JP2006137344A - エアバッグ装置及びそのための内装パネル - Google Patents
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Abstract
【課題】エアバッグの膨張時に容易に破断する内装パネルと、この内装パネルを備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インフレータ１４がガス噴出動作すると、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ２０は、テアライン２２ｂに沿って破断し、ドア部２４が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２４のテアライン２２ａが破断し、ドア部２４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第２図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。インパネ２０は、ポリプロピレン製の基材層１と、ゴム又はエラストマーを配合した熱可塑性ポリオレフィン製の中間層２と、タルク等の無機粉末を配合した熱可塑性ポリオレフィン製の表層３とからなる。
【選択図】図１
【解決手段】インフレータ１４がガス噴出動作すると、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ２０は、テアライン２２ｂに沿って破断し、ドア部２４が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２４のテアライン２２ａが破断し、ドア部２４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第２図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。インパネ２０は、ポリプロピレン製の基材層１と、ゴム又はエラストマーを配合した熱可塑性ポリオレフィン製の中間層２と、タルク等の無機粉末を配合した熱可塑性ポリオレフィン製の表層３とからなる。
【選択図】図１
Description
本発明は、自動車の助手席等に設置されるエアバッグ装置及びそのための内装パネルに関するものである。
自動車に設置される助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナの前方に配置されたリッド又はインパネドア部等を備えている。
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、リッド又はインパネドア部がテアラインに沿って開裂して押し開かれ、エアバッグが車両室内に展開し、乗員を保護する。
エアバッグの膨張時にインパネ（インストルメントパネル）のドア部をスムーズに開放させるために、インパネのドア部を車室内側にリフトさせながら開き出すように構成したエアバッグ装置が特開２００３−１３７０５４号公報に記載されている。
第５図は同号公報のエアバッグ装置の断面図、第６図はその動作時の断面図、第７図はそのドア枠の斜視図である。
第５図の通り、上開容器状のリテーナ５０内にエアバッグ５２（第７図）が折り畳まれて収容され、インフレータ５４によって膨張可能とされている。
リテーナ５０の上方はインパネ（インストルメントパネル）６０によって覆われている。このインパネ６０には、凹条よりなるテアライン６２ａ，６２ｂが設けられている。テアライン６２ｂはリテーナ５０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン６２ｂの内側領域がドア部６４となっている。テアライン６２ａは該ドア部６４の中央を縦断するように延設されている。
このインパネ６０の裏面にドア枠可動体７２とドア枠固定体７４とからなるドア枠７０が設けられている。ドア枠固定体７４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体７２が摺動可能に嵌合している。
ドア枠可動体７２は、インパネ６０のドア部６４に重なる裏打ち板部７２ａと、該裏打ち板部７２ａの両側辺から図の下方に起立する脚部としての脚片７２ｂとを有しており、この脚片７２ｂにフック孔７２ｃが設けられている。裏打ち板部７２ａには、前記テアライン６２ａに重なる位置関係にてテアライン７２ｄが設けられている。また、裏打ち板部７２ａと脚片７２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝７２ｅが設けられている。
この裏打ち板部７２ａは、インパネ６０のドア部６４の裏面に振動溶着により固着されている。
ドア枠固定体７４は、リテーナ５０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠７４ａと、該脚枠７４ａの上端から外向きに延出するフランジ部７４ｂを備えており、このフランジ部７４ｂがインパネ６０のうちドア部６４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠７４ａにはフック孔７４ｃが設けられている。
リテーナ５０に固設された鉤状のフック７８が上記のフック孔７２ｃ及び７４ｃに差し込まれている。
インフレータ５４がガス噴出動作すると、第６図のように、膨張するエアバッグ５２に上方に押されることによってドア枠可動体７２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ６０は、テアライン６２ｂに沿って破断し、ドア部６４が周囲のインパネ６０から切り離される。ドア部６４は、ドア枠可動体７２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ５２によって押されることにより、裏打ち板部７２ａのテアライン７２ｄ及びドア部６４のテアライン６２ａが破断し、ドア部６４は第５図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ５２が室内に膨張する。
このようにドア部６４がリフト動作して周囲のインパネ６０から分離することにより、ドア部６４は周囲のインパネ６０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
特開２００３−１３７０５４号公報
