WO2013108558A1 - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック位置とアンロック位置との間で移動操作可能な力伝達部品の移動スペースを従来より小さくすることが可能なドアロック装置を提供する。 【解決手段】本発明のドアロック装置では、第２力伝達部品に、第１力伝達部品が当接し得る受圧当接部と、第３力伝達部品が当接し得ると共に、受圧当接部に対して第２力伝達部品のロック位置とアンロック位置との間の移動方向にずらして配置された押圧当接部と、受圧当接部と押圧当接部との間に第１力伝達部品に向かって開放した当接回避孔とを有し、第１力伝達部品に第２力伝達部品がアンロック位置に配置された状態で受圧当接部に当接しかつ第２力伝達部品がロック位置に配置された状態で当接回避孔に進入する突入押圧部とを有している。

Description

ドアロック装置

　本発明は、車両のドアを閉じた状態にラッチ可能なラッチ機構とドアハンドルとの間を連絡する複数の力伝達部品のうちの１つをアンロック位置からロック位置に移動すると、ドアハンドルとラッチ機構との間が断絶されてドアハンドルによるラッチ解除操作が不能になるドアロック装置に関する。

　従来、この種のドアロック装置として、複数の力伝達部品としての第１～第３のレバーを備え、第２レバーがアンロック位置に配置されると第２レバーが有する被挟持ブロックが第１と第３のレバーの間に挟まれて力を伝達し、第２レバーがロック位置に配置されると被挟持ブロックが第１と第３のレバーの間から外れて力の伝達経路が分断されるものが知られている（特許文献１参照）。

特開２００９－１２７２４２号公報（図５、図６、段落［００２２］，［００２３］）

　しかしながら、上記した従来のドアロック装置では、第２レバーをロック位置とアンロック位置との間で移動させるための移動スペースの確保のために、第２レバーの配置の自由度が低くなったり、ドアロック装置全体が大きくなる等の問題が生じていた。

　本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ロック位置とアンロック位置との間で移動操作可能な力伝達部品の移動スペースを従来より小さくすることが可能なドアロック装置の提供を目的とする。

　上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアを閉じた状態にラッチ可能となるよう適合されるラッチ機構と、ドアのドアハンドルに対するラッチ解除操作力を受けるよう適合され、ラッチ機構に伝達可能な複数の力伝達部品と、複数の力伝達部品のうちの１つであって、ロック位置とアンロック位置とに移動可能に構成され、アンロック位置に配置されたときには、ラッチ解除操作力を他の力伝達部品と共にラッチ機構へと伝達してドアハンドルによるラッチ機構のラッチ解除操作を可能にするよう適合される一方、ロック位置に配置されたときには、ラッチ解除操作力を遮断してドアハンドルによるラッチ機構のラッチ解除操作を不可能にするよう適合される第２力伝達部品と、複数の力伝達部品のうちの１つであって、ラッチ解除操作力を第２力伝達部品に付与する第１力伝達部品と、複数の力伝達部品のうちの１つであって、ラッチ解除操作力を第２力伝達部品から付与される第３力伝達部品と、第２力伝達部品に設けられ、第１力伝達部品が当接し得る受圧当接部と、第２力伝達部品に設けられ、第３力伝達部品が当接し得ると共に、受圧当接部に対して、第２力伝達部品のロック位置とアンロック位置との間の移動方向にずらして配置された押圧当接部と、第２力伝達部品のうち受圧当接部と押圧当接部との間に設けられ、第１力伝達部品に向かって開放した当接回避孔と、第１力伝達部品に設けられ、第２力伝達部品がアンロック位置に配置された状態で受圧当接部に当接しかつ第２力伝達部品がロック位置に配置された状態で当接回避孔に進入する突入押圧部と、を有するところに特徴を有する。

　請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、通常は、原点位置に配置されてラッチ解除操作力を受けて作動位置に移動すると共に、原点位置と作動位置との間の移動方向と交差する方向でロック位置とアンロック位置とに移動操作可能に構成された第２力伝達部品を有するを有するところに特徴を有する。

　請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、回動可能に支持された第１力伝達部品としての第１レバーと、第１レバーの回動軸と平行な回動軸を中心に回動可能に支持されかつ、その回動軸がその軸方向と交差する方向でロック位置とアンロック位置との間を移動可能な第２力伝達部品としての第２レバーと、第２レバーのうち回動軸から延びたレバー本体の一側面に備えられ、回動軸の軸方向に突出した被挟持ブロックと、被挟持ブロックに貫通形成された当接回避孔と、被挟持ブロックにおける第１レバー側を向いた面のうち当接回避孔より回動中心側又はその反対側の開口縁に配置された受圧当接部と、被挟持ブロックにおける第３力伝達部品側を向いた面のうち当接回避孔を挟んで受圧当接部と反対側の開口縁に配置された押圧当接部と、を有するところに特徴を有する。

　請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１に記載のドアロック装置において、ドアハンドルのうちドアの車内側に備えたインサイドドアハンドルのみが接続されるよう適合される第１力伝達部品と、ロック位置に配置されることで、ラッチ解除操作力を遮断してドアハンドルのうちのインサイドドアハンドルのみのラッチ解除操作を不能にするよう適合される第２力伝達部品と、複数の力伝達部品のうちの１つであって、複数の力伝達部品による力の伝達経路のうち第２力伝達部品よりラッチ機構側でラッチ解除操作力を受けるよう構成され、ドアハンドルのうちドアの車外側に備えたアウトサイドドアハンドルが接続されるよう適合される第４力伝達部品と、複数の力伝達部品のうちの１つであって、複数の力伝達部品による力の伝達経路のうち第４力伝達部品よりラッチ機構側でラッチ解除操作力を受けるよう構成され、ロック位置とアンロック位置とに移動操作可能であると共に、ロック位置に配置されることで、ラッチ解除操作力を遮断してドアハンドルのうちのインサイドドアハンドル及びアウトサイドドアハンドルの両方のラッチ解除操作を不能にするよう適合される第５力伝達部品と、を有するところに特徴を有する。

　請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、突入押圧部又は受圧当接部の一方のうち他方に摺接する部分に、突入押圧部と受圧当接部との間に挟まった粒状の異物を受け入れ可能な異物除去溝を備えたところに特徴を有する。

　請求項６の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、突入押圧部又は受圧当接部の一方のうち他方に摺接する部分に、突入押圧部と受圧当接部との間に挟まった粒状の異物を受け入れ可能な複数の谷部を有する波形面を備えたところに特徴を有する。

　［請求項１及び２の発明］
　請求項１のドアロック装置では、第１と第３の力伝達部品の間でラッチ解除操作力を伝達する第２力伝達部品のうち第１力伝達部品が当接する受圧当接部と第３力伝達部品が当接する押圧当接部とが、ロック位置とアンロック位置との間の移動方向でずらした配置にされ、それら受圧当接部と押圧当接部との間に当接回避孔が形成されている。そして、第２力伝達部品がアンロック位置で配置されたときには、第１力伝達部品に備えた突入押圧部が第２力伝達部品の受圧当接部に当接し、第１、第２、第３の力伝達部品にラッチ解除操作力が伝達され、第２力伝達部品がロック位置で配置されたときには、第１力伝達部品に備えた突入押圧部が第２力伝達部品の当接回避孔に進入することで、第２力伝達部品でラッチ解除操作力が遮断される。ここで、仮に第２力伝達部品に当接回避孔が形成されていないと、第２力伝達部品をロック位置側に僅かにずらしただけでは、第１力伝達部品の突入押圧部が第２力伝達部品における受圧当接部の隣の部位に当接して第２力伝達部品でラッチ解除操作力を遮断することができなくなる。これに対し、本発明では、第２力伝達部品のうち受圧当接部と押圧当接部との間に当接回避孔が形成されているので、第２力伝達部品をロック位置側に僅かにずらしただけで、第１力伝達部品の突入押圧部が第２力伝達部品の当接回避孔に進入して、第２力伝達部品でラッチ解除操作力を遮断することができる。即ち、本発明では、ロック位置とアンロック位置との間で移動操作可能な力伝達部品の移動スペースを従来より小さくすることができ、これにより、第２力伝達部品の配置の自由度が高くなると共に、ドアロック装置全体をコンパクトにすることができる。

　ここで、第２力伝達部品は、請求項２の構成のように、通常は、原点位置に配置されてラッチ解除操作力を受けて作動位置に移動すると共に、原点位置と作動位置との間の移動方向と交差する方向でロック位置とアンロック位置とに移動操作可能な構成とすればよい。

　［請求項３の発明］
　請求項３のドアロック装置によれば、そのドアロック装置を構成する部品同士の隙間を縫うように第２レバーのレバー本体を延ばして、第１力伝達部品（第１レバー）と第３力伝達部品との間に被挟持ブロックを配置することができる。そして、その被挟持ブロックに当接回避孔が形成されると共に、被挟持ブロックにおける当接回避孔の一端側開口の一開口縁が受圧当接部になっているので、第２力伝達部品をロック位置側に僅かにずらしただけで、第１力伝達部品の突入押圧部が当接回避孔に進入して、第２力伝達部品にラッチ解除操作力が伝達されないように遮断することができる。

　［請求項４の発明］
　請求項４のドアロック装置によれば、複数の力伝達部品のうち第５力伝達部品をロック位置に配置することで、インサイドドアハンドル及びアウトサイドドアハンドルの両方のラッチ解除操作が不能な状態になる。即ち、ドアが施錠された状態になる。これに対し、複数の力伝達部品のうち第２力伝達部品をロック位置に配置することで、インサイドドアハンドルのみのラッチ解除操作が不能なロック状態になる。

