JP2006169948A - ドアロックチャイルドプロテクタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図るのに有利なドアロックチャイルドプロテクタ装置の提供。
【解決手段】ドアロックのラッチ状態を解除するドアラッチ解除方向に移動可能なオープン部材１と、インサイドハンドルからの入力により作動するインサイドレバー２と、オープン部材をドアラッチ解除方向に作動させる移動操作子３と、操作部４１の操作によりチャイルドプロテクトを可能とするセット位置とチャイルドプロテクトを解除するアンセット位置とに切り替え可能なチャイルドプロテクタ部材４と、ベース５とを備えている。チャイルドプロテクタ部材４は、セット位置とアンセット位置との間において直動可能に且つベース５に対して回動が阻止された状態で設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両の室内の子供がドアを開放させようとしても開放を防止するチャイルドプロテクト機能を実行可能なドアロックチャイルドプロテクタ装置に関する。

従来、ドアロックチャイルドプロテクタ装置として、特開2003−3714号が開示されている。この装置は、図１５に示すように、ベース６Ｘと、ドアロックのラッチ状態を解除する方向にドアラッチ解除方向に移動可能なオープンレバー１Ｘと、ドア開放時にインサイドハンドルからの入力により矢印Ａ１方向（ドアラッチ解除方向）に回動するインサイドレバー２Ｘと、チャイルドプロテクトを可能とするセット位置とチャイルドプロテクトを解除するアンセット位置とに切り替え可能なチャイルドプロテクタ部材４Ｘとを備えている。インサイドレバー２Ｘは軸部２２Ｘでベース６Ｘに対して回動可能とされている。

そして、図１５に示すように、チャイルドプロテクト機能を実行しない通常使用時には、チャイルドプロテクタ部材４Ｘの突起部４５Ｘがベース６Ｘの第１孔６１Ｘに嵌合している。そして、インサイドレバー２Ｘの先端部２０Ｘとチャイルドプロテクタ部材４Ｘの突起部４０Ｘとが対面可能とされている。このため、使用者がドア開放用のインサイドハンドルを操作してインサイドレバー２Ｘを矢印Ａ１方向（ドアラッチ解除方向）に回動すると、インサイドレバー２Ｘの先端部２０Ｘがチャイルドプロテクタ部材４Ｘの突起部４０Ｘを押圧し、チャイルドプロテクタ部材４Ｘがこれの長さ方向の中間部に設けられている突起部４５Ｘを中心として矢印Ａ１方向に回動する。これによりオープンレバー４Ｘがドアラッチ解除方向に移動し、ドアが開放可能とされる。

これに対してチャイルドプロテクト機能を実行するときには、チャイルドプロテクタ部材４Ｘの操作部４１Ｘが使用者により操作され、チャイルドプロテクタ部材４Ｘが矢印Ｙ１方向に移動し、チャイルドプロテクタ部材４Ｘの突起部４５Ｘがベース６Ｘの第２孔６２Ｘに嵌合する。この結果、インサイドレバー２Ｘの先端部２０Ｘとチャイルドプロテクタ部材４Ｘの突起部４０Ｘとが非対面とされる。このため子供等が車両の室内のインサイドハンドルをドア開放方向に操作し、インサイドレバー２Ｘを矢印Ａ１方向に回動したとしても、インサイドレバー２Ｘの先端部２０Ｘがチャイルドプロテクタ部材４Ｘの突起部４０Ｘを押圧しない。従って、チャイルドプロテクタ部材４Ｘは回動せず、オープンレバー１Ｘをドアラッチ解除方向に移動させない。これによりオープンレバー１Ｘがドアラッチ解除方向に移動することが阻止され、ドアのラッチ状態（ドア閉鎖状態）は維持される。
特開2003−3714号公報

上記した従来技術によれば、インサイドレバー２Ｘの先端部２０Ｘとチャイルドプロテクタ部材４Ｘの突起部４０Ｘとを非対面とすれば、チャイルドプロテクト機能が実行され、子供等が悪戯でドアを開放することが防止される。近年、車両部品では、更なる小型化が要請されている。しかしながら上記した従来技術によれば、チャイルドプロテクタ部材４Ｘの全体がこれの長さ方向の中間域に存在する突起部４５Ｘを中心として回動する方式である。このため回動スペースの関係で、ドアロックチャイルドプロテクタ装置を小型化するには限界がある。

例えば、チャイルドプロテクタ部材４Ｘの長さ方向において、これの突起部４５Ｘよりも一方向側の一端部４Ｘａが回動する回動スペースが必要とされる。更に、チャイルドプロテクタ４Ｘの突起部４５Ｘよりも他方向側の他端部４Ｘｂがが回動する回動スペースが必要とされる。このようにチャイルドプロテクタ部材４Ｘをこれの長さ方向の中間部の突起部４５Ｘを中心として回動させる回動構造が採用されていると、スペースを小さくするには限界があり、ドアロックチャイルドプロテクタ装置のサイズの小型化には限界がある。

本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、小型化を図るのに有利なドアロックチャイルドプロテクタ装置を提供することを課題とする。

本発明に係るドアロックチャイルドプロテクタ装置は、ドアロックのラッチ状態を解除するドアラッチ解除方向に移動可能なオープン部材と、
インサイドハンドルからの入力により作動するインサイドレバーと、
インサイドレバーの作動によりオープン部材をドアラッチ解除方向に作動させる移動操作子と、
操作部の操作によりチャイルドプロテクトを可能とするセット位置とチャイルドプロテクトを解除するアンセット位置とに切り替え可能なチャイルドプロテクタ部材と、
オープン部材、インサイドレバー、移動操作子、チャイルドプロテクタ部材を配設するベースとを具備しており、
チャイルドプロテクタ部材は、セット位置とアンセット位置との間において直動可能に、且つ、ベースに対して回動が阻止された状態で設定されていることを特徴とするものである。

