BR8201796Y1 - disposição construtiva introduzida em alavanca de mecanismo de segurança de fechadura de porta traseira de veículos automotores - Google Patents

Abstract

"disposição construtiva introduzida em alavanca de mecanismo de segurança de fechadura de porta traseira de veículos automotores". segundo o reivindicado em 1, caracterizada pelo fato de que a peça monobloco (2) incorpora ainda uma projeção (12) que é configurada para apresentar um extremo (13) que serve de local, a partir do qual, a alavanca (1) é manuseada pelo operador, sendo que o extremo (13) apresenta um desenho ergonômico.

Description

"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM ALAVANCA DE MECANISMO DE SEGURANÇA DE FECHADURA DE PORTA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES".

Refere-se o presente relatório a uma patente de Modelo de Utilidade que trata de uma disposição construtiva introduzida em alavanca que integra o mecanismo de segurança da fechadura utilizada na porta traseira de um veículo automotor, sendo que a referida alavanca diferencia-se dos componentes congêneres pertencentes ao estado da técnica pelo fato de apresentar uma construtividade mais eficiente, bem como exigir uma forma de montagem mais simplificada.

Como é do conhecimento geral, os veículos automotores com quatro portas, príncipalmente os que são destinados ao eventual transporte de crianças, contam com um dispositivo de segurança, que integrado aos respectivos mecanismos das fechaduras das duas portas traseiras, impede que as mesmas sejam abertas a partir do interior do veiculo, a partir do acionamento das maçanetas internas, impossibilitando, assim, que acidentalmente as referidas portas possam ser abertas acidentalmente.

Este tipo de mecanismo de segurança é normalmente operado por uma alavanca que fica posicionada na face do painel interno do perímetro traseiro de cada uma das portas, podendo ser facilmente operada entre duas posições básicas que determinam que as respectivas fechaduras das portas traseiras possam ou não ser abertas a partir do interior do veículo. A alavanca convencional é uma peça metálica estampada que é fixada de forma pivotante, por um pino metálico rebitado, contra uma placa estrutural integrante do mecanismo da fechadura, sendo prevista ainda uma mola bi-estável que ligada entre a alavanca e a citada placa permite determinar exatamente os dois estágios de posicionamento que a alavanca pode assumir.

As alavancas de trava convencionais apresentam ainda uma cobertura plástica que é inserida no ponto que efetivamente terá que ser manuseado pelo usuário, tendo por finalidade permitir um manuseio mais confortável, bem como melhorar a estética do referido componente.

Pela sua construtividade convencional, as alavancas de trava pertencentes ao estado da técnica, apresentam alguns inconvenientes, entre os quais está o ruído produzido, o qual é decorrência da ressonância gerada pela amplitude de vibrações que o veículo como um todo está exposto ao longo do seu uso normal.

Somando-se ao efeito causado pela ressonância, está ainda a questão do contato metal contra metal, ou seja, do metal da alavanca de trava contra o metal da estrutural na qual a mesma é pivotada, aspecto negativo este que é agravado quando a montagem entre os mencionados componentes é feita de tal forma que sejam geradas folgas entre os mesmos.

Outro inconveniente verificado na construtividade convencionai está relacionado à excessiva complexidade que caracteriza o processo de montagem da alavanca de trava pertencente ao estado da técnica, visto que para a execução de tal processo de montagem são obrigatoriamente utilizados equipamentos tais como rebitadeiras do tipo radial ou orbital, especificamente para a fixação do pino metálico à placa estrutural. A complexidade do processo de montagem convencional traz ainda inconvenientes relacionados ao tempo demandado para a montagem dos componentes, bem como o relativo elevado número de componentes que devem ser montados, ou seja, a própria alavanca, o pino metálico e a mola bi-estável. 0 número de componentes envolvidos no sistema convencional mostra-se problemáticos ainda quando se considera o fator do nível de massas concentrados no centro de gravidade da geometria, especificamente na alavanca de trava, gerando assim um momento inercial não adequado ao sistema, devido à movimentação espontânea do componente, fator este agravado quando são utilizados materiais de maior peso especifico.

Como parte relevante do estado da técnica, os documentos EP0775793, US6364379 e EP1111173 descrevem técnicas similares às da presente invenção, não invalidando, no entanto, os aspectos de novidade e atividade inventiva, proporcionados pela presente invenção, face aos documentos aqui citados.

Em face do acima exposto caracteriza-se como um dos objetivos desta patente de modelo de utilidade prover uma nova construtividade para o tipo de alavanca de trava em questão, a qual é preferencialmente fabricada em plástico injetado.

Outro objetivo desta patente de modelo de utilidade reside em prover uma alavanca de trava que apresente um sistema de fixação por clipagem, dispensando assim o ernprego de pino metálico para montagem. É ainda um outro objetivo desta patente de modelo de utilidade prover urna nova construt ividade para uma alavanca de trava, que seja diferente das convencionais pertencentes ao estado da técnica, pelo fato de incorporar, em sua estrutura, um sistema de mola bi-estável integrada que faz uso da flexibilidade do material empregado na sua fabricação.

Finalmente, caracteriza-se como um dos objetivos desta patente de modelo de utilidade, prover uma alavanca de trava que incorpore uma projeção para manipulação que substitua a cobertura normalmente utilizada nos componentes convencionais.