　［請求項５及び６の発明］
　請求項５及び６のドアロック装置によれば、突入押圧部と受圧当接部との摺接部分に粒状の異物が挟まっても、突入押圧部又は受圧当接部の一方に設けた異物除去溝又は波形面の谷部に異物が受け入れられるので、異物の噛み込みによる異音の発生や、摺接抵抗の増加を防ぐことができる。

本発明の一実施形態に係るドアロック装置の斜視図 ボディ本体と第１及び第２のカバーの平面図 車両の斜視図 車両のドアの車内側の斜視図 アンラッチ状態のドアロック装置の側面図 ラッチ状態のドアロック装置の側面図 ロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図 アンロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図 ロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図 アンロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図 リフトレバー、オープンリンク等の側面図 ドアロック装置の第２カバーを外した状態の正面図 チャイプロレバーの斜視図 アンロック位置のチャイプロレバーを含む力伝達部品群の斜視図 ロック位置のチャイプロレバーを含む力伝達部品群の斜視図 ドアロック装置の背面斜視図 アンロック位置のチャイプロレバーを含む力伝達部品群の背面側斜視図 ロック位置のチャイプロレバーを含む力伝達部品群の背面側斜視図 アンロック位置のチャイプロレバーを含む力伝達部品群の正面図 ロック位置のチャイプロレバーを含む力伝達部品群の正面図 ドアロック装置の正面図 チャイプロレバーと第２カバーの断面図 チャイプロレバー、切替レバー及び第２カバーの底面図 ボディ本体の拡大斜視図 図８におけるＡ－Ａ切断面における断面図 アクティブレバー回転支軸部と回動筒部の断面図 係合ピンの正面図 第２実施形態におけるチャイプロレバー等の斜視図 アンロック位置でインサイドドアハンドル操作前のチャイプロレバー等の正面図 アンロック位置でインサイドドアハンドル操作後のチャイプロレバー等の正面図 ロック位置でインサイドドアハンドル操作前のチャイプロレバー等の正面図 ロック位置でインサイドドアハンドル操作後のチャイプロレバー等の正面図 第３実施形態におけるアンロック位置でインサイドドアハンドル操作後のチャイプロレバー等の正面図 チャイプロレバー及び切替レバーの背面側斜視図 第４実施形態のチャイプロレバー等の正面図 本発明の変形例に係るチャイプロレバーの正面図 チャイプロレバーの底面図 チャイプロレバーの斜視図 本発明の変形例に係るチャイプロレバー等の正面図 本発明の変形例に係るチャイプロレバー等の斜視図 本発明に変形例に係るドアロック装置の正面図

　［第１実施形態］
　以下、本発明に係る一実施形態を図１Ａ～図２２に基づいて説明する。図１Ａに示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、樹脂製の支持ボディ１１に複数の部品を組み付けて備えている。支持ボディ１１は、例えば、ボディ本体９０、第１及び第２のカバー１１Ｅ，１１Ｇからなる。ボディ本体９０は、図１Ｂに示すように上方から見ると、全体がＬ字形状をなし、その外側角部を挟んで隣り合った両側面に第１と第２の部品収容部９０Ａ，９０Ｂを有している。そして、ボディ本体９０のＬ字形状の短辺側に位置した第１部品収容部９０Ａを覆うように第１カバー１１Ｅがボディ本体９０に組み付けられる一方、ボディ本体９０のＬ字形状の長辺側に位置した第２部品収容部９０Ｂを覆うように第２カバー１１Ｇがボディ本体９０に組み付けられ、支持ボディ１１全体が、ボディ本体９０と同様のＬ字形になっている。

　図１Ａに示すように、支持ボディ１１のうちＬ字形状の短辺側に配置された第１外面１１Ａ（詳細には、第１カバー１１Ｅの外面）には、板金製の外面補強盤１１Ｆが固定されている。そして、その外面補強盤１１Ｆが、例えば、図２Ｂに示すように、車両２００の後部座席のドア２０１における回動中心と反対側の端部壁２０１Ａに内面から宛われてボルトにて固定されている。

　また、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、第１カバー１１Ｅ及び外面補強盤１１Ｆに重ねて水平方向に延びたストライカ受容溝１２が形成されている。そのストライカ受容溝１２の一端のストライカ受容口１２Ｋが、支持ボディ１１のうち屈曲部分を挟んで第１外面１１Ａと反対側の第２外面１１Ｂに開口している。そして、ドア２０１に形成された切り欠き孔２０１Ｂを通してストライカ受容溝１２がドア２０１の外部に露出し、車両２００本体のドア枠２００Ｗの内面に備えたストライカ１５（図３参照）が、ドア２０１を閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。

　ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠２００Ｗの内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図３及び図４には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。

　第１カバー１１Ｅのうち外面補強盤１１Ｆに覆われた部分には、図３及び図４に示したラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）が組み付けられ、これらラッチ１３及びラチェット１４によって本発明に係るラッチ機構１０Ｒが構成されている。図３に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分にラッチ支持シャフト１３Ｊが貫通していて、そのラッチ支持シャフト１３Ｊを中心にしてラッチ１３が支持ボディ１１の第１外面１１Ａと平行な面内で回動する。ラッチ支持シャフト１３Ｊは、第１カバー１１Ｅのうち外面補強盤１１Ｆと対向するベース壁１１Ｃを貫通し、一端部が外面補強盤１１Ｆに固定されている。

　また、ラッチ１３は、支持ボディ１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ方向（図３の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドア２０１を開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図３に示した位置）に位置決めされる。

　そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がラッチ方向（図３における反時計回り方向）に回動する。これにより、図４に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。

　ラチェット１４は、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持するためのものであり、支持ボディ１１のうちストライカ受容溝１２より下方位置に配置されたラチェット支持シャフト１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ平面内で回動する。また、ラチェット１４は、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容口１２Ｋと反対側に延びたストッパ片１４Ｂを備え、そのストッパ片１４Ｂの中間位置から上方にラッチ回動規制片１４Ａが突出した構造をなしている。さらに、ラチェット１４は、支持ボディ１１との間に取り付けられたトーションバネ１４Ｓによってラチェット１４が図３における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、ストッパ片１４Ｂが支持ボディ１１に備えたラチェットストッパ１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。

　ドア２０１を開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。ドア２０１が閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドア２０１がドア枠２００Ｗとの間の防音部材２０１Ｃを最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材２０１Ｃの弾発力でドア２０１が押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のラッチ解除方向への回動が規制されたラッチ状態になり、ドア２０１が全閉状態に保持される。

　ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、図２Ａ及び図２Ｂに示すドア２０１の外面に備えたアウトサイドドアハンドル２０４と、ドア２０１の車内側に備えたインサイドドアハンドル２０５との何れかによって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル２０４及びインサイドドアハンドル２０５からの操作力をラチェット１４に伝達するために、図５Ａに示したリフトレバー１６が、ラチェット１４に一体回転可能に取り付けられている。

　具体的には、ラチェット支持シャフト１４Ｊは、第１カバー１１Ｅのうち外面補強盤１１Ｆ（図１Ａ参照）と対向するベース壁１１Ｃ（図３参照）を貫通し、一端部が外面補強盤１１Ｆに固定されている。そして、ラチェット支持シャフト１４Ｊのうちベース壁１１Ｃより外面補強盤１１Ｆ側にラチェット１４が回動可能に支持され、ラチェット支持シャフト１４Ｊのうちベース壁１１Ｃの裏面側に突出した端部に図５Ａに示したリフトレバー１６が一体回転可能に支持されている。

　リフトレバー１６には、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容溝１２（図３参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット支持シャフト１４Ｊから後側の斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。そして、第２傾動アーム１６Ｃの上縁部からラチェット支持シャフト１４Ｊの軸方向に直角曲げされた係合突片１６Ｋが、ベース壁１１Ｃに形成された貫通孔を通されてラチェット１４に備えた係合孔１４Ｃ（図３参照）に凹凸係合し、これにより、リフトレバー１６がラチェット１４と一体的に回動するようになっている。また、第１傾動アーム１６Ａには、その先端部をラチェット支持シャフト１４Ｊの軸方向に折り曲げてなる先端当接部１６Ｂが設けられると共に、第２傾動アーム１６Ｃには、その先端部をラチェット支持シャフト１４Ｊの軸方向に折り曲げかつ、第２傾動アーム１６Ｃより前側斜め下方に突出させた突当突片１６Ｄが備えられている。

　ラチェット支持シャフト１４Ｊより後側の斜め下方位置には、ラチェット支持シャフト１４Ｊと平行にアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊが設けられ、そのアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊにアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている。

　アウトサイドオープンレバー１７は、本発明の「第３力伝達部品」及び「第４力伝達部品」に相当する。そのアウトサイドオープンレバー１７には、アウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊから前側に突出した支持アーム１７Ａと、アウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊから後側に突出した操作アーム１７Ｄとが備えられている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しないストッパによって回動範囲を規制され、図５Ａ及び図５Ｂに示された原点位置と、その原点位置より所定角だけ同図の時計回り方向に回動した作動位置（図６Ａ及び図６Ｂ参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７は、図５Ａに示したトーションバネ１８（図５Ｂ，図６Ａ及び図６Ｂでは省略）によって、原点位置側に付勢されている。

　支持アーム１７Ａの先端部には、係合孔１７Ｂがアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その係合孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。