上記第５〜７図に示した特開２００３−１３７０５４号公報のエアバッグ装置にあっては、エアバッグの膨張時にインパネ６０がテアライン６２ａだけでなくテアライン６２ｂにも沿って破断する。本発明は、この破断が容易に行われるよう改良された内装パネルと、この内装パネルを備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。
本発明（請求項１）の内装パネルは、エアバッグを覆う、エアバッグ装置のリッド又はインパネよりなる内装パネルであって、基材層と、該基材層の上の中間層と、該中間層の上の表層とを有する内装パネルにおいて、該表層が無機粉末を含有することを特徴とするものである。
請求項２の内装パネルは、請求項１において、該表層は、無機粉末を含有した熱可塑性ポリオレフィンよりなることを特徴とするものである。
請求項３の内装パネルは、請求項１又は２において、前記無機粉末の含有率が３〜１５ｐｈｒであることを特徴とするものである。
請求項４の内装パネルは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記中間層はゴム又はエラストマーを含有した熱可塑性樹脂よりなることを特徴とするものである。
本発明（請求項５）のエアバッグ装置は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の内装パネルを備えてなるものである。
請求項６のエアバッグ装置は、請求項５において、該エアバッグ装置は、車両室内面の一部を構成する前記内装パネルと、該内装パネルに形成された、車両室内側にドア状に開き出すドア部と、該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、折り畳まれて該リテーナに収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該リテーナと内装パネルとを接続しているドア枠とを備えてなり、該ドア枠は、前記ドア部の裏面に固着された裏打ち板部及び該裏打ち板部の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体とを備えてなることを特徴とするものである。
本発明の内装パネル及びこの内装パネルを備えてなるエアバッグ装置にあっては、該内装パネルの表層が無機粉末を含有するため、内装パネルに剪断力が作用したときに該内装パネルが比較的速やかに破断する。従って、エアバッグが速やかに膨張、展開する。
この内装パネルを構成する樹脂材料としては熱可塑性ポリオレフィンが好適である。無機粉末の含有率は３〜１５ｐｈｒが好適であり、この配合量であれば内装パネルが適度に破断し易く、且つ十分な強度を有したものとなる。
中間層は、割れにくくするためにゴム又はエラストマーを添加した熱可塑性樹脂よりなることが望ましい。
なお、請求項６のエアバッグ装置は、インフレータがガス噴出動作すると、膨張するエアバッグに上方に押されることによってドア枠可動体が上方に移動（リフト動作）し、ドア部が周囲の内装パネルから切り離され、該ドア枠可動体と共に上方に移動しつつ、ドアの如く開き出し、エアバッグが室内に膨張する。このようにドア部がリフト動作して周囲の内装パネルから分離することにより、ドア部は周囲の内装パネルから変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る内装パネルの断面図、第２図はこの内装パネルを備えたエアバッグ装置の縦断面図、第３図は第２図のエアバッグ装置の動作時の断面図、第４図はドア枠の分解斜視図である。
このエアバッグ装置は、インパネ２０の裏側に設置された助手席用エアバッグ装置である。まず、このインパネ２０の構造について第１図を参照して説明する。
このインパネ２０は、基材層１と、該基材層１の上の中間層２と、該中間層２の上の表層３とを有する。
基材層１はインパネ２０の本体部分を構成するものであり、中間層２及び基材層１は装飾層を構成するものである。
基材層１は、熱可塑性合成樹脂、特に熱可塑性ポリオレフィン、具体的にはポリプロピレンよりなることが好ましい。この基材層１は、ガラス繊維等の補強繊維を含有していてもよい。
中間層２は、装飾層に弾力性及び低温時の装飾層の割れ防止特性を与えると共に、基材層１と表層３との接合性を高め、また表層３をバックアップするためのものであり、熱可塑性合成樹脂にゴム又はエラストマーを配合したものよりなる。基材層１がポリプロピレンなどの熱可塑性ポリオレフィンよりなる場合、エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー又はスチレン系熱可塑性エラストマーが好適である。
オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、ブレンドタイプ、重合タイプ、部分架橋ブレンドタイプ、完全架橋ブレンドタイプ、ハロゲン変性ポリオレフィン、ＰＰ／ＰＥアロイ等が使用可能である。
スチレン系熱可塑性エラストマーとしては、スチレン・エチレン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢＳ）、スチレン・イソプレン・ブロックコポリマー（ＳＩＳ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコポリマー（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・ブロックコポリマー（ＳＥＰＳ）、水素添加ＳＢＲ等が使用可能である。
表層３は、好ましくは熱可塑性エラストマーに無機粉末を配合したものである。熱可塑性エラストマーとしては、上記のオレフィン系及びスチレン系のいずれでもよいが、オレフィン系のものが好適である。無機粉末としては、粘土鉱物が好適であり、特にタルクが好適である。タルク等の無機粉末の配合量は３〜１５ｐｈｒ特に５〜１０ｐｈｒが好適である。タルク等の無機粉末を配合することにより、表層３の引裂強度が低下するので、エアバッグの膨張時に内装パネル２０が断裂し易くなる。
タルク等の無機粉末の配合量が３ｐｈｒよりも少ないと、引裂強度の低減が不十分であり、１５ｐｈｒよりも多いと、表層３が過度に脆くなる。
このインパネ２０は、例えば中間層２及び表層３を二色成形により成形しておき、これを金型にセットしてポリプロピレンを射出して基材層１を成形することにより製造される。表層３の表面はシボ面とされてもよい。
次に、このインパネ２０の裏側に配置されたエアバッグ装置の構成について第２図〜第４図を参照して説明する。
上開容器状のリテーナ１０内にエアバッグ１２が折り畳まれて収容され、インフレータ１４によって膨張可能とされている。なお、エアバッグ１２は取付金具１６によってリテーナ１０に取り付けられている。
