勾配によりずり下がらないようエンジン22の出力を減少補正する回転数であり、車両の低速での走行時や減速時の通常時,停車から発進する停車発進時,スリップが生じやすい低μ路と判定された低μ路判定時に対応するブレーキ補正回転数設定用マップを用いて設定する。通常時や停車発進時,低μ路判定時に対応するブレーキ補正回転数設定用マップの一例を図8に示す。図8の例では、通常時に比して停車発進時の方がブレーキ圧Pbに対して小さなブレーキ補正回転数Nbが設定され、この停車発進時より低μ路判定時の方が更にブレーキ圧Pbに対して小さなブレーキ補正回転数Nbが設定される。これは、発進時には、通常時に比して運転者のブレーキ操作に対するエンジン22の出力への影響を小さくすることにより、発進をスムーズにできるためであり、低μ路判定時では、更にこうした運転者のブレーキ操作に対するエンジン22の出力への影響を小さくすることにより、低μ路におけるエンジン22からの出力の変動を小さくして安定して走行することができるようにするためである。なお、前述したように、低μ路判定時には、低μ路補正回転数Nlowによりエンジン22の出力は小さくなるよう補正されている。実施例では、こうした低μ路補正回転数Nlowの設定や低μ路判定時のマップを用いたブレーキ補正回転数Nbの設定は、ステップS170によりスリップ率Slが目標スリップ率Sl*より大きいときだけでなく、ステップS180に示すように、運転席近傍のインストールパネルに設けられた低μ路スイッチ89がオンとされたときにも行なわれる。
Claims (44)
- 走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され、少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、
運転者の操作に基づく駆動力要求を検出する駆動力要求検出手段と、
路面勾配を検出する路面勾配検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記検出された車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ前記検出された路面勾配が所定勾配以上のとき、車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力に対応する前記内燃機関の回転数として目標回転数を設定すると共に該設定した目標回転数で前記内燃機関を運転するためのスロットル開度として目標スロットル開度を設定し、前記検出された駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度以上のときには該要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度未満のときには該設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する低車速時制御手段と、
を備える自動車。 - 前記低車速時制御手段は、前記検出された車速から前記目標車速を減じた車速差に基づいて車速差用補正回転数を設定し、前記設定した車速差用補正回転数に基づいて前記目標回転数を設定する手段である請求項1記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記車速差を打ち消す方向に作用するよう前記車速差用補正回転数を設定する手段である請求項2記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求と前記検出された路面勾配と前記検出された車速のうちの少なくとも一部を用いて路面上の障害物の有無を判定し、該路面上に障害物が有ると判定されたときには、前記車速差用補正回転数を用いずに前記目標回転数を設定する手段である請求項2または3記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求が加速要求でも減速要求でもなく且つ車両加速度から前記検出された路面勾配の影響を減じた加減速度の絶対値が所定値以上のときに路面上に障害物が有ると判定する手段である請求項4記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された車速が略値0であり且つ前記内燃機関の回転数が所定回転数以上のときに路面上に障害物が有ると判定する手段である請求項4または5記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求がブレーキ要求のときには該ブレーキ要求に基づいてブレーキ要求用補正回転数を設定し、前記設定したブレーキ要求用補正回転数に基づいて前記目標回転数を設定する手段である請求項1ないし6いずれか記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記ブレーキ要求が大きいほど前記目標回転数に対して負側に大きく作用する傾向に前記ブレーキ要求用補正回転数を設定する手段である請求項7記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求と前記検出された車速とに基づいて車両を停車している状態から発進する停車発進状態を判定し、該停車発進状態が判定されないときには第1の関係に基づいて前記ブレーキ要求用補正回転数を設定し、該停車発進状態が判定されているときには前記第1の関係より前記ブレーキ要求に対して回転数が小さくなる傾向の第2の関係に基づいて前記ブレーキ要求用補正回転数を設定する手段である請求項7または8記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された車速が略値0の状態で前記検出された駆動力要求が