　支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃがアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、インサイドドアハンドル２０５を操作したときに受圧片１７Ｃに、図７に示すように、後述するチャイルドプロテクト用レバー５０（以下、「チャイプロレバー５０」という）が下方から当接してアウトサイドオープンレバー１７を原点位置から作動位置へと回動させる。

　図５Ａに示すように、操作アーム１７Ｄにおける先端の上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅがアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、このロッド係止片１７Ｅに接続された図示しないロッドがアウトサイドドアハンドル２０４に接続され、アウトサイドドアハンドル２０４が操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に押されてアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置へと回動する。

　アウトサイドオープンレバー１７の係合孔１７Ｂには、オープンリンク１９の係合突片１９Ａが回動可能に係合している。オープンリンク１９は、本発明の「第５力伝達部品」に相当し、全体が上下方向に延びた形状をなし、下端部からアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向に上記した係合突片１９Ａが突出している。そして、オープンリンク１９は、係合孔１７Ｂにおける前記した１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔによって回動範囲が規制され、前側に倒れたアンロック位置と、後側に倒れたロック位置との間を回動する。また、図５Ａに示すように、オープンリンク１９とアウトサイドオープンレバー１７との間には、トーションバネ２９（図５Ｂ，図６Ａ及び図６Ｂでは省略）が設けられ、このトーションバネ２９によってオープンリンク１９は、アンロック位置側に付勢されている。

　オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃがアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げて突出している。そして、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、図５Ｂに示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置し、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に回動すると、図６Ｂに示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げる。これによりリフトレバー１６がラチェット１４（図４参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドア２０１が開かれる。

　一方、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、図５Ａに示すように、押上突片１９Ｃはリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂよりラチェット支持シャフト１４Ｊ側にずれる。よって、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が原点位置から作動位置に回動しても、図６Ａに示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドル２０４を操作してもドア２０１を開くことができないロック状態になる。

　オープンリンク１９の上端部のうち後縁部からは、回動規制突部１９Ｄがアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げられると共に、その回動規制突部１９Ｄが押上突片１９Ｃより上方に突出している。また、回動規制突部１９Ｄの上端部は、前側に向けて山形状に折り曲げられている。そして、オープンリンク１９がアンロック位置にある場合に、アウトサイドオープンレバー１７が作動位置に回動すると、この回動規制突部１９Ｄは、図示しないアンロック維持突部によってガイドされながら持ち上げられる。

　オープンリンク１９の下端寄り位置からは下端アーム１９Ｆが前方に突出していて、その下端アーム１９Ｆの下縁部から、ロック解除片１９Ｂがアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げられかつ前方に突出している。そして、このロック解除片１９Ｂを、後述するアクティブレバー２５が上方に押し上げることで、オープンリンク１９がアンロック位置からロック位置に切り替えられる。

　オープンリンク１９の上下方向における中間部の前縁部からは、規制受部１９Ｅがアウトサイドオープンレバー回動支軸部１７Ｊの軸方向に折り曲げられている。この規制受部１９Ｅに関しては、後述するアクティブレバー２５と共に説明する。

　なお、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でドア２０１が閉められると、そのドア２０１の閉塞過程でラチェット１４と共に回動するリフトレバー１６の突当突片１６Ｄがオープンリンク１９を後方から押圧してアンロック位置に移動させるようになっている。即ち、本実施形態のドアロック装置１０には、ロック状態にしてドア２０１を閉めると、そのロック状態が解消されるというキャンセル機能が備えられている。

　上記したラッチ１３，ラチェット１４，リフトレバー１６，アウトサイドオープンレバー１７は、支持ボディ１１の第１外面１１Ａ（図１Ａ参照）と直交する方向を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されていたが、以下、説明する、図８に示したインサイドオープンレバー２０、アクティブレバー２５等は、支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと略直交する方向を向いた回動中心の回りを回動するように支持ボディ１１に支持されている。

　アクティブレバー２５は、ボディ本体９０に備えたアクティブレバー回動支軸部２５Ｊを中心に回動する。そのアクティブレバー回動支軸部２５Ｊは、ボディ本体９０のうち第２部品収容部９０Ｂの奧側の部品支持壁９０Ｃから突出している。詳細には、部品支持壁９０Ｃにおける上下左右の両方向の中央には、図１１に示した略円錐台状の台座部９６Ｄが設けられて第２カバー１１Ｇに向かって突出しており、その台座部９６Ｄの先端面中央から第２カバー１１Ｇに向かってアクティブレバー回動支軸部２５Ｊが突出している。また、このアクティブレバー回動支軸部２５Ｊは、軸方向の中間部に抜き勾配を有したテーパー部９６Ｂを備えていて、そのテーパー部９６Ｂより基端側がテーパー部９６Ｂの一端と同じ均一の外径の大径部９６Ｃをなす一方、テーパー部９６Ｂより先端側が、テーパー部９６Ｂの他端と同じ均一の外径の小径部９６Ａになっている。また、軸長に関しては、テーパー部９６Ｂが最も大きく、その次に小径部９６Ａ、そして、大径部大径部９６Ｃが最も小さくなっている。さらに、アクティブレバー回動支軸部２５Ｊの中心には、先方に向かって開放した係合孔９６Ｈが形成されていて、その係合孔９６Ｈに第２カバー１１Ｇ（図１Ｂ参照）の裏面に備えた図示しない係合突起が凹凸係合するようになっている。また、台座部９６Ｄの先端面と大径部９６Ｃの側面との間には、湾曲面９６Ｅが面取り形成されている。

　一方、アクティブレバー２５は、例えば、樹脂製であって、図８に示すように、回動筒部２６と、その回動筒部２６から上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、回動筒部２６から斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、回動筒部２６から斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃとを備えている。そして、図２１に示すように、回動筒部２６が、アクティブレバー回動支軸部２５Ｊの外側に回転可能に嵌合し、回動筒部２６の先端面が台座部９６Ｄの先端面に当接している。また、回動筒部２６の内周面は、テーパー部９６Ｂの外周面と同様に、軸方向の中間部に抜き勾配を有したテーパー部２６Ｂを備え、そのテーパー部２６Ｂは回動筒部２６のうちアクティブレバー回動支軸部２５Ｊの台座部９６Ｄから離れるに従って縮径するように傾斜している。そして、回動筒部２６の内周面のうちテーパー部２６Ｂより台座部９６Ｄ側がテーパー部２６Ｂの一端と同じ均一の内径の大径部２６Ｃをなす一方、テーパー部２６Ｂより台座部９６Ｄから離れた側がテーパー部２６Ｂの他端と同じ均一の内径の小径部２６Ａになっている。また、大径部２６Ｃの内面と回動筒部２６の端面との間には、テーパー状の挿入ガイド面２６Ｅが面取り形成されている。また、軸長に関しては、大径部２６Ｃが最も大きく、その次にテーパー部２６Ｂ、そして、小径部２６Ａが最も小さくなっていて、回動筒部２６の先端が台座部９６Ｄの端面に当接した状態で、大径部２６Ｃとテーパー部２６Ｂとの境界線が、アクティブレバー回動支軸部２５Ｊのテーパー部９６Ｂの中間に位置し、テーパー部２６Ｂと小径部２６Ａとの境界線が、アクティブレバー回動支軸部２５Ｊの小径部９６Ａの中間に位置している。そして、回動筒部２６及びアクティブレバー回動支軸部２５Ｊのテーパー部２６Ｂ，９６Ｂが互いに浮いた状態になっている。

　ここで、仮に回動筒部２６及びアクティブレバー回動支軸部２５Ｊの全体が、抜き勾配を有したテーパー状をなしていて、それらテーパー面同士が当接する構成であると、回動筒部２６及びアクティブレバー回動支軸部２５Ｊにかかる負荷トルクがテーパー面によって軸方向の力、即ち、軸力に変換されて、アクティブレバー２５が軸方向でがたつく原因になり得る。しかしながら、本実施形態の構成によれば、回動筒部２６及びアクティブレバー回動支軸部２５Ｊは、テーパー部２６Ｂ，９６Ｂを挟んだ両端部に軸方向で均一な径をなした大径部２６Ｃ，９６Ｃ及び小径部２６Ａ，９６Ａを備え、それら大径部２６Ｃ，９６Ｃ同士及び、小径部２６Ａ，９６Ａ同士が嵌合する構成になっているので、負荷トルクが軸力に変換されることがなくなり、アクティブレバー２５のがたつきを抑えることができる。また、回動筒部２６及びアクティブレバー回動支軸部２５Ｊの全体を均一径にしたものに比べて、成形金型からの型抜きが容易になると共に、回動筒部２６とアクティブレバー回動支軸部２５Ｊの嵌合組み付け作業も容易になる。

　図１２に示すように、アクティブレバー２５における第２扇形突片２５Ｄの裏面からは、円柱状の位置決め支柱２５Ｇが突出している。これに対し、ボディ本体９０のうち第２扇形突片２５Ｄとの対向面には、異形バネ２７が取り付けられている。異形バネ２７は、バネ線材の中間部をコイル状に巻回すると共に両端部を対向させかつ、それら対向部分の先端寄り位置を互いに接近させる側に山形状に屈曲させて１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａを備えた構造になっている。そして、アクティブレバー２５が図８に示したアンロック位置と、そのアンロック位置から図８における反時計回り方向に所定角回動したロック位置との間を移動する際に、位置決め支柱２５Ｇが、１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間を押し広げながら通過することで、アクティブレバー２５が、アンロック位置かロック位置の何れかに付勢されて、それらの中間位置で留まらないようになっている。