このようにチャイルドプロテクタ部材は、セット位置とアンセット位置との間において直動可能に且つベースに対して回動が阻止された状態とされている。このため回動スペースが必要とされず、ドアロックチャイルドプロテクタ装置のサイズを小さくするのに有利である。

本発明に係るドアロックチャイルドプロテクタ装置によれば、チャイルドプロテクタ部材は、セット位置とアンセット位置との間において直動可能に、且つ、ベースに対して回動が阻止された状態で設定されている。このためチャイルドプロテクタ部材自体を回動させる回動スペースが必要とされず、ドアロックチャイルドプロテクタ装置のサイズを小さくするのに有利である。

また、前述したように、チャイルドプロテクタ部材はセット位置とアンセット位置との間において直動可能に設定されているものの、ベースに対して回動が阻止された状態で設定されている。このためドアパネルに形成する開口部は、操作部の移動方向（直動方向）にのみに形成されていれば良く、回動方向に形成されている必要がない。故にドアパネルに形成する開口部をできるだけ小さくすることができ、ドアパネル内から車両の室内への雨水等の侵入を抑えるのに有利となる利点が得られる。

本発明は以下の形態を例示できる。チャイルドプロテクタ部材は第１係合部を有しており、ベースはチャイルドプロテクタ部材の第１係合部に係合する第２係合部を有しており、第１係合部及び第２係合部のうちの一方は凹状部であり、第１係合部及び第２係合部のうちの他方は凹状部に移動可能に係合する凸状部である形態を例示することができる。この場合、第１係合部及び第２係合部により、チャイルドプロテクタ部材は、セット位置とアンセット位置との間において直動可能に、且つ、ベースに対して回動が阻止された状態とされている。

また、チャイルドプロテクタ部材は移動操作子を案内する案内部を有する形態を例示することができる。この場合、移動操作子はチャイルドプロテクタ部材の案内部に沿ってベースに対して移動する形態を例示することができる。移動操作子はブッシュとすることができる。

チャイルドプロテクタ部材の案内部は円弧状の案内面を有している形態を例示することができる。この場合、移動操作子は、チャイルドプロテクタ部材の案内部の案内面に沿ってベースに対して回動する。移動操作子は上記した回動に伴いオープン部材をドアラッチ解除方向に作動させる。上記したようにチャイルドプロテクタ部材はセット位置とアンセット位置との間において直動が許容されているものの、チャイルドプロテクタ部材の回動が防止されている構造が採用されている。従って、チャイルドプロテクタ部材の案内部に組み付けられた移動操作子が回動する方式が採用されている。このように移動操作子はチャイルドプロテクタ部材の案内部に組み付けられているものであるが、チャイルドプロテクタ部材よりもサイズが小さいため、移動操作子が回動したとして、スペースの増加は少ないかあるいはない。

また、チャイルドプロテクタ部材がアンセット位置（チャイルドプロテクタ機能を実行しない位置）に設定されているとき、チャイルドプロテクタ部材の第１係合部とベースの第２係合部との係合量は、セット位置の場合よりも大きく設定されている形態を例示することができる。アンセット位置においては、インサイドレバーの作動により移動操作子を回動させてオープン部材を作動させるため、チャイルドプロテクタ部材の係合量が増加していた方が好ましいからである。この場合チャイルドプロテクタ部材の姿勢が安定化し、ひいては移動操作子を良好に移動させることができ、ドア開放作動が円滑となる。
また、チャイルドプロテクタ部材の案内部の歪み変形を抑える変形抑制部が、チャイルドプロテクタ部材、移動操作子およびベースのうちの少なくとも１つに設けられている形態を例示することができる。これにより作動力を伝達させるときのロスが低減または回避される。また操作フィーリングの低下が抑制される。変形抑制部は、移動操作子に延設された第１延設部および第２延設部で形成されている形態を例示することができる。この場合、第１延設部および第２延設部は、チャイルドプロテクタ部材の被挟持部を厚み方向に挟む位置に設けられている。これにより案内部の撓み変形が効果的に抑えられる。第１延設部および第２延設部は、移動操作子の移動方向に対して交差する方向に沿った断面でコの字形状を形成している形態を例示することができる。この場合、案内部の撓み変形が効果的に抑えられる。『挟む』とは、隙間を介して挟む形態と、隙間を介さずに挟む形態とを含む意味である。
また、チャイルドプロテクタ部材のうち、第１延設部および第２延設部により挟まれる被挟持部の厚みは、被挟持部に隣接する部位の厚みよりも増肉されている形態を例示することができる。この場合、移動操作子の姿勢が安定し、チャイルドプロテクタ部材の案内部の撓み変形が抑制される。移動操作子の第１延設部および第２延設部は、移動操作子の回動軌跡の内周側に設けられている。この場合、当該回動軌跡の外周側への過剰突出が抑えられるので、ドアロックチャイルドプロテクタ装置のサイズの小型化に有利である。
ベースおよびチャイルドプロテクタ部材のうちの少なくとも一方は、チャイルドプロテクタ部材の回動を阻止する回動拘束部を備えていることが好ましい。移動操作子は、インサイドレバーにより押圧される部分と、オープンレバーを押圧する部分とを有する形態を例示することができる。

以下、本発明の実施例１について図面を参照して説明する。本実施例は、車両の後部座席のドアに内蔵されているドアロックチャイルドプロテクタ装置に適用している。図１はドアロックチャイルドプロテクタ装置の斜視図を示す。図２は主要素であるチャイルドプロテクタ部材４を示す。図３はチャイルドプロテクタ部材４とベース５との取付構造を示す。図４及び図５は、チャイルドプロテクタ機能を実行しないように、チャイルドプロテクタ部材４をアンセット位置Ｓ２に設定している状態、つまり、通常作用状態を示す。ここで、図４はインサイドレバー２がドア開放方向に回動する前の状態を示す。図５はインサイドレバー２がドア開放方向に回動した後の状態を示す。