リテーナ１０の上方はインパネ２０によって覆われている。このインパネ２０には、凹条よりなるテアライン２２ａ，２２ｂが設けられている。テアライン２２ｂはリテーナ１０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン２２ｂの内側領域がドア部２４となっている。テアライン２２ａは該ドア部２４の中央を縦断するように延設されている。
このインパネ２０の裏面にドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とからなるドア枠３０が設けられている。ドア枠固定体３４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体３２が摺動可能に嵌合している。
ドア枠可動体３２は、脚部としての長方形枠状の脚枠３２ｂと、該脚枠３２ｂの１対の長辺部分から接近方向に延出した舌片状の裏打ち板部３２ａ，３２ａとを有している。裏打ち板部３２ａ，３２ａの延出方向の先端同士は、若干の間隔（スリット３２ｄ）をあけて対峙している。この裏打ち板部３２ａ，３２ａは、インパネ２０のドア部２４の裏面に振動溶着により固着されている。スリット３２ｄはテアライン２２ａに重なり合うように配置される。
脚枠３２ｂには、フック孔３２ｃが設けられている。このフック孔３２ｃはドア枠可動体３２の移動方向（即ち、インパネ２０の裏面と垂直方向）に長い形状である。なお、この実施の形態では、フック孔３２ｃには、ドア枠可動体３２の移動方向の途中に仕切棒部３２ｆが設けられている。また、裏打ち板部３２ａと脚枠３２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝３２ｅが設けられている。
ドア枠固定体３４は、リテーナ１０の外周を周回する方形枠形状の脚枠３４ａと、該脚枠３４ａの上端から外向きに延出するフランジ部３４ｂを備えており、このフランジ部３４ｂがインパネ２０のうちドア部２４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠３４ａは、前記ドア枠可動体３２の脚枠３２ｂよりも起立高さが小さく、その下端は前記フック孔３２ｃに達していない。
リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８が上記のフック孔３２ｃに差し込まれている。
インフレータ１４がガス噴出動作すると、第３図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体３２のリフト時にフック３８はフック孔３２ｃ内を図の下方に相対的に移動し、前記仕切棒部３２ｆを変形又は破断させる。インパネ２０は、テアライン２２ｂに沿って破断し、ドア部２４が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２４のテアライン２２ａが破断し、ドア部２４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第２図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。
このようにドア部２４がリフト動作して周囲のインパネ２０から分離することにより、ドア部２４は周囲のインパネ２０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
また、この実施の形態では、インパネ２０が前記の通り破断し易い構成であるため、リフト動作及びドア部の開放動作がスムーズである。
このエアバッグ装置によると、ドア枠固定体３４の脚部としての脚枠３４ａの起立高さが前記第５〜７図の従来例に比べて小さいので、ドア枠固定体３４の重量が小さく、製作コストも低い。また、この実施の形態では、ドア枠固定体３４の脚枠３４ａがフック孔３２ｃに達していないので、ドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とを１つの金型で同時に成形することも容易である。
１０，５０ リテーナ
１２，５２ エアバッグ
２０ 内装パネル
３０，７０ ドア枠
３２，７２ ドア枠可動体
３２ａ，７２ａ 裏打ち板部
３２ｂ 脚枠（脚部）
３２ｃ，７２ｃ フック孔
３４，７４ ドア枠固定体
３４ａ，７４ａ 脚枠（脚部）
３４ｂ，７４ｂ フランジ部
３８，７８ フック
１２，５２ エアバッグ
２０ 内装パネル
３０，７０ ドア枠
３２，７２ ドア枠可動体
３２ａ，７２ａ 裏打ち板部
３２ｂ 脚枠（脚部）
３２ｃ，７２ｃ フック孔
３４，７４ ドア枠固定体
３４ａ，７４ａ 脚枠（脚部）
３４ｂ，７４ｂ フランジ部
３８，７８ フック
Claims (6)
- エアバッグを覆う、エアバッグ装置のリッド又はインパネよりなる内装パネルであって、
基材層と、該基材層の上の中間層と、該中間層の上の表層とを有する内装パネルにおいて、
該表層が無機粉末を含有することを特徴とする内装パネル。 - 請求項１において、該表層は、無機粉末を含有した熱可塑性ポリオレフィンよりなることを特徴とする内装パネル。
- 請求項１又は２において、前記無機粉末の含有率が３〜１５ｐｈｒであることを特徴とする内装パネル。
- 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記中間層はゴム又はエラストマーを含有した熱可塑性樹脂よりなることを特徴とする内装パネル。
- 請求項１ないし４のいずれか１項に記載の内装パネルを備えてなるエアバッグ装置。
- 請求項５において、該エアバッグ装置は、車両室内面の一部を構成する前記内装パネルと、
該内装パネルに形成された、車両室内側にドア状に開き出すドア部と、
該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、
折り畳まれて該リテーナに収容されたエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
該リテーナと内装パネルとを接続しているドア枠と
を備えてなり、該ドア枠は、
前記ドア部の裏面に固着された裏打ち板部及び該裏打ち板部の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、
内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体と
を備えてなることを特徴とするエアバッグ装置。
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