　図８に示すように、アクティブレバー２５におけるアクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から対向している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置に回動するときに、図５Ｂから図５Ａの変化に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃがロック解除片１９Ｂを押し上げてオープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に移動する。

　図８に示すように、アクティブレバー２５における第１扇形突片２５Ａのうちアクティブ作用アーム２５Ｃに近い側の一側縁部からは、ロック維持アーム２５Ｂが突出している。ロック維持アーム２５Ｂの一部は、オープンリンク１９の規制受部１９Ｅ（図５Ａ参照）に対して対向していて、ロック維持アーム２５Ｂの先端部からは、規制受部１９Ｅ側に向かってロック維持突部２５Ｔ（図１２参照）が突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図１２に示すように、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅの前方からずれ、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図６Ａに示すように、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅに前方から突き合わされる。これにより、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときには、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブ作用アーム２５Ｃから離間してもロック維持突部２５Ｔによってオープンリンク１９がロック状態に保持される。

　図８に示すように、アクティブレバー２５における第２扇形突片２５Ｄの下端部からはワイヤー結合片２５Ｅが張り出している。そのワイヤー結合片２５Ｅには、図示しないワイヤーを介してドア２０１の内面に備えたロック操作部２０６（図２Ｂ参照）が接続されている。そして、ロック操作部２０６を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。

　アクティブレバー２５は、ドア２０１の内面のロック操作部２０６以外にも車内の集中ロックや無線キー２０８（図２Ａ参照）によってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、図８に示したモータ２２が支持ボディ１１に取り付けられている。そのモータ２２は、支持ボディ１１のうちアクティブレバー２５の上方に配置され、モータ２２の回転出力軸は第２外面１１Ｂと平行になって斜め下方に突出し、その回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。また、ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４は、部品支持壁９０Ｃから突出したホイール回転支軸部２４Ｊを中心に回転し、そのホイール回転支軸部２４Ｊは、アクティブレバー回動支軸部２５Ｊより上方に配置されている。そして、ウォームホイール２４の一部が支持ボディ１１と第１扇形突片２５Ａとの間に位置して、第１扇形突片２５Ａに備えた円弧孔２５Ｓにホイール回転支軸部２４Ｊが突入している。

　ウォームホイール２４のうち第１扇形突片２５Ａとの対向面には、ホイール回転支軸部２４Ｊを間に挟んだ２位置に１対の回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが突出形成されている。そして、通常は、回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが円弧孔２５Ｓの周方向に沿って並んだ位置に保持されていて、集中ロックや無線キー２０８をロック操作すると、ウォームホイール２４が図８における反時計回り方向に１８０度回転する。すると、一方の回転押圧突部２４Ａが第１扇形突片２５Ａの裏面に備えた図示しない係合溝の内面を押圧して、これにより、アクティブレバー２５が反時計回り方向に回動してアンロック位置からロック位置に切り替わる。一方、集中ロックや無線キー２０８をアンロック操作すると、ウォームホイール２４が図８における時計回り方向に１８０度回転して、アクティブレバー２５が時計回り方向に回動し、ロック位置からアンロック位置に切り替わる。

　図８に示すように、ボディ本体９０のうちモータ２２の左側方には、コネクタハウジング２１が設けられている。コネクタハウジング２１は、断面長方形の有底角筒状をなしたフード部２１Ｆを備え、図１２に示すように、フード部２１Ｆの底壁２１Ｓの一部をフード部２１Ｆの１対の短辺側外側面から側方に張り出させて１対の突片２１Ｔ，２１Ｔとした構造になっている。そして、各突片２１Ｔに係合孔２１Ｈが貫通形成されると共に、それら各係合孔２１Ｈの開口縁を面取りしてガイド面２１Ｇが形成されている。

　これに対し、ボディ本体９０の第２部品収容部９０Ｂには、図１９に示すように、コネクタハウジング２１を固定するために１対のコネクタ支持台座１２０Ｚ，１２０Ｚが第２部品収容部９０Ｂの奧側の部品支持壁９０Ｃから突出しかつ上下に並んでいる。また、これらコネクタ支持台座１２０Ｚ，１２０Ｚの先端面は、互いに面一の平坦面になっていて、各コネクタ支持台座１２０Ｚの先端面から係合ピン１２０Ｐがそれぞれ突出している。

　各係合ピン１２０Ｐは、円柱体の先端部にテーパー状の圧入ガイド面１２０Ｇを備えた構造をなしている。また、係合ピン１２０Ｐの外周面を複数等分する位置には、嵌め止め突条１２０Ｔが突出形成されている。それら嵌め止め突条１２０Ｔは、係合ピン１２０Ｐのうち圧入ガイド面１２０Ｇより基端側の軸方向全体に亘って延びている。図２２に示すように、嵌め止め突条１２０Ｔを係合ピン１２０Ｐの軸方向から見ると、係合ピン１２０Ｐの外周面から離れた側の先端が丸みを帯びた先細り形状になっている。また、これら複数の嵌め止め突条１２０Ｔの頂点が接する接円は、上記した係合孔２１Ｈの内周円より大きくなっている。そして、これら１対の係合ピン１２０Ｐ，１２０Ｐが、コネクタハウジング２１の係合孔２１Ｈ，２１Ｈに圧入され、コネクタハウジング２１の突片２１Ｔ，２１Ｔがコネクタ支持台座１２０Ｚ，１２０Ｚの先端面に当接した状態に保持されている。その圧入の際に、嵌め止め突条１２０Ｔが係合孔２１Ｈの内面に押し付けられて押し潰しされ、これによりコネクタハウジング２１のガタつきを抑えられる。

　なお、図１２に示すように、第２カバー１１Ｇの内面には、突片２１Ｔ，２１Ｔに向かって１対の押え突部２１Ｐ，２１Ｐが突出している。そして、突片２１Ｔ，２１Ｔを貫通した係合ピン１２０Ｐ，１２０Ｐの先端部が、１対の押さえ突部２１Ｐ，２１Ｐの先端面に形成された図示しない受容孔に受容された状態で、１対の押え突部２１Ｐ，２１Ｐがコネクタ支持台座１２０Ｚ，１２０Ｚの反対側から突片２１Ｔ，２１Ｔを押さえている。

　コネクタハウジング２１は、上述の通りコネクタ支持台座１２０Ｚ，１２０Ｚ（図１９参照）の先端に固定されることで、部品支持壁９０Ｃから浮いた状態に保持されている。また、モータ２２も、部品支持壁９０Ｃから突出したモータ支持突部２２Ｋ（図１９参照）に支持されて、部品支持壁９０Ｃから浮いた状態に保持されている。さらに、図８に示すように、モータ２２を挟んでコネクタハウジング２１の反対側には、ポジションスイッチ２８が設けられ、そのポジションスイッチ２８も部品支持壁９０Ｃから突出したスイッチ支持突部２８Ｋ（図１９参照）に支持されて、部品支持壁９０Ｃから浮いた状態に保持されている。そのポジションスイッチ２８は、図８に示すように、下面に検知片２８Ｔを備えている。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置の何れに位置しているかによって、アクティブレバー２５に備えた検知アーム２５Ｕが検知片２８Ｔに当接した状態と離間した状態とに切り替わり、これによりポジションスイッチ２８内の検知回路が導通状態と非導通状態とに切り替わる。

　図８に示すように、コネクタハウジング２１、モータ２２、ポジションスイッチ２８より第２部品収容部９０Ｂの奧側には、部品支持壁９０Ｃに、複数（例えば、５つ）のバスバー１００が配置されている。そして、図１２に示すように、それらバスバー１００の一端部が折り曲げられて、コネクタハウジング２１におけるフード部２１Ｆの底壁２１Ｓを貫通している。また、複数のバスバー１００は、例えば１対のモータ用バスバー１００Ａと３つのスイッチ用バスバー１００Ｂとからなり、１対のモータ用バスバー１００Ａの他端部は折り曲げられてモータ２２が有する接続孔２２Ｓ，２２Ｓに挿入されている。また、３つのスイッチ用バスバー１００Ｂの他端部も折り曲げられて、ポジションスイッチ２８が有する接続孔２８Ｓ，２８Ｓ，２８Ｓに挿入されている。

　また、図１Ａに示すように、コネクタハウジング２１におけるフード部２１Ｆの先端開口は、第２カバー１１Ｇに形成された貫通孔１１Ｋを通して第２カバー１１Ｇの外側に臨んでいる。そして、図示しないケーブルの末端の相手コネクタハウジングが、貫通孔１１Ｋを介してコネクタハウジング２１に結合してコネクタハウジング２１内のバスバー１００群が相手コネクタハウジング内の端子金具群に接続され、これにより車両２００に備えた図示しない車載制御装置とモータ２２及びポジションスイッチ２８とが導通接続されている。

　ところで、バスバー１００からウィスカ等の導電性の異物が発生した場合、バスバー１００同士の間が短絡することが懸念される。これに対し、部品支持壁９０Ｃには、図１９に示すように、バスバー１００同士の短絡を防ぐための仕切突壁１００Ｗとバスバー支持台１１０Ｔとが突出形成されている。具体的には、バスバー支持台１１０Ｔは、先端が平坦面になっていて、その平坦面に１対のモータ用バスバー１００Ａ，１００Ａが敷設されている。