これに対して図６及び図７は、チャイルドプロテクタ機能を実行させるように、チャイルドプロテクタ部材４をセット位置Ｓ１に設定している状態を示す。ここで、図６はインサイドレバー２がドア開放方向に回動する前の状態を示す。図７はインサイドレバー２がドア開放方向に回動した後の状態を示す。

本実施例に係るドアロックチャイルドプロテクタ装置は、図１に示すように、ドアを開放させるオープン部材として機能するオープンレバー１と、車両の室内の乗員に操作されるドア開放用のインサイドハンドルにより回動操作されるインサイドレバー２と、移動操作子としてのブッシュ３と、チャイルドプロテクタ機能を実行するチャイルドプロテクタ部材４と、基体としてのベース５と、チャイルドプロテクタ部材４の変位を防止するホルダ６とを備える。

図２に示すように、チャイルドプロテクタ部材４はプレート状をなしており、本体部４０と、本体部４０にこれの肉厚方向に突出するように設けられた摘み突起状をなす操作部４１と、本体部４０から所定の曲率中心Ｒ（ホルダ６の後述する軸芯Ｐ１に相当）を中心として円弧状に沿って腕状に延設された案内部４３と、案内部４３の先端部に設けられたブッシュ止め部として機能するスナップ部４５と、凹状部である第１係合部４６を形成する二股状の脚部４７ａ，４７ｂと、チャイルドプロテクタ部材４の姿勢を保持する姿勢仮保持部４８とを有する。案内部４３の内側には溝部４２が形成されている。溝部４２はブッシュ３を移動させる空間を形成する。

図２に示すように、第１係合部４６の長さはＬ１とされている。操作部４１は、使用者により矢印Ｆ１，Ｆ２方向に沿って操作可能とされている。このように操作部４１が操作されると、チャイルドプロテクタ部材４は矢印Ｆ１，Ｆ２方向に沿って移動する。矢印Ｆ１方向は，チャイルドプロテクタ機能を実行させる方向に相当し、ブッシュ３の回動軌跡の外方に相当する。矢印Ｆ２方向は、チャイルドプロテクタ機能を実行しない方向に相当し、ブッシュ３の回動軌跡の内方に相当する。

チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３は、曲率中心Ｒを中心として円弧腕状に延設された第１案内面４３ｆ及び第２案内面４３ｓを有する。姿勢仮保持部４８は、チャイルドプロテクタ部材４のセット位置Ｓ１の姿勢及びアンセット位置Ｓ２の姿勢を仮保持するためのものであり、円弧に沿った長溝状をなす凹部４８ａと、凹部４８ａにより矢印ＳＡ１，ＳＡ２方向に弾性変形可能な弾性腕部４８ｂと、外方に突出するように弾性腕部４８ｂに設けられた保持爪部４８ｃとを有する。

図２に示すように、チャイルドプロテクタ部材４の凹状部である第１係合部４６は、矢印Ｆ１，Ｆ２方向に沿って直状に延設された互いに実質的に平行な２個１対の第１係合面４６ａを有する。２個１対の第１係合面４６ａは互いに対向しており、チャイルドプロテクタ部材４の回転を拘束する回動拘束部として機能できる。

図２及び図３に示すように、ベース５は、チャイルドプロテクタ部材４の凹状の第１係合部４６に係合する凸状部である第２係合部５２を有する。ベース５の第２係合部５２は、矢印Ｆ１，Ｆ２方向に沿って直状に延設された互いに実質的に平行な２個１対の第２係合面５２ａを有する。第２係合面５２ａは第１係合面４６ａに対向しており、第１係合面４６ａと共にチャイルドプロテクタ部材４の回転を拘束する回動拘束部として機能できる。

図２に示すように、チャイルドプロテクタ部材４のスナップ部４５（移動操作子離脱防止部）は、傾斜面４５ｒをもつ止め爪部４５ｍ（係合部）と、止め爪部４５ｍの先端を弾性変形させる溝４５ｎ（案内部４３を弾性変形させる凹状部）とを有する。移動操作子として機能するブッシュ３がチャイルドプロテクタ部材４に設けられている。ブッシュ３をチャイルドプロテクタ部材４のスナップ部４５から止め爪部４５ｍの傾斜面４５ｒに当てて止め爪部４５ｍを内方へ弾性変形させつつ案内部４３に嵌める。これによりブッシュ３はチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３にスライド可能に装備されている。ブッシュ３の離脱は止め爪部４５ｍにより防止される。ブッシュ３は、インサイドレバー２により押圧され、且つ、オープンレバー１を押圧してドアラッチ解除方向に移動させる押圧部３ｘ（図１参照）をもつ。

図３は、チャイルドプロテクタ部材４及びインサイドレバー２をベース５に取り付けた部分の断面構造を示す。ホルダ６は、止め部として機能する円盤状のフランジ部６１と、フランジ部６１と一体的に設けられフランジ部６１よりも外径が小さなベース５の取付孔５３に嵌合する軸状部６２とを備えている。フランジ部６１は外周面６１ａを有する。図３に示すように、ホルダ６の軸状部６２は、ベース５の第２係合部５２に形成されている取付孔５３と、インサイドレバー２の取付孔２３とに嵌合されて取り付けられている。従ってインサイドレバー２はホルダ６の軸状部６２を中心として回動できる。ホルダ６のフランジ部６１により、チャイルドプロテクタ部材４がベース５の第２係合部５２に組み付けられ、ベース５に対して離間する方向に変位しないようにされている。