Em face dos inconvenientes verificados no estado da técnica e com vistas aos objetivos propostos foi desenvolvida a construtividade objeto desta patente de modelo de utilidade, a qual propõe uma alavanca de trava que pode ser observada a partir dos desenhos abaixo relacionados, nos quais: A figura 1 ilustra uma vista esquemática de um mecanismo de fechadura onde a alavanca de trava ora tratada é montada, sendo que a referida alavanca encontra-se na sua posição de não operação; A figura 2 ilustra uma vista de um mecanismo de fechadura similar à apresentada na figura 1, onde a alavanca de trava ora tratada é mostrada na sua posição de operação;

As figuras 3 e 4 ilustram vistas em perspectiva isolada da alavanca ora tratada; A figura 5 ilustra uma vista frontal da alavanca proposta, tal como o indicado pela seta A da figura 3; A figura 6 ilustra uma vista da alavanca em questão, tal como o indicado pela seta B da figura 4; e A figura 7 ilustra uma vista em corte da alavanca em questão, tal como o indicado pela linha de corte A-A da figura 6.

De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, a alavanca de trava objeto desta patente de modero de utilidade, que é indicada pela referência numérica 1, compreende uma estrutura básica formada por uma peça monobloco 7, preferencialmente fabricada em plástico injetado. A alavanca de trava 1 ora tratada pode apresentar contornos ou configurações físicas que podem variar em - função das particularidades construtivas do mecanismo de fechadura ao qual seja destinada, motivo pelo qual a configuração da mesma que é retratada nas figuras que ilustram esta patente de modelo de utilidade deve ser considerada de uma forma não limitativa.

Independente da configuração física que a alavanca de trava 1 possa vir a apresentar existe uma construtividade básica que é o ponto fundamental da presente patente, construtividade esta que prevê que a citada alavanca de trava 1, no que tange à sua peça monobloco 2, conte com uma projeção de clipagem 3, a qual é incorporada em uma das suas faces 4, dita projeção de clipagem 3 apresenta um núcleo 5 que estabelece uma condição de montagem rotativa com relação ao orifício de montagem previsto na placa específica 6 do mecanismo da fechadura. A projeção de clipagem 3 incorpora ainda abas de retenção resilientes 7 que promovem a fixação da alavanca de trava 1 ao seu orifício de montagem na placa especifica 6. A projeção de clipagem, 3 pela sua construtividade, permite que a alavanca de trava 1 seja montada na placa especifica 6 sem que seja necessária a utilização de qualquer ferramenta para tal operação. A peça monobloco 2 apresenta ainda pelo menos um braço angular 8 dotado com um orificio 9 que é mecanicamente conectado ao (s) dispositivo(s) do mecanismo da fechadura que deve(m) ser acionado(s). A peça monobloco 2 apresenta ainda uma projeção em forma de haste resiliente 10, que conta com um terminal 10' que entra em contato com uma janela de referência 11 provida na placa específica 6. A haste resiliente 10 atua como uma mola bi-estável que integra a peça monobloco 2, sendo, portanto fabricada em conjunto com a mesma. A peça monobloco 2 incorpora ainda uma projeção 12 que é configurada para apresentar um extremo 13 que serve de local, a partir do qual, a alavanca 1 é manuseada pelo operador. 0 extremo 13 acima citado apresenta por esse motivo, um desenho ergonômico que toma o manuseio da alavanca 1 uma tarefa mais confortável. A ccnstrutividade geral da alavanca 1 elimina todos os inconvenientes verificados no estado da técnica, ou seja, a) não necessita de ferramentas para sua montagem na placa específica 6; b) dispensa o uso de pino metálico para tal montagem; c) dispensa o uso de mola bí-estável como componente em separado; d) elimina os inconvenientes referentes ao contato de metal contra metal; e) apresenta peso específico reduzido; e f) incorpora um ponto de manuseio ergonomicamente projetado, sem necessidade de emprego de peças em separado.

REIVINDICAÇÕES

Claims (3)

1. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM ALAVANCA DE MECANISMO DE SEGURANÇA DE FECHADURA DE PORTA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES, sendo que a alavanca de trava (1) ora tratada compreende uma estrutura básica tormada por uma peça monobloco (2), preferencialmente fabricada em plástico injetado; a alavanca de trava (1) apresenta uma construtividade básica que prevê, no que tange à sua peça monobloco (2), que a estrutura da mesma conte com uma projeção de clipagem (3), a qual é incorporada em uma das suas faces (4), dita projeção de clipagem (3) apresenta um núcleo (5) que estabelece uma condição de montagem rotativa com relação ao orifício de montagem previsto na placa específica (6) do mecanismo da fechadura, CARACTERIZADA pelo fato de que a projeção de clipagem (3) incorpora ainda abas de retenção resilientes (7) que promovem a fixação da alavanca de trava (1) ao seu orifício de montagem na placa especifica (6); a peça monobloco (2) apresenta pelo menos um braço angular (8) dotado com um orifício (9) que é mecanicamente conectado ao(s) dispositivo(s) do mecanismo da fechadura que deve(m) ser acionado(s).

2. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM ALAVANCA DE MECANISMO DE SEGURANÇA DE FECHADURA DE PORTA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 1, sendo a alavanca de trava proposta é caracterizada pelo fato de que a peça monobloco (2) apresenta ainda uma projeção em forma de haste resiliente (9), que conta com um terminal (10) que entra em contato com uma janela de referência (11) provida na placa específica (6); a haste resiliente (9) atua como uma mola bi-estável que integra a peça monobloco (2).

3. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM ALAVANCA DE MECANISMO DE SEGURANÇA DE FECHADURA DE PORTA TRASEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a peça monobloco (2) incorpora ainda uma projeção (12) que é configurada para apresentar um extremo (13) que serve de local, a partir do qual, a alavanca (1) é manuseada pelo operador, sendo que o extremo (13) apresenta um desenho ergonômico.