　また、スイッチ用バスバー１００Ｂは、部品支持壁９０Ｃのうちバスバー支持台１１０Ｔより上側部分に２つ併走するように敷設される一方、部品支持壁９０Ｃのうちバスバー支持台１１０Ｔより下側に１つ敷設されている。このように、モータ用バスバー１００Ａとスイッチ用バスバー１００Ｂとの配置を、バスバー支持台１１０Ｔの先端面上か部品支持壁９０Ｃ上かに分けて配置に高低差を設けることで、クリアランスをかせぎモータ用バスバー１００Ａとスイッチ用バスバー１００Ｂとが異物によって短絡されることを防いでいる。

　さらに、隣り合ったスイッチ用バスバー１００Ｂ，１００Ｂ同士の間には、部品支持壁９０Ｃから突出した仕切突壁１００Ｗを介在させることで、異物によるスイッチ用バスバー１００Ｂ，１００Ｂ同士の間の短絡も防いでいる。

　さて、前述したように、アウトサイドドアハンドル２０４は、図５Ａに示したアウトサイドオープンレバー１７のロッド係止片１７Ｅに接続されているのに対し、インサイドドアハンドル２０５は、図７に示したチャイプロレバー５０を通して間接的にアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃを下方から押し上げるインサイドオープンレバー２０に接続されている。

　インサイドオープンレバー２０は、本発明の「第１力伝達部品」及び「第１レバー」に相当し、図８に示すように、第２部品収容部９０Ｂのうち第２外面１１Ｂに向かって右側部の下端寄り位置に配置されたインサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊに回動可能に支持されている。そのインサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊは、例えば部品支持壁９０Ｃから第２カバー１１Ｇ（図１Ａ参照）に向かって突出した第１支持筒２０Ｊ１と、第２カバー１１Ｇから部品支持壁９０Ｃに向かって突出した第２支持筒２０Ｊ２とを嵌合結合してなる。なお、それら第１及び第２の支持筒２０Ｊ１，２０Ｊ２の一方の先端部は、段付き状に縮径されて、他方の内側に挿入されている。

　インサイドオープンレバー２０は、板金部品であって、図１１に示すように、略「Ｊ」の字状の板構造をなしたレバー本体２０Ｈを備えている。そして、そのレバー本体２０Ｈの上端部に、インサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊが貫通した軸孔２０Ｊ３が形成されている。また、レバー本体２０Ｈの下端部寄り位置は、図１０に示すように、クランク状に外側に屈曲していて、その屈曲部分より下端側にワイヤー係止部２０Ａが形成されている。そのワイヤー係止部２０Ａには、ワイヤー（図示せず）を介してインサイドドアハンドル２０５が接続され、通常はインサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊから下方に延びた原点位置に保持されている。そしてインサイドドアハンドル２０５が操作されると、インサイドオープンレバー２０が図８における時計回りに回動して作動位置に至る。

　図８に示すように、レバー本体２０Ｈのうちその全体形状である略「Ｊ」の字の末端上縁部からは、押圧片２１（本発明の「突入押圧部」に相当する）が第２カバー１１Ｇと反対側に直角曲げされて、その押圧片２１の一部がレバー本体２０Ｈより第２外面１１Ｂの横方向の中央側に突出している。また、図１５に示すように、押圧片２１は、レバー本体２０Ｈから第２外面１１Ｂの横方向の中央側に突出した部分と残りの部分との境界で僅かに屈曲していて上面側が緩やかに窪んだ形状になっている。

　インサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊには、インサイドオープンレバー２０以外に切替レバー６０も回動可能に支持されている。切替レバー６０は、例えば樹脂製であって、インサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊが貫通した軸孔２０Ｊ４を有し、その軸孔２０Ｊ４に対して図１０における右斜め上方に張り出した扇形回動板６０Ｈを備えている。また、扇形回動板６０Ｈにおける円弧状の外縁部には、円弧状のスリット６０Ｓが形成され、スリット６０Ｓより外側部分が円弧状可撓部６３をなしている。そして、その円弧状可撓部６３の中央から外側に摺接突起６３Ｔが突出していて、この摺接突起６３Ｔが第２カバー１１Ｇの裏面側に備えた突起１１Ｕ（図１７参照）を乗り越えるようにして、切替レバー６０がロック位置とアンロック位置との間を回動する。

　扇形回動板６０Ｈの上側の側縁部には、操作シャフト６１が外側に突出形成され、その操作シャフト６１が図１Ａに示すように、第２カバー１１Ｇに形成された扇孔１１Ｊを通して第２カバー１１Ｇの外側に突出している。そして、操作シャフト６１がドア２０１の端面に形成された貫通孔２０１Ｄ（図２Ｂ参照）に露出し、操作シャフト６１を操作することで、切替レバー６０をロック位置とアンロック位置とに回動操作することができるようになっている。なお、図１８Ｂに示すように、切替レバー６０のうち軸孔２０Ｊ４の開口縁には、操作シャフト６１とは反対側に補強突壁６０Ｃが突出している。その補強突壁６０Ｃは、軸孔２０Ｊ４と同心の円筒の一部を切り欠いた形状になっている（図１６参照）。

　また、図１０に示すように、切替レバー６０には、軸孔２０Ｊ４を挟んで円弧状可撓部６３と反対側となる位置に回動突片６４が備えられている。回動突片６４の上端部は、扇形回動板６０Ｈのうち操作シャフト６１を備えた側の側縁部と一体になり、軸孔２０Ｊ４より下方に延びている。また、その回動突片６４には上下方向に延びた係合溝６２が形成されている。

　チャイプロレバー５０は、本発明の「第２力伝達部品」及び「第２レバー」に相当し、図８に示すように、ボディ本体９０のうちアクティブレバー回動支軸部２５Ｊの下方で横方向に延びながら湾曲した帯板状のレバー本体５０Ｈを備えている。また、レバー本体５０Ｈの先端部は、切替レバー６０の回動突片６４に対して第２カバー１１Ｇ（図１Ａ参照）と反対側から重ねられ、レバー本体５０Ｈの先端部から第２カバー１１Ｇ側に向かって突出した円柱形状の連結突部５１が、切替レバー６０の係合溝６２に摺動可能に係合している。

　レバー本体５０Ｈのうち切替レバー６０と反対側の基端部には、回動軸部５４が設けられている。図９に示すように、回動軸部５４は、レバー本体５０Ｈから第２カバー１１Ｇに向かって突出した円筒体を上下に２分割してなる１対の円弧突片５４Ａ，５４Ａからなり、各円弧突片５４Ａの先端外周面からは抜止突起５４Ｔが突出している。また、抜止突起５４Ｔは、円弧突片５４Ａの同心の円錐体の一部を切り取った形状をなして、テーパー状の挿入ガイド斜面５４Ｂと円弧突片５４Ａの外周面に直交した係止面５４Ｃとを備えている。さらに、円弧突片５４Ａ，５４Ａには、それらの先端寄り位置から先端に向かうに従って互いの対向面を徐々に離間するように傾斜させて１対の対向傾斜面５４Ｄ，５４Ｄが形成されている。

　レバー本体５０Ｈの基端部には、回動軸部５４から連結突部５１と反対側に張り出した傾動規制片５４Ｋが備えられている。傾動規制片５４Ｋは、レバー本体５０Ｈの長手方向と直交する方向に広がった扇形状をなし、その円弧部分の両端部が回動軸部５４より上方と下方とに突出している。

　チャイプロレバー５０及び切替レバー６０は、ボディ本体９０に組み付けられる前に第２カバー１１Ｇの取り付けられる。具体的には、図１７に示すように、第２カバー１１Ｇの第２支持筒２０Ｊ２を、切替レバー６０の軸孔２０Ｊ４に挿通すると共に、切替レバー６０の操作シャフト６１を第２カバー１１Ｇの扇孔１１Ｊに挿通して切替レバー６０が第２カバー１１Ｇに取り付けられる。

　次いで、チャイプロレバー５０の連結突部５１を切替レバー６０の係合溝６２に挿入し、回動軸部５４を第２カバー１１Ｇに形成された横長の長孔１１Ｈに押し込む。すると、回動軸部５４を構成する１対の円弧突片５４Ａ，５４Ａの挿入ガイド斜面５４Ｂ，５４Ｂが長孔１１Ｈの内面側開口縁に摺接し、対向傾斜面５４Ｄ，５４Ｄ同士が接近するよう円弧突片５４Ａ，５４Ａが撓む。そして、抜止突起５４Ｔ，５４Ｔが長孔１１Ｈを通過したところで、円弧突片５４Ａ，５４Ａが弾性復帰して係止面５４Ｃ，５４Ｃが長孔１１Ｈの外面側開口縁に係止して抜け止めされ（図１８Ａ参照）、チャイプロレバー５０の第２カバー１１Ｇへの取り付けが完了する。これにより、チャイプロレバー５０が、第２カバー１１Ｇにより回動軸部５４を中心に回動可能かつ長孔１１Ｈの長手方向に直動可能な状態に保持される。また、チャイプロレバー５０が第２カバー１１Ｇに保持されることで、切替レバー６０が第２カバー１１Ｇから離脱することも防がれる。さらに、図１７及び図１８Ｂに示すように、チャイプロレバー５０の傾動規制片５４Ｋが回動軸部５４より切替レバー６０から離れた側で長孔１１Ｈの内面側開口縁に係止することで、チャイプロレバー５０の先端部が第２カバー１１Ｇから離間するように傾動することが規制され、チャイプロレバー５０による切替レバー６０の離脱防止機能が高められている。