このようにチャイルドプロテクタ部材４がベース５に組み付けられた状態では、チャイルドプロテクタ部材４の脚部４７ａ，４７ｂはベース５の第２係合部５２に嵌合している。即ち、チャイルドプロテクタ部材４の第１係合部４６の第１係合面４６ａは、ベース５の第２係合面５２ａに矢印Ｆ１，Ｆ２方向に沿ってスライド可能に係合している。従って、チャイルドプロテクタ部材４は、ベース５に対して矢印Ｆ１，Ｆ２方向（図３の紙面垂直方向）に沿ってスライドにより直動できるように設定されている。

ここで、図３に示すように、断面凸状であり厚みＴ２（Ｔ２＞Ｔ１）をもつ第２係合部５２により、ベース５（厚みＴ１）は補強されている。このようなベース５の第２係合部５２にチャイルドプロテクタ部材４が取り付けられているため、チャイルドプロテクタ部材４を取付ける部分の強化に有利である。

ここで、図４に示すように、ブッシュ３は、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３に嵌合するスライド凹部３０を有する。スライド凹部３０は、外周側の第１円弧状面３１と、内周側の第２円弧状面３２とを有する。第１円弧状面３１及び第１円弧状面３１の曲率中心Ｒは、基本的には、ホルダ６の軸芯Ｐ１に相当する。ブッシュ３の第１円弧状面３１は、チャイルドプロテクタ部材４の第１案内面４３ｆと同じ程度の曲率とされている。ブッシュ３の第１円弧状面３１は、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３の円弧状に沿って延設された第１案内面４３ｆに沿って摺動する。ブッシュ３の第２円弧状面３２は、チャイルドプロテクタ部材４の第２案内面４３ｓと同じ程度の曲率とされている。また、ブッシュ３の第２円弧状面３２は、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３の第２案内面４３ｓに沿って摺動する。したがって、ブッシュ３はチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３に沿って矢印Ｍ１，Ｍ２方向に円弧運動することができる。換言すると、チャイルドプロテクタ部材４はベース５に対して回動しない。しかしチャイルドプロテクタ部材４よりもサイズが小さなブッシュ３は、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３に沿って回動することができる。矢印Ｍ１方向はドアのラッチを解除する方向に相当する。

図１に示すように、オープンレバー１は、ドアロックのラッチ状態を解除する方向つまり矢印Ｅ１方向つまりドアラッチ解除方向に移動可能とされている。オープンレバー１が矢印Ｅ１方向に移動すれば、ドアは開放可能とされる。

インサイドレバー２は、ホルダ６の軸芯Ｐ１を中心として矢印Ｈ１，Ｈ２方向に回動可能にベース５に保持されている。矢印Ｈ１方向はドアのラッチを解除する方向に相当する。インサイドレバー２は、車両の室内に装備されているドア開放用のインサイドハンドルからの入力によりケーブル２９に矢印Ｋ１方向（図４参照）に引っ張られ、ホルダ６の軸芯Ｐ１を中心として矢印Ｈ１方向に回動操作される。

次に使用形態について説明を加える。まず、チャイルドプロテクタ機能を実行しない通常の使用状態では、図４及び図５に示すように、チャイルドプロテクタ部材４の操作部４１を使用者が操作し、チャイルドプロテクタ部材４を矢印Ｆ２方向（通常使用設定方向）にベース５に対して直動させる。これによりチャイルドプロテクタ部材４はアンセット位置Ｓ２（チャイルドプロテクタ機能を実行しない位置）に設定される。この場合、姿勢仮保持部４８の弾性腕部４８ｂの弾性変形により保持爪部４８ｃが節度部材８の節度８３を乗り越えて第１傾斜面８１を押圧するため、チャイルドプロテクタ部材４はアンセット位置Ｓ２に維持され、セット位置Ｓ１に変位することが抑制されている。なお、節度部材８はベース５に設けられており、第１傾斜面８１と第２傾斜面８２との間に節度８３を有する。節度部材８の節度８３および第１傾斜面８１は、チャイルドプロテクタ部材４をアンセット位置Ｓ２に保持する第１保持要素として機能する。

上記したようにチャイルドプロテクタ部材４がアンセット位置Ｓ２に設定されている状態においては、車両の使用者によりインサイドハンドルがドア開放方向に操作されると、インサイドレバー２が矢印Ｈ１方向（ドアラッチ解除方向，ドア開放方向）にホルダ６の軸芯Ｐ１を中心として回動する。この結果、図５に示すように、インサイドレバー２の先端部２ａがブッシュ３の押圧部３ｘを矢印Ｍ１方向（ドアラッチ解除方向，ドア開放方向）に押圧する。すると本実施例では、チャイルドプロテクタ部材４が非回動方式とされているものの、チャイルドプロテクタ部材４よりも小さな部品であるブッシュ３がチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３に沿って矢印Ｍ１方向（ドアラッチ解除方向，ドア開放方向）に沿ってホルダ６の軸芯Ｐ１を中心として回動する。従って、ブッシュ３の押圧部３ｘ（図１参照）がオープンレバー１の被押圧部１ａを押圧し、オープンレバー１が矢印Ｅ１方向（ドアラッチ解除方向，ドア開放方向）に移動する。これにより車両のドアはインサイドハンドルの操作により開閉可能とされる。

次に、チャイルドプロテクタ機能を実行するときには、図６に示すように、チャイルドプロテクタ部材４の操作部４１を使用者が矢印Ｆ１方向に移動させ、チャイルドプロテクタ部材４をベース５に対して矢印Ｆ１方向（チャイルドプロテクタ機能を実行する方向）に移動させる。これによりチャイルドプロテクタ部材４はセット位置Ｓ１（チャイルドプロテクタ機能を実行する位置）に設定される。この場合、姿勢仮保持部４８の弾性腕部４８ｂの弾性変形により保持爪部４８ｃが節度部材８の節度８３を乗り越え、第２傾斜面８２を押圧するため、チャイルドプロテクタ部材４はセット位置Ｓ１に維持され、アンセット位置Ｓ２に変位することが抑制されている。節度部材８の節度８３および第２傾斜面８２は、チャイルドプロテクタ部材４をセット位置Ｓ１に保持する第２保持要素として機能する。