所定のブレーキ要求以上のブレーキ要求がなされたときに前記停車発進状態を判定し、該停車発進状態を判定した後に前記検出された車速が所定車速以上に至ったときに該停車発進状態を解除する手段である請求項9記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、所定の判定条件に基づいて路面の摩擦係数が所定値以下となる低摩擦係数状態を判定し、該低摩擦係数状態が判定されたときには前記第2の関係より前記ブレーキ要求に対して回転数が小さくなる傾向の第3の関係に基づいて前記ブレーキ要求用補正回転数を設定する手段である請求項9または10記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、所定の判定条件に基づいて路面の摩擦係数が所定値以下となる低摩擦係数状態を判定し、該低摩擦係数状態が判定されたときには前記目標回転数が減少補正されるよう調整する手段である請求項1ないし11いずれか記載の自動車。
- 請求項12記載の自動車であって、
操作者の操作に伴って低摩擦係数状態を設定する低摩擦係数状態設定手段を備え、
前記低車速時制御手段は、前記低摩擦係数状態設定手段により低摩擦係数状態が設定されたことを前記所定の判定条件として判定する手段である
自動車。 - 請求項12記載の自動車であって、
車輪速を検出する車輪速検出手段を備え、
前記低車速時制御手段は、前記検出された車輪速に基づいてスリップ率を演算し、該演算したスリップ率に基づいて前記低摩擦係数状態を判定する手段である
自動車。 - 前記低車速時制御手段は、前記演算したスリップ率が目標スリップ率より大きいときに前記低摩擦係数状態を判定する手段である請求項14記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された路面勾配が大きいほど小さくなる傾向に前記目標スリップ率を設定して前記低摩擦係数状態を判定する手段である請求項15記載の自動車。
- 請求項15または16記載の自動車であって、
車両の横方向の傾斜を検出する横傾斜検出手段を備え、
前記低車速時制御手段は、前記検出された横方向の傾斜が大きいほど小さくなる傾向に前記目標スリップ率を設定して前記低摩擦係数状態を判定する手段である
自動車。 - 前記低車速時制御手段は、前記演算したスリップ率が前記目標スリップ率より大きいほど大きな減少補正用のスリップ調整用回転数を設定し、該設定したスリップ調整用回転数に基づいて前記目標回転数を設定する手段である請求項15ないし17いずれか記載の自動車。
- 請求項12ないし18いずれか記載の自動車であって、
前記内燃機関からの動力が出力される車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機を備え、
前記低車速時制御手段は、前記目標回転数が減少補正されるよう調整したときには該減少補正に基づく駆動力が前記電動機から出力されるよう該電動機を制御する手段である
自動車。 - 請求項1ないし19いずれか記載の自動車であって、
前記内燃機関からの動力が出力される車軸または該車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機と、
前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、
を備え、
前記低車速時制御手段は、少なくとも前記目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転するときには前記設定された目標回転数と前記検出された回転数との回転数差に対応する駆動力が前記電動機から出力されるよう該電動機を制御する手段である
自動車。 - 前記低車速時制御手段は、前記要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転するときには該要求スロットル開度で定常運転したときに想定される前記内燃機関の回転数と前記検出された回転数との回転数差に対応する駆動力が前記電動機から出力されるよう該電動機を制御する手段である請求項20記載の自動車。
- 請求項1ないし21いずれか記載の自動車であって、
運転者の操作に基づいて走行方向を設定する走行方向設定手段を備え、
前記低車速時制御手段は、前記走行方向設定手段により走行方向として前進方向が設定されているときには前記路面勾配に対する第1の関係により前記目標回転数を設定し、前記走行方向設定手段により走行方向として後進方向が設定されているときには前記第1の関係より回転数が小さくなる第2の関係により前記目標回転数を設定する手段である
自動車。 - 前記走行方向設定手段により走行方向として前進方向が設定されているときには前記目標車速として第1の車速を設定し、前記走行方向設定手段により走行方向として後進方向が設定されているときには前記目標車速として前記第1の車速より小さな第2の車速を設定する目標車速設定手段を備える請求項22記載の自動車。
- 走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され、少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、
運転者の操作に基づく駆動力要求を検出する駆動力要求検出手段と、