　第２カバー１１Ｇは、チャイプロレバー５０及び切替レバー６０が取り付けられた状態でボディ本体９０に組み付けられる。その際、ボディ本体９０の第１支持筒２０Ｊ１（図８参照）を、予めインサイドオープンレバー２０の軸孔２０Ｊ３（図１１参照）に挿通しておく。そして、図１Ａに示すように、第２カバー１１Ｇをボディ本体９０に組み付け、ボディ本体９０の第１支持筒２０Ｊ１と第２カバー１１Ｇの第２支持筒２０Ｊ２とを連結してインサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊにすると、インサイドオープンレバー２０と切替レバー６０とがインサイドオープンレバー回動支軸部２０Ｊの軸方向でボディ本体９０と第２カバー１１Ｇとに挟まれた状態になる。また、この第２カバー１１Ｇとボディ本体９０との組み付け作業中に第２カバー１１Ｇから切替レバー６０及びチャイプロレバー５０が離脱することはないので組み付け作業を効率よく行うことができる。

　なお、第２カバー１１Ｇの外面における長孔１１Ｈの近傍には、長孔１１Ｈの上方と一側方とから回動軸部５４を覆うように保護突壁１１Ｔが突出形成されている。そして、この保護突壁１１Ｔにより、異物が回動軸部５４に当接して長孔１１Ｈから回動軸部５４が離脱することが防がれる。

　上記のごとく、チャイプロレバー５０及び切替レバー６０が支持ボディ１１に（詳細には、ボディ本体９０及び第２カバー１１Ｇ）に組み付けられた状態で、切替レバー６０の操作シャフト６１を操作すると、切替レバー６０の回動に伴って連結突部５１が係合溝６２の内側面に押圧されてチャイプロレバー５０が長孔１１Ｈの長手方向で押し引きされ、回動軸部５４が長孔１１Ｈにおけるインサイドオープンレバー２０側の端部に配置されたアンロック位置（図１５参照）と、回動軸部５４が長孔１１Ｈにおけるインサイドオープンレバー２０から離れた端部に配置されたロック位置（図１６参照）との間を移動する。

　図９に示すように、レバー本体５０Ｈのうちインサイドオープンレバー２０側の先端寄り位置には、被挟持ブロック５２が設けられている。図１５に示すように、被挟持ブロック５２をチャイプロレバー５０の回動軸方向から見ると、被挟持ブロック５２の上面は、レバー本体５０Ｈの上面と面一になっている一方、被挟持ブロック５２の下面はレバー本体５０Ｈの下面より下方に膨らんだ状態に湾曲した形状をなしている。そして、被挟持ブロック５２には、上下方向に貫通した当接回避孔５３が形成されている。その当接回避孔５３の一端部は、被挟持ブロック５２の上面に開口した上面開口５３Ａになっている。なお、被挟持ブロック５２のうち当接回避孔５３を挟んでレバー本体５０Ｈと対向した対向壁５５の上縁部には、当接回避孔５３の上面開口５３Ａに連通した切り欠き５５Ａが形成されている。

　一方、当接回避孔５３の他端部は、被挟持ブロック５２のうちインサイドオープンレバー２０側を向いた前面の上端寄り位置から被挟持ブロック５２の最下端部に亘って開口した受入開口５３Ｂになっている。なお、その受入開口５３Ｂは、被挟持ブロック５２のうちレバー本体５０Ｈより下方に突出した部分におけるレバー本体５０Ｈ側の側面にも開口している。また、図９に示すように、被挟持ブロック５２のうちレバー本体５０Ｈより下方に突出した部分で当接回避孔５３よりインサイドオープンレバー２０から離れた側に位置した壁部の外側面５２Ｇは、レバー本体５０Ｈより回動軸部５４と反対側に段付き状にずれている。

　図１５に示すように、被挟持ブロック５２のうち受入開口５３Ｂにおける回動軸部５４側の開口縁は、本発明に係る受圧当接部５２Ａになっている。また、被挟持ブロック５２のうち上面開口５３Ａにおける連結突部５１側の開口縁は、本発明に係る押圧当接部５２Ｂになっている。そして、押圧当接部５２Ｂは、図１３及び図１４に示すように、チャイプロレバー５０がアンロック位置（図１３参照）と、ロック位置（図１４参照）の何れに配置されていても、アウトサイドオープンレバー１７における受圧片１７Ｃに下方から当接可能な位置に配置されている。これに対し、受圧当接部５２Ａは、図１０及び図１５に示すように、チャイプロレバー５０がアンロック位置に配置された場合には、インサイドオープンレバー２０における押圧片２１の回動軌跡上に位置し、図１１及び図１６に示すように、チャイプロレバー５０がロック位置に配置された場合には、インサイドオープンレバー２０における押圧片２１の回動軌跡から長孔１１Ｈ側にずれて、当接回避孔５３がインサイドオープンレバー２０における押圧片２１の回動軌跡上に位置した状態になる。即ち、チャイプロレバー５０がアンロック位置に配置されている場合には、インサイドオープンレバー２０の押圧片２１と当接する受圧当接部５２Ａと、アウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃに当接する押圧当接部５２Ｂとが、インサイドオープンレバー２０における押圧片２１の回動軌跡上に配置されている。

　本実施形態のドアロック装置１０の構成に関する説明は以上である。次に、このドアロック装置１０の作用効果について説明する。ドアロック装置１０は、例えば、車両２００の後部座席のドア２０１に取り付けられている。そして、通常は、チャイプロレバー５０は、アンロック位置に配置され、例えば、後部座席に幼児が乗車する場合に、チャイプロレバー５０がロック位置に配置される。

　車両２００に備えたロック操作部２０６、シリンダキー等の操作によりドアロックを解除して、オープンリンク１９を図５Ｂに示すようにアンロック位置に配置した状態で、チャイプロレバー５０が図１５に示すようにアンロック位置に配置した場合には、インサイドドアハンドル２０５の操作によりインサイドオープンレバー２０が原点位置から作動位置まで回動する。すると、その途中でインサイドオープンレバー２０の押圧片２１が受圧当接部５２Ａに当接してチャイプロレバー５０が上方に押されて原点位置から作動位置まで回動し、そのチャイプロレバー５０の押圧当接部５２Ｂに押されてアウトサイドオープンレバー１７が図５Ｂから図６Ｂに示すように、原点位置から作動位置まで回動する。このとき、図７に示すように、インサイドオープンレバー２０の押圧片２１と被挟持ブロック５２の受圧当接部５２Ａとの当接部分Ｔ１と、挟持ブロック５２の押圧当接部５２Ｂとアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃとの当接部分Ｔ２とは、チャイプロレバー５０の板厚方向（図７における左右方向）に互いにずれている。そして、インサイドオープンレバー２０の回転に伴ってアウトサイドオープンレバー１７が回動すると、当接部分Ｔ１に対して、当接部分Ｔ２が上下方向に並ぶように近づいていく。

　そして、アウトサイドオープンレバー１７の作動位置への回動によって、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げると、リフトレバー１６がラチェット１４（図４参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されてドア２０１が開かれる。即ち、インサイドドアハンドル２０５の操作によるラッチ解除操作力が、本発明の「力伝達部品」に相当する、インサイドオープンレバー２０、チャイプロレバー５０，アウトサイドオープンレバー１７、オープンリンク１９及びリフトレバー１６を伝達してラッチ機構１０Ｒに付与され、ラッチ機構１０Ｒによるドア２０１のラッチが解除される。

　チャイプロレバー５０をアンロック位置からロック位置に移動するには、ドア２０１の端面に露出している操作シャフト６１（図１Ａ参照）を操作すればよい。操作シャフト６１の操作によりチャイプロレバー５０がアンロック位置からロック位置に移動すると、図１５から図１６の変化に示すように、チャイプロレバー５０の受圧当接部５２Ａが、インサイドオープンレバー２０における押圧片２１の回動軌跡から長孔１１Ｈ側にずれて、当接回避孔５３がインサイドオープンレバー２０における押圧片２１の回動軌跡上に位置した状態になる。そして、インサイドドアハンドル２０５の操作によりインサイドオープンレバー２０が原点位置から作動位置まで回動したときに、押圧片２１が当接回避孔５３に進入する。これにより、チャイプロレバー５０がロック位置で配置されたときには、インサイドドアハンドル２０５の操作によるラッチ解除操作力がチャイプロレバー５０で遮断されて、ラッチ機構１０Ｒにラッチ解除操作力が伝達されず、ラッチ機構１０Ｒによるドア２０１のラッチが保持される。即ち、ドアロックが解除されていても、インサイドドアハンドル２０５の操作によってラッチを解除することができない状態になり、後部座席の子供が誤ってドア２０１を開けてしまうような事態を防ぐことができる。即ち、チャイルドプロテクト機能が有効になる。

　ここで、仮にチャイプロレバー５０に当接回避孔５３が形成されていないと、チャイプロレバー５０をロック位置側に僅かにずらしただけでは、インサイドオープンレバー２０の押圧片２１がチャイプロレバー５０における受圧当接部５２Ａの隣の部位に当接してチャイプロレバー５０でラッチ解除操作力を遮断することができなくなる。これに対し、本実施形態のドアロック装置１０では、チャイプロレバー５０のうち受圧当接部５２Ａと押圧当接部５２Ｂとの間に当接回避孔５３が形成されているので、チャイプロレバー５０をロック位置側に僅かにずらしただけで、インサイドオープンレバー２０の押圧片２１がチャイプロレバー５０の当接回避孔５３に進入して、チャイプロレバー５０でラッチ解除操作力を遮断することができる。即ち、本実施形態のドアロック装置１０では、ロック位置とアンロック位置との間で移動操作されるチャイプロレバー５０の移動スペースを従来より小さくすることができ、これにより、チャイプロレバー５０の配置の自由度が高くなると共に、ドアロック装置１０全体をコンパクトにすることができる。