このようにチャイルドプロテクタ部材４がセット位置Ｓ１に設定されている状態において、車両の室内の使用者（一般的に子供など）が車両の室内のインサイドハンドルを開放操作させたとき、図７に示すように、インサイドレバー２が矢印Ｈ１方向にホルダ６の軸状部６２の軸芯Ｐ１の回りで回動する。しかしなから図７に示すように、ブッシュ３は矢印Ｆ１方向に退避しているため、インサイドレバー２の先端部２ａがブッシュ３の押圧部３ｘに当接することは阻止される。換言すると、チャイルドプロテクタ部材４は非回動方式とされているものの、インサイドレバー２が矢印Ｈ１方向にホルダ６の軸状部６２の軸芯Ｐ１の回りで回動するとしても、インサイドレバー２の先端部２ａはブッシュ３に当接せず、インサイドレバー２の先端部２ａは空振りする。故に、ブッシュ３はチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３に沿って矢印Ｍ１方向（ドア開放方向）に沿って移動することが阻止される。ひいては、オープンレバー１が矢印Ｅ１方向（ドア開放方向）に移動することは阻止される。これにより車両のドアは開放は防止され、チャイルドプロテクタ機能を果たすことができる。

以上説明したように本実施例によれば、チャイルドプロテクタ部材４は、セット位置Ｓ１とアンセット位置Ｓ２との間において矢印Ｆ１、Ｆ２方向に沿って直動可能に、且つ、ベース５に対して回動が阻止された状態で設定されている。このため前記した従来技術と異なり、チャイルドプロテクタ部材４を回動させる回動スペースが必要とされず、ドアロックチャイルドプロテクタ装置の全体のサイズを小さくさせるのに有利である。

本実施例によれば、チャイルドプロテクタ部材４の第１係合部４６は長さＬ１（図２参照）を有している。このためチャイルドプロテクタ部材４の第１係合部４６は、ベース５の第２係合部５２に対してスライドする距離が確保されている。従って、チャイルドプロテクタ部材４がベース５に対して直動する際に、チャイルドプロテクタ部材４のガタが抑制される。

上記したドアロックチャイルドプロテクタ装置はドアのドアパネル９に内蔵されている。その関係で、チャイルドプロテクタ部材４をセット位置Ｓ１とアンセット位置Ｓ２とに切り替える操作部４１は、図８に示すように、ドアのドアパネル９の壁体９０に形成されている開口部９１を貫通して空間ＷＡ側に露出している。この開口部９１の開口面積はできるだけ小さい方が好ましい。これはドアパネル９内から車両の室内への雨水侵入等を抑えるためである。空間ＷＡはドアと車体との合わせ面の隙間に相当する。なおドアが閉じている場合には、操作部４１は車両の車内および車外を問わず操作されない。ドアが開放しているとき、操作部４１は使用者により操作される。

本実施例によれば、前述したようにチャイルドプロテクタ部材４はセット位置Ｓ１とアンセット位置Ｓ２との間において直動可能に設定されているものの、ベース５に対して回動が阻止された状態で設定されている。このため前記したドアパネル９に形成されている開口部９１は、操作部４１の移動方向にのみに形成されていれば良く、開口部９１はブッシュ３の回動方向に形成されている必要がない。故にドアパネル９の壁体９０に形成する開口部９１の開口面積をできるだけ小さくするのに有利となる。

更にドア開放の際には、インサイドレバー２の作動力をオープンレバー１に伝達させるブッシュ３には操作負荷が加わるものである。この点本実施例によれば、ブッシュ３はチャイルドプロテクタ部材４とは別部材であるため、剛性が高い材料（例えば、ポリアセタール樹脂やポリアクリル樹脂等の樹脂、または金属）でブッシュ３を形成し、長期使用におけるブッシュ３の破損を予防することも可能となる。

また本実施例によれば、図４〜図７から理解できるように、ブッシュ３がチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３に沿って回動しても、ブッシュ３の回動軌跡は、実質的にチャイルドプロテクタ部材４の投影面積内に存在する。即ち、ブッシュ３の回動軌跡は、チャイルドプロテクタ部材４の一端４ｅと他端４ｆ（図２参照）との間に存在しており、実質的にチャイルドプロテクタ部材４内に存在する。このため、ブッシュ３の回動スペースをチャイルドプロテクタ部材４の投影面積の他に特別に設ける必要がなく、この意味においてもドアロックチャイルドプロテクタ装置のサイズの小型化に有利である。

更に図４〜図７から理解できるように、インサイドレバー２の回動中心とブッシュ３の回動中心とは同一となるように設定されているため、回動スペースの大型化が抑えられる。この意味においてもドアロックチャイルドプロテクタ装置のサイズの小型化に有利となる。

本実施例によれば、チャイルドプロテクタ部材４がアンセット位置Ｓ２（チャイルドプロテクタ機能を解除する位置）に設定されている状態においては、チャイルドプロテクタ部材４の第１係合部４６とベース５の第２係合部５２との係合量は、セット位置Ｓ１（チャイルドプロテクタ機能を実行する位置）の場合よりも大きくされている。アンセット位置Ｓ２においては、インサイドレバー２の作動によりブッシュ３を回動させてオープンレバー１を作動させるため、チャイルドプロテクタ部材４の姿勢の安定性が要請され、チャイルドプロテクタ部材４とベース５との係合量が増加していた方が好ましいからである。

これに対して、チャイルドプロテクタ部材４が、インサイドレバー２を空振りさせるセット位置Ｓ１に設定されている状態においては、インサイドレバー２が矢印Ｈ１方向に回動したとしても、インサイドレバー２はブッシュ３と接触せず、空振りするため、チャイルドプロテクタ部材４の第１係合部４６とベース５の第２係合部５２との係合量は、アンセット位置Ｓ２の場合よりも要請されない。