路面勾配を検出する路面勾配検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記検出された車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ前記検出された路面勾配が所定勾配以上のとき、車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力が前記内燃機関から出力されるよう目標スロットル開度を設定し、前記検出された駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度以上のときには該要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が該設定した目標スロットル開度未満のときには該設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する低車速時制御手段と、
を備える自動車。 - 前記低車速時制御手段は、前記検出された車速から前記目標車速を減じた車速差に基づいて前記目標スロットル開度を設定する手段である請求項24記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求と前記検出された路面勾配と前記検出された車速のうちの少なくとも一部を用いて路面上の障害物の有無を判定し、該路面上に障害物が有ると判定されたときには、該判定結果に基づいて前記目標スロットル開度を設定する手段である請求項24または25記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求がブレーキ要求のときには該ブレーキ要求に基づいて前記目標スロットル開度を設定する手段である請求項24ないし26いずれか記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、所定の判定条件に基づいて路面の摩擦係数が所定値以下となる低摩擦係数状態を判定し、該低摩擦係数状態が判定されたときには前記目標スロットル開度が減少補正されるよう調整する手段である請求項24ないし27いずれか記載の自動車。
- 請求項28記載の自動車であって、
前記内燃機関からの動力が出力される車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機を備え、
前記低車速時制御手段は、前記目標スロットル開度が減少補正されるよう調整したときには該減少補正に基づく駆動力が前記電動機から出力されるよう該電動機を制御する手段である
自動車。 - 請求項24ないし29いずれか記載の自動車であって、
前記内燃機関からの動力が出力される車軸または該車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機と、
前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、
を備え、
前記低車速時制御手段は、少なくとも前記目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転するときには該目標スロットル開度で定常運転したときに想定される前記内燃機関の回転数と前記検出された回転数との回転数差に対応する駆動力が前記電動機から出力されるよう該電動機を制御する手段である
自動車。 - 請求項24ないし30いずれか記載の自動車であって、
運転者の操作に基づいて走行方向を設定する走行方向設定手段を備え、
前記低車速時制御手段は、前記走行方向設定手段により走行方向として前進方向が設定されているときには前記路面勾配に対する第1の関係により前記目標スロットル開度を設定し、前記走行方向設定手段により走行方向として後進方向が設定されているときには前記第1の関係よりスロットル開度が小さくなる第2の関係により前記目標スロットル開度を設定する手段である
自動車。 - 前記走行方向設定手段により走行方向として前進方向が設定されているときには前記目標車速として第1の車速を設定し、前記走行方向設定手段により走行方向として後進方向が設定されているときには前記目標車速として前記第1の車速より小さな第2の車速を設定する目標車速設定手段を備える請求項31記載の自動車。
- 走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され、少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、
運転者の操作に基づく駆動力要求を検出する駆動力要求検出手段と、
路面勾配を検出する路面勾配検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記検出された車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ前記検出された路面勾配が所定勾配以上のとき、前記検出された路面勾配に基づいて車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行させるための駆動力に基づいて目標駆動力を設定し、前記検出された駆動力要求に対応する要求駆動力が前記設定した目標駆動力以上のときには該要求駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御し、前記要求駆動力が前記設定した目標駆動力未満のときには該設定した目標駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御する低車速制御手段と、
を備える自動車。 - 前記低車速時制御手段は、前記検出された車速から前記目標車速を減じた車速差に基づいて前記目標駆動力を設定する手段である請求項33記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求と前記検出された路面勾配と前記検出された車速のうちの少なくとも一部を用いて路面上の障害物の有無を判定し、該路面上に障害物が有ると判定されたときには、該判定結果に基づいて前記目標駆動力を設定する手段である請求項33または34記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、前記検出された駆動力要求がブレーキ要求のときには該ブレーキ要求に基づいて前記目標駆動力を設定する手段である請求項33ないし35いずれか記載の自動車。