　また、本実施形態のドアロック装置１０では、チャイプロレバー５０が、回動軸から延びた帯板状のレバー本体５０Ｈの一側面に被挟持ブロック５２を備えた構造になっているので、ドアロック装置１０を構成する部品同士の隙間を縫うようにチャイプロレバー５０のレバー本体５０Ｈを延ばして、インサイドオープンレバー２０とアウトサイドオープンレバー１７との間に被挟持ブロック５２を配置することができる。さらに、インサイドオープンレバー２０は、板状のレバー本体２０Ｈの先端側外縁部から突片状の押圧片２１を直角曲げして備えた形状をなしているので、板金にて安価に製造することができる。

　なお、車両２００に備えたロック操作部２０６、シリンダキー等の操作によりドアロックして、オープンリンク１９が図５Ａに示すようにロック位置に配置された状態では、インサイドドアハンドル２０５及びアウトサイドドアハンドル２０４の何れの操作によってアウトサイドオープンレバー１７を原点位置から作動位置まで回動しても、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げることがなく（図６Ａ参照）、ラッチ機構１０Ｒによるドア２０１のラッチが保持される。

　［第２実施形態］
　本実施形態のドアロック装置１０Ｖを、図２３～図２５Ｂに基づいて説明する。本実施形態は、チャイプロレバー５０Ｖに誤作動規制突起５０Ｔが設けられている点が前記第１実施形態と異なる。具体的には、図２４Ａに示すように、誤作動規制突起５０Ｔは、レバー本体５０Ｈの先端寄り位置から連結突部５１と同方向に突出した断面異形の角柱状になっている。また、図２３に示すように、誤作動規制突起５０Ｔの突出量は、連結突部５１の突出量の半分程度になっている。そして、切替レバー６０における回動突片６４のうち係合溝６２より回動軸部５４側の溝側部壁６４Ｆが、連結突部５１と誤作動規制突起５０Ｔとの間に挟まれ、その溝側部壁６４Ｆの外側面と誤作動規制突起５０Ｔとの間に隙間６４Ｐが形成されている。

　溝側部壁６４Ｆの外側面の下端部は、下方に向かって誤作動規制突起５０Ｔから離れるように傾斜した下部斜面６４Ｕになっている。また、溝側部壁６４Ｆの外側面のうち下部斜面６４Ｕより上側部分は、上下方向の中央が僅かに誤作動規制突起５０Ｔから離れるように丸みを帯びた突部隣接面６４Ｖになっている。そして、図２５Ａ及び図２５Ｂに示すように、チャイプロレバー５０Ｖがロック位置に配置されると誤作動規制突起５０Ｔが溝側部壁６４Ｆの下部斜面６４Ｕと対向して前記した隙間６４Ｐが比較的大きくなり、図２４Ａに示すように、チャイプロレバー５０Ｖがアンロック位置に配置されると誤作動規制突起５０Ｔが、溝側部壁６４Ｆにおける突部隣接面６４Ｖと下部斜面６４Ｕとの境界部分に対向して前記した隙間６４Ｐが比較的小さくなる。さらには、チャイプロレバー５０Ｖがアンロック位置に配置された状態で、インサイドドアハンドル２０５が操作されてチャイプロレバー５０Ｖがインサイドオープンレバー２０によって持ち上げられると、図２４Ｂに示すように誤作動規制突起５０Ｔが溝側部壁６４Ｆの突部隣接面６４Ｖの上端寄り位置に対向して、隙間６４Ｐがさらに小さくなる。また、このとき誤作動規制突起５０Ｔの一側面が溝側部壁６４Ｆと略平行になる。

　本実施形態のドアロック装置１０Ｖの構成に関する説明は以上である。本実施形態のドアロック装置１０Ｖでは、切替レバー６０が以下のように誤操作された場合に、切替レバー６０の誤作動を防止すると共に、誤操作を行ったことを操作者に気づかせることができる。即ち、正規には、切替レバー６０の操作は、インサイドドアハンドル２０５から手を離した状態で行うべきであるが、例えば一方の手でインサイドドアハンドル２０５を開操作した状態を維持し、他方の手で切替レバー６０をアンロック位置からロック位置に移動する誤操作を行うことが考えられる。そのような誤操作を行った場合、図２４Ｂに示すようにインサイドオープンレバー２０の押圧片２１が被挟持ブロック５２のうち回動軸部５４側の面に当接することで、チャイプロレバー５０Ｖがアンロック位置からロック位置に移動することが規制された状態で、切替レバー６０がアンロック位置からロック位置に回動操作されることになる。

　上記の誤操作が行われると、切替レバー６０の回動抵抗が増加するが、仮に誤作動規制突起５０Ｔが備えられていないとすると、切替レバー６０を回動抵抗の増加に拘わらず無理に誤操作を続けて、係合溝６２が広がるように切替レバー６０の回動突片６４を変形させてしまう。すると、チャイプロレバー５０Ｖがアンロック位置に位置した状態のまま、切替レバー６０が誤作動して、ロック位置まで回動する。このため、操作者は、誤操作に気づかず、切替レバー６０がロック位置まで回動したことを以てチャイルドプロテクト機能が有効になったと判断し得る。ところが、インサイドドアハンドル２０５から手を離すと、インサイドオープンレバー２０が原点位置に戻り、ドア２０１を閉じて再度、インサイドドアハンドル２０５を開操作したときに、ドア２０１が開いてしまう。即ち、操作者の意に反して、チャイルドプロテクト機能は有効になっていない事態が生じ得る。

　これに対し、本実施形態のチャイプロレバー５０Ｖには、誤作動規制突起５０Ｔが備えられているので、上記したように切替レバー６０が誤操作されて切替レバー６０の回動突片６４が僅かに変形したときに回動突片６４の溝側部壁６４Ｆが誤作動規制突起５０Ｔに当接する。これにより、それ以上、回動突片６４がロック方向に操作できなくなり、切替レバー６０がアンロック位置に固定される。即ち、本実施形態の構成によれば、切替レバー６０の誤操作による誤作動を防止し、これにより誤操作が行われたことを操作者に気付かせることができる。そして、誤操作に気付いた操作者は、試行錯誤によりインサイドドアハンドル２０５から手を離し、切替レバー６０をロック位置まで回動させることで正常にチャイルドプロテクト機能を有効にすることが可能になる。なお、通常時は、誤作動規制突起５０Ｔと回動突片６４との間の隙間６４Ｐにより、誤作動規制突起５０Ｔと回動突片６４とが干渉することはない。

　［第３実施形態］
　本実施形態のドアロック装置１０Ｗは、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されており、前記第２実施形態では、チャイプロレバー５０Ｖに設けた誤作動規制突起５０Ｔにて切替レバー６０の誤操作を防止していたが、本実施形態では、切替レバー６０Ｗに補強突部６０Ｔを設けて切替レバー６０Ｗの誤操作を防止している。

　具体的には、図２６Ｂに示すように、補強突部６０Ｔは、直方体状になっていて、前記第１実施形態で説明した補強突壁６０Ｃと係合溝６２との開口縁との間に配置されている。そして、図２６Ａに示すように、チャイプロレバー５０がアンロック位置に配置されかつインサイドオープンレバー２０が作動位置まで移動してチャイプロレバー５０を持ち上げた状態で、補強突部６０Ｔが連結突部５１の近傍に位置する。これにより、切替レバー６０Ｗが誤操作されても回動突片６４が補強突部６０Ｔによって補強されて大きく変形しなくなり、切替レバー６０Ｗがアンロック位置に固定される。即ち、本実施形態の構成によっても、切替レバー６０Ｗの誤操作による誤作動を防止し、これにより誤操作が行われたことを操作者に気付かせることができる。

　［第４実施形態］
　本実施形態のドアロック装置１０Ｘは、図２７に示されており、チャイプロレバー５０Ｘの被挟持ブロック５２における受圧当接部５２Ａに、波形面５２Ｍが形成されている点が前記第３実施形態と異なる。波形面５２Ｍは、チャイプロレバー５０Ｘの回動軸（即ち、回動軸部５４の中心軸）と平行な稜線を有する山部５２Ｘと谷部５２Ｙとを交互に並べてなり、チャイプロレバー５０Ｘの回動軸方向から見ると、例えば、山部５２Ｘと谷部５２Ｙとが相互に反転した円弧状をなして連続している。また、波形面５２Ｍの谷部５２Ｙには、図示しないグリスが溜まっている。そして、チャイプロレバー５０Ｘをアンロック位置に配置した状態でインサイドオープンレバー２０を原点位置から作動位置まで回動させると、インサイドオープンレバー２０の押圧片２１が波形面５２Ｍに摺接する。このとき、押圧片２１上に粒状の異物（例えば、砂粒）が付着していると、その異物が波形面５２Ｍの谷部５２Ｙに受け入れられる。これにより、異物の噛み込みによる異音の発生を防ぐと共に、インサイドオープンレバー２０の回動抵抗の変動を抑えることができ、インサイドドアハンドル２０５の操作感が安定する。

　［他の実施形態］
　本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記実施形態では、当接回避孔５３が被挟持ブロック５２を貫通していたが、当接回避孔５３は、押圧片２１（突入押圧部）を受容可能であれば、被挟持ブロック５２を貫通していなくてもよい。