図９〜図１２は実施例２を示す。本実施例は実施例１と基本的には同様の構成、作用効果を有する。以下、実施例１と異なる部位を中心として説明する。共通する部位は、基本的には、共通の符号が付せられている。本実施例においても、ドア開放用のインサイドレバー２が操作されるとき、ブッシュ３がチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３に沿って移動する。このとき条件の如何によっては、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３が撓み変形するおそれがある。この場合、作動力を伝達させるときのロスが発生したり、操作フィーリングが低下したりするおそれがある。

本実施例によれば、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３の撓み変形を抑える変形抑制部がブッシュ３に設けられている。このため、インサイドレバー２がドアロック解除方向に操作されるとき、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３が撓み変形することが抑制される。これにより、作動力を伝達させるときのロスが発生したり、操作フィーリングが低下したりする不具合が抑制される。
変形抑制部について説明を加える。即ち、図９に示すように、ブッシュ３は、スライド凹部３０を有する箱状部３３と、箱状部３３に形成された変形抑制部として機能する鍔状の第１延設部３５および鍔状の第２延設部３６とを備えている。第１延設部３５および第２延設部３６は、ブッシュ３のうちチャイルドプロテクタ部材４の第１係合部４６に近い端部において形成されている。
図９に示すように、第１延設部３５および第２延設部３６は、チャイルドプロテクタ部材４のうちの被挟持部４９（第１係合部４６に近い部位）をこれの厚み方向に挟む。これによりブッシュ３の拘束性が高まる。ひいてはチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３の拘束性が高まる。この結果、案内部４３の撓み変形が効果的に抑えられる。ここで、第１延設部３５および第２延設部３６は、ブッシュ３の移動方向に対して交差する方向に沿った断面で、コの字形状を形成している。この結果、案内部４３の撓み変形が一層効果的に抑えられる。
なお、第１延設部３５および第２延設部３６が被挟持部４９を挟むにあたり、第１延設部３５および第２延設部３６と被挟持部４９との間に隙間を介して挟むようにしても良いし、あるいは、隙間を介さずに挟むようにしても良い。

図１１に示すように、ブッシュ３の箱状部３３は、互いに対面する板状部３３ａ，３３ｂと、互いに対面する板状部３３ｃ，３３ｄとをもつ。板状部３３ｃはブッシュ３の回動軌跡の内周側となる。板状部３３ｄはブッシュ３の外周側となる。第１延設部３５および第２延設部３６は、箱状部３３のうち内周側の板状部３３ｃに延設されている。これにより外周側へのサイズの増加が抑制される。第１延設部３５および第２延設部３６は、実質的に平行とされており、空間Ｗ１を隔てている。第１延設部３５は、第２延設部３６に向けて突出する突起３５ｆを有する。第２延設部３６は、第１延設部３５に向けて突出する突起３６ｆを有する。突起３５ｆ，３６ｆはブッシュ３の移動方向に沿って延設されている。突起３５ｆ，３６ｆにより、第１延設部３５および第２延設部３６がチャイルドプロテクタ部材４の被挟持部４９に広い面積で接触することが抑制され、線接触またはこれに近い状態で接触する。従って、第１延設部３５と被挟持部４９との間、第２延設部３６と被挟持部４９との間に、泥等の異物が混入するときであっても、第１延設部３５および第２延設部３６の円滑移動性は確保され、ブッシュ３の円滑移動性は確保される。
図１１に示すように、ブッシュ３は、箱状部３３に一体的に突設された柱状の押圧部３ｘを備えている。押圧部３ｘは、インサイドレバー２により押圧される機能と、オープンレバー１を押圧する機能とをもつ。

図９に示すように、チャイルドプロテクタ部材４は被挟持部４９をもつ。被挟持部４９は、第１延設部３５および第２延設部３６により挟まれつつ、第１延設部３５および第２延設部３６をガイドする部位である。被挟持部４９の厚みｔ１は、被挟持部４９に隣接する部位である脚部４７ａの厚みｔ２よりも増肉されており、被挟持部４９の強度および剛性は高められている。この結果、第１延設部３５および第２延設部３６を拘束でき、案内部４３の撓み変形を一層効果的に抑えることができる。
更に、図１０から理解できるように、チャイルドプロテクタ部材４の脚部４７ａ，４７ｂは、ベース５の第２係合部５２に拘束されていると共にホルダ６により拘束されているため、脚部４７ａ，４７ｂの被拘束度が高い。チャイルドプロテクタ部材４のうち被拘束度が高い脚部４７ａの近くに、被挟持部４９は設けられている。このため被挟持部４９の剛性が高まり、ブッシュ３の第１延設部３５および第２延設部３６の案内部４３の撓み変形に伴う変位が効果的に抑制される。ひいてはブッシュ３の変位および案内部４３の撓み変形が一層抑制される。