- 前記低車速時制御手段は、所定の判定条件に基づいて路面の摩擦係数が所定値以下となる低摩擦係数状態を判定し、該低摩擦係数状態が判定されたときには前記目標駆動力が減少補正されるよう調整する手段である請求項33ないし36いずれか記載の自動車。
- 請求項37記載の自動車であって、
前記内燃機関からの動力が出力される車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機を備え、
前記低車速時制御手段は、前記目標駆動力が減少補正されるよう調整したときには該減少補正に基づく駆動力が前記電動機から出力されるよう該電動機を制御する手段である
自動車。 - 請求項33ないし38いずれか記載の自動車であって、
前記内燃機関からの動力が出力される車軸または該車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機と、
前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、
を備え、
前記低車速時制御手段は、少なくとも前記目標駆動力を用いて前記内燃機関を運転するときには該目標駆動力が出力されるときに想定される前記内燃機関の回転数と前記検出された回転数との回転数差に対応する駆動力が前記電動機から出力されるよう該電動機を制御する手段である
自動車。 - 請求項33ないし39いずれか記載の自動車であって、
運転者の操作に基づいて走行方向を設定する走行方向設定手段を備え、
前記低車速時制御手段は、前記走行方向設定手段により走行方向として前進方向が設定されているときには前記路面勾配に対する第1の関係により前記目標駆動力を設定し、前記走行方向設定手段により走行方向として後進方向が設定されているときには前記第1の関係より駆動力が小さくなる第2の関係により前記目標駆動力を設定する手段である
自動車。 - 前記走行方向設定手段により走行方向として前進方向が設定されているときには前記目標車速として第1の車速を設定し、前記走行方向設定手段により走行方向として後進方向が設定されているときには前記目標車速として前記第1の車速より小さな第2の車速を設定する目標車速設定手段を備える請求項40記載の自動車。
- 走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、を備える自動車における、車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ路面勾配が所定勾配以上のときの該自動車の制御方法であって、
(a)車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力に対応する前記内燃機関の回転数として目標回転数を設定し、
(b)該設定した目標回転数で前記内燃機関を運転するためのスロットル開度として目標スロットル開度を設定し、
(c)運転者の操作に基づく駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度以上のときには前記要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度未満のときには前記設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する
自動車の制御方法。 - 走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、を備える自動車における、車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ路面勾配が所定勾配以上のときの該自動車の制御方法であって、
(a)車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行するための駆動力が前記内燃機関から出力されるよう目標スロットル開度を設定し、
(b)運転者の操作に基づく駆動力要求に対応するスロットル開度としての要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度以上のときには前記要求スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御し、前記要求スロットル開度が前記設定した目標スロットル開度未満のときには前記設定した目標スロットル開度を用いて前記内燃機関を運転制御する
自動車の制御方法。 - 走行用の駆動力を出力可能な内燃機関と、前記内燃機関の出力軸側と車軸側とに連結され少なくとも所定の低車速領域では前記内燃機関の回転数に応じた駆動力を車軸側に伝達する駆動力伝達手段と、を備える自動車における、車速が前記所定の低車速領域に含まれる所定車速以下で且つ路面勾配が所定勾配以上のときの該自動車の制御方法であって、
(a)路面勾配に基づいて車両を前記所定車速以下の車速として設定された目標車速で定速走行させるための駆動力に基づいて目標駆動力を設定し、
(b)運転者の操作に基づく駆動力要求に対応する要求駆動力が前記設定した目標駆動力以上のときには前記要求駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御し、前記要求駆動力が前記設定した目標駆動力未満のときには前記設定した目標駆動力が出力されるよう前記内燃機関を運転制御する
自動車の制御方法。
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