（２）前記実施形態では、チャイプロレバー５０，５０Ｖ，５０Ｘ～５０Ｚのロック位置とアンロック位置との切り替えによって、インサイドドアハンドル２０５によるラッチ解除操作を有効と無効とに切り替えていたが、インサイドドアハンドル２０５とアウトサイドドアハンドル２０４の両方のラッチ解除操作を有効と無効とに切り替えるための部品に当接回避孔５３を形成して、本発明を適用してもよい。

（３）前記第４実施形態の波形面５２Ｍは、その波形面５２Ｍの山部５２Ｘの稜線がチャイプロレバー５０Ｘの回動軸と平行な方向を向いていたが、例えば、図２８Ａ～図２８Ｃに示すように、波形面５２Ｍの山部５２Ｘの稜線がチャイプロレバー５０Ｙの回動軸と直交する方向を向くように形成してもよい。

（４）チャイプロレバー５０Ｘの被挟持ブロック５２に波形面５２Ｍを設ける代わりに、インサイドオープンレバー２０の押圧片２１に上記した波形面５２Ｍを設けてもよい。また、その波形面５２Ｍの代わりに、図２９に示すドアロック装置１０Ｙのように、１筋の異物除去溝２１Ｍをインサイドオープンレバー２０Ｙの押圧片２１に設けてもよいし、チャイプロレバー５０の被挟持ブロック５２に設けてもよい。さらに、波形面５２Ｍの代わりに複数の突起や複数の貫通孔を被挟持ブロック５２か押圧片２１に設けてもよい。

（５）前記第１実施形態のチャイプロレバー５０の回動軸部５４は、弾性変形を経て長孔１１Ｈに抜け止めされる、所謂、スナップフィット構造をなしていたが、例えば、図３０に示すドアロック装置１０Ｚにおけるチャイプロレバー５０Ｚの回動軸部５４Ｖのように、レバー本体５０Ｈの基端部から突出した円柱部５４Ｅの先端部側面に１対の係止突片５４Ｈ，５４Ｈを設けた構造にしてもよい。この構造によれば、チャイプロレバー５０Ｚを、１対の係止突片５４Ｈ，５４Ｈが水平に並ぶ略垂直姿勢にて、第２カバー１１Ｇの長孔１１Ｈに挿入してから、そのチャイプロレバー５０Ｚを略水平姿勢に変更することで、図３１に示すように、１対の係止突片５４Ｈ，５４Ｈを第２カバー１１Ｇの外面における長孔１１Ｈの開口縁に係止して、回動軸部５４Ｖを長孔１１Ｈに抜け止めすることができる。

　また、図３０に示したチャイプロレバー５０Ｚでは、１対の係止突片５４Ｈ，５４Ｈが円柱部５４Ｅのうち連結突部５１から離れた側に半円に偏在して配置される一方、レバー本体５０Ｈの基端部が、円柱部５４Ｅのうち連結突部５１側の半円までの配置になっている。この構成により、係止突片５４Ｈ，５４Ｈを長孔１１Ｈに通す際には、略垂直姿勢にしたチャイプロレバー５０Ｚの回動軸部５４Ｖ側を第２カバー１１Ｇに接近させる一方、その反対側を第２カバー１１Ｇから離すように傾斜させることになる。これにより、回動軸部５４Ｖが長孔１１Ｈから抜け落ち難くなる。

　１０，１０Ｖ～１０Ｚ　　ドアロック装置
　１０Ｒ　　ラッチ機構
　１６　　リフトレバー（力伝達部品）
　１７　　アウトサイドオープンレバー（第３力伝達部品，第４力伝達部品）
　１９　　オープンリンク（第５力伝達部品）
　２０，２０Ｙ　　インサイドオープンレバー（第１力伝達部品、第１レバー）
　２０Ｈ　　レバー本体
　２１　　押圧片（突入押圧部）
　２１Ｍ　　異物除去溝
　５０，５０Ｖ，５０Ｘ～５０Ｚ　　チャイプロレバー（第２力伝達部品、第２レバー）
　５０Ｈ　　レバー本体
　５０Ｔ　　誤操作規制突起
　５１　　連結突部
　５２　　被挟持ブロック
　５２Ａ　　受圧当接部
　５２Ｂ　　押圧当接部
　５２Ｍ　　波形面
　５２Ｙ　　谷部
　５３　　当接回避孔
　５４，５４Ｖ　　回動軸部（第２回動軸部）
　６０，６０Ｗ　　切替レバー
　６０Ｔ　　補強突部
　６２　　係合溝
　２００　　車両
　２０１　　ドア
　２０４　　アウトサイドドアハンドル（ドアハンドル）
　２０５　　インサイドドアハンドル（ドアハンドル）

Claims (6)

1. 　車両のドアを閉じた状態にラッチ可能となるよう適合されるラッチ機構と、
   　前記ドアのドアハンドルに対するラッチ解除操作力を受けるよう適合され、前記ラッチ機構に伝達可能な複数の力伝達部品と、
   　前記複数の力伝達部品のうちの１つであって、ロック位置とアンロック位置とに移動可能に構成され、前記アンロック位置に配置されたときには、前記ラッチ解除操作力を他の前記力伝達部品と共に前記ラッチ機構へと伝達して前記ドアハンドルによる前記ラッチ機構のラッチ解除操作を可能にするよう適合される一方、前記ロック位置に配置されたときには、前記ラッチ解除操作力を遮断して前記ドアハンドルによる前記ラッチ機構のラッチ解除操作を不可能にするよう適合される第２力伝達部品と、
   　前記複数の力伝達部品のうちの１つであって、前記ラッチ解除操作力を前記第２力伝達部品に付与する第１力伝達部品と、
   　前記複数の力伝達部品のうちの１つであって、前記ラッチ解除操作力を前記第２力伝達部品から付与される第３力伝達部品と、
   　前記第２力伝達部品に設けられ、前記第１力伝達部品が当接し得る受圧当接部と、
   　前記第２力伝達部品に設けられ、前記第３力伝達部品が当接し得ると共に、前記受圧当接部に対して、前記第２力伝達部品の前記ロック位置と前記アンロック位置との間の移動方向にずらして配置された押圧当接部と、
   　前記第２力伝達部品のうち前記受圧当接部と前記押圧当接部との間に設けられ、前記第１力伝達部品に向かって開放した当接回避孔と、
   　前記第１力伝達部品に設けられ、前記第２力伝達部品が前記アンロック位置に配置された状態で前記受圧当接部に当接しかつ前記第２力伝達部品が前記ロック位置に配置された状態で前記当接回避孔に進入する突入押圧部と、を有するドアロック装置。
2. 　通常は、原点位置に配置されて前記ラッチ解除操作力を受けて作動位置に移動すると共に、前記原点位置と前記作動位置との間の移動方向と交差する方向で前記ロック位置と前記アンロック位置とに移動操作可能に構成された前記第２力伝達部品を有する、請求項１に記載のドアロック装置。
3. 　回動可能に支持された前記第１力伝達部品としての第１レバーと、
   　前記第１レバーの回動軸と平行な回動軸を中心に回動可能に支持されかつ、その回動軸がその軸方向と交差する方向で前記ロック位置と前記アンロック位置との間を移動可能な前記第２力伝達部品としての第２レバーと、
   　前記第２レバーのうち回動軸から延びたレバー本体の一側面に備えられ、前記回動軸の軸方向に突出した被挟持ブロックと、
   　前記被挟持ブロックに貫通形成された前記当接回避孔と、
   　前記被挟持ブロックにおける前記第１レバー側を向いた面のうち前記当接回避孔より回動中心側又はその反対側の開口縁に配置された前記受圧当接部と、
   　前記被挟持ブロックにおける前記第３力伝達部品側を向いた面のうち前記当接回避孔を挟んで前記受圧当接部と反対側の開口縁に配置された前記押圧当接部と、を有する請求項１又は２に記載のドアロック装置。
4. 　前記ドアハンドルのうち前記ドアの車内側に備えたインサイドドアハンドルのみが接続されるよう適合される前記第１力伝達部品と、
   　前記ロック位置に配置されることで、前記ラッチ解除操作力を遮断して前記ドアハンドルのうちの前記インサイドドアハンドルのみのラッチ解除操作を不能にするよう適合される前記第２力伝達部品と、
   　前記複数の力伝達部品のうちの１つであって、前記複数の力伝達部品による力の伝達経路のうち前記第２力伝達部品より前記ラッチ機構側で前記ラッチ解除操作力を受けるよう構成され、前記ドアハンドルのうち前記ドアの車外側に備えたアウトサイドドアハンドルが接続されるよう適合される第４力伝達部品と、
   　前記複数の力伝達部品のうちの１つであって、前記複数の力伝達部品による力の伝達経路のうち前記第４力伝達部品より前記ラッチ機構側で前記ラッチ解除操作力を受けるよう構成され、ロック位置とアンロック位置とに移動操作可能であると共に、前記ロック位置に配置されることで、前記ラッチ解除操作力を遮断して前記ドアハンドルのうちの前記インサイドドアハンドル及び前記アウトサイドドアハンドルの両方のラッチ解除操作を不能にするよう適合される第５力伝達部品と、を有する請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。
5. 　前記突入押圧部又は前記受圧当接部の一方のうち他方に摺接する部分に、前記突入押圧部と前記受圧当接部との間に挟まった粒状の異物を受け入れ可能な異物除去溝を備えた、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。
6. 　前記突入押圧部又は前記受圧当接部の一方のうち他方に摺接する部分に、前記突入押圧部と前記受圧当接部との間に挟まった粒状の異物を受け入れ可能な複数の谷部を有する波形面を備えた、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。

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