図９に示すように、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３の先頭側に切欠溝４３ｒ（案内部４３を弾性変形させる凹状部）が形成されているとき、案内部４３は切欠溝４３ｒ（凹状部）内側に撓み変形することができる。ここで、切欠溝４３ｒ（凹状部）が形成されているため、案内部４３のスナップ部４５にブッシュ３を取り付けるとき、案内部４３の止め爪部４５ｍ、４５ｍが矢印Ｃ２方向（図９参照）へ撓み変形し、止め爪部４５ｍ、４５ｍの間隔を短縮できる。これにより、案内部４３へのブッシュ３の取り付け作業を容易にすることができる。
図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、矢印Ｈ１方向へ移動するインサイドレバー２がブッシュ３の押圧部３ｘを押圧し、更にブッシュ３がオープンレバー１をを矢印Ｅ１方向へ押圧している状態を示す。実施例１においては図１２（ａ）に示すように、インサイドレバー２がドアラッチ解除方向（矢印Ｈ１方向）に移動してブッシュ３の押圧部３ｘを押圧する作用点２００と、ブッシュ３の押圧部３ｘがオープンレバー１を押圧する作用点２０２とは、距離ΔＭ１オフセットしている。このオフセットの影響を受けて、ブッシュ３が傾き、ひいてはチャイルドプロテクタ部材４の案内部４３が撓み変形するおそれがある。
この点について本実施例によれば、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３の撓み変形を抑える変形抑制部として、第１延設部３５および第２延設部３６がブッシュ３に設けられているため、案内部４３の撓み変形は抑制される。従って図１２（ｂ）に示すように距離ΔＭ１のオフセットが生じているときであっても、ブッシュ３の変位および案内部４３の撓み変形は抑制される。この結果、作動力を伝達させるときのロスが抑制され、操作フィーリングの低下が抑制される。

本実施例によれば、図９に示すように、ブッシュ３の第１延設部３５および第２延設部３６は、ブッシュ３の回動軌跡の外周側ではなく、内周側に設けられている。この場合、第１延設部３５および第２延設部３６が当該回動軌跡の外周側に過剰に突出することが抑えられるので、チャイルドプロテクタ装置のサイズの大型化防止に有利である。

図１１に示すように、箱状部３３の内壁面３３ｉは摺動用の突起３３ｋを有する。突起３３ｋはブッシュ３の移動方向に沿って延設されている。箱状部３３のスライド凹部３０に案内部４３が嵌合するとき、突起３３ｋは箱状部３３の内壁面３３ｉと案内部４３の外壁面との間に、スライド促進用の隙間を形成する。箱状部３３の内壁面３３ｉと案内部４３の外壁面との間に異物が介在するときであっても、隙間によりブッシュ３の移動性が確保される。
本実施例によれば、図９に示すように、使用者により操作される操作部４１は、チャイルドプロテクタ部材４の表面に対して交差する方向に立設された円柱形状をなしており、脚部４７ｂの側方に設けられている。図９に示すように、姿勢保持部４８は、チャイルドプロテクタ部材４の先方に設けられており、凹部４８ａと、弾性腕部４８ｂと、保持爪部４８ｃとをもつ。

図１０は、本実施例に係るドアロックチャイルドプロテクタ装置を搭載した車両用のドアロック装置１００を示す。ドアロック装置１００は、ハウジング１０１と、ドアに係脱可能に係止されるドアラッチ１０３とを有する。図１０に示すように、使用者が操作部４１を矢印Ｆ２方向に移動させると、チャイルドプロテクタ部材４が同方向に直動し、アンセット位置Ｓ２に設定され、チャイルドプロテクタ機能を実行しない位置となる。アンセット位置Ｓ２においてドアが閉鎖状態のとき、インサイドハンドルの開放操作に起因してオープンレバー１がドアラッチ解除方向（矢印Ｅ１方向）に移動すると、ドアラッチ１０３がドアラッチ解除方向に移動し、ドアが開放される。また、使用者が操作部４１を矢印Ｆ１方向に移動させると、チャイルドプロテクタ部材４が同方向に直動し、セット位置Ｓ１に設定され、チャイルドプロテクタ機能を実行させる位置となる。セット位置Ｓ１ではドアが閉鎖状態の場合、インサイドハンドルが開放操作されたとしても、オープンレバー１がドアラッチ解除方向（矢印Ｅ１方向）に移動しないので、ドアラッチ１０３がドアラッチ解除方向に移動せず、ドアは閉鎖状態に維持される。

図１３は実施例３を示す。本実施例は実施例１と基本的には同様の構成、作用効果を有する。以下、実施例１と異なる部位を中心として説明する。図１３に示すように、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３Ｂには補強リブ４３０が案内部４３の長さ方向に沿って形成されている。補強リブ４３０は、チャイルドプロテクタ部材４の案内部４３Ｂの撓み変形を抑える変形抑制部として機能する。

図１４は実施例４を示す。本実施例は実施例１と基本的には同様の構成、作用効果を有する。以下、実施例１と異なる部位を中心として説明する。図１４に示すように、案内部４３Ｃは、チャイルドプロテクタ部材４の本体部４０よりも高い剛性をもつ材質（例えば高合金鋼）で形成されている。案内部４３Ｃの端面４３０は、本体部４０に溶接で結合されている。従って案内部４３Ｃは、撓み変形を抑える変形抑制部を一体的に有する構造とされている。
（その他）上記した実施例によれば、ホルダ６のフランジ部６１は円盤状とされているが、これに限らず、四角盤形状としても良い。ブッシュ３の形状は上記に限定されるものではない。本発明は上記し且つ図面に示した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できるものである。

ドアロックチャイルドプロテクタ装置の斜視図である。 チャイルドプロテクタ部材の平面図である。 チャイルドプロテクタ部材とベースとの取付構造を示す断面図である。 チャイルドプロテクタ部材をアンセット位置に設定し、且つ、インサイドレバーがドア開放方向に回動する前の状態を示す図である。 チャイルドプロテクタ部材をアンセット位置に設定し、且つ、インサイドレバーがドア開放方向に回動した後の状態を示す図である。 チャイルドプロテクタ部材をセット位置に設定し、且つ、インサイドレバーがドア開放方向に回動する前の状態を示す図である。 チャイルドプロテクタ部材をセット位置に設定し、且つ、インサイドレバーがドア開放方向に回動した後の状態を示す図である。 チャイルドプロテクタ部材の操作部がドアパネルの壁体の開口部を貫通している状態の断面図である。 実施例２に係り、チャイルドプロテクタ部材の斜視図である。 実施例２に係り、ドアロックチャイルドプロテクタ装置を搭載するドアロック装置の正面図である。 実施例２に係り、チャイルドプロテクタ部材の案内部に取り付けられるブッシュの斜視図である。 （ａ）は変形抑制部が設けられていないときにおいて、チャイルドプロテクタ部材の案内部が撓み変形している状態を示し、（ｂ）は実施例２に係り、変形抑制部によりチャイルドプロテクタ部材の案内部の撓み変形が抑制されている状態を示す構成図である。 実施例３に係り、チャイルドプロテクタ部材の平面図である。 実施例４に係り、チャイルドプロテクタ部材の平面図である。 従来技術に係るドアロックチャイルドプロテクタ装置の説明図である。

符号の説明

１はオープンレバー（オープン部材）、２はインサイドレバー、３はブッシュ（移動操作子）、３５は第１延設部（変形抑制部）、３６は第２延設部（変形抑制部）、４はチャイルドプロテクタ部材、４１は操作部、４３ｒは切欠溝（凹状部）、４５ｍは止め爪部（係合部）、４６は第１係合部、４７は脚部、５はベース、５２は第２係合部、５２ａは第２係合面５２ａ（回動拘束部）、６はホルダを示す。

Claims (16)

1. ドアロックのラッチ状態を解除するドアラッチ解除方向に移動可能なオープン部材と、
   インサイドハンドルからの入力により作動するインサイドレバーと、
   前記インサイドレバーの作動により前記オープン部材を前記ドアラッチ解除方向に作動させる移動操作子と、
   操作部の操作によりチャイルドプロテクトを可能とするセット位置とチャイルドプロテクトを解除するアンセット位置とに切り替え可能なチャイルドプロテクタ部材と、
   前記オープン部材、前記インサイドレバー、前記移動操作子、前記チャイルドプロテクタ部材を配設するベースとを具備しており、
   前記チャイルドプロテクタ部材は、
   前記セット位置と前記アンセット位置との間において直動可能に、且つ、前記ベースに対して回動が阻止された状態で設定されていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
2. 請求項１において、前記チャイルドプロテクタ部材は第１係合部を有しており、前記ベースは前記チャイルドプロテクタ部材の前記第１係合部に係合する第２係合部を有しており、
   前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの一方は凹状部であり、前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの他方は前記凹状部に移動可能に係合する凸状部であり、
   前記第１係合部及び前記第２係合部により、前記チャイルドプロテクタ部材は、前記セット位置と前記アンセット位置との間において直動可能に、且つ、前記ベースに対して回動が阻止された状態で設定されていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記チャイルドプロテクタ部材は前記移動操作子を案内する案内部を有しており、前記移動操作子は前記チャイルドプロテクタ部材の前記案内部に沿って前記ベースに対して移動することを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
4. 請求項３において、前記チャイルドプロテクタ部材の前記案内部は円弧状の案内面を有しており、前記移動操作子は前記チャイルドプロテクタ部材の前記案内部の前記案内面に沿って前記ベースに対して回動し、回動に伴い前記オープン部材を前記ドアラッチ解除方向に作動させることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
5. 請求項３または４において、前記チャイルドプロテクタ部材の前記案内部は前記移動操作子の離脱を抑える係合部を有することを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
6. 請求項３〜５のうちのいずれか一項において、前記チャイルドプロテクタ部材の前記案内部は、前記移動操作子を前記案内部に取り付けるときにおいて前記案内部を弾性変形させる凹状部を有することを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
7. 請求項２〜６のうちのいずれか一項において、前記チャイルドプロテクタ部材が前記アンセット位置に設定されているとき、前記チャイルドプロテクタ部材の前記第１係合部と前記ベースの前記第２係合部との係合量は、前記セット位置の場合よりも大きく設定されていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
8. 請求項１〜７のうちのいずれか一項において、前記移動操作子は前記オープン部材を押圧して前記ドアラッチ解除方向に移動させる押圧部をもつことを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
9. 請求項１〜８のうちのいずれか一項において、前記移動操作子の移動軌跡は、前記チャイルドプロテクタ部材内に存在することを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
10. 請求項１〜９のうちのいずれか一項において、前記チャイルドプロテクタ部材を前記セット位置および前記アンセット位置のうちの一方に保持する第１保持要素と、前記チャイルドプロテクタ部材を前記セット位置および前記アンセット位置のうちの他方に保持する第２保持要素とが設けられていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
11. 請求項４〜１０のうちのいずれか一項において、前記チャイルドプロテクタ部材の前記案内部の歪み変形を抑える変形抑制部が、前記チャイルドプロテクタ部材、前記移動操作子および前記ベースのうちの少なくとも１つに設けられていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
12. 請求項１１において、前記チャイルドプロテクタ部材は被挟持部をもち、
    前記変形抑制部は、前記移動操作子に延設された第１延設部および第２延設部を有しており、前記第１延設部および前記第２延設部は、前記チャイルドプロテクタ部材の前記被挟持部を厚み方向に挟む位置に設けられていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
13. 請求項１１または１２において、前記変形抑制部は、前記移動操作子の移動方向に対して交差する方向に沿った断面で、コの字形状を形成していることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
14. 請求項１２または１３において、前記移動操作子は前記案内部に沿って回動し、前記移動操作子の前記第１延設部および前記第２延設部は、前記移動操作子が回動する軌跡の内周側に設けられていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
15. 請求項１２〜１４のうちのいずれか一項において、前記チャイルドプロテクタ部材のうち、前記第１延設部および前記第２延設部により挟まれる前記被挟持部の厚みは、前記被挟持部に隣接する部位の厚みよりも増肉されていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。
16. 請求項１１〜１５のうちのいずれか一項において、前記変形抑制部は、前記チャイルドプロテクタ部材の前記案内部に設けられた補強リブで形成されていることを特徴とするドアロックチャイルドプロテクタ装置。

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